أعمدة خليج فيبورغ ، الجزء الثالث

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

بعد كتابة مقالتين حول الأعمدة في خليج فيبورغ ، حيث تم الكشف عن جميع الخصائص الهندسية وغيرها ، بقي عدد من الأسئلة التي لم يتم حلها. في الأيام الأخيرة ، قرأت العديد من الإصدارات حول الموارد الموضوعية حول كيفية وصول الأعمدة إلى هناك ، وكيفية نقلها ، والمكان المقصود منها. سأحاول في هذا المقال التعبير عن أفكاري في هذا الشأن. الآن دعنا نتحدث عن كل شيء بالترتيب.

بادئ ذي بدء ، ما هي الحقيقة التي لا تتزعزع ولا تخضع للنقاش. النقاط.

1. هذه الأعمدة عبارة عن منتجات أولية نصف منتهية. فقط من الجهاز. من مخرطة أو ما يعادلها. بمعنى أنه لا يهمنا ما إذا كانت قطعة العمل الحجرية تدور بقاطع ثابت ، أو أن القاطع يدور حول قطعة عمل ثابتة. هذا منتج تكنوجينيك حصريًا. لا يمكن التفكير بجدية في أي إشارات إلى تقنيات النصف الأول من القرن التاسع عشر ، مثل الإزميل والمطرقة الثقيلة والعين الجيدة - الغباء. الأعمدة ليس لها آثار طحن ، ناهيك عن التلميع.

2. الأبعاد الهندسية للأعمدة ، وكذلك جواز السفر للجرانيت الذي صنعت منه ، يرفضان تمامًا إمكانية ربط هذه الأعمدة بأي نصب تذكاري أو مبنى أو هيكل مشهور في سانت بطرسبرغ أو ضواحيها. هذه الأعمدة فريدة من نوعها.

بناءً على هاتين النقطتين ، يمكن عمل افتراض منطقي وفقط. كانت الأعمدة في هذا المكان في طور النقل. في الوقت نفسه ، لا نعرف أيًا من النقطة "أ" ، أي المكان الذي تم إخراج الأعمدة منه ، ولا النقطة "ب" التي كان من المفترض أن يتم تسليمها إليها. في الوقت نفسه ، من المرجح أن تكون النقطة A موقعًا محليًا ، لأن المنطقة المحلية مليئة بمنافذ الجرانيت لنفس جواز السفر وكذلك الأعمدة. شيء آخر هو أن هذا الموقع واسع جدًا ، فهو لا يقل عن عشرات الكيلومترات المربعة. أود بشدة أن يقوم الجيولوجيون الشجعان لدينا ، وخاصة جامعة سانت بطرسبرغ للتعدين ، بإجراء تحليل مفصل لجواز السفر الجرانيت في المنطقة الشمالية الغربية. كما اتضح ، يحتوي الجرانيت على مجموعة متنوعة قوية جدًا ، حتى أنه يمكن للمرء أن يقول أن كل مقلع فريد من نوعه بطريقته الخاصة وله جواز سفر خاص به من النتوءات المتاحة لكتل الجرانيت. آراء الخبراء التي صادفت رؤيتها ، للأسف ، هذه القضية تعتبر سطحية للغاية. من أجل الفهم ، سأعطي مثالاً. لنأخذ الناس. الناس من أعراق مختلفة. هذه أنواع من الجرانيت. الأحمر والأسود والرمادي وهلم جرا. كل عرق من الناس ينقسم إلى شعوب. على وجه الخصوص ، يمكننا بسهولة التمييز بين الاسكندنافيين الأشقر والعرب ذوي الشعر الداكن. هناك الكثير من الشعوب ذات الخصائص المختلفة. هذا هو الحال مع الجرانيت ، الذي ينقسم إلى مجموعة من الصخور والصخور الفرعية. الحبيبات الدقيقة ، الحبيبات الخشنة ، الأشكال الانتقالية إلى الدياباس والبازلت ، التركيب الكيميائي ، وما إلى ذلك. لذا ، فإن الجيولوجيين لدينا ، للأسف ، لا يتجاوزون خصائص الصخور. في حالة مدينة سانت بطرسبرغ ، يقتصر كل شيء على القول بأن أعمدة كاتدرائية القديس إسحاق وكاتدرائية كازان وعمود الإسكندر وكذلك الجرانيت لسدود الأنهار والقنوات والحصون والحصون ومعظم الأساسات والجدران المباني ، مصنوعة من الجرانيت من صخور الراباكيفي الوردي ، ما يسمى vyborgite … ولم يحددوا حقيقة أن هذا الراباكيفي الوردي جدًا يمكن أن يكون مختلفًا جدًا ظاهريًا. كل واحد منا ، من نفس الجنس وحتى من نفس الجنسية ، لدينا عيون مختلفة وأنف وشفتين وآذان وخطوط وجه مختلفة وما إلى ذلك. كل هذا يجعلني أنت وأنا فريدًا ويمكن التعرف عليه. هذا هو السبب في أننا نلتقط الصور بجواز سفر ، لأنه من الواضح أن هذه الاختلافات واضحة للعيان. هذا هو الحال مع الجرانيت. كل مقلع ، أو بالأحرى ، كل موقع من مواقع الجرانيت له جواز سفر خاص به. هذه هي ظلال اللون والخصائص الكمية والنوعية للبنية البيضاوية وما يسمى بالمحلول الملحي (الحبوب) والملمس وما إلى ذلك. الأمر أكثر تعقيدًا. من خلال معرفة جواز السفر الجرانيتى لنصب أو هيكل أو مبنى معين ، يمكنك تحديد موقع المكان الذي تم إنتاج الحجر منه لإنتاجه بدقة.ثم ركِّب كل هذه البيانات على وثائقي تاريخي وروائي. أنا متأكد من أنه سيكون هناك العديد من التناقضات. على سبيل المثال ، هناك مصدر مكتوب من القرن التاسع عشر يدعي استخدام محاجر مختلفة لإنتاج أعمدة كاتدرائية القديس إسحاق. أنا مقتنع بأن هذا لا يمكن أن يكون بسبب جواز سفر الجرانيت. في المظهر ، جميع أعمدة إسحاق هي من نفس جواز السفر ، مما يجعل احتمال إنتاجه من محاجر مختلفة ضئيلًا ، يمكن للمرء أن يقول يساوي صفرًا.

دعنا نعود إلى موضوعنا. في النقطة أ ، تحدثت. إنها في مكان ما في موقع تلك الأماكن حيث توجد الأعمدة الآن. بالنسبة للنقطة B ، كل شيء هنا أكثر تعقيدًا. يمكن أن يكون في أي مكان. وليس من الضروري على الإطلاق أن تكون هذه سان بطرسبرج. الكرة كبيرة.

في المقال الأول ، أوضحت بشكل معقول أن احتمال إنتاج الأعمدة في مقلع قريب (500 متر جنوبًا ، مربع أصفر) ضئيل للغاية ، وليس منطقيًا. على الأرجح ، وصلوا إلى هذه النقطة من المنطقة المميزة بعلامة بيضاوية برتقالية.

وكانت الأعمدة تُنقل على السفينة. أو بالأحرى ليس كذلك. لم يكن بالضرورة أن تكون سفينة بالمعنى المعتاد لدينا. هذا هو نوع من البارجة. يمكن أيضًا سحبها. لا يزال سحب البضائع بالمياه يمارس على نطاق واسع. طرق السحب مختلفة. يمكن للأجسام العائمة أن تشد حبلًا (حبلًا) ، ويمكنها الدفع. في حالة القطر ، يُنصح بجعل الجسم المنقول قريبًا من مستوى الصفر من الطفو لتقليل العوامل السلبية لانجراف الرياح. ببساطة ، يجب أن يكون الحوض الصغير الذي غُمرت فيه الأعمدة صغيرًا قدر الإمكان حتى لا يغرق. وليس من الضروري على الإطلاق أن يكون هذا الحوض الخشبي. من المهم هنا استبعاد خيار التسليم البري للأعمدة من وجهة نظري. إنه صعب ومكلف للغاية والأهم من ذلك ، لا شيء يشير إلى نسخة الأرض. لا توجد علامات على تقوية التربة (الرصف) ، وتسوية الموقع ، وترتيب الرصيف ، وما إلى ذلك. كما أن التضاريس في المنطقة التي توجد بها الأعمدة صعبة للغاية بالنسبة للخدمات اللوجستية. الساحل عبارة عن سلسلة من الحواف ؛ في المجموع ، تبين أن الشريحة ليست متعددة المراحل فحسب ، بل طويلة أيضًا. الحقيقة الآن. لا أحد يعرف كيف كانت المناظر الطبيعية المحلية في العصور القديمة. وفقًا لروايتي ، حدثت أقوى التغييرات التكتونية هنا. عرضتُ آثار هذه التغييرات الكارثية في المقال الأول. يتم أيضًا استبعاد خيار التصميم الذي يشير إلى أن الأعمدة هنا من العصور القديمة. مع آثار الأحداث الكارثية التي نعمل على إصلاحها ، فإن هذه الأعمدة بالكاد تكمن الآن في الشكل الذي نراه. لقد تم كسرها وتشتت. في المادتين الأوليين ، أوضحت في هذا المكان صدعًا في كتلة صخرية بعرض مائة ونصف متر ، ونتيجة لهذا الصدع ، تناثرت الحجارة في جميع أنحاء المنطقة. على الرغم من وجود العديد من هذه العيوب ، إلا أن بعض الحجارة في هذا الموقع لها جواز سفر مختلف ، مما يدل على اختلاف إيداعها ، وبالتالي يتم تسليمها إلى هذا الموقع عن طريق الهواء بقوة الانفجار (الطرد) وفي بعض الحالات بقوة تتدفق المياه.

بشكل عام ، جاءت هذه الأعمدة هنا في عصرنا التاريخي (ليس قبل القرن الثامن عشر) ومن مكان آخر. لكن هذا المكان في مكان ما في مكان قريب نسبيًا. على الأرجح ، يجب البحث عن النقطة الشرطية A في مكان ما في منطقة قرية Baltiets الحديثة ، هذا على شاطئ الخليج نفسه ، يوجد نهر مناسب ، والآن نظام بحيرات ، يوجد عليه يمكن أن يكون بسهولة نظامًا من الأقفال مع جميع النتائج المترتبة على ذلك في شكل قوة توليد للأدوات والآلات ، واللوجستيات المريحة (التحميل والتفريغ) ، وأنظمة الإمداد بالمياه ، وأرصفة السفن وما إلى ذلك. المستوطنة لها تاريخ طويل ، رسميًا منذ منتصف القرن السادس عشر. هناك ، على ما يبدو ، في العصور القديمة ، كان هناك إنتاج أعمدة وأحجار أخرى بأشكال مختلفة. وفي القرنين الثامن عشر والتاسع عشر ، تم إخراج كل ما كان محفوظًا جيدًا من هناك.

هنا رسم تخطيطي مع التسميات التوضيحية من أجل الوضوح. باستخدام خط منقط رمادي ، قمت بتمييز المكان المقترح حيث تم استخراج الجرانيت الخاص بجواز السفر هذا ، وبالتالي معالجته في أشكال.تمكنت السفينة ذات الأعمدة من المرور بحوالي 3 كيلومترات على طول الخليج قبل أن تفقد السيطرة لسبب ما ودفعت بفعل الرياح إلى الخليج الذي لا تزال هذه الأعمدة مستقرًا فيه.

يمكن عمل العديد من الافتراضات هنا. قد يكون هناك بارجة ذاتية الدفع فقدت السيطرة عليها. يمكن أن يكون هناك "مقطورة" مقطوعة سقطت من الكابل وفجرت بفعل الرياح. لن نعرف هذا ابدا الشيء الوحيد الذي يمكن افتراضه كتوضيح هو أن الأعمدة تم تفريغها بعناية. جنبًا إلى جنب بالضبط. أي أنه تم الاعتناء بهم والتخطيط لنقلهم بعيدًا. ويبدو أنه تم إخلاء السفينة فيما بعد.

الآن يأتي الجزء الممتع. كيف خططوا لاستلامها وماذا فعلوا من أجل ذلك. من أجل الوضوح والفهم ، سأعرض على الفور الصور التي نشرتها في المقال الثاني. صور جيدة جدًا من كوادروكوبتر صنعها نيكولاي سوبوتين خلال الرحلة الاستكشافية قبل أسبوعين.

يمكنك أن ترى أنه بجانب الأعمدة توجد كتل حجرية ، والتي بدورها يمكنك رؤية العناصر الخشبية. الآن سأحاول شرح ماذا وكيف ظهر هناك. بالطبع ، لم أقف مع شمعة ، فأنا أبني فقط سلسلة منطقية من الاستدلالات بناءً على معرفتي وخبرتي الخاصة. في المقال الثاني أشرت إلى أن العناصر الخشبية عبارة عن منصة نقالة مصنوعة لغرض إزالة الأعمدة. الآن بالتفصيل.

أول شيء يجب فهمه هو أن الكتل والأعمدة ليست أحداثًا ذات صلة بأي شكل من الأشكال. يعتقد الجميع أن الأعمدة والكتل قد تم نقلها على نفس المركب ، أو تم تجميعها معًا هناك ، أو أن هذه هي أنقاض بعض الهياكل القديمة ، وهكذا دواليك. لقد سمعت العديد من الإصدارات بالفعل. لدرجة أنه كانت هناك زلاجات ضخمة تم نقل كل هذه الأشياء على الجليد إلى سانت بطرسبرغ. في نهاية المقال سأكتب لماذا النسخة التي تحتوي على الجليد خاطئة. في غضون ذلك ، لنعد إلى الأعمدة والحصى.

لتصور أفكاري وفهمها بشكل أفضل في عملية سرد القصص ، سأرسم مخططات تخطيطية. أود أن أشير على الفور إلى أن الإصدار يتضمن إعادة تحميل الأعمدة إلى السفينة. إذا تمت إزالة الأعمدة على الأرض ، فسيكون كل شيء أسهل بكثير. نظام الونش من اقرب الاشجار والخدعة. صحيح ، إذن ، فإن نقلهم الإضافي مستحيل تمامًا بدون دراسة مناسبة للمناظر الطبيعية ، وآثارها غائبة تمامًا عن الكلمة.

تخيل نفسك مكان رئيس عمال أو مهندس تلقى تعليمات بإحضار الأعمدة وتحميلها على السفينة. ماالذي ستفعله؟ من المنطقي أن نفترض أن أول شيء تفعله في الجزء السفلي بجوار الأعمدة سيتعين عليك بناء نوع من الأرضيات يمكنك وضع رافعة (آلية) عليها. وتم اكتشاف مثل هذه الأرضية في الجزء السفلي خلال الرحلة الاستكشافية. هذا رسم تخطيطي. لقد قمت بتمييز الأعمدة باللون البرتقالي في ذلك الوقت. هم لا يزالون بالقرب من.

يبدو أن الخطة كانت على النحو التالي.

قمت برسم منصة نقالة في الأسفل. كان من المفترض على ما يبدو أن تستوعب آليات الرفع. على الأرجح آليتان ، على طول نهايات الأعمدة. لحلقة من كابل (حبل) لا يمكن إلا من النهايات. المبدأ بسيط. مثل أرخميدس. أعطني موطئ قدم وسوف أقلب الأرض. كان من المفترض رفع العمود ، ثم نقلت سفينة التحميل إلى المكان الشاغر ، وتم إنزال العمود. ومع ذلك ، فإنها لم تنمو معًا. على الأرجح كان أحد الأسباب هو الترهل أو الكسر في البليت. نشأ السؤال حول تقوية الأرضيات وتقرر وضع طبقة ثانية من جذوع الأشجار تحت آليات الرفع.

ومع ذلك ، لم ينجح الأمر مرة أخرى. هذه المرة ، على الأرجح ، نشأت مشاكل في آلية الرفع. ربما الشعاع لا يمكن أن يقف ، ربما شيء آخر. لكن ، على الأرجح ، شعاع. إذا انطلقنا من حقيقة وجود آليتين للرفع ، فيمكننا تقدير قوة الكسر. الأعمدة من 34 إلى 36 طنًا ، أي 18 طنًا مشروطًا لكل رافعة. امتداد السهم بالنسبة إلى نقطة الارتكاز لا يقل بأي حال من الأحوال عن 3 أمتار ، وربما كان 3 ، 5-4 أمتار في الواقع. بافتراض طول ذراع الرافعة ، والذي يمكن رؤيته في الصورة في شكل سجل طويل ويبلغ 16 مترًا ، فمن الممكن حساب كل من القوة عند الطرف المقابل لذراع الرافعة وقوة الانحناء عند نقطة الارتكاز.إذا أخذنا نسبة طول ذراع الرافعة بشروط على أنها 1: 3 (4 و 12 مترًا) ، فيجب أن يكون الوزن على الذراع المقابل للرافعة أكثر من 6 أطنان. هذه 6 أطنان نفسها مع خطافات في نهايات الرافعة ، نراها في شكل كتل حجرية مختلفة. في الوقت نفسه ، عندما بدأت ذراع آلية الرفع في الانحناء والكسر ، كانت هناك محاولة عبثية في مرحلة ما لتقصير أذرع الرافعات ، مما يعني زيادة الكتلة في نهاية الذراع. هذه كتل حجرية إضافية بحجم مختلف.

في النهاية ، اتضح أنه بهذه الطريقة لن يكون من الممكن رفع الأعمدة وتحميلها على السفينة. بدأوا في حل اللغز بشأن ما يجب القيام به بعد ذلك وتوصلوا إلى خيار آخر. مختلفة جذريا. هنا هو مخططها التخطيطي.

لكن هنا أيضًا ، لم ينجح شيء. ربما لم تستطع الأرضية الوقوف ، وربما انكسر الرافعة مرة أخرى ، وربما لا يمكن إصلاح السفينة بشكل صارم وأدى أدنى حركة (سحب) للسفينة إلى توقف جميع المحاولات. يمكن أن يكون هناك العديد من الأسباب ، ولكن على الأرجح كل الأسباب مجتمعة. تسبب أدنى تشوه في سلسلة كاملة من المشاكل معه.

وتجدر الإشارة هنا إلى أن هناك عمل متسرع ، دون تحضير دقيق. كانوا في عجلة من أمرهم ، ربما أرادوا خبيثًا ، بالستر ، بقوى صغيرة. كما كتبت في المقال الثاني ، حدث هذا الإجراء في القرن العشرين ، على الأرجح في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي من قبل الفنلنديين أو أثناء الحرب الوطنية العظمى التي شنها الألمان.

في الواقع ، إذا أخذنا مسألة سحب الأعمدة على محمل الجد ، فأنا شخصياً لا أرى أي مشاكل معينة. صحيح ، سوف تحتاج إلى إعداد شامل وآليات معدنية. إذا أراد شخص ما الآن فجأة الحصول على الأعمدة ، فسوف يفعل ذلك. حتى على الشاطئ للانسحاب والتحميل على صخرة ، حتى على متن سفينة. نعم ، لن يكون هذا رخيصًا ، ولكن يجب القيام ببعض الأعمال في القاع وعلى الشاطئ ، ولكن كل شيء ممكن تقنيًا.

نعم قبل أن أنسى. عندما أدرك أولئك الذين أدركوا أنه لا يوجد شيء مهم يعمل ، كانوا أذكياء بما يكفي لوضع الكتل في كومة بالقرب من الأعمدة ، على الرغم من بقاء كتلة واحدة ملقاة على بعد حوالي عشرة أمتار من الكومة. في الصورة الأولى من كوادكوبتر ، يمكنك رؤيتها في الجزء السفلي من الصورة التي تم اقتصاصها. والآن ، عندما أرسم ورسمت كل شيء بالتفصيل ، ضع قصتي على الصور الموجودة وستفهم أنني على حق. على الأقل روايتي متسقة تمامًا مع ما هو موجود في الواقع. انقطعت إحدى الرافعات في الإصدار الأخير ولا يزال جزءها عالقًا بين الأعمدة. اسمحوا لي أن أذكر أولئك الذين لم يقرؤوا المقال الثاني ، أن خشب البليت طازج بدرجة كافية ومحفوظ جيدًا. لا يمكن تأريخها إلى فترة الإمبراطورية الروسية.

هل هناك خيارات أخرى مقترحة؟ بالطبع هم كذلك. ويمكن أيضا تعديل روايتي. على سبيل المثال ، لقد وصفت خيارًا بآليتي رفع ، ولكن يمكن أن يكون هناك المزيد منهما. يمكن بسهولة أن تكون ثلاثة أو حتى أربعة. بالنظر إلى أن نوعي الكتل المرئيتين في الصورة بهما ثلاث وحدات من نفس الحجم تقريبًا. صحيح أننا نرى اثنين فقط من المستوى الثاني للبليت. ولكن يمكن تفكيك الجزء الأوسط من المستوى الثاني في مرحلة ما وتشغيله على أرضية الخيار الأخير عند التدحرج مباشرة على السفينة. لسوء الحظ ، لن نعرف أبدًا ، وسنضع افتراضات فقط.

بالمناسبة ، حول الافتراضات. لقد وعدت أن أخبرك لماذا نسخة الجليد خاطئة. اسمحوا لي أن أذكركم بأنني قرأت النسخة القائلة بأن الأعمدة والكتل الحجرية يمكن دحرجتها على مزلقة أو بعض الهياكل مثل مزلقة على الجليد في الشتاء. سأجيب كصياد محلي.

1. الجليد ليس متجانسًا أو موحدًا. هو والنتوءات ، والحجارة البارزة ، وسماكات مختلفة. في ذوبان الجليد مع الأخاديد. الرياح والتيارات تحطمها ، والشقوق في كل مكان. كثيرا ما حملت بعيدا. تذكر الملاحم السنوية مع صيادي سانت بطرسبرغ.

2. الروابي. عادة ما يكون الجزء الساحلي الذي يصل إلى 3 كيلومترات من الساحل شديد التلال. محليا وفي بعض السنوات ، لا يمكن المرور به على الإطلاق. لا الناس ولا التكنولوجيا. حتى الان.

3. في حالة تساقط الثلوج ، من الصعب للغاية سحب صندوق الصيد على الزلاجات. خاصة عندما يذوب الثلج ويوجد ماء تحته. أو ، على العكس من ذلك ، فإن الثلج الذي تساقط بكتلته سيضغط على الماء من خلال الشقوق التي تتراكم تحت الثلج.في هذه الحالة ، فإن الحركة بواسطة المعدات (عربة ثلجية ، كلب آلي ، مزلقة) أمر مستحيل عمليا ، سيرا على الأقدام صعب للغاية.

4. في الثلج المنجرف ، تتساقط الكثبان الرملية مثل الرمال في الصحراء. محليا ، يمكن أن يصل سمكها بسهولة إلى أكثر من نصف متر. كما أنه غير سالك.

5. حتى لو تساقط الثلج في طبقة رقيقة ، طازجة ، حتى تنضغط وتلتصق بسطح الجليد ، فلا يوجد نقطة ارتكاز من الكلمة على الإطلاق. زلق جدا. لا يمكنك حتى سحب طفل على مزلقة. جميع الصيادين في سانت بطرسبرغ ، الذين يمشون لمسافات طويلة على طول خليج فنلندا (الرائحة) ، لديهم أحذية خاصة. في السابق ، كانت هذه عبارة عن كالوشات ذات أشكال خاصة للأحذية المصنوعة من اللباد. الآن الأحذية ذات النعال مصنوعة من تركيبة خاصة ومداس معين. فضلا عن منصات خاصة مع المسامير ، ما يسمى أحذية الجليد.

التالية. هناك أيضًا الكثير من الحديث الآن عن أن الخشب قد يكون أقدم. تم الاستشهاد ب Bog oak والبندقية (الصنوبر السيبيري) وأمثلة أخرى للاكتشافات الأثرية كأمثلة. هنا تحتاج أيضًا إلى فهم ما هو وفصل الذباب عن شرحات. يمكن تخزين الخشب لفترة طويلة في بيئة بها كمية قليلة من الأكسجين. أي يجب أن يكون هناك نوع من المواد الحافظة. يمكن أن تكون المادة الحافظة فقط هي تلك التي تستبعد أو تقلل من كمية الأكسجين المذاب في الماء. على سبيل المثال ، الطين ، الذي يعمل كعامل مانع لتسرب المياه ، أو الطمي والجفت ، اللذين يستهلكان الأكسجين الحر بشكل نشط. حيث توجد الأعمدة ، لا يوجد طين ، ولا طمي ، ولا خث. فقط الرمل. يمر الرمل بالماء جيداً ومعه الأكسجين. في هذا الموقع ، لا توجد شروط للحفاظ على الخشب على المدى الطويل. على الرغم من حقيقة أن الخشب في هذه الحالة هو إبر عادية ، كما تعلم ، فهو لا يقاوم التعفن بشكل خاص. بما أنني مشتت بسبب الخشب ، سأقول شيئًا آخر. الخشب مختلف. من حيث الكثافة والصلابة والتركيب الكيميائي. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأنواع المختلفة من الخشب لها شحنات كهربائية مختلفة. أي خشب يتعفن في الماء ، ولكن الميزات المختلفة يمكن أن تقلل أو تزيد من الفترة. بعض أنواع الخشب تحت ظروف معينة تكون مدبوغة ومتكلسة. المثال المعروف لبلوط البلوط. إذا وضعت بلوطًا في الماء وغطيته بالرمل ، ولكنه أكثر سمكًا ، أو أفضل بالطين أو الطمي ، فإنه يتحول إلى حجر. لكن الأمر يستغرق سنوات عديدة. الآن في بيئة صناعية ، تم تقليل هذه العملية إلى أيام بالتسخين والتجفيف والبخار والمواد الكيميائية. في الوقت نفسه ، قلة من الناس يعرفون أن عددًا من أنواع الأخشاب في بعض الظروف يتفوق في خصائصه على خشب البلوط المستنقعي. على سبيل المثال ، الحور الرجراج المعروف لنا جميعًا. وهي طرية جدا وخصوصا الجزء العلوي من الشجرة بينما في الظروف الطبيعية تتعفن بسرعة كبيرة لذلك لن تجد أشجارا قديمة وكثيفة في الغابة. ولكن إذا كانت الشجرة مبللة ، فإنها تتضخم بشكل كبير ، وعندما تجف تنكمش كثيرًا. علاوة على ذلك ، هناك حقيقة التراكم. أي أن كل دورة انتفاخ وتجفيف لاحق سوف ترقص من الدورة الأخيرة مع تقدم إلى الضغط. لذلك ، بعد ثلاث دورات من هذا القبيل ، يكون الحور الرجراج أصعب من البلوط. وبعد 10 دورات ، لن تقوم حتى بإدخال مسمار فيها. الشيء الأكثر إثارة للاهتمام هو أن الحور الرجراج ليس له حدود ضغط. حتى بعد عدة دورات تجفيف ، فإنه يحتفظ بالقدرة على الجفاف. صحيح أن هذه العملية بطيئة للغاية. علاوة على ذلك ، إذا كانت هناك بيئة رطبة ، فسوف تمتص الرطوبة وتنتفخ. حتى ملمع أو مشمع. على مر السنين ، يفقد الورنيش والشمع والطلاءات الأخرى خصائصها ويزيد من الرطوبة. بشكل عام ، بمرور الوقت ، سيتصدع منتج الحور الرجراج بالضرورة. بالمناسبة ، الحور الرجراج له شحنة سالبة وبالتالي فهو ليس صديقًا للإبر. معا لا تنمو ، الحور الرجراج يضطهد الإبر. وتلك الأشجار التي تمكنت من النمو لها فروع بعيدة عن الحور. عانى شيت أوستاب … كفى. نعم ، أنواع الأخشاب الأخرى لها "صراصير" خاصة بها.

وآخر شيء. يوجد رصيف رملي على يمين ويسار الأعمدة. يحاول البعض ربط هذا بطريقة ما بأطلال الماضي. مثل شيء مدفون تحت الرمال. والأعمدة ذات الكتل هي مجرد غيض من فيض.

رقم. هذا ليس غيض من فيض. لا يوجد شيء غير عادي هنا.أي ساحل على مسافة ما من حافة الماء به مثل هذا الرمل والحصى الغريني. يتكون من التيار العكسي السفلي مع موجة كبيرة إلى الشاطئ. حقيقة أن الأعمدة لا تحتوي على مثل هذا الطمي ترجع فقط إلى حقيقة أن الأعمدة نفسها كانت مثل السد وأعاقت كلاً من تيار سطح الارتفاع وتيار القاع العكسي. وعلى اليمين واليسار ، ينتهي هذا الطمي بأسباب ذات طبيعة مختلفة. هذه هي التضاريس السفلية (العمق) ، هندسة الخط الساحلي ، التلال الحجرية ، مدخل التيار المتدفق ، إلخ.

الآن هذا كل شيء. قدمت أفكاري حول موضوع الملكية المحتملة ونقل الأعمدة. فضلا عن سلسلة السبب والنتيجة الأكثر احتمالا للطبيعة النهائية. شكرا لكم جميعا على القراءة.

تمت الإضافة بتاريخ 20.09.2019 في الوقت الحالي ، عملية إزالة الأعمدة جارية. تم بالفعل سحب الكتل إلى الشاطئ ، وسيتم سحب الأعمدة قريبًا. من المخطط إنشاء متحف في فيبورغ ، حيث ستصبح الأعمدة أحد المعروضات. جيد أو سيئ ، لا أستطيع الحكم. لا يسعني إلا أن أفترض أن الشاطئ الرملي الصغير ، الذي كان لؤلؤة الخليج ، سيتوقف عن كونه لؤلؤة بالذات ، إذا بقي على الإطلاق.