ماذا حدث لأول سيارة جوية في الاتحاد السوفياتي؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كان من المفترض أن يكون أول قطار فائق السرعة في البلاد ، لكنه واجه صراعًا ثوريًا شرسًا.

ماذا لو عبرت قطارًا وطائرة؟ هل "يطير" على القضبان؟

تم طرح هذا السؤال منذ مائة عام من قبل مهندسين من العديد من البلدان. كانت القاطرات البخارية ، التي لا تزال مزاياها تفوق مساوئها ، شائعة ولم تكن في عجلة من أمرها للانحسار إلى الماضي ، لكن محاولات إعادة تشكيلها إلى شيء واعد كانت تبذل باستمرار. بادئ ذي بدء ، جربوا السرعة. تكمن فكرة إرفاق محرك طائرة ومروحة بالعربة على السطح.

تم إحيائه لأول مرة من قبل الألماني أوتو شتاينتس في عام 1919. طور النموذج الأولي لعربة النقل ذاتية الدفع مع محطة طاقة الطائرات Dringos سرعة 120-150 كم / ساعة.

لكن لم يتم وضع سيارة Dringos الجوية في سلسلة - تدخلت معاهدة فرساي في الحظر المفروض على إنتاج واستخدام محركات الطائرات. ولكن بعد مرور عام ، حاول سائق سوفيتي تنفيذ نفس الفكرة.

النسخة السوفيتية

كان اسمه فاليريان أباكوفسكي. مواطن من الإمبراطورية الروسية ، بعد ثورة 1917 ، انتهى به المطاف في مدينة تامبوف (460 كم من موسكو) ، حيث عمل كسائق عادي في وكالات الأمن المحلية لمكافحة الأنشطة المضادة للثورة. أباكوفسكي ، 24 عامًا ، كان محبوبًا للتكنولوجيا وسمع شيئًا أو شيئين عن تجربة Dringos.

أقنعه بالسماح له بالدخول إلى ورشة تامبوف للسكك الحديدية وفي أوائل العشرينات من القرن الماضي صمم سيارته الهوائية الخاصة.

لا يُعرف أي شيء عن تعليم أباكوفسكي ، لكن مشروعه حظي باهتمام كبير. سيكون مثالياً للنقل السريع لكبار المسؤولين الحكوميين وخاصة الوثائق المهمة بين المدن الروسية.

لتحقيق الانسيابية والديناميكا الهوائية الجيدة ، تم صنع الجزء الأمامي من الكابينة على شكل إسفين ، وكان السقف مائلًا قليلاً. تم تركيب محرك طائرة أمام قمرة القيادة ، والذي قام بتدوير مروحة خشبية ذات شفرتين يبلغ قطرها ثلاثة أمتار تقريبًا. تم تخصيص الأجزاء الوسطى والخلفية من المقصورة لمقاعد الركاب: 20-25 شخصًا يمكنهم حمل هذه المركبات في وقت واحد.

تسارعت سيارة Abakovsky إلى 140 كم / ساعة. بحلول صيف عام 1921 ، بدأت الاختبارات ، وبحلول منتصف يوليو ، نجحت السيارة الجوية في التدحرج لمسافة تزيد عن ثلاثة آلاف كيلومتر. تم اعتبار التطوير ناجحًا - وللمرة الأولى تقرر ركوب أشخاص مهمين بشكل خاص عليه.

كارثة على طريق كورسك

في يوليو 1921 ، كانت السيارة الجوية في متناول اليد. وعقدت عدة اجتماعات للأممية الشيوعية في موسكو على الفور ، مع وصول الوفود الأجنبية. قرر البلاشفة السوفييت أنه من الأفضل الحديث عن أهمية الثورة الروسية بالقرب من قوتها الدافعة - البروليتاريا.

ترأس الوفد فيودور أندريفيتش سيرجيف ، المعروف باسم الرفيق أرتيم - وهو صديق مقرب لستالين ، وفي عام 1918 أسس جمهورية دونيتسك-كريفي ريه السوفيتية ، المعروفة باسم "جمهورية دونباس". وقع الاختيار في جولة صغيرة إلى حوض الفحم بالقرب من موسكو بالقرب من تولا.

في صباح يوم 24 يوليو ، ذهب أرتيوم وأباكوفسكي نفسه والشيوعي الألماني أوسكار جيلبريتش والشيوعي الأسترالي جون فريمان وأجانب آخرون إلى عمال المناجم السوفييت. تحركت "إيرودرازينا بتصميم جديد" بسرعة 40-45 كيلومترًا في الساعة ودون حوادث ، قادتها أولاً إلى المناجم ، ثم إلى مصنع تولا للأسلحة.

بعد زيارة المسرح المحلي في الاجتماع الاحتفالي لمجلس المدينة ، سارع الوفد إلى الوراء - وتشتت السيارة الجوية إلى 80-85 كيلومترًا في الساعة. في الساعة 6 و 35 دقيقة في المساء ، على بعد 111 كيلومترًا من موسكو ، بالقرب من سيربوخوف ، حلقت السيارة الجوية بعيدًا عن القضبان طوال الطريق و "اصطدمت بالرقائق". وبعد يومين ، كتبت صحيفة "برافدا" تحت عنوان "كارثة على طريق كورسك": "من بين 22 شخصًا في السيارة. قتل 6: أوتو سترونات (ألمانيا) ، جيلبريتش (ألمانيا) ، هسوليت (إنجلترا) ، إيف كونستانتينوف. (بلغاريا) ، رئيس Ts. K. نقابة عمال المناجم ت.أرتيم (سيرجيف) والرفيق أباكوفسكي ".

عنف سياسي؟

في وقت لاحق ، تم تسمية حالة السكك الحديدية في روسيا السبب الرسمي للمأساة. ويُزعم أن السيارة الهوائية قفزت على مطبات وخرجت عن القضبان. تم إنهاء التحقيق. كما توقف تطوير السيارة الهوائية.

لكن ابن الرفيق أرتيوم ، أحد مؤسسي قوات الصواريخ المضادة للطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، أرتيوم فيدوروفيتش سيرجيف (في وقت الكارثة كان يبلغ من العمر أربعة أشهر ونصف ، بعد ثلاثة أيام من استيلاء ستالين عليها في عائلته) ، على مر السنين ، ظهرت نسخة مختلفة. يتذكر:

"كما قال ستالين ، إذا كان للحادث عواقب سياسية ، فنحن بحاجة إلى إلقاء نظرة فاحصة عليه. ووجد أن مسار السيارة الهوائية مليء بالحجارة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك لجنتان. وترأس أحدهما ينوكيدزه [أبيل ينوكيدزه ، سكرتير لجنة الانتخابات المركزية وعراب زوجة ستالين] ، ورأت سبب الكارثة في العيوب في تصميم عربة النقل ، لكن دزيرجينسكي [فيليكس دزيرجينسكي ، الثوري ومؤسس أول وكالة أمنية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية] أخبرت أمي أن هذا يجب أن يعالج: الحجارة لا تسقط من السماء.

الحقيقة هي أنه لمواجهة تأثير تروتسكي ، أنشأت أرتيوم ، بتوجيه من لينين ، الاتحاد الدولي لعمال المناجم. تم إنشاء اللجنة المنظمة للنقابة قبل أيام قليلة من وقوع الكارثة. كان تروتسكي في ذلك الوقت يمثل قوة كبيرة جدًا: فقد كان إلى جانبه جزءًا مهمًا من الجيش والبرجوازية الصغيرة ….

ليون تروتسكي ، أحد قادة الثورة ، كان لديه الفرص الأكثر ترجيحًا لقيادة الاتحاد السوفيتي بعد وفاة لينين. في عام 1940 ، تم طرده بالفعل من البلاد ، وقتل في المكسيك بأوامر من ستالين. ووفقًا لسيرجيف ، فإن تروتسكي هو المسؤول عن الوفاة المخطط لها لوالده.

بعد الفشل في بدء تشغيل السيارة الهوائية مرة أخرى في الاتحاد السوفيتي ، غامروا فقط في عام 1970 - مع تثبيت محركات AI-25 النفاثة على السطح. تم تسريع السيارة بحد أقصى 250 كم / ساعة ، وساعدت هذه الاختبارات في تطوير الأجيال القادمة من القطارات.

السيارة الهوائية نفسها ، بعد الانتهاء من الاختبارات ، توقفت أولاً عن العمل في المحطة لفترة طويلة ، حيث سقطت تدريجياً في حالة سيئة. في عام 2008 ، تم قطع أنف السيارة النفاثة ورسمها ونصبها كنصب تذكاري تكريماً للذكرى السنوية الـ 110 لأعمال Tver Carriage Works.