"بناء القرن" لستالين ، أطلال السكك الحديدية في سالخارد-إغاركا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

الآثار التاريخية ساحرة. في بلد شاسع والآثار لا حصر لها. أحد هذه المعالم الأثرية لتاريخنا الحديث يمتد لمئات الكيلومترات على طول الدائرة القطبية الشمالية. هذا هو سكة حديد ساليخارد - إغاركا المهجورة ، والتي تسمى أيضًا "الطريق الميت".

نوم العقل

بناه سجناء من عام 1947 حتى عام 1953 تحت غطاء السرية التامة. تسربت المعلومات الأولى في نهاية ذوبان الجليد في خروتشوف ، وفي أوائل الثمانينيات نظمت مجموعة من عشاق تاريخ السكك الحديدية ثلاث رحلات استكشافية إلى المسار المهجور.

رأينا ذلك لأول مرة بالقرب من سالخارد في ضوء غروب الشمس - قضبان صدئة ملتوية تترك في كلا الاتجاهين ، نائمًا نصف متعفن ومتهدل. أكوام صغيرة من الرمال المغبرة ، والتي في بعض الأماكن تجاثرت بحيث تطفو بعض روابط المسار في الهواء. الصمت والافتقار إلى الحياة ، وهو أمر غير مألوف بالنسبة لسكك حديدية ، جعل كل شيء يبدو وكأنه حلم.

"راديو الحرية" أيامنا

في البداية أخذنا الأعمدة ذات الألواح الخشبية المعلقة فوق جوانب الطريق لإشارات الطرق ، لكن تبين أنها كانت "نصب" القبر للسجناء. في بعض الأحيان شكلت العديد من التلال مع هذه الأعمدة مقابر. وفقًا للتعبير المجازي لأحد الباحثين في تاريخ الطريق ، يرقد عدة أشخاص تحت كل من نائمين.

من طائرة هليكوبتر ، من ارتفاع 100-250 متر ، بدا المسار وكأنه شريط أصفر ، مع سلم لا نهاية له من العوارض الملتفة على طول التندرا ، والقفز فوق الأنهار والانحناء حول التلال. وعلى طول - ساحات المعسكرات ذات الأبراج غير المتوازنة في الزوايا. قيل لنا أنه حتى الحراس الواقفون على الأبراج أطلقوا النار أحيانًا على أنفسهم ، غير قادرين على تحمل الكآبة والرعب المحلي.

عبيد التندرا

كان تطوير الشمال بمساعدة السكك الحديدية حلمًا قديمًا للمهندسين الروس. حتى قبل الثورة ، تم تطوير مشاريع لطريق سريع عبر سيبيريا وتشوكوتكا إلى أمريكا. صحيح ، إذن لم يتخيل أحد أن العمل الجبري سيُستخدم لتحقيق خطط ضخمة.

"راديو الحرية" أيامنا

بعد الحرب ، واصل ستالين تحويل البلاد إلى حصن منيع. ثم نشأت فكرة نقل الميناء الرئيسي لطريق بحر الشمال من مورمانسك إلى داخل البلاد وبناء نهج سكة حديد له.

في البداية ، كان من المفترض أن يتم بناء الميناء على ساحل خليج أوب بالقرب من كيب كاميني ، ولكن إنشاء خط سكة حديد بطول تصميمي يبلغ 710 كيلومترات ، بعد أن وصل إلى محطة لابيتناجي على ضفاف نهر أوب مقابل سالخارد. في غضون عام ، تعثرت: اتضح أن عمق البحر لم يكن كافياً للسفن الكبيرة ، وأن التندرا المستنقعات لم تقدم حتى مخابئ البناء.

تقرر نقل الميناء المستقبلي إلى الشرق أكثر - إلى إغاركا - وبناء خط سكة حديد ساليخارد - إغاركا بطول 1260 كم مع معابر العبارات عبر أوب وينيسي. في المستقبل ، تم التخطيط لتمديد الخط إلى Chukotka.

في نظام GULAG ، كانت هناك المديرية الرئيسية لبناء معسكرات السكك الحديدية ، والتي يبلغ عددها أكثر من 290 ألف سجين فقط. عمل فيه أفضل المهندسين.

لم تكن هناك مشاريع حتى الآن ، واستطلاعات الرأي لا تزال جارية ، وكانت المستويات مع السجناء تصل بالفعل. على المقاطع الرئيسية لطريق المعسكر ("الأعمدة") كانت تقع على بعد 510 كم. في ذروة البناء بلغ عدد السجناء 120 ألفاً. في البداية أحاطوا أنفسهم بالأسلاك الشائكة ، ثم بنوا مخابئ وثكنات.

من أجل سوء تغذية هذا الجيش ، تم تطوير تقنية خالية من النفايات. وجدت في مكان ما مستودعات مهجورة من البازلاء المجففة ، مضغوطة على مر السنين في قوالب ، حيث أحدثت الفئران ثقوبًا. قامت كتائب خاصة من النساء بتحطيم قوالب الفحم وتنظيف فضلات الفئران بالسكاكين وإلقائها في المرجل …

في عام 1952 تم افتتاح أحد أقسام الطريق

كل نائم مستلقي من ساليخارد إلى إغاركا كلف عدة أرواح

بعد ثلاثين عامًا ، كادت التندرا أن تبتلع الأدلة على وجود موقع بناء ستاليني.

تم تجنب التجمد الدائم وسوء الأحوال الجوية بينما نجا المعدن من أبواب زنازين العقاب في المعسكر

تمتلئ "الأغنام" التي قضت وقتها بغابات البتولا الشمالية

خمسمائة مبنى ممتع

يتذكر الجيل الأكبر سنًا عبارة "بناء خمسمائة مرح". جاء من الأرقام التي تم تشكيلها خصيصًا في وزارة الشؤون الداخلية لإدارتين كبيرتين للبناء - رقم 501 (Obskiy ، الذي غطى النصف الغربي من الطريق السريع من Salekhard إلى Pur) ورقم 503 (Yeniseiskiy - من Pur إلى Igarka). أصبح رئيس الأخير ، العقيد فلاديمير بارابانوف ، مخترع نظام الائتمان ، مما قلل إلى حد ما من شروط العمال الصدمة في معسكر العمل.

"Five Hundred-Merry" هو مثال نموذجي لمشروع إنشاء رائد بشروط فنية خفيفة: منحدر التوجيه (أقصى ميل تم تصميم تركيبة ووزن القطارات من أجله) هو 0 ، 009٪ ، الحد الأدنى لنصف قطر المنحنيات هو حتى 600 متر ، وعلى ممرات جانبية مؤقتة - حتى 300. تم تصميم الخط كمسار واحد ، مع انحراف عند 9-14 كم ومحطات من 40-60 كم.

كما أظهرت بعثاتنا ، تم استخدام القضبان خفيفة للغاية (تزن حوالي 30 كجم لكل متر) ومتنوعة ، تم إحضارها من كل مكان. وجدنا 16 نوعًا من السكك الحديدية المحلية ، بما في ذلك 12 نوعًا ما قبل الثورة. على سبيل المثال ، تم تصنيعها في مصانع ديميدوف في القرن التاسع عشر. هناك العديد من الأجانب ، بما في ذلك الجوائز.

في العديد من الجسور ، كان هناك شعاع ألماني واسع الجرف ، لم يتم إنتاجه في الاتحاد السوفياتي. في بعض المناطق ، يتم خياطة القضبان للنوم بدون تبطين. يوجد أيضًا ألواح توصيل مصنوعة من الخشب. اتضح أن المسار كان فريدًا من حيث ضعفه بالفعل في وقت البناء.

متحف منسي

من سالخارد إلى إغاركا ، تم التخطيط لـ 134 نقطة منفصلة - تم إنشاء المستودعات الرئيسية في محطات ساليخارد ، وناديم ، وبور ، وتاز ، وإيرماكوفو ، وإيجاركا. في محطات Yarudey و Pangody و Kataral و Urukhan - عكس. تم تصميم أذرع الجر (المسافات التي تقطعها القطارات دون تغيير القاطرة) لقاطرات الشحن متوسطة الطاقة من النوع Eu وتم الحصول عليها بطول 88 إلى 247 كم.

كان الوزن التقديري لقطار تقليدي 1550 طنًا بمتوسط سرعة 40 كم / ساعة ، بمعدل إنتاجية 6 أزواج من القطارات يوميًا. تم إحضار المعدات ، مع السجناء ، على "ولاعات" عابرة للمحيط من الشمال على طول المياه الكبيرة. بعد "موت" الطريق ، كان إخراج شيء من المناطق المعزولة أكثر تكلفة ، وبقي نوع من المتاحف لتقنية بناء سكة حديد المخيم آنذاك.

وجدنا الدارجة المتبقية في مستودع تاز ، على ضفة النهر الذي يحمل نفس الاسم: كانت هناك 4 قاطرات بخارية من سلسلة Ov (Sheep) وعدة عشرات من عربات الشحن ذات المحورين ومنصات مفتوحة. نظرًا لبساطتها وتواضعها وحملها المنخفض على المحور ، فقد شاركت "الأغنام" باستمرار في الحروب ومشاريع البناء الكبيرة لأكثر من نصف قرن.

وهؤلاء العمال الجادون ، الأحمر من الصدأ ، الذين يقفون على مسارات متهالكة ، هم أيضًا ذوو قيمة لأنهم "قفزوا" بعد 50 عامًا دون أي تغييرات. وبقي أربعة "أغنام" أخرى في يانوف ستان وإرماكوفو. تم العثور على قاطرة وبقايا جرارات من طراز ستالينيتس وسيارات ZIS-5 في القسم الشرقي.

المال المدفون

تم تنفيذ معظم الأعمال ، بما في ذلك أعمال الحفر ، باليد. التربة ، التي تبين أنها غير مواتية على طول الطريق تقريبًا - الرمال الترابية ، التربة الصقيعية - تم نقلها في عربات اليد.

في كثير من الأحيان ، كانت قطاراتها بأكملها تذهب إلى المستنقع ، كما هو الحال في حفرة ، وتنزلق السدود والحفريات المبنية بالفعل وتتطلب ردمًا مستمرًا. تم استيراد الحجر والرمل الخشن من جبال الأورال. ومع ذلك تقدم البناء. بحلول عام 1953 ، من أصل 1260 كم ، كان أكثر من خمسمائة جاهزًا.

"راديو الحرية" أيامنا

وذلك على الرغم من أن التمويل تم بتكاليف فعلية ، دون مشروع وتقديرات معتمدة ، والتي تم تقديمها للحكومة فقط في 1 مارس 1952. كان من المفترض أن يصل إجمالي النفقات إلى 6.5 مليار روبل ، منها 3 مليارات تكلفة السنوات السابقة.كان من المفترض أن يتم فتح المرور العابر إلى إغاركا في نهاية عام 1954 ، وسيتم تشغيل الخط بشكل دائم في عام 1957. ومع ذلك ، لم تتم الموافقة على الوثائق.

بعد إطلاق قسم ساليخارد - نديم ، اتضح أنه لم يكن هناك أحد ولا شيء يحمله على طول الطريق الجديد. تم دعم البناء فقط من خلال توجيه ستالين ، والذي لم يتم إلغاؤه من قبل أي شخص ، وبمجرد رحيل القائد ، تم إنهاؤه بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في 25 مارس 1953. في غضون أشهر ، أصبح الطريق مهجورًا: تم نقل السجناء إلى جبال الأورال.

لقد حاولوا أيضًا إخراج المعدات (على سبيل المثال ، القضبان من قسم Ermakovo - Yanov Stan) ، لكنهم ببساطة تخلوا عن الكثير. تم شطب كل شيء ، باستثناء خط الهاتف ، الذي ورثته وزارة الاتصالات ، وخط سكة حديد تشوم-لابيتينجي ، الذي بدأ تشغيله بشكل دائم وزارة السكك الحديدية في عام 1955. والطريق ميت.

بعد اكتشاف احتياطيات كبيرة من النفط والغاز في الشمال ، بدأت مرحلة جديدة من تطويرها. لكن خط السكة الحديد جاء إلى يورنغوي وناديم ليس من الغرب ، وليس من سالخارد ، ولكن على طول خط الزوال - من تيومين عبر سورجوت.

اتضح أنه من المستحيل عمليًا استخدام بقايا "الطريق الميت": تم بناء الخطوط الجديدة وفقًا لشروط فنية مختلفة ، وأكثر وضوحًا ، ولم تكن هناك حاجة على الإطلاق لتلائم المقاطع المتعرجة للطريق "الستاليني" حتى حيث مرت بجانبه.