سيارات رائعة من القرنين التاسع عشر والعشرين. التقنيات المنسية أو المخفية للماضي الأخير

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

يبدو لنا أن التقدم العلمي والتكنولوجي يتحرك بشكل تدريجي ، من البسيط إلى المعقد. حسنًا ، دعنا نلقي نظرة على هذه الاختراعات الفريدة. لنبدأ بسيارة رائعة حقًا. إنها تستحق الظهور على الأقل بسبب مظهرها المذهل - بدت وكأنها تنزلق إلى عالمنا مباشرة من الألعاب التي يحكم فيها steampunk و dieselpunk.

لكنها كانت كذلك حقًا - مع محطات توليد الطاقة بالبخار والديزل. وإلى جانب هذه الوحدات ، كان ناقل الحركة الكهربائي ، الذي بدا غير واقعي في بداية القرن الماضي ، حاضرًا في تصميم الماكينة. تاريخ هذا الجهاز على النحو التالي. في عام 1889 ، تلقت إدارة الإطفاء في مدينة نيويورك آلية فريدة تحت تصرفها - مضخة بخار ، وليست مضخة عادية ، ولكنها مضخة عملاقة حقًا. كان هذا بسبب حقيقة أن المدينة بدأت تنمو صعودًا ، وظهرت أول "ناطحات سحاب" في الطوابق العليا التي كانت هناك أيضًا حرائق.

لم تستطع المضخات اليدوية التأقلم - كان ضغط الماء مطلوبًا بشكل خطير. لم تساعد مضخات البخار منخفضة الطاقة أيضًا. حلت المضخة الجديدة مشكلة توصيل المياه إلى موقع الحريق. ولكن ما الذي يمكن أن يستخدم لإيصال المضخة نفسها إلى أماكن النار معتبرة أنها تزن تسعة أطنان؟ ثماني شاحنات ثقيلة ، تم تسخيرها لعربة خاصة بصعوبة ، لكنها تأقلمت ، لكن لم يكن من الممكن دائمًا الالتفاف مع مثل هذا الفريق.

اقترح المهندسون الأمريكيون مخرجًا: استخدام المحرك البخاري للمضخة كأداة دفع. مقابل مبلغ لائق ، في ذلك الوقت (سبعة آلاف دولار) ، تم إنشاء "وحش" حقيقي - سيارة مضخة بخار ذاتية الدفع. وقد كان جيدًا: لقد قاد بسرعة ، وسلم المضخة عند الحاجة ، وكانت هذه الآلية تحتوي على "ولكن" واحد فقط … بغض النظر عن السرعة التي انطلقت بها سيارة العبّارة ، فقد مر وقت طويل قبل "بدايتها": البخار يتطلب المحرك ضغطًا معينًا لبدء العمل ، ولم يتم تسخين الغلاية على الفور.

اتضح أن مقولة "اسرع كالنار" في هذه الحالة كانت دعابة سوداء. وهكذا ، في عام 1908 ، تلقت مضخة البخار في نيويورك "ترقية عالمية" - من أجل الكفاءة ، تم تركيب محرك احتراق داخلي للبنزين في التصميم. وليس فقط التثبيت ، ولكن في "التعايش" مع البخار الحالي. نظرًا لأن غلاية البخار "مدمجة" في الدفع الخلفي ، فمن الصعب إعادة تشكيلها ، ويستخدم غلاية الغاز … دفع أمامي! لكن هذا ليس كل شيء: تم اعتماد ابتكار رائع آخر - ناقل الحركة الكهربائي. لقد حلت صعوبات وضع القابض وناقل الحركة التي لا يمكن تصميمها ووضعها في المساحة المخصصة.

تم استخدام المحرك (الذي كان يحتوي على ست أسطوانات) لتشغيل المولد ، والذي يوفر التيار للمحركات الكهربائية لتشغيل العجلات الأمامية. كانت النتيجة تصميمًا فريدًا ، وإذا أخذنا في الاعتبار أنه يمكن أيضًا تشغيل محرك البخار في بعض الأحيان ، وتحويل مضخة البخار والبنزين والكهرباء إلى وحدة دفع رباعي ، فإن السيارة كانت رائعة تمامًا! وفقًا للشائعات ، تم شطب السيارة ، بعد أن عملت لسنوات عديدة ، وبيعها لمجموعة خاصة لرجل محظوظ.

وهنا تطور محلي. صحيح ، أدركت في إنجلترا. الجيروكار الرائع ذو العجلتين للكونت شيلوفسكي. لقد عرضناه بالفعل لفترة وجيزة في أحد مقاطع الفيديو الخاصة بنا ، ولكننا الآن سنضيف تفاصيل لا يعرفها سوى القليل من الأشخاص. في عام 1914 ، تم عرض سيارة مسلية للغاية في لندن - تم تصميمها لأربعة أشخاص ، وتحت غطاء المحرك كان محرك احتراق داخلي للبنزين يكتسب شعبية ، ولكن لم يكن هناك سوى عجلتين أسفل السيارة.

كانوا مثل الدراجة ، لكن الجهاز لم يسقط حتى أثناء وقوفه ثابتًا وعند التحرك بسرعة منخفضة! تم صنع الآلية الرائعة بواسطة المخترع الروسي ، الكونت بيوتر بتروفيتش شيلوفسكي. بالمناسبة ، حاكم كوستروما السابق. لم يخفِ شيلوفسكي سرًا خاصًا من جهازه: فقد تم ضمان توازن سيارته بواسطة دولاب الموازنة غير الملتوي ، مما أدى إلى إحداث تأثير الجيروسكوب.

بوزن إجمالي للسيارة حوالي 2750 كجم ، كانت دولاب الموازنة مصنوعة من المعدن بسمك 12 سم وقطرها متر. ساعد زوج من البندولات بوزن خمسين كيلوغرامًا على تجنب "التشوهات". تم نسج البندول بواسطة محرك كهربائي خاص مدعوم من المحرك الرئيسي. من المثير للاهتمام أن شيلوفسكي عرض اختراعه في البداية في المنزل ، لكنه أصيب بخيبة أمل شديدة من رد فعل السلطات. ثم اقترح مفهوم جهازه على مصنع سيارات Walsley Motors في عام 1912 ، وحصل على الموافقة وبعد ذلك بعامين أظهر السيارة للجمهور.