شبكات الطرق في العصور القديمة: أسرار البناء

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

ليس من السهل تصديق ذلك ، ولكن حتى في نهاية العصور القديمة ، منذ أكثر من ألف ونصف عام ، كان من الممكن السفر من روما إلى أثينا أو من إسبانيا إلى مصر ، وطوال الوقت تقريبًا على أرض مرصوفة. الطريق السريع. لسبعة قرون ، شَبَك الرومان القدماء عالم البحر الأبيض المتوسط بأكمله - أقاليم الأجزاء الثلاثة من العالم - بشبكة طرق عالية الجودة بطول إجمالي يبلغ خطي استواء للأرض.

تقع كنيسة سانتا ماريا الصغيرة في مدينة بالميس في الجنوب الشرقي من الجزء التاريخي من روما ، وتتميز بواجهة كلاسيكية سرية من القرن السابع عشر ، وهي بالطبع ليست مثيرة للإعجاب مثل الآثار الفخمة للمدينة الخالدة مثل الكولوسيوم أو القديس. كاتدرائية القديس بطرس. ومع ذلك ، فإن التواضع المتعمد للمعبد يؤكد فقط على الجو الخاص للمكان المرتبط بواحدة من أجمل الأساطير وأكثرها إثارة في أوقات المسيحية المبكرة. كما يروي العهد الجديد "أعمال بطرس" الملفق ، هنا ، على طريق Appian القديم ، التقى الرسول بطرس ، هاربًا من الاضطهاد الوثني ، بالمسيح وهو يمشي إلى روما. - Domine ، quo vadis؟ (يا رب ، إلى أين أنت ذاهب؟) - سأل الرسول المعلم المصلوب منذ فترة طويلة وقام بدهشة وفزع. أجاب السيد المسيح: "Eo Romam iterum المصلوب (أنا ذاهب إلى روما لأصلب مرة أخرى)". خجل بطرس من جبنه وعاد إلى المدينة حيث استشهد.

الشبكة الهندية

من بين أنظمة الطرق التي تم إنشاؤها في عصر ما قبل الصناعة ، هناك نظام واحد فقط يمكن مقارنته من حيث الحجم بالنظام الروماني القديم. نحن نتحدث عن الممرات الجبلية للإنكا ، التي امتدت إمبراطوريتها في القرنين الخامس عشر والسادس عشر ؛ على طول ساحل المحيط الهادئ في أمريكا الجنوبية - من العاصمة الحديثة للإكوادور ، كيتو ، إلى العاصمة الحديثة لتشيلي ، سانتياغو. بلغ الطول الإجمالي لشبكة الطرق هذه حوالي 40.000 كم. خدمت طرق الإنكا تقريبًا نفس الأغراض الرومانية - تطلبت المساحات الشاسعة للإمبراطورية نقلًا سريعًا للقوات إلى "النقاط الساخنة". شق التجار والمراسلة طريقهم عبر جبال الأنديز على طول نفس الطرق ، حاملين رسائل في شكل عقد مرتبطة بشكل خاص. باستمرار في الطريق كان الإمبراطور نفسه - الإنكا العظيم ، الذي اعتبر أنه من الضروري فحص الممتلكات شخصيًا. ربما كان العنصر الأكثر إثارة للإعجاب في النظام هو جسور الحبال التي شدتها الإنكا فوق شقوق عميقة. ومع ذلك ، إذا ساروا على الطرق الرومانية وركبوا - على ظهور الخيل أو في عربات - فإن الإنكا ساروا في مساراتهم حصريًا سيرًا على الأقدام ، ولم يُعهد إلا بالأحمال إلى اللاما المحملة. بعد كل شيء ، لم تكن أمريكا ما قبل الكولومبية تعرف حصانًا أو عجلة.

هدية المكفوفين

بحلول الوقت ، وفقًا للأسطورة ، حدث هذا الاجتماع الأسطوري (منتصف القرن الأول الميلادي) ، كانت طريقة Appian موجودة منذ ما يقرب من أربعة قرون. عرفها الرومان باسم Regina viarum - "ملكة الطرق" ، لأنه من خلال عبر أبيا بدأ تاريخ الطرق المرصوفة بالحصى التي كانت تربط مدن إيطاليا ، ثم عالم البحر الأبيض المتوسط بأكمله ، العالم المسكون.

بطاقة غامضة

كونراد بيتينجر (1465-1547) - رجل عصر النهضة الأكثر تعليما ، مؤرخ ، عالم آثار ، بائع كتب مستعملة ، جامع ، مستشار للإمبراطور النمساوي وأحد أولئك الذين بفضلهم نعرف كيف كانت شبكة الطرق الرومانية. ورث بيتينغر من صديقه الراحل كونراد بيكل ، أمين مكتبة الإمبراطور ماكسيميليان ، خريطة قديمة تم رسمها على 11 ورقة من الرق. كان أصلها محاطًا بحجاب من السرية - خلال حياته لم يذكر بيكل سوى أنه وجدها "في مكان ما في المكتبة".بعد فحص الخريطة عن كثب ، خلص بيتنغر إلى أن هذه نسخة من العصور الوسطى لمخطط روماني يصور أوروبا وعالم البحر الأبيض المتوسط بأكمله. في الواقع ، اتضح أن هذا كافٍ لإدراج الاكتشاف في التاريخ باسم "طاولة Peitinger". نُشر لأول مرة في أنتويرب عام 1591 ، بعد وفاة العالم نفسه. بعد 300 عام أخرى - في عام 1887 - نشر كونراد ميللر نسخة معاد رسمها من جداول بيتيجر.

يتكون "الجدول" من 11 قطعة ، عرض كل منها 33 سم. إذا جمعتهم معًا ، فستحصل على شريط ضيق بطول 680 سم ، تمكن فيه رسام الخرائط القديم من الضغط على العالم بأسره المعروف له من بلاد الغال إلى الهند. لأسباب غير معروفة ، تفتقد الخريطة إلى الجزء الغربي من الإمبراطورية الرومانية - إسبانيا وجزء من بريطانيا. يشير هذا إلى فقدان ورقة واحدة من الخريطة. المؤرخون أيضا في حيرة من بعض المفارقات التاريخية. على سبيل المثال ، كل من مدينة القسطنطينية (أُطلق هذا الاسم على بيزنطة السابقة فقط عام 328) ومدينة بومبي ، التي دمرت تمامًا بسبب ثوران بركان فيزوف عام 79 ، مخططان على الخريطة. يشبه عمله رسمًا تخطيطيًا لخطوط المترو - وتتمثل مهمته الرئيسية فقط في تصوير طرق المرور ونقاط التوقف. تحتوي الخريطة على حوالي 3500 اسم مكان ، والتي تتضمن أسماء المدن والبلدان والأنهار والبحار ، بالإضافة إلى خارطة طريق كان ينبغي أن يبلغ طولها الإجمالي 200000 كم!

تم إعطاء اسم الطريق من قبل رجل الدولة الروماني القديم البارز أبيوس كلوديوس تسيك ("أعمى" - لات. كايكوس). في نهاية القرن الرابع قبل الميلاد. روما ، التي لا تزال في أصول قوتها ، شنت ما يسمى حروب سامنيت في كامبانيا (منطقة تاريخية تتمركز في نابولي) بنجاح متفاوت. من أجل ربط المناطق المكتسبة حديثًا بالمدينة بشكل أكثر ثباتًا وتسهيل النقل السريع للقوات إلى "النقطة الساخنة" في شبه جزيرة أبينين ، في عام 312 بعد الميلاد. أمر أبيوس كلوديوس ، الذي كان آنذاك رقيبًا عاليًا ، ببناء طريق من روما إلى كابوا ، وهي مدينة إتروسكان تم غزوها قبل ربع قرن من السامنيين. بلغ طول المسار 212 كم ، لكن تم الانتهاء من بنائه في غضون عام. بفضل الطريق إلى حد كبير ، انتصر الرومان في الحرب السامنية الثانية.

نظرًا لأنه من السهل رؤيته ، مثل الإنترنت أو نظام GPS ، فقد تم إنشاء الطرق الرومانية في الأصل بهدف الاستخدام العسكري ، ولكنها فتحت لاحقًا فرصًا غير مسبوقة لتطوير الاقتصاد المدني والمجتمع ككل. بالفعل في القرن التالي ، امتد طريق أبيان إلى موانئ برينديزي بجنوب إيطاليا (برينديزي) وتارانتوم (تارانتو) ، وأصبحت جزءًا من طريق التجارة الذي يربط روما باليونان وآسيا الصغرى.

استقامة خطيرة

بعد أن غزا لأول مرة شبه جزيرة أبينين بأكملها ، ثم أوروبا الغربية إلى نهر الراين والبلقان واليونان وآسيا الصغرى وغرب آسيا ، وكذلك شمال إفريقيا ، الدولة الرومانية (أولًا جمهورية ، ومن القرن الأول قبل الميلاد - إمبراطورية) طور بشكل منهجي شبكة طرق في كل زاوية مكتسبة حديثًا من السلطة. بما أن الطرق ، كما ذكرنا سابقًا ، كانت في الأساس هيكلًا عسكريًا ، فقد تم وضعها وبناؤها من قبل المهندسين العسكريين وجنود الجيوش الرومانية. في بعض الأحيان كان العبيد والمدنيون المحليون متورطين.

لقد نجت العديد من الطرق الرومانية حتى يومنا هذا ، وهذا أفضل دليل على أن بنائها قد تم التعامل معه بدقة وبكل عناية. في أماكن أخرى ، لم يسلم الزمن إبداعات البناة القدماء ، ولكن حيث سارت الجحافل ذات مرة ، تم وضع طرق حديثة. ليس من الصعب التعرف على هذه المسارات على الخريطة - تتميز الطرق السريعة التي تتبع طريق Roman viae ، كقاعدة عامة ، بالاستقامة الكاملة تقريبًا. هذا ليس مفاجئًا: أي "التفاف" سيؤدي إلى خسارة كبيرة للوقت للقوات الرومانية ، التي تتحرك بشكل أساسي سيرًا على الأقدام.

لم تعرف العصور القديمة الأوروبية البوصلة ، وكانت رسم الخرائط في تلك الأيام في مهدها.ومع ذلك - وهذا لا يسعه إلا أن يدهش الخيال - تمكن مساحا الأراضي الرومان - "أجريمينزورا" و "جروماتيك" - من وضع طرق مستقيمة تقريبًا بين المستوطنات ، مفصولة عن بعضها بعشرات بل ومئات الكيلومترات. كلمة "Gromatic" ليست كلمة "نحوي" كتبها طالب فقير ، ولكنها كلمة متخصصة في التعامل مع "الرعد".

كان "الرعد" أحد الأدوات الرئيسية والأكثر تقدمًا للمساحين الرومان وكان قضيبًا معدنيًا رأسيًا بنهاية سفلية مدببة للالتصاق بالأرض. تم تتويج الطرف العلوي بقوس بمحور ، تم وضع صليب أفقي عليه. من كل طرف من الأطراف الأربعة للصليب ، تتدلى الخيوط ذات الأوزان. بدأ تشييد الطرق بوضع المساحين الأوتاد على طول خط (صارم) يمثل المسار المستقبلي. ساعد الرعد في اصطفاف ثلاثة أوتاد بدقة على طول خط مستقيم واحد ، حتى لو لم تكن جميعها في نفس الوقت في خط البصر (على سبيل المثال ، بسبب تل). الغرض الآخر من الرعد هو رسم خطوط عمودية على قطعة الأرض (والتي ، في الواقع ، كان هناك حاجة إلى صليب). تم إجراء أعمال المسح حرفيًا "بالعين" - بدمج الخطوط الرأسية والأوتاد التي تقف في المسافة في مجال الرؤية ، وفحص المهندسون ما إذا كانت الأوتاد لا تنحرف عن المحور الرأسي وما إذا كانت محاذاة تمامًا في خط مستقيم.

في ثلاثة أجزاء من العالم

لا يمكن تقدير الطول الإجمالي للطرق التي بناها الرومان بدقة. تعطي الأدب التاريخي عادة رقما "متواضعا" يبلغ 83-85 ألف كم. ومع ذلك ، يذهب بعض الباحثين إلى أبعد من ذلك ويسمون عددًا أكبر بكثير - يصل إلى 300000 كيلومتر. يتم إعطاء أسباب معينة لذلك من خلال طاولة Peitinger's. ومع ذلك ، يجب أن يكون مفهوماً أن العديد من الطرق كانت ذات أهمية ثانوية وكانت ببساطة مسارات غير ممهدة أو لم تكن معبدة بطول كامل. الوثيقة الأولى التي تنظم عرض الطرق الرومانية كانت تسمى ب. "اثنا عشر طاولة". اعتمد في الجمهورية الرومانية عام 450 قبل الميلاد قبل الميلاد (أي قبل الطرق الطويلة المعبدة) ، حددت هذه القوانين عرض "فيا" عند 8 أقدام رومانية (1 قدم روماني - 296 ملم) على أقسام مستقيمة و 16 قدمًا عند المنعطفات. في الواقع ، يمكن أن تكون الطرق أوسع ، على وجه الخصوص ، مثل الطرق السريعة الإيطالية الشهيرة مثل Via Appia و Via Flaminia و Via Valeria ، حتى على المقاطع المستقيمة ، بعرض 13-15 قدمًا ، أي ما يصل إلى 5 أمتار.

ستون كيك

بالطبع ، لم تكن جميع الطرق التي كانت جزءًا من شبكة الاتصالات الضخمة لروما القديمة من نفس الجودة. وكان من بينها المسارات الترابية المعتادة المغطاة بالحصى وجذوع الأشجار المليئة بالحصى. ومع ذلك ، فإن الطرق العامة المعبدة التي تم بناؤها باستخدام التكنولوجيا التي صمدت لآلاف السنين أصبحت تحفة حقيقية من الهندسة الرومانية. أصبحت طريقة Appian Way الشهيرة أمهاتهم.

تم وصف التكنولوجيا الرومانية لبناء الطرق بشيء من التفصيل من قبل المهندس المعماري ومهندس العصور القديمة ، مارك فيتروفيوس بوليو (القرن الأول الميلادي). بدأ بناء طريق بحقيقة أن شقين متوازيين قد اخترقا على طول الطريق المستقبلي على مسافة معينة (2 ، 5−4 ، 5 أمتار). لقد حددوا منطقة العمل ، وفي نفس الوقت أعطوا للبناة فكرة عن طبيعة التربة في المنطقة. في المرحلة التالية ، تمت إزالة التربة الموجودة بين الأخاديد ، ونتيجة لذلك ظهر خندق طويل. اعتمد عمقها على تضاريس الخصائص الجيولوجية - كقاعدة عامة ، حاول البناة الوصول إلى الأرض الصخرية أو إلى طبقة التربة الأكثر صلابة - ويمكن أن يصل إلى 1.5 متر.

مجموع التقنيات

قام المهندسون الرومان ، الذين شقوا الطرق فوق التضاريس الوعرة ، بتصميم وإنشاء مجموعة متنوعة من الهياكل للتغلب على العقبات الطبيعية. ألقيت الجسور عبر الأنهار - كانت مصنوعة من الخشب أو الحجر. كانت الجسور الخشبية توضع عادة على أكوام مدفوعة في القاع ، وكانت الجسور الحجرية في كثير من الأحيان مبنية على هياكل مقوسة مثيرة للإعجاب.تم الحفاظ على بعض هذه الجسور جيدًا حتى يومنا هذا. تم اجتياز المستنقعات بسدود حجرية ، ولكن في بعض الأحيان تم استخدام البوابات الخشبية. في الجبال ، كانت الطرق تقطع أحيانًا في الصخور. بدأ بناء الطرق بوضع المساحين الأوتاد على طول خط يمثل المسار المستقبلي. للحفاظ بدقة على اتجاه المساحين ، يتم استخدام أداة "الرعد". وظيفة أخرى مهمة للرعد هي رسم خطوط مستقيمة عمودية على الأرض. بدأ تشييد الطريق الروماني بخندق ، تم فيه وضع طبقة من الحجارة الكبيرة غير المشغولة (ستاتومن) ، وطبقة من الركام مثبتة بمدافع الهاون (رودوس) ، وطبقة من شظايا صغيرة من الطوب والسيراميك (النواة). وضعت على التوالي. ثم تم عمل الرصيف (Pavimentum).

علاوة على ذلك ، تم بناء الطريق باستخدام طريقة "فطيرة الفطيرة". كانت الطبقة السفلية تسمى ستاتومن (دعامة) وتتكون من أحجار خشنة كبيرة - حجمها حوالي 20 إلى 50 سم.الطبقة التالية كانت تسمى رودس (الحجر المكسر) وكانت عبارة عن كتلة من الحجر المكسور الأصغر ، مثبتة بمحلول رابطة. كان سمك هذه الطبقة حوالي 20 سم. وتباين تكوين الخرسانة الرومانية القديمة حسب المنطقة ، ومع ذلك ، في شبه جزيرة أبينين ، كان مزيج من الجير مع البوزولان ، وهو صخر بركاني أرضي يحتوي على سيليكات الألومنيوم ، غالبًا ما يستخدم ك المحلول. أظهر هذا المحلول خصائص الإعداد في وسط مائي ، وبعد التصلب ، تميز بمقاومة الماء. الطبقة الثالثة - النواة (النواة) - كانت أرق (حوالي 15 سم) وتتكون من شظايا صغيرة من الطوب والسيراميك. من حيث المبدأ ، يمكن استخدام هذه الطبقة بالفعل كسطح للطريق ، ولكن غالبًا ما يتم وضع الطبقة الرابعة ، الرصيف (الرصيف) ، فوق "اللب". على مقربة من روما ، كانت تستخدم عادة أحجار كبيرة من حمم البازلت في الرصف. كان لديهم شكل غير منتظم ، لكن تم قطعهم بحيث يتناسبون بشكل مريح مع بعضهم البعض. تمت تسوية المخالفات الصغيرة في الرصيف بمدافع الهاون الأسمنتية ، ولكن حتى على أفضل الطرق المحفوظة ، اختفى هذا "الجص" دون أن يترك أثراً في الوقت الحاضر ، مما أدى إلى تعريض الأحجار المصقولة. في بعض الأحيان ، تم استخدام أحجار ذات شكل رباعي الزوايا الصحيح ، على سبيل المثال ، لإنشاء الرصيف - كان من السهل بالطبع ملاءمتها لبعضها البعض.

كان للرصيف شكل محدب قليلاً ، ولم تكن مياه الأمطار التي سقطت عليه تقف في برك ، بل كانت تتدفق إلى أخاديد الصرف التي تجري على جانبي الرصيف.

بالطبع ، لم تقتصر المهام الهندسية على تمهيد الطريق وخلق الأساس لسطح الطريق. تم بناء الطرق في صراع دائم مع الإغاثة. في بعض الأحيان كان الطريق يرتفع إلى جسر ، وفي بعض الأحيان ، على العكس من ذلك ، كان من الضروري قطع ممرات في الصخور. تم إلقاء الجسور عبر الأنهار ، وبُنيت الأنفاق في الجبال إن أمكن.

كان الأمر صعبًا بشكل خاص عند عبور المستنقعات. هنا توصلوا إلى جميع أنواع الحلول المبتكرة ، مثل الهياكل الخشبية الموضوعة تحت الطريق والمثبتة على أكوام خشبية. على وجه الخصوص ، مرت طريق أبيان عبر مستنقعات بومبتنسكي - أرض منخفضة مفصولة عن البحر بالكثبان الرملية وتتكون من العديد من المسطحات المائية والمستنقعات الصغيرة ، حيث يتكاثر بعوض الأنوفيلة بكثرة. لحوالي 30 كم ، تم وضع جسر عبر المستنقع ، والذي كان يتآكل باستمرار ، وكان لا بد من إصلاح الطريق بشكل متكرر. في منتصف القرن الثاني الميلادي. في هذا الجزء من الطريق ، كان من الضروري حفر قناة تصريف موازية للطريق ، وفضل العديد من الرومان التغلب على المستنقع بالمياه ، في السفن.

الطرق العمودية

غالبًا ما كانت الطرق الرومانية تمر عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة ، لذلك كانت هناك حاجة إلى إنشاءات إضافية لحركة مريحة وآمنة نسبيًا على طولها. كل 10-15 كم على طول الطرق ، تم إنشاء طفرات - محطات لتغيير الخيول أو محطات البريد.على مسافة مسيرة يوم واحد - 25-50 كم من بعضها البعض - كانت هناك قصور ونزل بها حانات وغرف نوم وحتى نوع من "محطة الخدمة" حيث كان من الممكن إصلاح العربة وإطعام الخيول مقابل رسوم وإذا لزم الأمر ، قدم لهم الرعاية البيطرية.

بالفعل في روما الإمبراطورية ، نشأت خدمة بريدية ، والتي ، بالطبع ، استخدمت شبكة الطرق. من خلال تغيير الخيول في محطات البريد ، يمكن أن يسلم ساعي البريد رسالة في يوم 70-80 كم من الوجهة ، أو حتى أبعد من ذلك. بالنسبة للعصور الوسطى الأوروبية ، تبدو هذه السرعة رائعة!

كان نوع منفصل من الإبداع الضخم للرومان القدماء من المعالم البارزة ، وبفضل ذلك يمكن للمسافرين على الطرق بسهولة تحديد المسار الذي تم اجتيازه بالفعل والمقدار المتبقي. وعلى الرغم من أن الأعمدة في الواقع لم يتم تثبيتها على كل ميل ، إلا أن الرقم تم تعويضه أكثر من خلال العظمة. كان كل عمود عبارة عن عمود أسطواني يبلغ ارتفاعه متر ونصف إلى أربعة أمتار ، مثبتًا على قواعد مكعبة. يزن هذا العملاق ما معدله حوالي طنين. بالإضافة إلى الأرقام التي تشير إلى المسافة إلى أقرب مستوطنة ، كان من الممكن أن نقرأ عليها من ومتى بنى الطريق ونصب عليه حجر. في عهد الإمبراطور أوغسطس أوكتافيان عام 20 قبل الميلاد. في المنتدى الروماني ، تم تثبيت الأوريم "الذهبي" ، المليليوم أوريم ، للإمبراطورية. لقد أصبحت نوعًا من علامة الصفر (في الواقع ، لم يعرف الرومان الرقم "0") ، وهي نقطة رمزية جدًا في روما ، والتي ، كما يقول المثل الشهير ، "تؤدي جميع المسارات".

بين الأحياء والأموات

من خلال المساعدة على نقل القوات بسرعة إلى المقاطعات المتمردة ، وتسليم البريد وإجراء التجارة ، احتلت الطرق الرومانية مكانة خاصة في نظرة سكان إمبراطورية البحر الأبيض المتوسط العظيمة. في روما ، كما هو الحال في المدن الكبيرة الأخرى ، كان يُمنع دفن الموتى في حدود المدينة ، وبالتالي تم إنشاء مقابر في الجوار ، على طول الطرق. عند دخول المدينة أو مغادرتها ، بدا الروماني وكأنه يعبر الحدود بين العالمين ، بين اللحظية والعبثية ، من جهة ، والأبدية ، التي لا تتزعزع ، المغطاة بالأساطير من جهة أخرى. تذكر آثار الدفن والأضرحة على طول الطرق بالأعمال المجيدة لأسلافهم وأظهرت غرور العائلات النبيلة. استخدمت الحكومة أحيانًا الطرق لأغراض التظاهر والتنوير. في 73 م. في إيطاليا ، اندلعت انتفاضة تحت قيادة سبارتاكوس ، المصارع من كابوا ، المدينة ذاتها التي قاد فيها أبيوس كلوديوس تسيك "فيا" الشهير من روما. بعد ذلك بعامين ، تمكنت الجيوش أخيرًا من هزيمة المتمردين. حُكم على العبيد المأسورين بالإعدام وصلبوا على 6000 صلبان معروضة على طول طريق أبيان.

من الصعب أن نقول على وجه اليقين كيف شعر سكان الضواحي "البربرية" للإمبراطورية تجاه النعمة الرومانية - الممرات المرصوفة التي تقطع مثل السيف عبر أراضي الشعوب التي تم احتلالها ولم تحسب حدودها التقليدية القبائل. نعم ، جلبت الطرق الرومانية معها سهولة في الحركة ، وعززت التجارة ، ولكن جاء جباة الضرائب معهم ، وفي حالة العصيان ، جاء الجنود. ومع ذلك ، حدث خلاف ذلك أيضًا.

في عام 61 م. Boudicca (Boadicea) ، أرملة زعيم القبيلة البريطانية من Icenes ، ثارت ضد الحكم الروماني في بريطانيا. نجح المتمردون في تطهير القوات الأجنبية والاستيلاء على مدن Camulodunum (كولشيستر) ، و Lindinium (لندن) و Verulanium (St Albans). انطلاقا من هذا التسلسل ، تحرك جيش Boudicca على طول الطرق التي بناها الرومان ، وفي الجزء الأخير بين Londinium و Verulanium ، قام المتمردون "بسد" شارع Watling الشهير - طريق العصر الروماني ، والذي يستخدم بنشاط في شكل متجدد ليومنا هذا.

وكان هذا فقط "الاتصال الأول". لطالما ساعدت شبكة الطرق في الإمبراطورية الرومانية في السيطرة على جزء كبير من العالم.عندما بدأت قوة الدولة في الضعف ، انقلب الخلق العظيم للرومان على مبدعيه. الآن استغلت جحافل البرابرة الطرق لتشق طريقها بسرعة إلى كنوز الدولة البالية.

بعد الانهيار النهائي للإمبراطورية الغربية في القرن الخامس بعد الميلاد. الطرق الحجرية ، مثل العديد من الإنجازات الأخرى في العصور القديمة ، تم التخلي عنها عمليا وسقطت في حالة سيئة. تم استئناف بناء الطرق في أوروبا بعد حوالي 800 عام فقط.