أول ترولي باصات في روسيا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كان البكر في النقل الكهربائي - رائد الترام - كما كتبت الصحف في ذلك الوقت ، "يتحرك بقوة تيار كهربائي يسير على طول القضبان" في سانت بطرسبرغ في أغسطس 1880. ومع ذلك ، فقد اختراع ستاف لم يحظ الكابتن فيودور بيروتسكي بالاهتمام الواجب في المنزل ، وتطور المؤلف بشكل مأساوي.

بعد عام ، تم تنفيذ فكرة Pirotsky من قبل المهندس Werner von Siemens ، الذي كان من أصل الاهتمام الألماني الشهير ، وافتتح أول خط ترام في العالم في برلين. في نفس الوقت ، الألماني ، بقائمة اختراعاته المثيرة للإعجاب ، بالكاد يمكن أن يطلق عليه منتحل.

من بين العديد من التطورات التي شهدتها شركة فون سيمنز ، كان أول نموذج أولي لعربة الترولي باص ، فقد ضرب الطريق في 29 أبريل 1882. كانت عبارة عن عربة بأربع عجلات مزودة بمحركين كهربائيين ، تم توفير التيار من سلك معلق فوق الطريق عن طريق كابل. حصلت الجدة على اسم "Electromote" ، ولمدة شهرين تقريبًا طافت بشكل واضح في Halensee الألمانية على طريق يبلغ طوله 540 مترًا.

استمرت التجارب على السيارات الكهربائية التي لا تتبع مسارًا في جميع أنحاء العالم. في روسيا توجوا بالنجاح في عام 1902. هكذا نقلت صحيفة Avtomobil عن هذه السخونة في أعقاب: "في الوقت الحاضر ، تم بناء سيارة في سانت بطرسبرغ ، مدفوعة بالطاقة الكهربائية التي تم الحصول عليها من الأسلاك على طول المسار ، ولكن ليس على القضبان ، ولكن على طريق عادي … ".

طريق لينينغرادسكوي السريع. أول عربة ترولي سوفيتية LK-2 على الطريق. نهاية عام 1933. المصدر: متحف موسكو

تم إجراء أول عرض للجهاز على أراضي شركة Frese and K في 26 مارس (حوالي 13 أبريل بأسلوب جديد). يعتبر هذا التاريخ عيد ميلاد الترولي باص الروسي.

وقالت المجلة في عددها التالي: "تم استعراض سيارة تعمل بالتيار القادم من المحطة المركزية بمساعدة عربة خاصة تتدحرج على طول الأسلاك وتجمع التيار منها. يتم نقل العربة الموصولة بالمركبة بسلك مزدوج بواسطة السيارة نفسها. أثناء التجارب ، تمكنت السيارة من التهرب بسهولة من الاتجاه المباشر ، ونسخها احتياطيًا واستدارتها … ".

كان رائد تطوير النقل الروسي ، بيوتر فريز ، وراء الاختبارات - مؤلف أول سيارة في روسيا (1896 ، مع ملازم الأسطول يفغيني ياكوفليف) ، شاحنة (1901) ، شاحنة بريد (1903) ، سيارة إطفاء (1904) واختراعات أخرى.

كانت شاحنة فريز بمثابة الأساس لأول ترولي باص روسي ، وقد طور الكونت سيرجي شولنبرغ الجزء الكهربائي. لم يكن لهذه الآلة "أبواق" بعد ، وتم تجميع عربة النقل الحالية ، التي تتحرك على طول الأسلاك ، بموجب براءة اختراع فون سيمنز.

بوريس فدوفينكو "أول حافلة ترولي بطابقين YATB-3 في موسكو في ميدان الثورة" ، 26 سبتمبر 1938 المصدر: متحف موسكو

في وقت لاحق ، ولدت فكرة فتح خط ترولي باص كامل للمسافات الطويلة. لكن "المشروع الجريء لتجهيز طريق نوفوروسيسك - سوخوم السريع بالسيارات الكهربائية" ، الذي ابتكره المهندس الشاب شوبرسكي ، ظل مشروعًا.

كيف أصبح الثاني هو الأول

بحلول بداية القرن العشرين ، كان مفهوم الترام كأساس للنقل الحضري يعتبر الأكثر فائدة ، وبالتالي ، كانت حركة الترام موجودة في 43 مدينة في روسيا ما قبل الثورة. جاء وقت الترولي باص في الاتحاد السوفيتي ، وافتتح الخط الأول في موسكو في خريف عام 1933.

في البداية ، تم التخطيط لشراء سيارات في ألمانيا ، لكن بلد السوفييت لم يتمكن من العثور على الأموال اللازمة لذلك ، وعُهد بالتطوير إلى المعهد العلمي للسيارات والجرارات. أنشأ البكران من أسطول الترولي باص السوفيتي بشكل مشترك ثلاث شركات: تم إعداد الهيكل المعدني على أساس الحافلة Ya-6 بواسطة مصنع ياروسلافل للسيارات ؛ الجسم مصنوع من إطار من خشب البلوط ، ومغلف من الخارج بصفائح من الحديد ،وفي الداخل ، تم لصقه بجلد جلدي ، يوجد مصنع موسكو الذي يحمل اسم ستالين ؛ تم الاستيلاء على الكهرباء من قبل العاصمة "دينامو" التي سميت على اسم كيروف.

بوريس فدوفينكو "حافلة ترولي بطابقين YATB-3 في موسكو بالقرب من تفرسكايا زاستافا" ، 26 أبريل 1938. المصدر: متحف موسكو

وكان طول "الحافلات الكهربائية" 9 م ، وعرضها - 2.3 م ، ووزنها - 8.5 طن ، وسرعتها - 50 كم / ساعة ، وسعتها - 36 مقعدًا ، باستثناء السائق. توقع الركاب المحظوظون راحة غير مسبوقة مع مقاعد ناعمة ، وشبكات للأمتعة الصغيرة ، ونوافذ كهربائية ، وسخانات كهربائية ومراوح ، وحتى مرآة على ظهر السفينة. تم فتح الباب الأمامي من قبل السائق باستخدام رافعة ، وفتح الباب الخلفي من قبل الموصل أو من قبل الركاب أنفسهم.

تم طلاء كلتا السيارتين بمزيج من اللونين الأزرق الداكن والأصفر وسميا LK-1 و LK-2 تكريما للشخص الثاني في البلاد في ذلك الوقت - Lazar Kaganovich. تم توقيت التكليف بالنقل ليتزامن مع الذكرى السادسة عشرة لثورة أكتوبر العظمى - تتحدث عنها الأرقام الرومانية XVI تحت الزجاج الأمامي ، والتي يمكن رؤيتها بوضوح في الصور القديمة. فيما يلي درع: من عمال ومهندسين وموظفي الدولة. زرع سيارة لهم. ستالين ، مصنع دينامو ، مصنع ياروسلافل للسيارات ، ناتي.

يمر الطريق رقم 1 بطول 7.5 كم على طول الطريقين السريعين لينينغرادسكوي وفولوكولامسكوي ، ويربط بين محطة سكة حديد بيلوروسكو-بالتييسكي ، كما كان يُطلق عليها آنذاك ، وقرية Vsekhsvyatskoe السابقة (الآن هذه منطقة مترو سوكول محطة) ، وبجانبها محطتان للسكك الحديدية باتجاهات مختلفة … في نفس المكان ، في Vsekhsvyatskoe ، تم بناء مرآب لمعجزة التكنولوجيا.

كان هناك بعض الفضول. عشية القبول الرسمي ، مساء يوم 4 نوفمبر ، ذهب LK-1 في رحلة تجريبية. عندما عادت السيارة ، لم تستطع أرضية المرآب تحمل وزنها ، وتعرضت عربة الترولي باص الفاشلة لأضرار بالغة. في وقت افتتاح خدمة ترولي باص في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - وصلت الساعة 11 صباحًا يوم 15 نوفمبر 1933 - فقط السيارة التي تحمل الرقم "2" دخلت الخط ، وكان LK-1 لا يزال قيد الإصلاح.

عندما تمت إعادتها إلى الخدمة ، تم الاستيلاء على كلتا حافلات الترولي باص من أجل تسجيل الأخبار. أثناء التصوير ، تجرأ المشغل على الصعود إلى سطح سيارة متحركة على مسؤوليته ، من أجل أن ينقل للجمهور بشكل أوضح مبادئ تشغيلها وقدرتها على المناورة.

كان الطريق رقم 1 في البداية ذو مسار فردي - عندما التقى أحدهما ، مرت إحدى عربات الترولي على الأخرى ، مما أدى إلى خفض المنساخ من أسلاك التلامس. عمل كل من "kaganovich" حتى عام 1940 ، ثم أفسح المجال لنماذج أكثر تقدمًا.

بوريس فدوفينكو "عربة ترولي باص ذات طابقين YATB-3 في ساحة بوشكين" ، 15 يونيو 1939 المصدر: متحف موسكو

الغريب البريطاني هو حلم المدخن

في الجمهورية السوفيتية الفتية ، التي حُرمت من الوصول إلى التقنيات الغربية الحديثة ، كان يُمارس شراء عينات من التكنولوجيا المتقدمة في الخارج. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تمت دراستها برغيًا لولبيًا ، وتم تطبيق الأفكار المختصرة لاحقًا في الهندسة الميكانيكية المحلية.

في عام 1937 ، قامت شركة British English Electric Company Ltd. اشترى زوجًا من حافلات ترولي باص ثلاثية المحاور. كان أحدهم من طابقين. عندما تم شحن الشراء إلى لينينغراد عن طريق البحر ، اتضح أن أبعاد العملاق أعاقت النقل بالسكك الحديدية. نتيجة لذلك ، كان لا بد من سحب الرجل الإنجليزي المحرج إلى كالينين (الآن - تفير) ، حيث تم تحميله على بارجة ونقله إلى العاصمة.

بعد أن عمل في الفترة من سبتمبر إلى أكتوبر 1937 على نفس الطريق ، ذهب البريطاني الغريب إلى مصنع ياروسلافل للسيارات. هناك ، بعد التعرف على الفضول الخارجي ، على مدار العامين المقبلين ، تم إطلاق عشرات من آلات YATB-3 ذات الطابقين ، والتي بدأت في صيف عام 1939 ، مع بداية معرض All-Union الزراعي (VSHV) يركض حول موسكو.

انتهى أحد مسارين من حافلات الترولي هذه للتو في معرض All-Union الزراعي. خاصة بالنسبة لهم ، تم زيادة ارتفاع شبكة الاتصال بمقدار متر واحد (حتى 5 ، 8 أمتار) ، مما تسبب في مشاكل "للزملاء" من طابق واحد. للوصول إلى السلك ، كان عليهم سحب "الأبواق" ، مما حد من القدرة على المناورة وأدى إلى فقدان الاتصال بشكل متكرر. دفنت الصعوبات في التشغيل المتزامن للآلات ذات الارتفاعات المختلفة المشروع المكون من طابقين - آخر YATB-3 صمد في شوارع موسكو حتى يناير 1953.

بالإضافة إلى مظهرها الخارجي ، تتميز حافلات الترولي هذه بميزة لم يكن من الممكن تصورها في عصرنا - كان التدخين مسموحًا به في الطابق الثاني. على الرغم من دخان التبغ ، كانت هذه الأرضية تعتبر ضمنيًا أكثر شهرة. لذلك ، كان هناك موصل منفصل مسؤول عن كل طابق - كان هدفهم هو منع مركز ثقل السيارة الطويلة من التحول بسبب التوزيع غير المتكافئ للركاب ، والذي سيكون محفوفًا بالانقلاب.

العدو عند البوابة

بحلول يونيو 1941 ، تم تشغيل 17 طريقًا في العاصمة بطول إجمالي يبلغ حوالي 200 كيلومتر. وقد خدموا من قبل ثلاثة أساطيل ترولي باص مع 599 مركبة. من حيث العدد الإجمالي ، كانت موسكو قبل الحرب هي الثانية في العالم ، والثانية بعد لندن.

مع بداية الحرب ، احتاج الجيش الأحمر إلى الحافلات والشاحنات ، كما تم إرسال الوقود بشكل أساسي إلى الجيش. لذلك أصبح الترولي باص وسيلة النقل الرئيسية في موسكو.

سكان منطقة لينينغرادسكي يقومون بتحميل الحطب على عربات في منطقة شحن ميناء سيفيرني ، 1943 المصدر: متحف موسكو

كانت المدينة بحاجة إلى إمدادات يومية من المواد الغذائية والشحنات الصناعية والعسكرية ، ومع بداية الطقس البارد - الفحم والحطب ، لذلك كان النقص في الشاحنات حادًا بشكل خاص. للتعويض عن ذلك ، تم تحويل بعض حافلات ترولي باص الركاب إلى عربات شحن. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 49 من عربات الرفع في العاصمة ، تم إنتاجها قبل الحرب في ياروسلافل. بالإضافة إلى المحرك الكهربائي ، كان لديهم محرك ديزل ، مما سمح لهم بمغادرة الطريق لفترة قصيرة.

لتزويد المدينة على طول طريق لينينغرادسكوي السريع ، تم وضع خط خاص لميناء الشحن الشمالي على النهر.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، أعطت موسكو "ذات القرون" عن غير قصد قوة دفع لتطوير النقل بحافلات الترولي في الاتحاد السوفياتي. في خريف عام 1941 ، عندما كان العدو على أبواب موسكو ، تم إخلاء 105 حافلات ترولي من العاصمة. دخل هؤلاء "اللاجئون" في عام 1942 الطرق الأولى في تاريخ كويبيشيف (سامارا حاليًا) وتشيليابينسك ، وفي عام 1943 - سفيردلوفسك (يكاترينبرج حاليًا). تم نقل هؤلاء "سكان موسكو" فقط ليس من قبل سكان البلدة العاطلين عن العمل ، ولكن بواسطة عمال شركات الدفاع.

حقبة الحسناء من Blue Trolleybus

لم يتنافس الترام وحافلة الترولي في الشارع فحسب ، بل في الأدب أيضًا. كان الترام ، البكر في العصر الميكانيكي في المدينة ، يُنظر إليه في البداية على أنه آلة بلا روح ، أو حتى طريق إلى العالم التالي. وهكذا ، في فيلم بولجاكوف السيد ومارجريتا ، يتحول الترام إلى سلاح جريمة قتل في برك البطريرك. في Pasternak's ، يموت بطل رواية Doctor Zhivago "في عربة معيبة ، تتدفق عليها المصائب طوال الوقت." ومن أكثر القصائد المشؤومة التي كتبها جوميليف اسم "الترام المفقود".

فالنتين كونوف "مصنع سوكولنيكي لإصلاح عربات النقل أكمل اختبار أول حافلة ترولي مفصلية TS-1" ، 22 أغسطس ، 1959 المصدر: متحف موسكو

شيء آخر هو ترولي باص ، الذي ازدهر خلال ذوبان الجليد في خروتشوف ، عندما تم رسم طرق جديدة للمباني الجديدة في موسكو. في منتصف الستينيات ، كان يعمل أكثر من 1800 "مقرن" في العاصمة ، وكانت شبكة ترولي باص موسكو (1253 كم) هي الأطول في العالم. للتعامل مع حركة الركاب المتزايدة ، في المصنع في سوكولنيكي ، وفقًا لتقنيين ألمان ، بدأوا في تصنيع أول حافلات ترولي مفصلية في البلاد TS-1 ، والتي يطلق عليها شعبيا "المكانس الكهربائية" و "التماسيح" و "النقانق".

في هذا الوقت ، ترسخت صورة الخير والأمل في كلمات الأغاني الحضرية لعربة الترولي باص. تم وضع بداية الترانيم الشعري بواسطة بولات أوكودزهافا ، الذي كتب عام 1957:

عندما لا أستطيع التغلب على المتاعب

عندما يبدأ اليأس

أركب عربة ترولي باص زرقاء وأنا أتحرك ،

في النهاية ، بشكل عشوائي.

آخر ترولي باص عبر شوارع ميتشي ،

تطوف الجادات ،

لالتقاط الجميع ، الضحايا في الليل

حطام ، حطام …

وردد يوليوس كيم صدى Okudzhava:

آخر ترولي باص ، قارب ساذج ،

تحياتي مرور الغيتار العظيم …

والشفاه الحبيبة بطعم التفاح

وطلب السعادة لا وجود لها.

تم تضمين العديد في نداء الأسماء هذا: إدوارد أوسبنسكي ، ميخائيل تانيش ، بوريس دوبروفين ، سيرجي تاتارينوف ، ليونيد سيرجيف وشعراء آخرين. حتى أن عربة الترولي ألهمت فيكتور تسوي وإيليا لاغوتنكو.من المهم أنه في فبراير 2013 ، تم إعادة إنشاء طريق كان مغلقًا لعدة سنوات في فلاديفوستوك لتصوير فيديو Mumiy Troll لأغنية 4th Trolleybus.

أندري ميخائيلوف ، "تروليبوس SVARZ سيارة فولغا" ، الستينيات. المصدر: متحف موسكو

يعد تقليص شبكات ترولي باص أمرًا حتميًا في العصر ، والذي يغير باستمرار احتياجاته لكل من الإنسان والآلات التي اخترعها. ومع ذلك ، فإن التاريخ يعرف الكثير من التقلبات والمنعطفات غير المتوقعة. تم التخلص من الترام في العديد من البلدان في الخمسينيات من القرن الماضي ، ويشهد نهضة ويعود إلى المناطق الحضرية في شكل سكة حديد خفيفة حديثة. ربما تناسخ مماثل ينتظر منافسه القديم؟