الوسيم لا يعني العقلاني: الحوامات السوفيتية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

في سنوات ما بعد الحرب ، أحب الناس أن يحلموا بالمستقبل ، وكانت هذه التخيلات جريئة جدًا. علاوة على ذلك ، حاولوا في كثير من الأحيان تنفيذ مشاريع طموحة وفريدة من نوعها كان من المفترض أن تكون الخطوة الأولى نحو مستقبل تكنولوجي مشرق. يمكن اعتبار أحدها حقًا تطوير "سيارة طائرة" حقيقية - مركبة وسادة هوائية. لقد أظهر الوقت فقط أن البشرية تسارعت إلى حد ما في مثل هذه المشاريع - بعد كل شيء ، تبين أن المظهر غير العادي هو الميزة الوحيدة تقريبًا للسيارة الطائرة.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تلقت الصناعة العسكرية الأمريكية رياحًا ثانية - بدأت الحكومة في تمويل تطويرات مختلفة تهدف إلى زيادة السيطرة على ساحة المعركة المحتملة. أحد أكثر المشاريع التي لا تُنسى في تلك الفترة هو مفهوم سيارة كيرتس-رايت طراز 2500 الهوائية لعام 1959 ، والذي لا يقود كثيرًا مثل … يطير. وبدون عجلات.

ومن المثير للاهتمام ، أن الشركة المصنعة لمثل هذه الآلة غير العادية ، Curtiss-Wrigh ، متخصصة في تكنولوجيا الطيران. ومع ذلك ، كان هذا الأمر الحكومي استثناء. كان مفهوم السيارة المستقبلية واعدًا حقًا: فقد تم التخطيط لإنشاء مركبة عالمية قادرة على القيادة بسرعة متساوية وبنجاح على الأرض وعلى الماء. وهذا يعني في الواقع إنشاء حوامات. واجه المهندسون في شركة Curtiss-Wright مهمة صعبة: إتقان تقنية جديدة عمليًا ، على الرغم من حقيقة أنهم شاركوا سابقًا في الطائرات التقليدية.

ومع ذلك ، ساعدت الخبرة في إنتاج تكنولوجيا الطيران المطورين على إنشاء مفهوم فريد من نوعه. وهكذا ، تم استخدام محركي طائرات Lycoming كـ "قلب" السيارة الطائرة ، والتي كانت موضوعة تحت غطاء المحرك وتحت غطاء صندوق الأمتعة ، أي على جانبي مقصورة الركاب. المحركات ، بدورها ، حركت مروحتين قويتين - هم من رفعوا السيارة بحوالي 38 سم من الأرض ، في حين أن أقصى وزن يمكنهم تحمله كان 450 كجم.

إن تاريخ إنشاء تصميم سيارة فريدة مثير للاهتمام. الحقيقة هي أن المشاريع العسكرية لم توفر في كثير من الأحيان أي تصميم جمالي للمظهر الخارجي للمعدات ، ومع ذلك ، في هذه الحالة ، كان طراز Curtiss-Wright Model 2500 Air Car استثناءً.

كان سبب هذا القرار هو رغبة المطورين في المستقبل في توسيع حدود تنفيذ مفهومهم وإحضار السيارة إلى السوق المدني. لذلك ، تم تسليم تصميم هيكل السيارة والداخلية إلى شركة Studebaker-Packard من أجل التطوير. كانت نتيجة عملهم جسمًا بسقف متحول على الطراز الأمريكي النموذجي في ذلك الوقت.

تم التحكم في السيارة الطائرة على النحو التالي: قام السائق بتدوير عجلة القيادة ، وضبط فوهات هواء إضافية معها من حيث اتجاه وقوة تدفق الهواء - وبهذه الطريقة يمكن تدوير السيارة وحتى إبطاء سرعتها.

كانت كتلة سيارة Curtiss-Wright موديل 2500 الهوائية 1200 كجم - وهو وزن منخفض نوعًا ما للسيارة في تلك الأوقات ، وتسارعت إلى 60 كم / ساعة ، سواء على الأرض أو على الماء ، وهو ما حقق نجاحًا كبيرًا في الوسط من القرن العشرين.

يبدو أن المفهوم الطموح ينطوي على الكثير من الإمكانات: بالفعل في عام 1960 ، تم تسليم أول سيارتين من طراز Curtiss-Wright طراز 2500 إلى الجيش الأمريكي للاختبار. ومع ذلك ، في الواقع ، لم يكن كل شيء وردية للغاية - بعد بضعة أشهر ، رفض الجيش إدخال السيارة في أسطول القوات المسلحة.

كان السبب هو الافتقار إلى الأداء الوظيفي للسيارة: لقد "حلقت" بشكل مثالي فوق الأرض وعلى الماء ، ولكن فقط إذا كانت متساوية - أصبح التغلب على معظم مخالفات الإغاثة مهمة مستحيلة للسيارة.

ومع ذلك ، لم يستسلم المطورون: فقد قرروا تنفيذ خططهم لإعادة توجيه سيارة Curtiss-Wright Model 2500 Air Car إلى السوق المدنية. حتى أنهم شرعوا في بناء نسخة أصغر من الآلة تسمى النحلة. لكن هذه الفكرة بقيت على الورق فقط. في هذه الحالة ، أصبحت التكلفة العالية للسيارة النهائية مشكلة: فقط تكلفة السيارة كانت أكثر من 10 آلاف دولار ، وكانوا يعتقدون أنها تبيعها مقابل 15 ألفًا: ومن أجل هذا المال ، وفقًا لـ Novate.ru ، في تلك الأيام كان من الممكن شراء سيارتي كاديلاك من أعلى فئة وأغلى طرازات له.

بالإضافة إلى السعر الرائع والتصميم الجذاب ، على هذا النحو ، لم يكن لطراز Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee أي مزايا: لا تزال وظائف السيارة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك ، بعد فترة تم إغلاق المشروع أخيرًا.

اليوم ، لا يتذكر معظمهم المفهوم الفريد ، ولم تنجو أي نماذج أولية عمليًا حتى يومنا هذا. يمكن رؤية إحدى النسخ الباقية من طراز Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee في متحف النقل بالجيش في Fort Eustis ، فيرجينيا.