أفضل 9 سيارات ذات مفهوم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي كانت في وقت سابق لعصرهم

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

تمتلئ صناعة السيارات السوفيتية بأمثلة مثيرة للاهتمام تستحق المعرفة عنها. ومع ذلك ، من بينهم أولئك الذين لن يسمح حجمهم بأن يكونوا غير مرئيين على الطريق ، لكن القليل منهم رأوها حقًا. ولكن إذا تجاوزت هذه الوحدات ، المثيرة للإعجاب في أبعادها ، النماذج الأولية التجريبية ، فقد تتحول إلى اختراق في مجالاتها. انتباهك هو السيارات السوفيتية المفاهيمية "التسع" ذات الحجم المثير للإعجاب ، والتي كانت سابقة لعصرها.

1. مركبة صالحة لجميع الطرق NAMI-0157

يطلق خبراء صناعة السيارات السوفييتية على هذه الوحدة الفريدة اسم ملك المركبات الصالحة لجميع التضاريس. في الواقع ، فإن شاحنة NAMI-0157 ، التي تعد نموذجًا أوليًا لمركبة تساقط الثلوج والمستنقعات مع زيادة القدرة على التحمل ، توحي بالثقة الكاملة في أبعادها أمام الطرق غير السالكة. تم تطوير هذه السيارة الضخمة لجميع التضاريس في NAMI من عام 1969 إلى عام 1973 لغرض محدد - كانوا بصدد تكييفها لاحتياجات صناعة النفط والغاز.

كان للشاحنة تصميم أصلي: تم ربط منصتين قصيرتين ، إحداهما قادرة على تحمل وزن الحمولة الحدودي البالغ 8 أطنان ، من خلال دعم دوران خاص. كانت مسارات الماكينة - المطاط والمعدن من حيث المواد - بعرض 970 مم وكانت مدفوعة ببكرات هوائية تم تركيبها هناك لتحل محل بكرات الصلب التقليدية.

بعد إنشاء نموذج أولي ، تم إرساله للاختبار ، والذي تبين خلاله أن هذا الوحش لصناعة السيارات السوفيتية قادر على التسارع حتى 30 كم / ساعة ، وهذا ، في الواقع ، مرتفع ، إن لم يكن الحد الأقصى السرعة لمثل هذه المعدات. علاوة على ذلك ، كانت المركبة الصالحة لجميع التضاريس قادرة على الحفاظ على هذه السرعة ، والمرور على أي سطح - الثلج والمستنقعات والحجر الرملي أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تخوض الشاحنة بحرية في المسطحات المائية التي يصل عمقها إلى مترين.

ومع ذلك ، في نفس المرحلة من الاختبار ، تم تحديد العديد من العيوب في التصميم ، والتي ، مع ذلك ، لم تصبح عقبة أمام إصدار إذن للإنتاج بالجملة. في وقت لاحق ، تم تحسين الشاحنة بشكل متكرر وتغيير اسمها - التعديل الأكثر شهرة هو عربة الثلج Ural-5920 ، التي تم جمعها حتى انهيار الاتحاد السوفيتي. وفي عام 2002 ، تم استئناف إنتاج مثل هذه الناقلات ، ولكن بالفعل باستخدام مؤشر TS-1.

2. محطة للطاقة النووية ذاتية الدفع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بدأ تطوير مفهوم غير عادي لإنشاء محطة طاقة نووية ذاتية الدفع في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. الشيء هو أن المتخصصين في الصناعة السوفيتية يواجهون مشكلة إمداد المنشآت المدنية والعسكرية في المناطق التي يصعب الوصول إليها في أقصى الشمال. كان حل المشكلة هو تطوير نسخة متعقبة لجميع التضاريس من PAES.

تم تطوير المرفق ، الذي أطلق عليه رسميًا "محطة الطاقة النووية المتنقلة TPP-3" ، بناءً على تجربة تصميم المفاعلات النووية لكسر الجليد. استخدم التصميم مخطط مفاعل ماء مضغوط مزدوج الدائرة صغير الحجم. بدا قلب المفاعل مثل أسطوانة صغيرة.

يجب توضيح أن محطة الطاقة العائمة تم إنشاؤها عمليًا في وقت واحد في نسختين: مجنزرة ومزودة بعجلات. هذا الأخير تلقى في النهاية اسم "بامير" ، وعلى عكس النموذج الأولي الأول ، كان سيُستخدم فقط في المجال العسكري.ومع ذلك ، تم إلغاء كلا المشروعين في النصف الثاني من الثمانينيات - حلت مثل هذه المصير العديد من التطورات حيث تم استخدام مفاعل نووي بطريقة أو بأخرى ، بعد أكبر حادث من صنع الإنسان في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية في عام 1986.

3 - مركبة عسكرية صالحة لجميع الطرق GAZ-69

في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات ، تم تطوير عدد من المشاريع المصنفة للسيارات على مراوح الثلج من نوع الطحن مع زلاجات دعم إضافية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. ومن بين هذه الخيارات تلك التي ، من حيث تصميماتها وخصائصها التقنية ، ليس لها نظائر في الخارج.

كانت الأخيرة تحتوي على عجلات معدنية ضيقة بقطر كبير مع حواف حادة حول المحيط - مثل هذا التصميم ، أثناء القيادة على الثلج البكر أو القشرة الجليدية ، جعل من الممكن قطعها إلى عمق نصف متر ، أي أنها غالبًا ما تصل مجمدة ارض صلبة. استقرت العجلات على سطح أرضي متجانسة ، وانطلقت منه - لحسن الحظ ، سمحت صلابتها - كانت قادرة على تحريك المركبات الصالحة لجميع التضاريس فوق التضاريس ، حيث يمكن حتى للمركبات المتعقبة الانزلاق.

ومن الأمثلة الصارخة على هذا النوع من المركبات الصالحة لجميع التضاريس هو GAZ-69 - مركبة لجميع التضاريس ، تم إنتاجها في 1956-1973. السيارة المصممة ، كما يقولون ، "من الصفر" نتيجة لذلك ، أصبحت الأولى في عائلة ضخمة من التعديلات ، والتي كانت مذهلة في تنوعها ، لأنها من مركبة الجيش "التاسعة والستين" ، تمكنوا من إعادة العمل. للشرطة وسيارات ما بعد الريف ، وحتى مضخة حريق للأطفال.

4. مركبة المطارات ZIL SAK

بقيت هذه السيارة الفريدة من نسختين فقط في شكل نماذج أولية تجريبية ، على الرغم من أنها كانت نموذجًا واعدًا إلى حد ما. تم تطوير مركبة مطار ZIL SAK في SKB بالاشتراك مع مصنع Dzerzhinets في الفترة من 1966 إلى 1968 ، وتم إنتاجها في مصنع موسكو.

كانت السيارة عبارة عن وحدة نقل جوي ذاتية الدفع تابعة لنظام التحكم في المطارات ، لكنها كانت في الخارج عبارة عن قطار طريق من قسمين بهيكل معدني بالكامل. تم تحديد وظيفة النموذج الأولي أيضًا: التحضير قبل الرحلة وتشخيص أنظمة الطيران العسكري والمدني.

كان طول ZIL SAC حوالي خمسة أمتار ونصف ، وكان وزنه الإجمالي حوالي 4 أطنان ، بينما كان لقطار الطريق بأكمله الأبعاد التالية - 8 و 8 أمتار و 5.5 طن على التوالي. السرعة القصوى لمركبة المطارات هي 32 كيلومترًا في الساعة.

تم إجراء اختبارات النموذج الأولي في مطار عسكري في جوكوفسكي ، في منطقة موسكو ، لكن السيارة غير العادية لم تدخل حيز الإنتاج الضخم. في المجموع ، تم بناء نموذجين أوليين من ZIL SAC (تم تجميع الأول في 28 نوفمبر 1966 ، والثاني - في 1 أغسطس 1968).

5. شاحنة متعددة العجلات YAG-12

يعرف الكثير من الشاحنات ذات العجلات من الإنتاج السوفيتي ، ولكن لا يعرف الجميع عن النموذج الذي بدأت به هذه التعديلات. كانت الشاحنة YAG-12 رائدة هذا المفهوم ، والتي جسدت ترتيب العجلات 8 × 8 ، أي أنها كانت ، علاوة على ذلك ، الدفع الرباعي. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الوحدة أيضًا واحدة من أولى الشاحنات ذات المحاور الأربعة في العالم.

تم تصميم YAG-12 متعدد العجلات مرة أخرى في عام 1932 على أساس المحور YAG-10 ثلاثي المحاور في مصنع ياروسلافل للسيارات. عندما تم اختيار المحرك 8 ، 2 لتر كونتيننتال -22 آر سداسي الأسطوانات ، بقوة 120 قوة - فقد سارع العملاق ذي الاثني عشر عجلة الذي يزن 20 طنًا إلى 45 كيلومترًا في الساعة. كانت القدرة الاستيعابية لـ YAG-12 رائعة أيضًا ، من 8 إلى 12 طنًا ، اعتمادًا على نوع سطح الطريق.

اللافت للنظر ، هناك القليل من المعلومات حول تاريخ هذه الشاحنة المتقدمة في كثير من النواحي. على الرغم من حقيقة أن الشركة المصنعة عرضت استخدام الوحدة في مختلف المجالات ، فإن العملاء المعروفين الوحيدين لـ YAG-12 هم الجيش الأحمر ، لكن المصير الإضافي حتى تلك النسخ التي تم وضعها في الخدمة مع الجيش الأحمر ضاع.

تم إغلاق مشروع الشاحنة YAG-12 في عام 1933 ، ثم لم يتم استخدام المركبات ذات المحاور الأربعة ذات القدرة الاستيعابية الثقيلة والقدرة العالية عبر البلاد حتى الخمسينيات من القرن العشرين. ربما يرجع المصير قصير الأمد لعملاق السيارات الفريد ببساطة إلى حقيقة أنه تم إنشاؤه في الوقت الخطأ ، والذي ، مع ذلك ، لم يمنعه من ترك علامة ملحوظة في تاريخ صناعة السيارات السوفيتية.

6. حافلة تجريبية UAZ-452K / 452DG

تم بناء الحافلة التجريبية UAZ-452K ذات 16 مقعدًا في عام 1973 ويفترض أنها تحتوي على ترتيب عجلات 6 × 4 أو 6 × 6. في الإنصاف ، يجب توضيح أن هذا النموذج بعيد كل البعد عن المثال الوحيد لسيارة UAZ ثلاثية الأنف التي تم إحياءها. تم تطوير مثل هذه الحافلة غير التافهة من أجل تحسين القدرة عبر البلاد وقدرة سيارة الدفع الرباعي ذات التصميم الواجن.

تاريخ هذا المشروع غير العادي مثير للاهتمام. في الواقع ، بقي UAZ-452K على مستوى النموذج الأولي ، لأنه تقرر التخلي عن الإنتاج الضخم لهذا النموذج بعد إجراء الاختبارات. لذلك ، خلال عمليات التفتيش ، اتضح أنه على الرغم من المزايا التي تم تحقيقها ، فإن التصميم المعقد يعني زيادة في كتلة الحافلة ، وبالتالي زيادة استهلاك الوقود ، وهو ما لم يناسب العملاء.

ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تم تطوير مركبات الإنعاش التي تسمى "ميديا" على أساسها. تم إنشاء الإنتاج الصغير لهذا النموذج - في المتوسط ، 50 نسخة في السنة - فقط في 1889 - 1994 في جورجيا ، وذهبت الآلات نفسها لتلبية احتياجات رجال الإنقاذ المحليين من المناجم.

كان هناك تعديل آخر مشابه لسيارة دفع رباعي ذات ثلاثة أنف بتصميم عربة ، وجاءت أيضًا من الأراضي الجورجية. هذه سيارة تم تصنيعها من قبل جمعية Vezdekhod التعاونية في مدينة بولنيسي بين عامي 1989 و 1994.

7. شاحنة قلابة NAMI-0143SHZ

في منتصف الستينيات من القرن العشرين ، كانت هناك حاجة لوحدة كبيرة في الصناعة الكيميائية ، أو بالأحرى ، مصنع ساكي للكيماويات - كانوا بحاجة إلى شاحنات قلابة للصيانة. تولى NAMI ترتيب إنتاج القرم في عام 1968. تم استخدام Ural-375 كأساس.

نتيجة لذلك ، تمكن المهندسون من بناء عملاق حقيقي بإطار مفصلي وعشرات من البكرات الهوائية - فقد وفروا ضغطًا ضئيلًا على سطح تلك الأجزاء من مصبات الأنهار التي تتميز بمحتوى مرتفع من الطمي. في عام 1971 ، تم تجميع نموذج أولي تجريبي ، كان جاهزًا تمامًا للاختبار ، وبعد أن تم تشغيل شاحنات قلابة NAMI-0143SHZ بشكل أساسي في شبه جزيرة القرم لمدة خمسة عشر عامًا.

8. شاحنة متعددة العجلات MAZ-7907

في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أن MAZs معروفة بعدد من الشاحنات متعددة العجلات ، ومع ذلك ، فإن MAZ-7909 التجريبية كانت ولا تزال تاج هذه المجموعة من حيث الأبعاد. كان من المفترض أن يتم تكييف هذا النموذج الأولي ، النسخة الوحيدة المتبقية ، لقاذفة نظام الصواريخ المحمول سيلينا -2.

لذلك ، ليس هناك ما يثير الدهشة في حقيقة أنه حتى 16 عجلة لم تكن كافية لهذا الوحش ، لذلك كان هناك ما يصل إلى 24 عجلة ، وكل منها كانت قوة جر. كان طول الشاحنة مذهلاً أيضًا - 28 مترًا. وفقط محرك خزان التوربينات الغازية كان قادرًا على قيادة مثل هذا العملاق.

تم اختبار عينتين تم تجميعهما في عام 1985 ، ونجحت العملية التجريبية ، ولكن لم يتم تشغيل MAZ-7907 أبدًا. وعلى الرغم من حقيقة أنهم لم يستخدموا العملاق متعدد العجلات ، لكنهم تركوه كمعرض - وفقًا لـ Novate.ru ، في عام 2006 ، من العناصر المتبقية للشاحنات ، تم تجميع واحدة ، والتي لا تزال موجودة على أراضي مصنع مينسك للجرارات - تمكنت من تسجيل نفسها في التاريخ باعتبارها السيارة الوحيدة في العالم التي تحتوي على 24 عجلة قيادة.

9. جرار TET-1000

كما يظهر التاريخ ، ليس فقط الشاحنات في الاتحاد السوفياتي يمكن أن تندرج تحت تعريف "الوحشية". مثال صارخ على هذا الاستثناء هو جرار TET-1000 التوربيني.تضمن هذا المشروع إنشاء جرار لاستصلاح التربة التي تحتوي على نسبة عالية من الملح في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

بدأ تطوير TET-1000 من قبل المتخصصين في معهد الجرار العلمي والسيارات في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. من بين عدد من ميزات التصميم ، تجدر الإشارة بشكل منفصل إلى الهيكل الخاص للمسارات - فقد نزلوا بشكل عمودي على العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، كان الجرار مزودًا بناقل حركة كهربائي. كان وزن الوحدة العملاقة أكثر من 32.5 طنًا ، وكانت قوة السحب الاسمية 18 طنًا.

أجريت الاختبارات في ظروف مناسبة - في الأراضي المالحة ، وكانت سهوب كازاخستان مثالية لهذا الغرض. على وجه الخصوص ، تم اختبار الجرار التوربيني بالاشتراك مع الأدوات الزراعية. ومع ذلك ، لم يتم إطلاق TET-1000 الوحشي في الإنتاج الضخم.