ختم السرية يفتح الستار على الكتائب العقابية السماوية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

لطالما تميزت كتائب العقوبة في القوات السوفيتية. أولئك الذين وصلوا إلى هناك تمت مقارنتهم عمليًا بالسجناء ، ولم يسلموا من المعركة وحاولوا عدم ذكرهم مرة أخرى. ومع ذلك ، كانت الكتائب العقابية هي التي غالبًا ما كانت تؤدي بعضًا من أصعب المهام في الجبهة. بدا هذا بشكل خاص للطيارين ، لأن أسراب ضربات الجزاء كانت موجودة أيضًا. ولذا يبدو من غير العدل أن مساهمتهم لم يتم التقليل من شأنها فحسب ، بل يعتبرها الكثيرون ببساطة غير موجودة.

في الواقع ، لا يزال هناك العديد من الأسئلة المتعلقة بوجود وأنشطة وحدات الطيران الجنائي. في الفترة السوفيتية ، فضلوا عدم ذكرهم على الإطلاق ، وبالتالي ظهر المزيد والمزيد من الباحثين ، واثقين من أن مثل هذه الأسراب لم تكن موجودة على الإطلاق. منذ أكثر من خمسة عشر عامًا بقليل ، أتيحت الفرصة للمؤرخين لتأكيد وجود "صندوق جزاء" بين الطيارين في الجيش الأحمر. اتضح أن جميع المواد المتعلقة بأنشطتهم كانت سرية بشكل صارم ، وفقط في عام 2004 تمت إزالة الختم من بعض الوثائق.

المعلومات المتاحة لا تزال غير كاملة ، ومع ذلك ، من الممكن تكوين صورة عامة عن مظهر وأنشطة سرب ضربات الجزاء خلال الحرب الوطنية العظمى. ظهرت عقوبات الطيارين رسمياً في عام 1942 بعد أمر القيادة العليا رقم 227 الصادر في 4 أغسطس 1942 ، والذي نزل في التاريخ على أنه: "ليست خطوة إلى الوراء". كما جاء في التوجيه رقم 170549: "يرى المقر هنا وجود تخريب واضح وأنانية من جانب بعض أفراد الرحلة."

ووجهت الاتهامات بالدرجة الأولى إلى الطيارين ، الذين ، في رأي القيادة ، تبين أنهم جبناء. ومن يليهم في القائمة أولئك الذين يمكن اتهامهم بالإهمال في المعدات العسكرية. في الإنصاف ، ينبغي القول إن الأعطال الدورية للطائرات ، والتي لم تكن شائعة في المرحلة الأولى من الحرب ، لم تكن نتيجة لإهمال الطيارين بقدر ما كانت نتيجة الوضع العام في حالة التكنولوجيا: لقد قاموا بتجميعها بسرعة ، ولكن ليس دائمًا بجودة عالية ، وغالبًا ما كانت أطقم الإصلاح عبارة عن قطع غيار غير مجهزة بشكل كافٍ. والطيارون أنفسهم ، وكثير منهم تم تدريبهم على مستوى الإقلاع والهبوط ، لم يكن لديهم خبرة كافية لإصلاح طائراتهم بشكل صحيح.

لكن الأمر لم يكن قلقًا بشأن هذه المشكلات ، لذلك كان المذنبون دائمًا من بين أفراد الرحلة. علاوة على ذلك ، فقد تطور مصيرهم بطرق مختلفة: بسبب التهرب من القتال أو انتهاك الانضباط ، انتهى بهم الأمر في أغلب الأحيان في أسراب ضربات الجزاء.

أولئك الذين ارتكبوا جرائم أكثر خطورة أو كانوا منظمين حرفيًا "نزلوا على الأرض": تم إرسالهم أيضًا إلى كتائب العقاب ، لكن المشاة. لكن هذه الممارسة ظلت غير شائعة - ومع ذلك ، سيكون من غير المنطقي تمامًا استخدام طيارين متمرسين على الأرض في ظروف القتال على نطاق واسع.

كانت مدة الخدمة في سرب الجزاء مختلفة أيضًا. فإذا أمضوا ما معدله ثلاثة أشهر في كتيبة مشاة جزائية أو تركوها بعد إصابتها ، فسيتم احتجاز الطيارين في هذه الكتائب حتى القيام بالعدد المحدد من الطلعات.

كانت المهمة الرئيسية لمربع العقوبة في السماء هي مرافقة الطائرات الهجومية والقاذفات وتغطية المشاة ، وفي الواقع ، المعارك الجوية مع الألمان.

احتفظت RKKA بسجلات للعدو المنهزم وطائراتهم بعناية خاصة.إذا كان من الكافي في Luftwaffe أن يقوم الطيار بالإبلاغ عن الخسائر ، ويجب تأكيد هذه المعلومات من قبل الشهود ، فقد تم التعامل مع هذه المسألة في الجيش الأحمر بشكل أكثر صرامة. غالبًا ما لم يتم أخذ تقارير الطيارين وشهود العيان الآخرين في الاعتبار على الإطلاق - فقد كان مطلوبًا تأكيد حقيقة سقوط طائرة معادية من الأرض. لذلك ، لا يمكن إجراء حساب دقيق لعدد الطائرات الألمانية التي أسقطتها أسراب ضربات الجزاء. وكذلك الحصول على أرقام حقيقية عن الخسائر بين ملاكمي الجزاء أنفسهم.

على الرغم من حقيقة أن ما يقرب من خمسة وسبعين عامًا قد مرت على الانتصار في الحرب الوطنية العظمى ، إلا أن العديد من صفحاتها لا تزال مليئة بالبقع البيضاء. ربما تكون هذه هي أكبر فجوة في تاريخ خدمة الكتائب الجزائية ، بما في ذلك في مجال الطيران. بعد كل شيء ، بدأ رفع السرية عن المعلومات المتعلقة بهم مؤخرًا نسبيًا وبكمية صغيرة. هذا يعني أن مساهمتهم في النصر العظيم لا تزال دون تقدير.