نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي - والد الطيران الروسي

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

غالبًا ما يتم رسم السير الذاتية للأشخاص العظماء وفقًا لنفس المخطط: في مرحلة الطفولة ، يبدأ الشخص العظيم المستقبلي بالفعل في الظهور بقدرات غير عادية تسعد الأقارب والأصدقاء ، ثم تتبع مسيرة انتصار نحو الشهرة ، في الختام - شيخوخة هادئة في دائرة الأحفاد والأتباع المحبين. في الواقع ، السير الذاتية متنوعة مثل الناس أنفسهم. مثال على ذلك هو حياة العالم والمهندس الروسي العظيم نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي.

الخطوات الأولى لعالم

بادئ ذي بدء ، كان عالم الرياضيات الرائع هذا في بداية حياته المدرسية أسوأ عالم رياضيات في الفصل. ومع ذلك ، فقد عمل بجد وتخرج من المدرسة الثانوية بميدالية.

يقولون أن الموهبة هي قبل كل شيء القدرة على العمل. تعطي حياة جوكوفسكي كل سبب لمثل هذا البيان.

منذ الطفولة المبكرة (ولد جوكوفسكي في 17 يناير 1847) ، كان معتادًا على المساعي العقلية المستمرة. في الوقت نفسه ، كان الصبي مغرمًا بقراءة روايات الخيال العلمي. تم الحفاظ على "المنطاد" لجول فيرنوف لفترة طويلة في مكتبة جوكوفسكي بين الكتب العلمية الجادة.

بعد التخرج من المدرسة الثانوية في موسكو ، أوصى الوالدان بأن يدخل الشاب جامعة موسكو. لم يكن يريد ذلك. كتب إلى والدته: "عندما أتخرج من الجامعة ، لا يوجد هدف آخر سوى أن أصبح شخصًا عظيمًا ، وهذا صعب للغاية: هناك الكثير من المرشحين للحصول على اسم العظيم".

اقتداء بوالده ، سوف يصبح مهندس سكك حديدية. ولكن من أجل الذهاب للدراسة في سانت بطرسبرغ ، حيث يوجد معهد مهندسي السكك الحديدية ، هناك حاجة إلى المال ، وهذا ما افتقره جوكوفسكي أكثر من أي شيء آخر.

والآن جوكوفسكي البالغ من العمر 17 عامًا هو طالب في كلية الفيزياء والرياضيات في جامعة موسكو. حُرم من منحة دراسية. كان مقيدًا مالياً ، واستعرض الدروس ، وأعد المحاضرات ونشرها ، وعاش أكثر من متواضع. في بعض الأحيان كان الأمر صعبًا للغاية. ثم كان يضع معطفه من الفرو ، الذي كان يستخدم كبطانية في نفس الوقت ، ويركض في الشتاء مرتديًا معطفًا خفيفًا ، "لا يسخن فقط" ، كما اشتكى ، "ولكنه بارد جدًا".

ولكن مع كل ذلك فعل ZhZhukovsky الكثير. غير راضٍ عن إكمال دورة جامعية إلزامية ، انخرط الشاب جوكوفسكي في دائرة رياضية علمية. أيقظ أساتذة الجامعة الرائعون - زينجر وستوليتوف - التعطش الشديد للمعرفة المختبئة في الشاب المتعطش للعمل الإبداعي. في عام 1868 - 21 عامًا - حصل جوكوفسكي على درجة المرشح في العلوم الرياضية.

رغبة في الحصول على تعليم عملي ، التحق مع ذلك بمعهد سان بطرسبرج لمهندسي السكك الحديدية. لكن مهندس المستقبل العظيم فشل في الامتحان.

بعد مغادرة المعهد ، بدأ التدريس ، أولاً في صالة للألعاب الرياضية للإناث ، ثم في مدرسة موسكو التقنية العليا. من ذلك الوقت فصاعدًا ، ولمدة نصف قرن - حتى نهاية حياته - درب بلا كلل كوادر من المهندسين الروس داخل جدران المدرسة. ظهر أحد ألمع جوانب موهبة جوكوفسكي متعددة الأوجه في عمله التربوي.

ومع ذلك ، لم يتوقف جوكوفسكي عن النشاط العلمي ليوم واحد. بدأ في دراسة حركيات الجسم السائل ، أي قوانين حركة السوائل.

بحلول ذلك الوقت ، كانت نظرية حركة الجسم الصلب قد تطورت جيدًا بالفعل. كان كل شيء واضحا هنا. في ميكانيكا السوائل ، كانت هناك فقط التحقيقات الخجولة الأولى. لم تعيد الصيغ التي تم الحصول عليها إنشاء صورة واضحة لحركة السوائل ولا يمكن دائمًا تطبيقها.

في أول عمل رئيسي له ، فحص جوكوفسكي بالتفصيل الحركة الأكثر تعقيدًا للجسيم في تدفق السوائل. بعد إجراء تحليل رياضي جاد وتحليل جميع الأعمال السابقة لعلماء آخرين ، أظهر بشكل مدهش وببساطة وبشكل واضح للجميع ما يتم فعله بجسيم في تدفق مائع: إنه يتحرك للأمام ، يدور حول محور ويغير شكله من الكرة إلى شكل بيضاوي.

أدى حل هذه المشكلة إلى حصول الشاب على درجة الماجستير.

حلم جديد

السيد الشاب ذهب إلى الخارج. حضر محاضرات من قبل كبار العلماء ، والتقى بالمهندسين والمخترعين.

هنا التقى لأول مرة بباحثين في مجال الطيران. لم تكن هناك طائرات في ذلك الوقت. لكن فكر الإنسان تحول أكثر فأكثر إلى هذه الفكرة. في بلدان مختلفة ، ظهر باحثون قاموا ببناء نماذج لجهاز أثقل من الهواء وأجروا جميع أنواع الاختبارات معهم.

بنى البروفيسور لانجلي في واشنطن طائرة تعمل بمحرك بخاري

كانت هذه النماذج عادة مدفوعة بمحركات صغيرة. على سبيل المثال ، بنى الأستاذ لانجلي في واشنطن طائرة يقودها محرك بخاري بقوة 1 حصان. أثناء الاختبارات ، أطلق عليها مؤلف الجهاز اسم "مطار" - طار 160 مترًا عكس اتجاه الريح في دقيقة واحدة و 46 ثانية. ستبدو هذه النتيجة متواضعة جدًا بالنسبة لمصممي الطائرات الحديثين ، ولكن بعد ذلك ، في فجر تطوير الطيران ، كان ذلك إنجازًا حقيقيًا.

في الخارج ، لاحظ جوكوفسكي رحلات النماذج التي بناها المصممون الأوروبيون. لم يتم حل الكثير من لغز الرحلة. بدلا من ذلك ، كان كل شيء غير واضح هنا. بعض الألغاز. ومن ذلك الوقت حتى القبر ، استولى جوكوفسكي على حلم قهر عنصر الهواء.

الطريق إلى الغزو الجوي

لقد رأى أن الناس في هذه المنطقة عمليًا لم يحققوا شيئًا بعد. أخذ جوكوفسكي العديد من النماذج معه إلى موسكو. دعونا نفهم ذلك في المنزل! كما أحضر معه حداثة مثيرة للاهتمام - دراجة المخترع الفرنسي ميشود. كانت هذه الآلة تشبه إلى حد ما دراجة حديثة. كانت لديها عجلة أمامية ضخمة بها دواسات وعجلة خلفية صغيرة. استغرق الأمر الكثير من الفن لركوب مثل هذه الدراجة.

على مقربة من قرية أوريخوفو ، مقاطعة فلاديمير ، حيث أمضى جوكوفسكي صيف عام 1878 ، يمكن للمرء أن يلاحظ مشهدًا مثيرًا للفضول. ركب رجل ملتح … أجنحة حمراء عريضة على ظهره عبر الحقل على دراجة عالية. الأجنحة مصنوعة من الخيزران ومغطاة بالقماش.

حاول جوكوفسكي ، وهو يركب دراجة بسرعات مختلفة ، فهم سر قوة رفع الأجنحة. كان مهتمًا بكيفية تغيرها في الظروف المختلفة وعلى أجزاء الأجنحة التي تعمل بقوة أكبر. وهكذا ، في مزيج من المفكر والمجرب ، تم تشكيل أسلوب عمل العالم الروسي العظيم.

سرعان ما دافع جوكوفسكي عن أطروحة الدكتوراه "حول قوة الحركة". بحلول هذا الوقت ، كان قد اختار بالفعل بشكل لا رجعة فيه خطه الرئيسي في العلم. لقد عمل على مجموعة متنوعة من المشاكل في وقته. ولكن بغض النظر عما كان عليه أن يفعله ، لم يعد لديه فكرة الطيران.

من سنة إلى أخرى طور نظرية الطيران. في نوفمبر 1889 ، في جمعية محبي التاريخ الطبيعي ، شرح "بعض الاعتبارات على الطائرات." في يناير 1890 ظهر جوكوفسكي على منبر مؤتمر الأطباء وعلماء الطبيعة الروس مع تقرير حول موضوع "نحو نظرية الطيران". في أكتوبر 1891 ، في اجتماع لجمعية موسكو الرياضية ، قدم تقريرًا "حول تحليق الطيور".

في هذا العمل الأخير ، أثبت جوكوفسكي ، من بين أمور أخرى ، إمكانية تحقيق "حلقة" في الطائرة. كان هذا قبل إقلاع الطائرة الأولى. تم تنفيذ "حلقة ميتة" تقريبًا لأول مرة بعد ربع قرن تقريبًا من قبل الطيار الروسي الشهير نيستيروف.

حاول المصممون في جميع البلدان ، في التقليد الأعمى للطيور ، إيجاد حل لمشكلة طيران الإنسان.يعتقد العديد من المخترعين أنه من خلال ربط الأجنحة بأنفسهم ، سيتمكن الشخص من الصعود في الهواء بقوة عضلاته. لقد نسوا أن نسبة وزن العضلات إلى وزن الجسم عند الإنسان أقل بواقع اثنين وسبعين مرة من نسبة الطيور. لم يفكروا حتى في حقيقة أن الرجل أثقل بثمانمائة مرة من الهواء ، في حين أن الطائر أثقل بمئتي مرة فقط. وهكذا فإن كل محاولات الطيران "مثل الطيور" انتهت دائمًا بالفشل.

قام مصممو الطائرات بتقليد الطيور بشكل أعمى ، معتقدين أنه من خلال ربط الأجنحة بأنفسهم ، يمكن للشخص أن يرتفع في الهواء بقوة عضلاته

من ناحية أخرى ، رأى جوكوفسكي طرقًا أخرى لتطوير الطيران: "أعتقد ،" قال ، "أن الرجل سوف يطير ليس معتمدا على قوة عضلاته ، ولكن على قوة عقله".

لقد رأى بالفعل في خياله طائرات مبنية وفقًا لقوانين الديناميكا الهوائية ، تطير بحرية في المحيط الجوي. ولكن لا يزال يتعين إيجاد مثل هذه القوانين ، وكان لابد من إنشاء الطائرات. ومبدع الديناميكا الهوائية - علم حركة الأجسام في الهواء - كان جوكوفسكي نفسه.

عملت الطائرات بجد في العديد من البلدان. بعد ذلك ذهب المهندس والمخترع أوتو ليلينثال. كان أسلوب عمله يذكرنا في جزء من جوكوفسكي نفسه: النظرية مجتمعة مع التجربة.

قال ليلينثال: في أسلوب الطيران ، هناك الكثير من التفكير وقليل جدًا من التجارب. هناك حاجة إلى الملاحظات والتجارب والتجارب والملاحظات.

ابتكر Lilienthal طائرة شراعية ، أي طائرة بدون محرك

درس Lilienthal بعناية عمل الأجنحة المرفرفة ، وحاول كشف لغز اللقلق الذي يحلق في السماء ، واختبر الطائرات المختلفة ، ووضعها في زوايا مختلفة في مجرى الهواء ، ولاحظ التيارات الهوائية الصاعدة. كل هذا سمح لـ Lilienthal بإنشاء طائرة شراعية ، أي طائرة بدون محرك ، ارتفعت فوق موقع الإقلاع أثناء الاختبارات.

جوكوفسكي ، بعد أن التقى Lilienthal ، أدرك على الفور صحة المسار الذي اختاره ، والطائرة الشراعية التي بناها - الاختراع الأكثر تميزًا في مجال الطيران في ذلك الوقت.

تطورت صداقة خلاقة بين الباحثتين. ساعد جوكوفسكي Lilienthal بالمشورة والأدلة النظرية لبعض القضايا. قدم ليلينثال جوكوفسكي إلى النتائج العملية لتجاربه وقدم له إحدى طائراته الشراعية. بعد ذلك ، ساعدت هذه الطائرة الشراعية جوكوفسكي في تكوين دائرة من عشاق الطيران في موسكو.

لكن جوكوفسكي نظر إلى أبعد من ليلينثال. واعتبر الطائرة الشراعية فقط كأداة جيدة للتحقيق في قضايا الطيران. رأى مبتكر الديناميكا الهوائية مستقبل الطيران في طائرة. قبل عدة سنوات من الرحلة الأولى للأخوين رايت على متن الطائرة التي بنوها ، أدرك جوكوفسكي مراحل إنشاء هذه الآلة: أولاً ، ادرس الطائرة الشراعية جيدًا ، ثم ضع محركًا عليها - ثم سيطير الشخص.

في هذا كان لديه قناعة لا تتزعزع. في عام 1898 ، أعلن بجرأة: "القرن الجديد سيرى رجلاً يطير بحرية في الهواء". لم تخيفه أي انتكاسات ، حتى الكوارث العديدة في ذلك الوقت ، والتي كان ليلينثال نفسه أحد ضحاياها. وفاة ليلينثال "من أجل مستكشفي الهواء الشجعان ، - قال جوكوفسكي ، - … تلهم إحساسًا بالرهبة للمتوفى ، ولكن ليس شعورًا بالخوف".

المعهد الأول للديناميكا الهوائية

كانت بداية القرن العشرين الجديد أيضًا بداية حقبة جديدة في حياة وعمل جوكوفسكي. في عام 1902 ، قام ببناء أول نفق للرياح في جامعة موسكو.

في الخارج ، حاولوا اختبار نماذج الطائرات في صالات عرض خاصة ، يتم من خلالها دفع الهواء بمساعدة المشجعين. لكن مراوح النفخ أحدثت اضطرابًا في الهواء شوه الصورة وجعل الاختبار مختلفًا عن ظروف الطيران الفعلية.

تصرف العالم الروسي بشكل مختلف. لقد جعل المشجعين لا يضخون ، لكنهم يضخون الهواء خارج المعرض. تحرك تيار الهواء فيه بالتساوي بسرعة 30 كيلومترًا في الساعة. هكذا تم إنشاء أول نفق رياح شفط في العالم. كانت متواضعة الحجم - قطرها 75 سم.استخدم هذا الأنبوب لاحقًا كنموذج لسلسلة كاملة من هذه الأجهزة المصنوعة في روسيا والخارج. على أساس هذا أول مختبر علمي له ، بدأ جوكوفسكي في تكوين مجموعة من الباحثين في الديناميكا الهوائية من طلاب الجامعات.

جعل جوكوفسكي المروحة لا تضخ ، لكنه يضخ الهواء من المعرض. هكذا تم إنشاء أول نفق رياح شفط في العالم.

في عام 1904 ، أنشأ بالقرب من موسكو ، في كوتشين ، أول معهد في العالم مجهز خصيصًا لأبحاث الديناميكا الهوائية. ظهر معهد Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl الشهير ، في ألمانيا ، بعد خمس سنوات فقط ، بعد أن كان لديه بالفعل خبرة جوكوفسكي.

في معهد كوتشين ، بالإضافة إلى نفق الرياح ، كانت هناك بالفعل معدات أخرى: مختبر هيدروديناميكي ، وغرفة فيزيائية ، وجهاز خاص للبحث عن المراوح ، وورش العمل ، وما إلى ذلك ، بدأ جوكوفسكي بدراسة أشكال مختلفة من أنفاق الرياح. ساعدت نتائج بحثه Prandtl والباحثين الأجانب الآخرين في بناء مختبراتهم.

تم فحص سلوك الطائرات في تدفق الهواء ودراسة المراوح. تم بناء أول مقياس ديناميكي لقياس قوة الدفع في كوتشين.

في موازاة ذلك ، تم تنفيذ قدر كبير من العمل لدراسة الغلاف الجوي. لهذا الغرض ، تم استخدام الكرات الصغيرة ، والتي تم إطلاقها لأعلى باستخدام أجهزة الأرصاد الجوية التي تسجل تلقائيًا درجة الحرارة وضغط الهواء وغيرها من البيانات. هذه الكرات - المسابير ، كما يطلق عليها ، لا تزال تستخدم لهذا الغرض.

ولادة الطيران

تم إيلاء اهتمام خاص في معهد كوتشين لدراسة رفع جناح الطائرة.

كيف يتم إنشاء قوة الرفع؟ كيف يمكن حسابها؟ لقرون ، حاولت البشرية عبثًا الإجابة على هذه الأسئلة ، ودفعت ثمن محاولاتها بحياة أفضل أبنائها.

أجاب جوكوفسكي على هذه الأسئلة.

حول جناح الطائرة ، عندما تطير ، بالإضافة إلى تدفق الهواء الرئيسي القادم ، تتشكل حركة دوامة إضافية لجزيئات الهواء. تغسل هذه الدوامات الإضافية الجناح وتخلق دورانًا حوله. إذا كان الجناح منحنيًا وبه انتفاخ في الأعلى ، فإن تدفق الهواء في الجزء العلوي من الجناح ينضغط ، وتزداد سرعته.

قم بتعليق ورقتين ، وثنيهما كما هو موضح في الشكل ، وانفخ في الفراغ بينهما - لن تتشتت الأوراق ، ولكنها تقترب.

لنتذكر التجربة الجسدية المعروفة التي أذهلت الكثير منا في المدرسة. يمكننا حتى تكراره ، لأنه لا يتطلب أي شيء سوى ورقتين. خذ ورقتين ، وثنيهما قليلاً ، سنبقيهما قريبين من بعضهما البعض بجوانب محدبة. الآن دعونا نفجر الفراغ بينهما. على عكس التوقعات ، لن تتشتت الأوراق ، لكنها ستقترب من بعضها البعض.

هذا تأكيد واضح لقانون برنولي المعروف. يميز العلاقة بين معدل التدفق وضغطه على الأجسام التي يتلامس معها. كلما زاد معدل التدفق ، انخفض الضغط ، والعكس صحيح. في تجربتنا ، أدت زيادة سرعة حركة الهواء بين الألواح إلى تقليل الضغط بينهما ، وبالتالي اقتربت الألواح من بعضها.

لكن شيئًا مشابهًا يحدث مع وجود جناح في تيار هوائي. في الجزء العلوي من الجناح ، تزداد سرعة الهواء ، مما يعني ، وفقًا لقانون برنولي ، انخفاض ضغط الهواء. في أسفل الجناح الصورة المعاكسة: بسبب تقعر الجناح ، يتسع تدفق الهواء هنا وتنخفض سرعته ، وبالتالي يزداد الضغط.

هذا يخلق فرق ضغط بين الجزء العلوي والسفلي من الجناح. هي التي تخلق قوة الرفع.

يمكن حساب هذه القوة. للقيام بذلك ، كما أوضح جوكوفسكي ، تحتاج إلى معرفة أربع كميات: معدل التدفق ، ومقدار الدوران ، وطول الجناح ، وكثافة الهواء. ناتج هذه الكميات سيعطي قوة الرفع.

ولكن لكي تقلع الطائرة ، يجب أن يكون هناك دوران ، أي هواء يغسل الجناح. كيف يمكن ضمان ذلك؟

لتشكيل الدورة الدموية ، من الضروري وجود حواف حادة في المحيط الانسيابي. لكن لا ينبغي أن يكون هناك الكثير منهم.يكون التدفق السلس المطلوب ممكنًا فقط إذا كان الكفاف لا يحتوي على أكثر من حافتين حادتين. إذا أخذنا حافتين فقط ، فسيظهر إزعاج جديد: على الرغم من حدوث تدفق سلس ، ولكن ليس دائمًا ، ولكن فقط بزاوية معينة من ميل جناح الطائرة لتدفق الهواء ، وهو أمر يصعب تنفيذه عمليًا أثناء الطيران.

وبالتالي ، فإنه يتبع منطق جوكوفسكي أن الأنسب للجناح يجب أن يتم التعرف عليه على أنه محيط ذو حافة واحدة حادة. لكن هذا هو بالضبط شكل قسم الجناح لطائرة عام 1946: وجده جوكوفسكي منذ أكثر من أربعين عامًا.

صاغ جوكوفسكي نتائج هذه الدراسات في عمل نُشر تحت عنوان متواضع "على الدوامات المتصلة" (حيث تناولت الدراسة الارتباط بسرعة التدفق الرئيسي لتلك الدوامات التي تتشكل حول الجناح).

الآن أصبحت الديناميكا الهوائية علما. منذ ذلك اليوم وحتى الوقت الحاضر ، تم تقديم نظرية جوكوفسكي للرفع في جميع الكتب المدرسية حول الديناميكا الهوائية في العالم. من الآن فصاعدًا ، أصبح الحساب الديناميكي الهوائي للطائرة ممكنًا.

لقد كان يومًا رائعًا حقًا للطيران. يجب اعتباره عيد ميلاد الطيران. بعد كل شيء ، كانت الرحلة العملية الأولى للأخوين رايت أو أي رحلة أخرى في ذلك الوقت ، في جوهرها ، مجرد خدعة - وإن كانت رائعة ، لكنها لا تزال خدعة.

حتى العشرات من هذه الرحلات الجوية لم تستطع المساهمة في تطوير الطيران إلى الحد الذي فعلت به إحدى صيغ جوكوفسكي. الآن لم تكن هناك حاجة لاختراع الطائرات بشكل أعمى ، يمكن حسابها مسبقًا ، وتصميمها وفقًا لهذه الصيغ.

أراد جوكوفسكي أن يفعل ذلك. لكن صاحب المعهد ، المليونير ريابوشينسكي ، "لم يجد" المال لبناء طائرة تجريبية ، وسرعان ما قال بشكل عام ، في رأيه ، أن جميع المشاكل الرئيسية للديناميكا الهوائية قد تم توضيحها بالفعل.

اضطر جوكوفسكي إلى مغادرة المعهد.

ENCYCLOPEDIA علوم الطيران

في عام 1909 ، أنشأ جوكوفسكي مؤسسة علمية جديدة - مختبر الديناميكا الهوائية لمدرسة موسكو التقنية العليا. سعى جوكوفسكي جاهدًا "لجذب أكبر عدد ممكن من القوات الروسية إلى العلم". أصبحت دائرة تلاميذ جوكوفسكي أرضًا خصبة لشخصيات بارزة في العلوم الروسية. ومن هذه الدائرة خرج الأكاديميون يوريف وتشوداكوف وكوليباكين والعلماء والمصممين البارزين: توبوليف وميكولين وكليموف وفيتشينكين وستيتشكين وسابينين وموسينيانس والطيار الشهير روسينسكي وغيرهم الكثير.

بمساعدة أعضاء هذه الدائرة ، ابتكر جوكوفسكي أعماله الرائعة. تحتل نظرية وطريقة حساب المراوح مكانًا خاصًا بينهم. بدأ طلاب جوكوفسكي ، يوريف وسابينين ، بتجربة ، كما فعل معلمهم دائمًا ، توصلوا إلى استنتاج مفاده أن المسمار اللولبي يعمل على إنشاء تدفق هواء محوري قوي. هذه الظاهرة المهمة للغاية لم يأخذها أي باحث في الاعتبار من قبل. في الخارج ، تم إجراء التعديل المقابل على النظرية بعد عشر سنوات فقط.

سرعان ما اقترح جوكوفسكي ، بعد أن درس عددًا من الظواهر الجديدة بمساعدة Vetchinkin ، نظرية أكثر كمالًا عن المسمار. شكل عمله "نظرية دوامة المروحة" حقبة جديدة في العلم. تغطي الصيغ والنظريات الخاصة بهذه النظرية جميع حالات تشغيل اللولب. تذهب أهمية نظرية الدوامة إلى ما هو أبعد من الطيران ؛ كانت نظرياتها بمثابة الأساس لتصميم مراوح وضواغط قوية. كتب جوكوفسكي هذا العمل منذ 35 عامًا *. لكن حتى اليوم ، في جميع أنحاء العالم ، عند حساب البراغي ، يستخدمون صيغ جوكوفسكي.

_

* كُتب المقال عام 1946.

طور جوكوفسكي ، بمساعدة Chaplygin ، نظرية بارعة لأجنحة الطائرات. تسمى الأجنحة المبنية على أساس هذه النظرية "أجنحة جوكوفسكي" في جميع لغات العالم.

بمشاركة طالبه الآخر ، توبوليف ، طور جوكوفسكي طرقًا لحساب الديناميكا الهوائية للطائرة بأكملها.

بدأ الطيران في التطور بسرعة في روسيا. بدأت تصاميم الطائرات في الظهور ، متجاوزةً الطرازات الأجنبية بفارق كبير. بدا هذا مفاجئًا نظرًا للتخلف التقني العام لروسيا واللامبالاة الكاملة للحكومة القيصرية بالفرع الجديد للتكنولوجيا.

نحن نعرف الآن سر هذا النجاح.كان السبب في ذلك هو الحالة الرائعة لعلم الديناميكا الهوائية الروسي ، الذي احتل المراكز الأكثر تقدمًا في العالم العلمي. صاغ جوكوفسكي قوانين هذا العلم ونظمها في أول مقرر دراسي مشهور بعنوان "الأسس النظرية للملاحة الجوية". كانت هذه الدورة بمثابة موسوعة علوم الطيران.

قبل جوكوفسكي ، كان يعتقد أنه لا يوجد مكان للنظرية في الديناميكا الهوائية ، وأن هذا مجال للممارسة البحتة. كانت "المؤسسات" هي أول من أظهر إمكانية وضرورة دراسة الطيران بطريقة نظرية. في الوقت نفسه ، أكد جوكوفسكي على الأهمية الهائلة للتجارب المنظمة بشكل صحيح.

في "الأسس النظرية للملاحة الجوية" ، تم إنشاء علاقة لا تتزعزع بين البحث النظري والتجريبي كشرط مسبق رئيسي لمزيد من تطوير الطيران.

عالم عظيم ، مهندس ، مدرس

لم يكن جوكوفسكي مجرد عالم ديناميكي. 180 ورقة علمية كتبها تتناول قضايا الرياضيات والميكانيكا - النظرية والتطبيقية والبناء - وعلم الفلك والمقذوفات وغيرها الكثير. لقد كان عالما عظيما ومهندسًا عظيمًا.

تم تضمين حلول مثيرة للاهتمام للمشاكل الهندسية الصعبة في أعمال جوكوفسكي "على شكل السفن" ، "على موجة اليقظة" ، "حول استقرار طيران قذيفة مستطيلة" ، "القصف من الطائرات" ، "على دوران المغزل ".

لم يكن جوكوفسكي خائفًا من المشاكل العملية. على العكس من ذلك: لقد أحبهم. أعطوه الأساس لخلق نظريات جديدة.

على سبيل المثال ، لجأوا إلى جوكوفسكي للمساعدة في مثل هذه المسألة العملية البحتة. كانت هناك حوادث متكررة في نظام إمداد المياه في موسكو: انفجرت الأنابيب الرئيسية دون سبب واضح. وجد جوكوفسكي أن أحد الأسباب الرئيسية لهذه الحوادث هو تأثير صدمة الماء ، الذي نشأ في الأنابيب عندما تم فتحها أو إغلاقها بسرعة. توقفت الحوادث بمجرد تركيب صنابير خاصة على الأنابيب ، مما أدى ببطء إلى إعاقة وصول المياه. الصمامات يسمى.

كان هذا استنتاجًا عمليًا. تبعه نظري. ابتكر جوكوفسكي نظرية عامة عن الصدمة الهيدروليكية في الأنابيب ، والتي نُشرت لاحقًا بجميع اللغات وأدرجت في جميع الكتب المدرسية عن الهيدروليكا.

تمتع جوكوفسكي بشعبية كبيرة ولمس حب الطلاب. لم يكن محاضرًا فحسب ، بل كان أيضًا معلمًا. كان مهتمًا بشكل خاص بتنمية التفكير الهندسي ، حول النظرة الفنية للشباب. لقد أراد بشغف أن ينقل كل معارفه إلى الشباب من أجل زيادة تقدم العلوم الروسية.

قال جوكوفسكي ، عشية وفاته تقريبًا ، دون النهوض من الفراش: "أود أيضًا أن أقرأ دورة خاصة عن الجيروسكوبات. بعد كل شيء ، لا أحد يعرفهم كما أعرف ". وكان معلما عظيما.

تم الاعتراف على نطاق واسع بمزايا جوكوفسكي العلمية. كان نيكولاي إيغوروفيتش عضوًا مناظرًا في الأكاديمية الروسية للعلوم ، وعضوًا فخريًا في العديد من الجمعيات العلمية الروسية والأجنبية.

لكن جوكوفسكي ، وهو رجل يتمتع بأكبر قدر من التواضع وعدم الأنانية ، لم يبحث عن الشهرة. رفض أن يُنتخب كعضو كامل في أكاديمية العلوم ، لأنه لم يستطع الجمع بين العمل في موسكو وسانت بطرسبرغ ، حيث كانت الأكاديمية في ذلك الوقت ، ولم يعتبر أنه من الممكن الموافقة على انتخاب رسمي لعضو في أكاديمية العلوم.

مؤسس علم الطيران

التقى جوكوفسكي بثورة أكتوبر العظمى عندما كان يبلغ من العمر سبعين عامًا.

نسي جوكوفسكي شيخوخته. جاء إلى المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني بمشروع إنشاء معهد للديناميكا الهوائية والديناميكا المائية. في عام 1918 ، في عام من الفقر والدمار ، وقع لينين مرسومًا بشأن تنظيم TsAGI - المعهد المركزي للديناميكية الهوائية. سمي على اسم N. E. جوكوفسكي.

بدأ المعهد وجوده في إحدى غرف شقة مؤسسه. لكن في خيال جوكوفسكي ، كانت جدران شقته تتفكك ، ورأى أن معهده عظيم ، غني ، متقدم على علوم الطيران في العالم ، كما نعرف TsAGI الآن.

أنشأ جوكوفسكي أكاديمية القوات الجوية التي سميت باسمه. بمبادرته ، تم تقديم تدريب ميكانيكا الطيران في مدرسة موسكو التقنية العليا. اليوم نشأ معهد موسكو للطيران على هذه القاعدة.

وعندما تم الاحتفال في عام 1920 بالذكرى الخمسين للنشاط العلمي لنيكولاي إيغوروفيتش جوكوفسكي ، في قرار لمجلس مفوضي الشعب ، وقعه فلاديمير إيليتش لينين ، كان العالم العظيم يستحق لقب "والد الطيران الروسي". كان هذا هو الخالق الحقيقي للطيران الروسي ، والدها. وفي نفس الوقت كان مؤسس كل علوم الطيران بشكل عام.

توفي نيكولاي إيجوروفيتش جوكوفسكي في 17 مارس 1921. كان يعاني من مرض خطير ، لكنه استمر في العمل تقريبًا حتى يوم وفاته. عندما لم يعد قادرًا على الكتابة ، أملى ملاحظاته على طلابه. لم يكن يريد أن يعطي الموت يومًا واحدًا ولا ساعة واحدة. لقد أعطى العامل العظيم والوطني العظيم كل قوته في أنفاسه الأخيرة لشعبه.