الاختراع ليس للبشر العاديين. يرغب الجميع في رؤية هذه التكنولوجيا في سيارتهم

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

في مقاطع الفيديو السابقة ، قدمنا دليلاً على أن التباطؤ المصطنع للتطور التكنولوجي للبشرية هو حقيقة واقعة وأداة لإدارة الكتلة البشرية التي تستخدمها النخبة العالمية.

مثال آخر هو استخدام الطاقة الكهرومغناطيسية في النقل. تعتبر العينة النادرة والمكلفة للغاية التي يتم تشغيلها بواسطة الدفع الكهرومغناطيسي عبارة عن طائرة مغناطيسية ثقيلة ولكنها تحوم أو MAGLEV ، وهي اختصار لكلمات "التحليق المغناطيسي".

يطور مثل هذا القطار سرعة تصل إلى ستمائة وثلاثة كيلومترات في الساعة. إجمالاً ، هناك العديد من مغناطيسات مغناطيسية حول العالم ، وبدأت التطورات الأولى لهذا القطار الكهربائي الخارق في عام 1979 ، وأجريت دراسة أسس الرفع المغناطيسي طوال القرن العشرين. ظهرت الأعمال الأولى على مبادئ المجال الكهرومغناطيسي قبل وقت طويل من استخدام محرك الاحتراق الداخلي ، أي في الستينيات من القرن التاسع عشر.

والآن سنخبرك عن اختراع يرغب الجميع في رؤيته في سياراتهم. منذ الثمانينيات ، تم دمج استخدام المجال الكهرومغناطيسي في تصميم نظام تعليق محسّن للسيارات. كانت الفكرة هي إنشاء جهاز يحول عنصرًا مرنًا إلى عنصر من شأنه أن يثبط الاهتزازات بسبب قوة المجال الكهرومغناطيسي.

تخيل قيادة سيارة "تسير" بسلاسة تامة ، دون الارتداد عن المطبات وحتى التحليق فوق الأسوار الصغيرة ، والحصول أيضًا على الطاقة من القيادة فوق المطبات. كان هذا الحلم الذي اعتز به المجربون في تلك السنوات. وقد تحقق هذا الحلم في النماذج الأولية الخرسانية!

كان من أوائل مطوري هذا التعليق الدكتور عمار بوس ، المتخصص والمبتكر البارز ، الذي يعمل أيضًا على الابتكارات في مجال الأنظمة الصوتية. كان أساس اختراعه محركًا كهربائيًا لهيكل خطي ، والذي يجمع بين العناصر المرنة وامتصاص الصدمات والمثبتات العرضية وأجزاء التعليق الأخرى المألوفة لدينا. من المزايا المهمة للنظام المطور أنه يمكن للسائق تحويل الطاقة المستهلكة من الكهرباء إلى الميكانيكية.

يتم إنشاء القوة المطلوبة لعمل التعليق أثناء الركوب باستخدام مغناطيس كهربائي غير نشط ، مما يوفر الوقود بشكل كبير. يعمل هذا التعليق بلا عيب ، حيث يتلقى الطاقة في أي وقت. عندما تم إلغاء تنشيط النظام بأكمله ، تحول التعليق الكهرومغناطيسي إلى التشغيل القياسي ، على غرار العديد من أنظمة التعليق من نوع الوصلة. تم تطبيق الجهد على كل من المحركات الخطية القوية الأربعة الواقعة تحت سيطرة المعالج المركزي ، وظهرت قوة دفع على قضيبه. على 4 قضبان ، كانت قادرة على رفع ما يصل إلى طن ونصف ، وهو ما يتوافق مع متوسط وزن سيارة ركاب من فئة الجولف.

في الوقت نفسه ، باستخدام محرك كهربائي خطي ، تم الحفاظ على ارتفاع الشاسيه المطلوب بغض النظر عن الحمولة. هذا هو ما يسمى التعويض الثابت. بالإضافة إلى ذلك ، أنشأ التعليق الكهرومغناطيسي أيضًا تعويضًا ديناميكيًا ، لأنه ألغى لفة جانبية للسيارة. مع هذا الترتيب ، لم تعد المثبتات الجانبية ضرورية. حتى ما يسمى بـ "المكابس" الطولية التي تحدث أثناء التسارع والتباطؤ ، على ما يبدو ، ستصبح شيئًا من الماضي. استجاب النظام الفريد للقيادة فوق المطبات والانعطاف حتى 100 مرة في الثانية. من الجدير بالذكر أنه في مثل هذا المخطط ، يتحكم المعالج المركزي في كل من المحركات الخطية الأربعة بشكل منفصل.ماذا تعمل، أو ماذا تفعل؟ على سبيل المثال ، التحكم في الصلابة الزاوية للتعليق الأمامي والخلفي - كل على حدة.

إذا دخلت السيارة في منحنى ، يتم تشغيل المحركات الخطية بحيث تستقر السيارة بشكل أساسي على العجلة الخلفية الخارجية. ومثل هذا "السنونو" يحصل على المبالغة في الضوء. في حالة الانعطاف ، يتم نقل التوقف بسلاسة إلى العجلة الأمامية الخارجية. نتيجة لذلك ، يعمل النقل بسلاسة على أي انحناءات ، ولا "يعض" ، ولا يتأرجح. لكن كل مزايا القيادة هذه - السلاسة الذكية للقيادة ، واستقرارها عند السرعات العالية ، والراحة القصوى والأمان ، فضلاً عن الاستهلاك الرشيد للطاقة - كان من الممكن إدخالها في الإنتاج الضخم للسيارات في التسعينيات. ولكن حتى يومنا هذا ، فإن الغالبية العظمى من سائقي السيارات يقودون "الطريقة القديمة" ، كما هو الحال في العربات التي تجرها الخيول - مع هبوط ، ولفائف ، و "أسافين" أثناء مناورة الانعطاف.