نظام الصواريخ القتالية للسكك الحديدية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

إن حقبة الحرب الباردة بأكملها مرتبطة بقوة بسباق التسلح ، الذي بلغ ذروته في الستينيات. في الواقع ، في ذلك الوقت ، كانت القوى العظمى المتصارعة تبحث بنشاط عن طرق "للوصول" إلى الخصم عبر مسافة آلاف الكيلومترات.

بدأت كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي عمليًا في وقت واحد في تطوير فكرة غير عادية للغاية - لإنشاء قطار أشباح يحمل صواريخ باليستية عابرة للقارات. وإذا تم التخلي عن هذه الفكرة بسرعة في أمريكا ، فإن المشروع المحلي لنظام الصواريخ القتالية للسكك الحديدية كان مثيرًا للغاية لدرجة أنه تم إغلاقه أخيرًا قبل عامين فقط.

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، تصاعدت العلاقات بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي ، وسعت كلتا الدولتين إلى إيجاد أكبر عدد ممكن من الوسائل لهزيمة العدو. أول من حاول تنفيذ فكرة إنشاء قطار أشباح بالصواريخ في عربات كان الأمريكيون.

فقط في عام 1961 ، تم اختبار صاروخ Minuteman الباليستي بنجاح ، والذي كان سيستخدم في تطوير BZHRK - نظام صاروخي للسكك الحديدية القتالية. وفي البداية كان رد فعل هذا المشروع بحماس كبير - وفقًا للخطة الأصلية ، كان من المقرر اعتماد ما لا يقل عن ثلاثين "قطارًا خاصًا" من قبل الولايات المتحدة. ومع ذلك ، في نفس عام 1961 ، انتهى تاريخ BZHRK الأمريكية - بعد حساب كم ستكلف هذه الفكرة ميزانية الولايات المتحدة ، تم التخلي عنها في الوقت المناسب.

لكن في الاتحاد السوفياتي ، ترسخت فكرة "وضع صاروخ على القضبان" بين المهندسين العسكريين. كان السبب هو العمل النشط للاستخبارات لكلا البلدين ، ونتيجة لذلك أصبح كل من الأمريكيين والسوفييت على دراية بموقع مواقع الإطلاق التي يمكن إطلاق الصواريخ منها. في البداية ، بدأوا في "إخفاء" الرؤوس الحربية في المناجم. لكن حتى هذا الحل بدا غير كافٍ. عندها قرر المطورون السوفييت إنشاء تثبيت متنقل لإطلاق صواريخ عابرة للقارات.

حقيقة مثيرة للاهتمام: كانت هناك مشكلة في استخدام الرؤوس الحربية من المناجم النووية في ظروف حقيقية - والحقيقة هي أن فتح الفتحة لمزيد من إطلاق الصاروخ استغرق نفس الوقت الذي استغرقته رحلته - حوالي ثماني دقائق.

عُهد بالعمل على تصنيع "أسلحة باليستية على القضبان" إلى مكتب تصميم Yuzhnoye. تولى رئيسها ، فلاديمير أوتكين ، الإشراف الشخصي على المشروع ، وأشرف شقيقه أليكسي على إنشاء القطار الناقل.

عند اختيار صاروخ كان من المفترض أن يقف على عجلات ، توقفوا عند من بنات أفكار مكتب تصميم يوجني RT-23. ومع ذلك ، لتنفيذ الفكرة ، يجب تحديثها. استغرق الأمر خمس سنوات. كانت نتيجة التعديلات صاروخ RT-23UTTH. تم الانتهاء من نفس نظام الصواريخ القتالية للسكك الحديدية في أوائل الثمانينيات فقط. علاوة على ذلك ، فقد حاولوا ليس فقط التصميم ، ولكن أيضًا على مستوى التمويه - وفقًا لـ Novate.ru ، حتى عمال السكك الحديدية ذوي الخبرة لم يتمكنوا على الفور من تحديد أنهم أمام قطار غير عادي.

بدأت الفترة التجريبية الأولى لتشغيل BZHRK في عام 1983 ، لكن الاختبارات امتدت لعدة سنوات. علاوة على ذلك ، في السنة والنصف الأولى ، لم يتم إطلاق صاروخ واحد مباشرة من القطار. بالإضافة إلى ذلك ، عند بدء التشغيل الأول ، كان هناك "وضع غير عادي": تم إجراء الاختبارات في ظروف صقيع قاسية ، وأثناء تحضير التثبيت للإطلاق ، تجمد الغطاء المفصلي ببساطة في العربة. للقضاء على المشكلة التي نشأت ، تم دفع القطار مرة أخرى إلى الحظيرة ، حيث كان يقع في معظم الأوقات ، وتم تسخينه ، ثم نقله مرة أخرى إلى المنطقة المفتوحة.

ومع ذلك ، تم الانتهاء بنجاح من سلسلة من الاختبارات المعقدة ، التي أجريت على عدة مراحل. تم وضع التكوين الأول في الخدمة مع القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1987. في المجموع ، تم تصنيع 12 BZHRKs ، والتي نفذت لعدة سنوات مهمة قتالية ، وتتحرك باستمرار عبر أراضي الاتحاد السوفيتي. ظلت "الرؤوس الحربية على قضبان" فريدة من نوعها ، والتي كانت موضوع فخر منفصل. ومع ذلك ، هذا لم ينقذهم من النهاية المشينة.

كان السبب هو نفس الحرب الباردة ، أو بالأحرى نهايتها. فكرة كيفية "إخراج" أمريكا من جدول أعمال صناعة الدفاع الروسية ، ومعها فقدت القطارات التي تحمل الصواريخ أهميتها السابقة. في التسعينيات ، تم تقييد حركة BZHRK بشدة. وفي بداية الألفية الجديدة ، تم تفكيكها بالفعل - تم إقلاع آخر قطار في عام 2007. إنه أمر مثير للفضول ، لكن الفكرة نفسها لم تذهب إلى هوامش التاريخ: قبل بضع سنوات ، تم تقديم مشروع من نوع جديد من BZHRK "Barguzin" ، ولكن بسبب نقص التمويل ، تم إغلاقه أخيرًا في 2017.