لماذا لا أحب السيارات الجديدة

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

أعمل في خدمة متعددة العلامات التجارية. ينتمي الجزء الأكبر من السيارات القادمة إلى أكثر مصنعي السيارات شيوعًا:

1- ما يقرب من 40٪ من عملائنا يقودون سيارات VAG (فولكس فاجن ، أودي ، سكودا ، سيات ، بورش ، بنتلي)

2. 30٪ أخرى هي مجموعة Ford / Mazda / Volvo. على الرغم من أن سيارات فولفو متباعدة قليلاً ، إلا أنها لا تزال هي نفسها فورد.

لدي أكبر عدد من الإحصائيات عنها ، وهناك أيضًا علامات تجارية أخرى.

كل عام أنا مقتنع أكثر فأكثر أن هناك شيئًا مثل مؤامرة بين هذه الشركات. لا ، أنا لست بجنون العظمة ولست من مؤيدي نظريات المؤامرة. نعم ، ربما تمت الكتابة عنه بالفعل. أريد فقط أن أعبر عن رأيي في هذا الأمر.

لدي ملاحظة: السيارات القديمة ، المصنوعة قبل حوالي منتصف التسعينيات ، تأتي إلينا بشكل أساسي للصيانة. هذا ينطبق بشكل عام على أي سيارات من أي علامة تجارية ، وخاصة اليابانية ، وخاصة تلك التي تستخدم اليد اليمنى. من وقت لآخر يغيرون عناصر التعليق والمكابح البالية ، لكن هذا أمر طبيعي ولا يسبب أي مفاجأة أو غضب. يجب أن يكون الأمر كذلك.

بدأت المفاجأة والسخط ينضج بعمق في روحي عندما أنظر إلى ما يحدث مع السيارات الجديدة. يدفع مالكو معظم السيارات المصممة بعد منتصف التسعينيات الكثير للصيانة والإصلاحات من مالكي السيارات القديمة. وهذا لا يحدث لأننا نطالب بمزيد من المال مقابل العمل ، ولكن للأسباب التالية:

1. يجب إصلاح السيارات الحديثة في كثير من الأحيان ، كما أن استبدال العديد من الأجزاء يكون أكثر صعوبة. على سبيل المثال ، تحتاج إلى إزالة الإطار الفرعي لاستبدال البطانات الموازن. من وجهة نظر سهولة الخدمة - هراء ساحر. ولكن تم ذلك عن قصد.

2. قطع الغيار باهظة الثمن ، لأن الكثير منها لا يباع على شكل قطع ، ولكن فقط في وحدات مجمعة. في Jetta ، على سبيل المثال ، في الكتالوج الأصلي ، لم يتم تفصيل البطانات الأمامية للمثبت على الإطلاق ولا يتم بيعها بشكل منفصل عن كعب. مرة أخرى ، هذيان ساحر ، خاصة لقطع المزيد من الحاضرين. لا ، بالطبع ، لم يخيب البراعة الروسية هنا أيضًا ، وتم العثور على بديل منذ فترة طويلة ، لكن الدهون حقيقة.

نتيجة لذلك ، فإن سعر خدمة معظم الآلات يرتفع بشكل كبير.

يتم تصنيع معظم أجزاء وتجميعات الآلات الحديثة مع مراعاة التآكل والتلف المبكر المبرمج. علاوة على ذلك ، من وجهة نظر هيكلية ، تم تصميم الماكينة بطريقة تجعل من الصعب على الميكانيكيين استبدال هذه الأجزاء ، وبالتالي زيادة تكلفة العمل.

إليك أمثلة لكي لا تكون بلا أساس:

- مكررات إشارة الانعطاف LED والأبعاد ولوحة الترخيص والمصابيح الداخلية. تقولين جميلة؟ جميل ، لكن التفاصيل تتغير ككل فقط ، لا توجد مصابيح منفصلة.

- استبدال المصابيح في العديد من السيارات الحديثة (Citroen / Peugeot ، Ssang Yong من أي شيء يتبادر إلى الذهن أولاً) مع إزالة المصد (إذا كان في الأمام) أو بالتفكيك الداخلي (إذا كان في الخلف)

- قضيب التوجيه غير مفصل بشكل منفصل في العديد من سيارات نيسان. تباع في الأصل كاملة فقط مع السكك الحديدية. الحمد لله على الرغم من أنه لا يتغير في التحصيل

- أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل تباع فقط مع أنبوب فرعي (الكمية تزيد ثلاث مرات)

- أعمدة القيادة ، التي لا يمكن فكها ، والتي تباع فقط كتجميع.

- كتل ICE ، التي تُباع فقط مع مكبس ومجموعة صغيرة من التغيير

- تباع البطانات فقط مع العمود المرفقي

- محركات Ford التي لا يوجد قطع غيار لها على الإطلاق ، مثل البطانات وحلقات المكبس وما إلى ذلك

- رافعات أمامية سفلية ، تم تجميعها في الأصل فقط ، والتي لا توجد بها كتل أصلية وكتل صامتة

- محامل عجلات مجمعة بمحور أو حتى قرص فرامل (بيجو / سيتروين ، قرص خلفي)

- مستشعرات ABS غير قابلة للإزالة (قابلة للتدمير عند إزالتها)

- فلاتر الوقود مجمعة بمضخة وقود غير قابلة للفصل ، وعند استبدالها تحتاج إلى تفكيك الداخل

سأقول بشكل منفصل عن سكودا ، التي جمدتني مؤخرًا. يحتوي صمام الخانق على ترس يضبط مقدار فتح أو إغلاق الخانق. وهي هناك ، أيتها العاهرة ، من البلاستيك! الجزء الموجود في المحرك ، والسخونة هناك ، ويجب أن يتحرك باستمرار ، وهو بلاستيك!

بالإضافة إلى. كل هذا العار يتغير فقط مع جسم الخانق ، والذي بدوره يتغير مع مشعب السحب.

لا أريد قيادة سكودا بعد الآن ، أليس كذلك؟

الآن نشأ جيل كامل من الناس الذين يعتبرون أنه من الطبيعي تغيير مجموعة مضخة الوقود أو مجموعة الروافع الأمامية. يقدم العديد من الأشخاص الأذكياء الكثير من الحجج للدفاع عن هذا الموقف المألوف:

"حسنًا ، لماذا ، لماذا تضغط على المطاط الصامت غير الأصلي في الرافعة ، فلن يكون تجميعًا في المصنع ، بل سيكون أسوأ!" ، كما يقولون.

الرافعة قطعة من الحديد. إذا تآكلت كتلة صامتة واحدة في قطعة الحديد هذه ، فلماذا تغير قطعة الحديد نفسها ، إذا كانت الكرة والكتلة الصامتة الثانية على قيد الحياة وبصحة جيدة؟

"لماذا تغير الفلتر الدقيق بشكل منفصل عن المضخة؟ لديهم نفس عمر الخدمة تقريبًا! "، يرددون ما سمعوه من موظفي التاجر. حسنًا ، بالطبع ، لديهم نفس العمر ، هكذا تمت برمجتهم. وهو ، هذا المصطلح ، بالمناسبة ، أقل مما تعتقد. لذا فإن يدي تتشوق لإعادة أنظمة الوقود بالكامل في العديد من السيارات ، والله تعالى ، للعودة إلى المضخة القديمة الموثوقة مع مرشح شبكي في الخزان وفلتر معلق خارج الخزان …

هناك الكثير من الأمثلة ، الجوهر هو نفسه. جميع السيارات الحديثة يمكن التخلص منها ، وهي مصنوعة من القرف والعصي ، وملفوفة برقائق جميلة مع مصابيح LED. تمت برمجتها للانهيار كما هو مخطط لها في نهاية فترة الضمان. قد تبدأ في الانهيار في وقت مبكر ، ولكن سيتم تحديد ذلك بموجب الضمان.

قل لي ماذا أفعل؟

من الصعب أيضًا صيانة السيارة القديمة ، خاصة تلك التي خرجت من خط التجميع منذ فترة طويلة. بقدر ما هي بسيطة وموثوقة ، فإن الوقت له تأثيره.

لقد لفتت الانتباه إلى إحصائيات بسيطة: VAG بالكامل ، وفورد بالكامل ، وكل الفرنسيين يأتون إلينا في كثير من الأحيان ، ويضعون مبالغ مناسبة للإصلاحات وقطع الغيار. اسمحوا لي ، على ما أعتقد ، أن أرى من نادرا ما يأتي إلينا.

من الماركات المتميزة - مرسيدس. تحولت BMW و Audi منذ فترة طويلة إلى مغذيات ، تمتص الأموال من المحافظ بسرعة فائقة. مويرز ليس ما اتضح. أولاً ، لا يوجد عملياً قطع غيار غير أصلية لها ، باستثناء المواد الاستهلاكية. هذا بالفعل يقول لي شيئا. ثانيًا ، نادرًا ما يتم إصلاحها. يقود الكثيرون ما بين 250 و 300 ألف بدون بدائل رئيسية ، ويقومون فقط بما تتطلبه اللوائح وما يبلى (وسادات ، تعليق).

لقد قمنا مؤخرًا بتغيير المضخة لمسافة 360.000 كم لـ S-Classe ، وبدأت في التسريب. على C-Classe جديد ، تم تغيير اثنين من أجهزة الاستشعار مؤخرًا. للأشهر الستة المقبلة ، هذا كل شيء. لم يفعلوا شيئًا أكثر عالمية.

من الواضح أن Mears ليست في متناول الجميع على الإطلاق. كنت أبحث عن شيء أبسط ، ولفتت الانتباه إلى Hyundai / KIA. المثير للدهشة أن كل شيء هو نفسه كما هو الحال مع Merc ، خاصة في سيارات الدفع الرباعي والسيارات الكبيرة. نعم ، هناك مياه ضحلة في سولاريس وريو ، لكن ما أحبه في هؤلاء الكوريين هو المبادئ القديمة في قطع الغيار. حسنًا ، لا يوجد مثل هذا الهراء لتغيير مجموعة محرك الأقراص ، أو كتلة صمام الخانق بمشعب بدلاً من ترس واحد.

حيلة هيونداي واضحة ومقروءة. إنهم يريدون الاستيلاء على الجزء الذي يحتاجون إليه من السوق ، وبعد ذلك سيبدأون في التصرف مثل البقية. ربما بدأوا بالفعل ، لأن لديهم بالفعل تحديثين لخطوط طرازهم في السنوات القليلة الماضية. ربما يتم تصنيع سيارات جديدة بالفعل وفقًا لقواعد جديدة ، لكنها لم تصلنا بعد ، لأنها لا تزال تحت الضمان.

أنظر أيضا:

التقادم المخطط

يعتمد التقادم المخطط له على رغبة المستهلك في شراء منتج أحدث قليلاً في وقت أبكر من اللازم.

سيخبرك هذا الفيلم كيف ساهم التقادم المخطط له في تشكيل مجرى حياتنا منذ عشرينيات القرن الماضي.عندما بدأ المصنعون في تقليل متانة منتجاتهم من أجل زيادة طلب المستهلكين.