لماذا لا يستطيع الأمريكيون صنع محركات فضائية؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

يشرح مبتكر أفضل محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل في العالم ، الأكاديمي بوريس كاتورجين ، لماذا لا يزال الأمريكيون غير قادرين على تكرار إنجازاتنا في هذا المجال وكيفية الحفاظ على السبق السوفيتي في المستقبل.

في 21 يونيو ، في منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي ، تم منح الفائزين بجائزة الطاقة العالمية. اختارت لجنة موثوقة من خبراء الصناعة من بلدان مختلفة ثلاثة طلبات من أصل 639 تم تقديمها وأطلقت أسماء الفائزين بجائزة عام 2012 ، والتي يطلق عليها عادةً "جائزة نوبل لمهندسي الطاقة". ونتيجة لذلك ، تقاسم المخترع الشهير من بريطانيا العظمى ، البروفيسور رودني جون ألام ، 33 مليون روبل علاوة هذا العام ، واثنين من علمائنا البارزين - أكاديميان من أكاديمية العلوم الروسية بوريس كاتورجين وفاليري كوستيوك.

يرتبط الثلاثة جميعًا بإنشاء تقنية التبريد ، ودراسة خصائص المنتجات المبردة وتطبيقها في محطات توليد الطاقة المختلفة. حصل الأكاديمي بوريس كاتورجين على جائزة "لتطوير محركات صاروخية عالية الكفاءة تعمل بالوقود السائل تعمل بالوقود المبرد ، والتي توفر تشغيلًا موثوقًا لأنظمة فضائية ذات معايير طاقة عالية للاستخدام السلمي للفضاء". بمشاركة مباشرة من Katorgin ، الذي كرس أكثر من خمسين عامًا لمشروع OKB-456 ، المعروف الآن باسم NPO Energomash ، تم إنشاء محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل (LRE) ، والتي لا يزال أداؤها يعتبر الأفضل في العالم. كان كاتورجين نفسه منخرطًا في تطوير مخططات لتنظيم عملية العمل في المحركات ، وتشكيل خليط من مكونات الوقود والقضاء على النبض في غرفة الاحتراق. ومن المعروف أيضًا عمله الأساسي في محركات الصواريخ النووية (NRE) ذات الدفع النوعي العالي والتطورات في مجال إنشاء ليزر كيميائي مستمر قوي.

في أصعب الأوقات بالنسبة للمنظمات الروسية كثيفة العلم ، من عام 1991 إلى عام 2009 ، ترأس بوريس كاتورجين NPO Energomash ، وجمع بين منصب المدير العام والمصمم العام ، وتمكن ليس فقط من الحفاظ على الشركة ، ولكن أيضًا لإنشاء عدد من الشركات الجديدة المحركات. أجبر عدم وجود طلب داخلي للمحركات Katorgin على البحث عن عميل في السوق الخارجية. كان أحد المحركات الجديدة هو RD-180 ، الذي تم تطويره في عام 1995 خصيصًا للمشاركة في مناقصة نظمتها شركة Lockheed Martin الأمريكية ، والتي اختارت محركًا صاروخيًا يعمل بالوقود السائل لمركبة الإطلاق Atlas قيد التحديث في ذلك الوقت. نتيجة لذلك ، وقعت NPO Energomash اتفاقية لتزويد 101 محركًا وبحلول بداية عام 2012 كانت قد قدمت بالفعل أكثر من 60 محركًا صاروخيًا إلى الولايات المتحدة ، تم تشغيل 35 منها بنجاح على Atlas في إطلاق الأقمار الصناعية لأغراض مختلفة.

قبل منح الجائزة ، تحدث الخبير مع الأكاديمي بوريس كاتورجين حول حالة وآفاق تطوير محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل واكتشف لماذا لا تزال المحركات القائمة على التطورات التي حدثت منذ أربعين عامًا تعتبر مبتكرة ، و RD-180 لا يمكن إعادة إنشائها في المصانع الأمريكية.

- بوريس إيفانوفيتش ، ما هي ميزتك بالضبط في إنشاء محركات نفاثة تعمل بالوقود السائل المحلي ، والتي تعتبر الآن الأفضل في العالم؟

- لشرح هذا لشخص عادي ، ربما تحتاج إلى مهارة خاصة. بالنسبة لمحركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل ، قمت بتطوير غرف الاحتراق ومولدات الغاز ؛ بشكل عام ، أشرف على إنشاء المحركات نفسها للاستكشاف السلمي للفضاء الخارجي. (في غرف الاحتراق ، يتم خلط الوقود والمؤكسد وحرقهما ، ويتم تكوين حجم من الغازات الساخنة ، والتي ، ثم يتم إخراجها من خلال الفتحات ، تخلق الدفع النفاث الفعلي ؛ تحرق مولدات الغاز أيضًا خليط الوقود ، ولكن بالفعل من أجل تشغيل المضخات التوربينية التي تضخ الوقود والمؤكسد تحت ضغط هائل في نفس غرفة الاحتراق. - "خبير".)

- أنت تتحدث عن استكشاف الفضاء السلمي ، على الرغم من أنه من الواضح أن جميع المحركات ذات الدفع من عدة عشرات إلى 800 طن ، والتي تم إنشاؤها في NPO Energomash ، كانت مخصصة أساسًا للاحتياجات العسكرية.

- لم يكن علينا إسقاط قنبلة ذرية واحدة ، ولم نقم بتسليم شحنة نووية واحدة على صواريخنا إلى الهدف ، والحمد لله. ذهبت جميع التطورات العسكرية إلى الفضاء السلمي. يمكننا أن نفخر بالمساهمة الهائلة للصواريخ وتكنولوجيا الفضاء لدينا في تطوير الحضارة الإنسانية. بفضل رواد الفضاء ، ولدت مجموعات تكنولوجية كاملة: الملاحة الفضائية ، والاتصالات ، والتلفزيون الساتلي ، وأنظمة الاستشعار.

- شكل محرك الصاروخ الباليستي R-9 العابر للقارات ، الذي عملت عليه ، أساس كل برنامجنا المأهول تقريبًا.

- في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، قمت بعمل حسابي وتجريبي لتحسين تكوين الخليط في غرف الاحتراق بمحرك RD-111 ، والذي كان مخصصًا لهذا الصاروخ بالذات. لا تزال نتائج العمل مستخدمة في محركات RD-107 و RD-108 المعدلة لنفس صاروخ Soyuz ؛ حيث تم إجراء حوالي ألفي رحلة فضائية عليها ، بما في ذلك جميع البرامج المأهولة.

- قبل عامين أجريت مقابلة مع زميلك الأكاديمي الحائز على جائزة الطاقة العالمية ألكسندر ليونيف. في محادثة حول المتخصصين مغلقة أمام عامة الناس ، والتي كان ليونيف نفسه فيها ذات يوم ، ذكر فيتالي إيفليف ، الذي قدم أيضًا الكثير من أجل صناعة الفضاء لدينا.

- تم تصنيف العديد من الأكاديميين الذين عملوا في صناعة الدفاع - هذه حقيقة. الآن تم رفع السرية عن الكثير - وهذه حقيقة أيضًا. أعرف ألكسندر إيفانوفيتش جيدًا: لقد عمل على إنشاء طرق وطرق حسابية لتبريد غرف الاحتراق لمحركات الصواريخ المختلفة. لم يكن حل هذه المشكلة التكنولوجية سهلاً ، خاصةً عندما بدأنا في الضغط على الطاقة الكيميائية لخليط الوقود قدر الإمكان للحصول على أقصى قدر ممكن من النبضات ، وزيادة الضغط في غرف الاحتراق إلى 250 ضغطًا جويًا ، من بين إجراءات أخرى. لنأخذ أقوى محرك لدينا - RD-170. استهلاك الوقود بعامل مؤكسد - الكيروسين مع الأكسجين السائل الذي يمر عبر المحرك - 2.5 طن في الثانية. تصل الحرارة المتدفقة فيه إلى 50 ميغاواط لكل متر مربع - هذه طاقة ضخمة. درجة الحرارة في غرفة الاحتراق هي 3 ، 5000 درجة مئوية. كان من الضروري الخروج بتبريد خاص لغرفة الاحتراق حتى تتمكن من العمل المحسوب ومقاومة الرأس الحراري. فعل ألكساندر إيفانوفيتش ذلك بالضبط ، ويجب أن أقول إنه قام بعمل ممتاز. فيتالي ميخائيلوفيتش إيفليف - عضو مراسل في الأكاديمية الروسية للعلوم ، ودكتوراه في العلوم التقنية ، وأستاذ ، توفي ، للأسف ، في وقت مبكر جدًا ، - كان عالِمًا على أوسع نطاق ، يمتلك سعة الاطلاع الموسوعية. مثل ليونتييف ، عمل كثيرًا على منهجية حساب الهياكل الحرارية عالية الضغط. يتقاطع عملهم في مكان ما ، حيث تم دمجهم في مكان ما ، ونتيجة لذلك ، تم الحصول على طريقة ممتازة يمكن من خلالها حساب شدة الحرارة لأي غرف احتراق ؛ الآن ، ربما ، باستخدامه ، يمكن لأي طالب القيام بذلك. بالإضافة إلى ذلك ، قام فيتالي ميخائيلوفيتش بدور نشط في تطوير محركات صواريخ البلازما النووية. هنا تقاطعت اهتماماتنا في السنوات التي كانت Energomash تفعل نفس الشيء.

- في محادثتنا مع ليونيف ، تطرقنا إلى بيع محركات RD-180 energomash في الولايات المتحدة ، وقال ألكسندر إيفانوفيتش إن هذا المحرك هو من نواح كثيرة نتيجة للتطورات التي تم إجراؤها فقط أثناء إنشاء RD-170 ، وإلى حد ما نصف. هل هذه حقا نتيجة التدرج الخلفي؟

- أي محرك في بعد جديد هو ، بالطبع ، جهاز جديد. RD-180 بقوة دفع 400 طن هي في الواقع نصف حجم RD-170 بقوة دفع تبلغ 800 طن. تبلغ قوة الدفع RD-191 ، المصممة لصاروخنا الجديد Angara ، 200 طن.ما المشترك بين هذه المحركات؟ كل منهم لديه مضخة توربو واحدة ، ولكن RD-170 بها أربع غرف احتراق ، والمضخة "الأمريكية" RD-180 بها اثنتين ، و RD-191 بها واحدة. يحتاج كل محرك إلى وحدة ضخ توربو خاصة به - بعد كل شيء ، إذا كانت RD-170 المكونة من أربع غرف تستهلك حوالي 2.5 طن من الوقود في الثانية ، حيث تم تطوير مضخة توربو بسعة 180 ألف كيلووات ، أي أكثر من مرتين أعلى ، على سبيل المثال ، من قوة مفاعل كاسحة الجليد الذرية "Arktika" ، ثم RD-180 المكونة من غرفتين - نصف فقط ، 1 ، 2 طن. في تطوير المضخات التوربينية لـ RD-180 و RD-191 ، شاركت بشكل مباشر وقادت في نفس الوقت إنشاء هذه المحركات ككل.

- إذن غرفة الاحتراق هي نفسها في كل هذه المحركات ، فقط عددها يختلف؟

- نعم وهذا إنجازنا الرئيسي. في إحدى هذه الغرف التي يبلغ قطرها 380 ملم فقط ، يتم حرق ما يزيد قليلاً عن 0.6 طن من الوقود في الثانية. بدون مبالغة ، هذه الكاميرا عبارة عن جهاز فريد من نوعه عالي الإجهاد مع أحزمة خاصة للحماية من تدفقات الحرارة القوية. تتم الحماية ليس فقط بسبب التبريد الخارجي لجدران الغرفة ، ولكن أيضًا بسبب طريقة بارعة لـ "تبطين" طبقة وقود عليها ، والتي تتبخر وتبريد الجدار. على أساس هذه الكاميرا الرائعة ، التي لا مثيل لها في العالم ، نصنع أفضل محركاتنا: RD-170 و RD-171 لـ Energia و Zenit ، RD-180 للأطلس الأمريكي و RD-191 للصاروخ الروسي الجديد "أنجارا".

- كان من المفترض أن تحل "Angara" محل "Proton-M" منذ عدة سنوات ، لكن مبتكري الصاروخ واجهوا مشاكل خطيرة ، وتم تأجيل اختبارات الطيران الأولى مرارًا وتكرارًا ، ويبدو أن المشروع مستمر في التوقف.

- حقا كانت هناك مشاكل. تم اتخاذ قرار الآن بإطلاق الصاروخ في عام 2013. تكمن خصوصية Angara في أنه ، على أساس وحدات الصواريخ العالمية الخاصة بها ، من الممكن إنشاء مجموعة كاملة من مركبات الإطلاق بسعة حمولة تتراوح من 2.5 إلى 25 طنًا لإطلاق البضائع في مدار أرضي منخفض على أساس محرك RD-191 العالمي للأكسجين والكيروسين. تمتلك Angara-1 محركًا واحدًا ، Angara-3 - ثلاثة بمحرك إجمالي يبلغ 600 طن ، سيكون لدى Angara-5 1000 طن من الدفع ، أي أنها ستكون قادرة على وضع المزيد من البضائع في المدار أكثر من Proton. بالإضافة إلى ذلك ، بدلاً من مادة الهبتيل شديدة السمية ، التي يتم حرقها في محركات البروتون ، نستخدم وقودًا صديقًا للبيئة ، وبعد ذلك يتبقى الماء وثاني أكسيد الكربون فقط.

- كيف حدث أن نفس RD-170 ، الذي تم إنشاؤه في منتصف السبعينيات ، لا يزال ، في الواقع ، منتجًا مبتكرًا ، وتستخدم تقنياته كأساس لمحركات الصواريخ الجديدة؟

- حدثت قصة مماثلة مع طائرة تم إنشاؤها بعد الحرب العالمية الثانية بواسطة فلاديمير ميخائيلوفيتش مياشيشيف (قاذفة استراتيجية بعيدة المدى من سلسلة M ، طورتها موسكو OKB-23 في الخمسينيات من القرن الماضي - "خبير"). في كثير من النواحي ، كانت الطائرة تسبق وقتها بثلاثين عامًا ، ثم تم استعارة عناصر تصميمها من قبل شركات تصنيع الطائرات الأخرى. لذا فهي هنا: يوجد في RD-170 الكثير من العناصر والمواد وحلول التصميم الجديدة. وفقًا لتقديراتي ، لن تصبح قديمة لعدة عقود أخرى. هذا يرجع في المقام الأول إلى مؤسس NPO Energomash ومصممها العام Valentin Petrovich Glushko والعضو المقابل في أكاديمية العلوم الروسية Vitaly Petrovich Radovsky ، الذي ترأس الشركة بعد وفاة Glushko. (لاحظ أن أفضل خصائص الطاقة والتشغيل في العالم لـ RD-170 ترجع إلى حد كبير إلى حل Katorgin لمشكلة قمع عدم استقرار الاحتراق عالي التردد من خلال تطوير حواجز مضادة للنبض في نفس غرفة الاحتراق. - "خبير".) والأول -المرحلة محرك RD-253 للصاروخ الحامل "بروتون"؟ تم طرحه في عام 1965 ، وهو مثالي لدرجة أنه لم يتفوق عليه أحد بعد. هذه هي الطريقة التي علم بها Glushko التصميم - في حدود الممكن ودائمًا فوق المتوسط العالمي. من المهم أيضًا أن نتذكر شيئًا آخر: لقد استثمرت الدولة في مستقبلها التكنولوجي.كيف كان الوضع في الاتحاد السوفيتي؟ أنفقت وزارة بناء الآلات العامة ، التي كانت ، على وجه الخصوص ، مسؤولة عن الفضاء والصواريخ ، 22 في المائة من ميزانيتها الضخمة على البحث والتطوير وحده - في جميع المجالات ، بما في ذلك الدفع. اليوم ، تمويل البحث أقل بكثير وهذا يقول الكثير.

- أليس تحقيق بعض الصفات المثالية بواسطة هذه المحركات الصاروخية ، وقد حدث هذا قبل نصف قرن ، أن محركًا صاروخيًا بمصدر طاقة كيميائية قديم إلى حد ما: الاكتشافات الرئيسية تم إجراؤها في الأجيال الجديدة من محركات الصواريخ ، الآن نحن نتحدث أكثر عن ما يسمى بالابتكارات الداعمة؟

- بالتاكيد لا. هناك طلب على محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل وستظل مطلوبة لفترة طويلة جدًا ، لأنه لا توجد تقنية أخرى قادرة على رفع حمولة من الأرض بشكل أكثر موثوقية واقتصادية ووضعها في مدار أرضي منخفض. إنها صديقة للبيئة ، خاصة تلك التي تعمل بالأكسجين السائل والكيروسين. لكن بالنسبة للرحلات الجوية إلى النجوم والمجرات الأخرى ، فإن محركات الصواريخ التي تعمل بالوقود السائل ، بالطبع ، غير مناسبة تمامًا. كتلة الميتاجالاكسى بأكملها من 10 إلى 56 درجة من الجرام. من أجل تسريع محرك يعمل بالوقود السائل إلى ربع سرعة الضوء على الأقل ، هناك حاجة إلى كمية لا تصدق من الوقود - من 10 إلى 3200 جرام ، لذا حتى التفكير في الأمر هو أمر غبي. محرك الصاروخ الذي يعمل بالوقود السائل له مكانته الخاصة - محركات المساندة. في المحركات السائلة ، يمكنك تسريع الحامل إلى السرعة الكونية الثانية ، والطيران إلى المريخ ، وهذا كل شيء.

- المرحلة القادمة - محركات الصواريخ النووية؟

- بالتأكيد. من غير المعروف ما إذا كنا سنعيش لنرى بعض المراحل ، ولكن تم عمل الكثير لتطوير محركات الصواريخ التي تعمل بالطاقة النووية بالفعل في العهد السوفيتي. الآن ، تحت قيادة مركز Keldysh ، برئاسة الأكاديمي Anatoly Sazonovich Koroteev ، يتم تطوير ما يسمى بوحدة النقل والطاقة. توصل المصممون إلى استنتاج مفاده أنه من الممكن إنشاء مفاعل نووي مبرد بالغاز أقل إجهادًا مما كان عليه في الاتحاد السوفيتي ، والذي سيعمل كمحطة للطاقة وكمصدر للطاقة لمحركات البلازما عند السفر في الفضاء. يتم الآن تصميم مثل هذا المفاعل في NIKIET الذي يحمل اسم N. A Dollezhal تحت قيادة العضو المناظر في أكاديمية العلوم الروسية يوري دراجونوف. كما يشارك مكتب التصميم في كالينينجراد "فاكيل" في المشروع ، حيث يتم إنشاء محركات الدفع الكهربائية. كما في الحقبة السوفيتية ، لن يتم الاستغناء عن مكتب تصميم فورونيج للأتمتة الكيميائية ، حيث سيتم تصنيع التوربينات الغازية والضواغط من أجل دفع المبرد - خليط غازي في حلقة مغلقة.

- في غضون ذلك ، هل نحن ذاهبون إلى محرك الصاروخ؟

- بالطبع ، ونحن نرى بوضوح آفاق التطوير الإضافي لهذه المحركات. هناك مهام تكتيكية طويلة الأجل ، ولا يوجد حد هنا: إدخال طلاء جديد أكثر مقاومة للحرارة ، ومواد مركبة جديدة ، وتقليل كتلة المحركات ، وزيادة موثوقيتها ، وتبسيط التحكم مخطط. يمكن إدخال عدد من العناصر للتحكم بشكل أفضل في تآكل الأجزاء والعمليات الأخرى التي تحدث في المحرك. هناك مهام إستراتيجية: على سبيل المثال ، تطوير الميثان المسال والأسيتيلين كوقود مع الأمونيا أو وقود ثلاثي المكونات. تقوم شركة NPO Energomash بتطوير محرك ثلاثي المكونات. يمكن استخدام محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل كمحرك لكل من المرحلتين الأولى والثانية. في المرحلة الأولى ، تستخدم مكونات مطورة جيدًا: الأكسجين ، والكيروسين السائل ، وإذا أضفت حوالي خمسة بالمائة أكثر من الهيدروجين ، فإن الدافع المحدد سيزداد بشكل كبير - وهي إحدى خصائص الطاقة الرئيسية للمحرك ، مما يعني زيادة الحمولة الصافية يمكن إرسالها إلى الفضاء. في المرحلة الأولى ، يتم إنتاج كل الكيروسين مع إضافة الهيدروجين ، وفي الثانية ، يتحول نفس المحرك من التشغيل على وقود ثلاثي المكونات إلى محرك مكون من عنصرين - الهيدروجين والأكسجين.

لقد أنشأنا بالفعل محركًا تجريبيًا ، وإن كان صغير الحجم وقوة دفع تبلغ حوالي 7 أطنان فقط ، وأجرينا 44 اختبارًا ، وصنعنا عناصر خلط كاملة النطاق في الفوهات ، وفي مولد الغاز ، وفي غرفة الاحتراق واكتشفنا ذلك يمكنك أولاً العمل على ثلاثة مكونات ، ثم التبديل بسلاسة إلى مكونين. كل شيء يسير على ما يرام ، ويتم تحقيق كفاءة احتراق عالية ، ولكن للمضي قدمًا ، نحتاج إلى عينة أكبر ، نحتاج إلى تعديل الحوامل من أجل إطلاق المكونات التي سنستخدمها في محرك حقيقي في غرفة الاحتراق: الهيدروجين السائل والأكسجين وكذلك الكيروسين.أعتقد أن هذا اتجاه واعد للغاية وخطوة كبيرة إلى الأمام. وآمل أن يكون لدي الوقت للقيام بشيء ما خلال حياتي.

- لماذا لم يتمكن الأمريكيون ، بعد أن حصلوا على الحق في إعادة إنتاج RD-180 ، من صنعه لسنوات عديدة؟

- الأمريكيون براجماتيون جدا. في التسعينيات ، في بداية عملهم معنا ، أدركوا أننا كنا متقدمين جدًا في مجال الطاقة وعلينا أن نتبنى هذه التقنيات منا. على سبيل المثال ، محرك RD-170 الخاص بنا في بداية واحدة ، بسبب دافع محدد أعلى ، يمكن أن يأخذ حمولة تزيد بمقدار طنين عن أقوى محرك F-1 ، والذي كان يعني في ذلك الوقت ربحًا قدره 20 مليون دولار. لقد أعلنا عن مسابقة لمحرك يبلغ وزنه 400 طن لطراز Atlases ، والذي فاز به محرك RD-180 الخاص بنا. ثم اعتقد الأمريكيون أنهم سيبدأون العمل معنا ، وفي غضون أربع سنوات سيأخذون تقنياتنا ويعيدون إنتاجها بأنفسهم. قلت لهم على الفور: ستنفقون أكثر من مليار دولار وعشر سنوات. أربع سنوات مرت ، وهم يقولون: نعم ، يلزم ست سنوات. لقد مرت سنوات أخرى ، يقولون: لا ، نحن بحاجة إلى ثماني سنوات أخرى. لقد مرت سبعة عشر عامًا ، ولم يستنسخوا محركًا واحدًا. هم الآن بحاجة إلى مليارات الدولارات لمعدات مقاعد البدلاء وحدها. في Energomash لدينا منصات حيث يمكن اختبار نفس محرك RD-170 في غرفة الضغط ، والتي تصل قوتها النفاثة إلى 27 مليون كيلوواط.

- سمعت صحيح - 27 جيجاوات؟ هذا هو أكثر من السعة المثبتة لجميع Rosatom NPPs.

- سبعة وعشرون جيجاوات هي قوة الطائرة التي تتطور في وقت قصير نسبيًا. أثناء الاختبارات على المنصة ، يتم إطفاء طاقة الطائرة أولاً في حوض سباحة خاص ، ثم في أنبوب تشتت قطره 16 مترًا وارتفاعه 100 متر. يتطلب الأمر الكثير من المال لبناء مقعد اختبار مثل هذا الذي يمكن أن يضم محركًا يولد مثل هذه القوة. لقد تخلى الأمريكيون الآن عن هذا الأمر وهم يأخذون المنتج النهائي. نتيجة لذلك ، نحن لا نبيع المواد الخام ، ولكننا نبيع منتجًا ذا قيمة مضافة ضخمة ، حيث يتم استثمار العمالة الفكرية للغاية. لسوء الحظ ، هذا مثال نادر في روسيا على مبيعات التكنولوجيا الفائقة في الخارج بهذا الحجم الكبير. لكن هذا يثبت أنه بالصياغة الصحيحة للسؤال ، نحن قادرون على الكثير.

- بوريس إيفانوفيتش ، ما الذي يجب فعله حتى لا تفقد السبق الذي اكتسبه بناء محرك الصواريخ السوفيتي؟ على الأرجح ، بصرف النظر عن نقص التمويل للبحث والتطوير ، هناك مشكلة أخرى مؤلمة جدًا أيضًا - الموظفين؟

- للبقاء في السوق العالمية ، عليك المضي قدمًا طوال الوقت ، وإنشاء منتجات جديدة. على ما يبدو ، حتى تم الضغط على نهايتنا وضرب الرعد. لكن على الدولة أن تدرك أنه بدون تطورات جديدة ستجد نفسها على هامش السوق العالمية ، واليوم ، في هذه الفترة الانتقالية ، بينما لم نصل بعد إلى الرأسمالية الطبيعية ، يجب عليها أولاً وقبل كل شيء الاستثمار في - الولاية. ثم يمكنك نقل التطوير لإصدار سلسلة إلى شركة خاصة بشروط مفيدة لكل من الدولة والأعمال. لا أعتقد أنه من المستحيل التوصل إلى طرق معقولة لخلق شيء جديد ، فبدونها لا جدوى من الحديث عن التطوير والابتكارات.

هناك موظفين. أنا رئيس قسم في معهد موسكو للطيران ، حيث نقوم بتدريب المتخصصين في المحركات والليزر. الرجال أذكياء ، يريدون القيام بالأعمال التي يتعلمونها ، لكن عليك أن تمنحهم دافعًا أوليًا عاديًا حتى لا يغادروا ، كما يفعل كثير من الناس الآن ، لكتابة برامج لتوزيع البضائع في المتاجر. لهذا من الضروري خلق بيئة معملية مناسبة ، لإعطاء راتب لائق. بناء البنية الصحيحة للتفاعل بين العلم ووزارة التربية والتعليم. نفس أكاديمية العلوم تحل العديد من القضايا المتعلقة بتدريب الموظفين. في الواقع ، من بين الأعضاء الحاليين في الأكاديمية ، والأعضاء المناظرين ، هناك العديد من المتخصصين الذين يديرون مؤسسات التكنولوجيا الفائقة ومعاهد البحوث ، ومكاتب التصميم القوية. يهتمون بشكل مباشر بالأقسام المخصصة لمنظماتهم لتثقيف المتخصصين اللازمين في مجال التكنولوجيا والفيزياء والكيمياء ، بحيث لا يتلقون على الفور خريجًا جامعيًا متخصصًا فحسب ، بل متخصصًا جاهزًا مع بعض الحياة والعلمية والعلمية. الخبرة الفنية. لقد كان الأمر دائمًا على هذا النحو: ولد أفضل المتخصصين في المعاهد والمؤسسات التي توجد بها أقسام تعليمية. في Energomash و NPO Lavochkin لدينا أقسام من فرع معهد موسكو للطيران "Kometa" ، وأنا مسؤول. هناك كوادر قديمة يمكنها نقل الخبرة إلى الشباب.ولكن لم يتبق سوى القليل من الوقت ، وستكون الخسائر غير قابلة للاسترداد: من أجل العودة ببساطة إلى المستوى الحالي ، سيتعين عليك بذل جهد أكبر بكثير مما هو مطلوب اليوم للحفاظ عليه.