نيكولاي الثاني مؤسس الطيران الروسي

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

تم إنشاء الطيران البحري لنيكولاس الثاني من الصفر ، لكنه أصبح الأفضل في العالم.

يعود تاريخ الطيران الروسي إلى عهد نيكولاس الثاني. نعم ، على عكس أساطير التاريخ السوفيتي ، كان رجل تقدم. تحت قيادته ، تم تطوير مجموعة متنوعة من التقنيات المتقدمة للأغراض العسكرية والسلمية بنشاط. تم إنشاء الطيران تحت قيادته من الصفر ويصبح الأفضل والأكثر عددًا في العالم.

في بداية القرن ، لم يكن لروسيا طيرانها الخاص ، أو حتى القاعدة الفنية لإنشائها. لم يكن هناك سوى رغبة قوية للإمبراطور في منح روسيا السماء.

قوبلت فكرة إنشاء الطيران بنقص معين في التفاهم بين حاشية نيكولاي.

وتدل مذكرات الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش على ما يلي: "… اهتز وزير الحرب ، الجنرال سوخوملينوف ، من الضحك. "لقد فهمتك بشكل صحيح ، يا صاحب السمو ،" سألني بين نوبتي ضحك: "هل ستستخدم هذه الألعاب في جيشنا؟" [1] (نحن نتحدث عن الطائرات)

من الصفر إلى قادة العالم

في عام 1911 ، تم إجراء أول تجربة لإنشاء طائرة مسلحة في روسيا ، ولكن بعد ثلاث سنوات فقط ، أصبح الأسطول الجوي العسكري الإمبراطوري تشكيلًا عسكريًا كاملًا.

وفقًا للتقديرات المنشورة في الموسوعة العسكرية السوفيتية ، كان الأسطول الجوي القيصري يتألف من 263 طائرة. بمقارنة هذا الرقم مع البلدان الأخرى ، استنتج المؤلفون أنه في بداية الحرب ، كانت البحرية الإمبراطورية الروسية هي الأكبر في العالم. [2]

بعد 6 سنوات من نشر الموسوعة ، نُشرت دراسة منفصلة بقلم ف.ب. شافروف عن الطيران في القرن العشرين ، حيث قام المؤلف ، على أساس البيانات الأرشيفية ، بتنظيم المعلومات حول جميع الطائرات المنتجة.

ينشر المؤلف البيانات التي تفيد بأن الأسطول الجوي القيصري بحلول عام 1914 يتكون من 600 طائرة. [3]

لم تصبح الحرب العظمى (الحرب العالمية الأولى) عقبة أمام تطوير هذا النوع من الأسلحة. حتى عام 1917 ، تم بناء 20 مصنعًا للطائرات على أراضي الإمبراطورية. خلال سنوات الحرب ، تم تجديد الأسطول الجوي بـ 5600 طائرة. بحلول عام 1917 ، بلغ عدد الطائرات البحرية الإمبراطورية 6200 طائرة. [4]

للمقارنة: في إنجلترا ، بحلول عام 1919 فقط ، كان لدى الأسطول الجوي 4000 طائرة (30٪ أقل مما كان عليه في بلدنا بحلول عام 1917) [5]

كانت ألمانيا الدولة الوحيدة التي تجاوزت روسيا من حيث عدد الطائرات. حتى عام 1917 ، قامت ألمانيا ببناء أكثر من 20 ألف طائرة. [6]

من نقطة الصفر وليس لديه أي قاعدة تقنية ، تمكن نيكولاس الثاني من إنشاء نوع متقدم من الأسلحة. الأكبر في العالم قبل الحرب العالمية الأولى والثانية بعد ألمانيا بحلول عام 1917.

هناك بيانات مفصلة عن حجم إنتاج الشركات المصنعة للطائرات المحلية. على سبيل المثال ، أنتج مصنع Dux 60 طائرة شهريًا ، مصنع Shchetinin - 50 ، Anatra - 40 ، مصنع Lebedev - 35 ، RBVZ - 25 طائرة [7]

تميزت مجموعة الطائرات المحلية بمجموعة متنوعة. مؤلف الدراسة المتخصصة عن الطيران التي ناقشناها أعلاه إصلاحات مفادها أن "القائمة الكاملة للطائرات التي صنعت في روسيا تشمل 315 اسمًا للتصميمات الروسية الأصلية ، منها 38 تم بناؤها بشكل متسلسل ، و 75 مشروعًا كانت في حالة تطورات واعدة. تضم قائمة مؤلفي ومصممي الطائرات الروسية 120 اسما و 4 منظمات ". [ثمانية]

يُشار إلى أن الباحث في.ب.شافروف ، الذي نشر هذه الأرقام في العهد السوفييتي بناءً على بيانات من الأرشيف التاريخي العسكري للدولة المركزية (الأرشيف التاريخي العسكري للدولة المركزية) ، يعترف صراحةً بالجودة العالية للطائرة القيصرية.

"من حيث العدد الإجمالي للطائرات التجريبية ، لم تتخلف روسيا عن الدول الرأسمالية المتقدمة في تلك السنوات" و "مستوى الأداء الفني للطائرات الروسية بشكل عام لم يكن أقل من مستوى الدول الأجنبية". [9]

وهذا على الرغم من حقيقة أن الطائرة الأولى أقلعت في الغرب في عام 1903 ، وفي روسيا عام 1911 (بعد 8 سنوات) ، ولكن بعد ست سنوات تم التغلب على التأخير تمامًا. كانت سرعتنا في تطوير الفكر التقني أكثر من ضعف السرعة في الغرب.

لكن اللحاق بالغرب لم يكن كافياً بالنسبة لنا.يسجل الطيران الروسي عددًا من الأرقام القياسية العالمية.

على سبيل المثال ، أصبحت طائرة Ilya Muromets ، التي ظهرت في عام 1913 ، أول قاذفة في العالم. سجلت هذه الطائرة أرقامًا قياسية عالمية في مجال القدرة الاستيعابية وعدد الركاب والوقت والارتفاع الأقصى للطيران. [10]

إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي بصفته مبتكر الطائرات الروسية

منذ عام 1908 ، بدأ سيكورسكي مع زميله من معهد F. Bylinkin في بناء الطائرات ، بما في ذلك طرازان من طائرات الهليكوبتر (التي لم تطير بعد بسبب عدم وجود محرك قوي).

في 1908-1909. يتشاور مع كبار الخبراء المحليين والأجانب ، ويزور فرنسا وألمانيا مرة أخرى.

في عام 1910 أقلع لأول مرة على متن طائرة C-2 من تصميمه الخاص. جاء النجاح الحقيقي في ربيع عام 1911. تم بناء طائرة C-5. على ذلك ، حصل سيكورسكي على دبلوم طيار وأظهر خلال التدريبات العسكرية تفوق طائرته على المركبات الأجنبية.

أنا. سيكورسكي على طائرته

في نفس عام 1911 ، طور سيكورسكي طائرته السادسة (C-6) بمحرك أكثر قوة وقمرة قيادة بثلاثة مقاعد. على ذلك ، سجل الرقم القياسي العالمي للسرعة في الرحلة مع راكبين.

في أبريل 1912 ، عُرضت هذه الطائرة في معرض موسكو للطيران ، حيث حصلت على الميدالية الذهبية الكبرى. منحت الجمعية الفنية الروسية سيكورسكي ميدالية "لعمل مفيد في مجال الطيران وللتطوير المستقل لطائرة من نظامها الخاص ، مما أعطى نتائج ملحوظة".

تمت دعوة مصمم ناجح (طالب لم يتخرج!) إلى سانت بطرسبرغ لمنصب كبير المهندسين في الطيران البحري الروسي المنشأ حديثًا - هكذا أصبح سيكورسكي مبتكره.

ومع ذلك ، بعد أن خدم لمدة عام واحد فقط ، استقال من الخدمة البحرية ، وأصبح متخصصًا رائدًا في قسم الطيران في الشركة المساهمة "Russian-Baltic Wagon Plant" (RBVZ).

في صيف عام 1912 ، أصبح كبير المصممين والمدير في هذا المصنع. هناك سيكورسكي في 1912-1914. من بين العديد من المركبات العسكرية ، تم إنشاء أول عملاق جوي رباعي المحركات في العالم "Russian Knight" ومن ثم على أساسه - "Ilya Muromets" ، الذي يتميز بمدى طيران طويل ووضع الأساس للطيران متعدد المحركات.

سجل الفارس الروسي رقما قياسيا عالميا من خلال الطيران لمدة ساعة و 54 دقيقة مع سبعة ركاب. ظهرت آلات ذات تصميم مشابه في الخارج بعد بضع سنوات فقط

أعرب القيصر نيقولا الثاني عن رغبته في رؤية "الفارس الروسي". طارت الطائرة إلى كراسنوي سيلو ، صعد القيصر على متنها وكان سعيدًا بما رآه. سرعان ما حصل سيكورسكي على هدية من الإمبراطور - ساعة ذهبية.

أصبحت "إيليا موروميتس" أفضل طائرة في الحرب العالمية الأولى. تم استخدامه بشكل فعال كقاذفات قنابل ثقيلة وطائرة استطلاع بعيدة المدى. شكلوا "السرب الجوي" - أول تشكيل للطيران الاستراتيجي.

شارك سيكورسكي بنفسه في تنظيم السرب ، وقام بتدريب الأطقم وممارسة تكتيكات استخدامهم القتالي. أمضى الكثير من الوقت في المقدمة ، ومراقبة طائرته أثناء العمل ، وإجراء التغييرات اللازمة على تصميمها. تم بناء ما مجموعه 85 "Muromtsy" من ستة أنواع رئيسية.

بالإضافة إلى القاذفات الثقيلة ، أنشأ سيكورسكي في 1914-1917. المقاتلات الخفيفة وطائرات الاستطلاع البحرية وطائرات الاستطلاع الخفيفة المقاتلة والقاذفات ذات المحركين والطائرات الهجومية ، أي تقريبا أسطول كامل من الطائرات من جميع الأنواع المستخدمة في الحرب العالمية.

بالإضافة إلى ذلك ، تحت قيادة إيغور إيفانوفيتش ، تم تطوير محركات الطائرات والمعدات والأسلحة وإنتاجها بكميات كبيرة ، وتم إنشاء مصانع جديدة لإنتاجها. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء صناعة طيران محلية قوية ومتنوعة.

في سن ال 25 ، I. I. حصل سيكورسكي على وسام القديس فلاديمير من الدرجة الرابعة

وضع الدمار الثوري حداً للنشاط المثمر للمصمم اللامع في المنزل. بالإضافة إلى ذلك ، كان ينظر إلى الحكومة الجديدة على أنها معادية لروسيا.

يتذكر ابنه سيرجي إيغورفيتش ، الذي واصل عمل والده: "غادر إيغور إيفانوفيتش روسيا لأنه كان مهددًا بالإعدام".- في بداية عام 1918 ، جاء أحد موظفيه السابقين ، الذي كان يعمل لدى البلاشفة ، إلى منزله ليلاً وقال: "…" الوضع خطير للغاية. رأيت الأمر بإعدامك ".

لقد كان وقت الإرهاب الأحمر ، عندما تم إطلاق النار عليهم في الحال ، دون محاكمة. وشكل سيكورسكي خطرًا مزدوجًا على الشيوعيين: كصديق للقيصر وكشخص مشهور جدًا. كل ما عرفه بتروغراد ، نظر إليه الكثيرون كبطل …"

غادر عبر مورمانسك. عاش لأول مرة في فرنسا منذ عام 1919 في الولايات المتحدة.

إنشاء طيران بعيد المدى

في 23 ديسمبر 1914 ، بموجب مرسوم صادر عن الإمبراطور نيكولاس الثاني ، تم إنشاء سرب من السفن الجوية "إيليا موروميتس" ، وكان رأسه ميخائيل شيدلوفسكي.

هذه هي الطريقة التي ظهر بها أول تشكيل في العالم للقاذفات الثقيلة ذات المحركات الأربعة و "وُلد" الطيران بعيد المدى لروسيا. في الوقت نفسه ، طار "الجد الأكبر" للقاذفات الحديثة بنفسه لأول مرة في 23 ديسمبر 1913.

كانت عبارة عن طائرة خشبية ضخمة ذات سطحين بأربعة محركات ، كان من المفترض أن ترفع سيارة تزن أكثر من خمسة أطنان في الهواء. كان لدى "Muromets" منصتان للرشاشات - واحدة كانت بين العدائين في الهيكل ، والثانية كانت موجودة على جسم الطائرة.

خلال الرحلة الأولى للطائرة ذات السطحين ، جلس سيكورسكي نفسه على رأس القيادة ، وبعد ستة أشهر من اختبار الجهاز ، تم استلام الطلب الأول من عشر طائرات للجيش الروسي. كانت "Muromtsy" ذات أهمية خاصة ، لذلك تم تشكيل طاقم الطائرة فقط من قبل الضباط. حتى ميكانيكي طيران كان مطلوبًا أن يكون برتبة ضابط.

في ربيع عام 1914 ، تم تحويل أول طائرة من طراز "Ilya Muromets" إلى طائرة مائية بمحركات أكثر قوة - هكذا ظهرت القاذفات المسلسلة "B".

كانوا مجهزين بمدفعين رشاشين ورفوف للقنابل ومنظار بسيط للقنابل. يتكون طاقم السيارة من ستة أشخاص. في 5 يونيو 1914 ، سجلت الطائرة رقما قياسيا في مدة الرحلة بلغ 6 ساعات و 33 دقيقة و 10 ثوان.

طيران بعيد المدى لروسيا في الحرب العالمية الأولى

تم تجهيز السرب بعدد كبير من أفراد الطيران والأرض ، وورش الإصلاح الخاصة به ، والمستودعات ، ووحدات الاتصالات ، وخدمة الأرصاد الجوية ، ومدرسة طيران بطائرات تدريب ، وأسطول من المركبات وحتى مدفعية مضادة للطائرات.

بين عامي 1914 و 1918 قامت طائرات من سلسلة ايليا مورومتس بحوالي 400 طلعة جوية للاستطلاع وقصف أهداف العدو. خلال هذا الوقت ، تم تدمير 12 مقاتلاً معاديًا ، بينما خسرت روسيا واحدة فقط من مقاتلي "Muromets".

خلال الحرب ، تم تحديث الطائرة بنشاط. بحلول صيف عام 1916 ، تلقى السرب طائرتين جديدتين من النوع E ، تجاوز وزن الإقلاع سبعة أطنان. كانت لهذه القاذفات ثماني نقاط إطلاق نار ، وقصفت بشكل كروي ، وقنبلة حمولة 800 كيلوغرام.

بحلول عام 1917 ، كان سيكورسكي قد وضع مخططات لـ "موروميتس" جديدة وأكثر قوة. كان من المخطط بناء ما يصل إلى 120 قاذفة قنابل ثقيلة. لكن ثورة فبراير حدثت ، وبدأ الانهيار التدريجي للهيكل الفريد للسرب.

أُعلن شيدلوسكي ملكًا وعزل من منصبه. حُرم السرب أولاً من حصريته ، وبعد فترة اقترح حله تمامًا.

في سبتمبر 1917 ، اقترب الجيش الألماني من فينيتسا ، حيث كان يتمركز سرب من السفن الجوية في ذلك الوقت. أثناء الانسحاب تقرر حرق الطائرات حتى لا تصل إلى العدو.

قامت طائرات إيليا موروميتس بطلعتها الأخيرة في 21 نوفمبر 1920. في وقت لاحق ، تم استخدام الطائرات في شركة الطيران بعد نقل الركاب وفي مدرسة الطيران.

هذه الطائرة أرعبت العدو خلال الحرب العالمية الأولى.

المؤرخ بيوتر مولتاتولي في عمله "الطيارون الروس للحرب الألمانية 1914-1917" يسجل البيانات التي "في 14 يونيو 1915 ، نفذ" إيليا موروميتس "تحت سيطرة الطيار باشكو قصفًا ناجحًا في محطة بريزيروفسك ، حيث تراكم عدد كبير من القطارات الألمانية.

وبضربة مباشرة فجر باشكو قطارا بقذائف. كما تكبد العدو خسائر فادحة في القوى البشرية. الذعر الذي نشأ بين القوات النمساوية الألمانية انتهى بأسر 15 ألف شخص ". [أحد عشر]

روسيا - موطن الأكروبات

تم تنفيذ الإجراءات العملية الأولى لتدريب أفراد الطيران في الجيش الروسي في ربيع عام 1910. تم تنفيذها من قبل المديرية الهندسية الرئيسية ، والتي كانت وحدات الطيران التابعة للجيش تابعة لها.

في مارس 1910 ، تم إرسال سبعة ضباط روس وستة رتب أدنى إلى فرنسا: الأول للتدريب على الطيران ، والثاني للتدريب على الميكانيكا.

ظهرت أولى تشكيلات التدريب على الطيران في روسيا عام 1910. وسبق ذلك إنشاء نوادي وجمعيات للطيران بهدف بناء الطائرات وتدريب الرحلات الجوية وتطوير المشكلات النظرية وتنظيم المسابقات وتعزيز الطيران.

عملت هذه المنظمات العامة في سانت بطرسبرغ وموسكو وكييف وأوديسا وساراتوف ومدن أخرى. تم تسهيل تشكيل مدرسة الطيران العسكرية الروسية إلى حد كبير من قبل All-Russian Aero Club (VAK) ، وجمعيات موسكو وكييف للملاحة الجوية ، ونادي Odessa Aero.

بحلول الوقت الذي تم فيه إنشاء هذه المؤسسات في روسيا ، كان منتزه تدريب الطيران (UVP) ، الواقع في ضواحي سانت بطرسبرغ ، يعمل منذ حوالي 25 عامًا.

كان تنظيم تدريب الطيارين العسكريين عالياً للغاية في روسيا في ذلك الوقت. قبل الشروع في التدريب العملي على الطيران ، خضع جميع الطيارين المستقبليين لدورة نظرية خاصة تضمنت أساسيات الديناميكا الهوائية والأرصاد الجوية وتكنولوجيا الطيران وغيرها من التخصصات. شارك أفضل العلماء والمتخصصين الروس في مجالات العلوم ذات الصلة في إلقاء محاضرات للطيارين.

بحلول نهاية عام 1911 ، كان لدى الإدارة العسكرية الروسية تحت تصرفها حوالي 50 طيارًا مدربًا ، مما جعل من الممكن البدء في تشكيل أول مفارز طيران.

تخرجت مدارس الطيران التي يسيطر عليها نيكولاس الثاني شخصيًا من أعلى المستويات المهنية.

بالفعل في عام 1913 ، بعد 3 سنوات فقط ، بعد تأسيس أول مدرسة طيران في روسيا ، قام الطيار الروسي بيوتر نيستيروف بأداء أول شخصية أكروبات في تاريخ العالم - الحلقة.

عندما هاجم الألمان روسيا ، ذهب نيستيروف إلى المقدمة وأصبح آسًا. بالنسبة لإسقاط طائرة نيستيروف ، وعد الأعداء بمكافآت ضخمة ، لكن لم يكن أحد مقدراً لإسقاطها. مات يفعل أول كبش هوائي في التاريخ.

جعلت الحرب من الممكن للعديد من أبطال الطيارين إثبات أنفسهم ، على سبيل المثال ، أ. أ. كوزاكوف. يشير إيسيلدوفاتيل إلى أن "كوزاكوف ، المسيحي الأرثوذكسي المتدين بشدة ، كان يصعد دائمًا إلى السماء مع أيقونة القديس نيكولاس العجائب." [12] بسبب هذا الآس - 17 طائرة ألمانية (هذه مسجلة رسميًا فقط). وفقا لتقديرات غير رسمية - 32).

يشتهر الطيران الإمبراطوري بالطيارين المتمرسين. خلال الحرب العالمية الأولى ، عُرفت حالات عديدة لمهارة الطيارين الروس. معروف بشكل خاص: النقيب إي.ن.كروتن ، المقدم أ.أ. كازاكوف ، النقيب ب.ف. أرجيف ، الذي أسقط حوالي 20 طائرة معادية لكل منهما.

طلب الإمبراطور الألماني فيلهلم الثاني ، الذي هاجم روسيا في عام 1914 ، من مرؤوسيه: "أتمنى أن يقف الطيارون لدي على نفس ارتفاع الفن كما يفعل الروس". [14]

تقنيات عالية للدفاع عن الوطن الأم

تمكن نيكولاس الثاني من تجاوز الأوروبيين في 6 سنوات فقط في ما كانوا يفعلونه لمدة 14 عامًا ، ولكن أيضًا ليخطوا إلى الأمام. روسيا هي التي خلقت القاذفة الأولى ، والطيارون الروس هم من مؤسسي الأكروبات ، وروسيا هي التي تصنع وتستخدم أول حاملات طائرات مائية في العالم في القتال. ولد الطيران البحري القائم على سطح السفينة.

في عام 1916 ، تحت قيادة DP Grigorovich ، تم بناء أول قاذفة طوربيد محلية GASN (طائرة مائية ذات أغراض خاصة) في مصنع Gamayun ، PRTV السابق.

تم تعليق الطوربيد تحت جسم الطائرة. دخلت GASN المحاكمات في أغسطس 1917.

في عام 1916 ، أنشأ D. P. Grigorovich عددًا من الآلات الفريدة.

تشهد حقيقة وجود 315 اسمًا للإنشاءات الروسية الأصلية على عبقرية العلماء الروس وموهبة السلطات التي منحتهم الفرصة. ولدت هذه المجموعة المتنوعة من العارضات في غضون 6 سنوات فقط.

أظهر نيكولاس الثاني ما يمكن أن يفعله العلماء الروس إذا منحناهم هذه الفرصة وقدمنا دعمًا كفؤًا من الدولة.

حطم زمن نيكولاس الثاني الأرقام القياسية حتى لتصنيع ستالين.20 مصنع طائرات و 6200 طائرة في 6 سنوات فقط من الصفر! هذا على الرغم من حقيقة أن 5600 قطعة منها تم تصنيعها في 3 سنوات فقط ، وفي ظروف الحرب.

بحلول عام 1917 ، على الرغم من الحرب ، وصلت الصناعة الروسية إلى مستوى إنتاج 1897 طائرة سنويًا. [15]

وهذا كله بدون أي قمع وسلب

في الفترة من 1913 إلى 1917 ، أحضر نيكولاس الثاني 12 حاملة طائرات مجهزة بقوارب طيران M-5 و M-9 إلى الجيش.

تم إنشاء الطيران البحري لنيكولاس الثاني من الصفر ، لكنه أصبح الأفضل في العالم.

اعتبارًا من 1 يناير 1917 ، كان الطيران البحري الروسي قوة رائعة وشمل 264 طائرة من مختلف الأنواع.

من بين هؤلاء ، كان هناك 152 طائرة و 4 بالونات صغيرة مسيطر عليها في أسطول البحر الأسود ، و 88 طائرة في بحر البلطيق. وتوجد 29 طائرة أخرى في مدرستي بتروغراد وباكو لضباط الطيران.

من سبتمبر 1916 إلى مايو 1917 وحده ، تلقت الإدارة البحرية 61 طائرة بحرية صممها Grigorovich M-11 و M-12 ؛ طار 26 منهم في البحر الأسود ، ودخل حوالي 20 منهم بحر البلطيق. في وحدات الطيران في البحر الأسود والبلطيق ، على التوالي ، خدم 115 و 96 ضابطًا و 1039 و 1339 من الموصلات وضباط الصف والجنود.

هذا هو الإرث الثري الذي حصل عليه الجيش الأحمر والذي كان فيما بعد أحد مصادر انتصاراته.

مصادر:

1. رومانوف. أ.يو مذكرات الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش رومانوف. م 2014.

2. الجيش الروسي // الموسوعة العسكرية السوفيتية. / محرر. N. V. Ogarkov. المجلد 7. M. ، Voyenizdat ، 1979. ص.167-175

3. شافروف في بي تاريخ تصميمات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1938 - الطبعة الثالثة ، مصححة - م: الهندسة الميكانيكية ، 1985

4. المرجع نفسه.

5. D. A. Sobolev. تاريخ الطائرات 1919 - 1945. م 1997.

6. O. S. سميسلوف. ارسالا ساحقا ضد ارسالا ساحقا. في الكفاح من أجل السيطرة السماوية. م 2013

7. شافروف في بي تاريخ تصميمات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1938 - الطبعة الثالثة ، مصححة - م: الهندسة الميكانيكية ، 1985

8. المرجع نفسه.

9. المرجع نفسه.

10. Andreev IA الطائرات القتالية. م ، 1994 ، ص.34.

11. Multatuli P. V. الطيارون الروس في الحرب الألمانية 1914-1917 URL:

12. المرجع نفسه.

13. المرجع نفسه.

14. المرجع نفسه. بالإشارة إلى أرشيف الدولة في الاتحاد الروسي. F. 601. المرجع السابق. 1. د 2326. ل. 3.

15- شافروف في ب. تاريخ تصميمات الطائرات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حتى عام 1938 - الطبعة الثالثة ، مصححة - م: الهندسة الميكانيكية ، 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html