فشل ساحق لقطار مدرع خلال الحرب الأهلية الإسبانية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

أصبحت القطارات المدرعة سلاحًا هائلاً للميليشيات الإسبانية في الحرب الأهلية. تم صنع العشرات منها ، وأحيانًا كانت مركبات محولة وحتى جرارات. ومع ذلك ، لم يأت النصر الساحق المتوقع ، واتضح أن القطارات المدرعة هي قصة رعب أكثر من كونها قوة حقيقية.

في إسبانيا ، قبل اندلاع الحرب الأهلية عام 1936 ، تم استخدام القطارات المدرعة بشكل أساسي في أراضي مستعمراتها ، على سبيل المثال ، في كوبا وسانتياغو. وعلى الرغم من أنه بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم تأسيس فوجين للسكك الحديدية في العاصمة ، إلا أنهما كانا يعملان في تشغيل وصيانة خطوط السكك الحديدية.

يعتبر أول قطار مدرع حقيقي الآن هو التكوين الذي ظهر أثناء الثورة في أستورياس في أكتوبر 1934. يتكون القطار المدرع من قاطرة بخارية وعربتين مصفحتين على عجل بألواح فولاذية. أخذت هذه التركيبة دورًا نشطًا في ميليشيا "الكومونة الأستورية" المكونة من 20 ألفًا من العمال ، لكن مسارها لم يدم طويلًا: فقد دمرته القوات الحكومية التي قمعت الانتفاضة.

انتفاضة عسكرية جديدة في 18 يوليو 1936 ، والتي قسمت إسبانيا إلى معسكرين متحاربين - المتمردون القوميون بقيادة الجنرال فرانسيسكو فرانكو والجمهوريون الموالون المؤيدون لحكومة الجبهة الشعبية الإسبانية بدأوا حربًا أهلية دموية. كانت هذه الأحداث الرهيبة هي التي أصبحت دافعًا قويًا لإنشاء عدد كبير من المركبات المدرعة ، وخاصة القطارات.

في البداية ، كانت الزيادة في حجم "القطارات المدرعة" عفوية وتألفت ، في الواقع ، من إعادة تجهيز القاطرات البخارية الموجودة: كانت القطارات مغطاة بالدروع ومسلحة بالمدافع الرشاشة. تم اختيار الاتجاه من كلا الجانبين: تم تعبئة جميع عمال السكك الحديدية وإرسالهم لتنفيذ "الأوامر" العسكرية.

كان "التغيير" المعروف إلى حد ما لقطار مدرع هو جرار لانديسا مدرع مركب على منصة. ظهر أول قطار مدرع حقيقي من الجمهوريين من قبل عمال ورش السكة الحديد الشمالية (برينسيبي بيو) تحت قيادة مهندس برتبة المقدم رامون فالكارسيل. في البداية أطلق عليه اسم القطار المدرع "أ" ، وفيما بعد - القطار المدرع رقم 1. ضم طاقم القطار حوالي 100 شخص.

كان القطار المدرع الشهير الآخر قطارًا يتكون من قاطرة بخارية وعطاء وعربتين. كانت القاطرة محمية بدروع بألواح حديدية مسطحة من المرجل وكابينة السائق. حملت القاطرة الكتابة "ليبرتاد" ، وتحت هذا الاسم نزلت في التاريخ.

كان للعربات المصفحة شكل ثابت: كانت تشبه حظائر حديدية ذات أسقف جملون مثبتة على عجلات. غالبًا ما كانت توجد حواجز في الجدران لإطلاق النار للأمام وعلى الجانبين. من المثير للاهتمام أنه لا يمكن وضع السيارات بعد القاطرة فحسب ، بل أمامها أيضًا.

لم تفقد فكرة إنشاء قطارات مصفحة شعبيتها على مدار الأعمال العدائية.

لذلك ، في أكتوبر 1936 ، تم بناء قطارين مصفحتين في مدريد ، تم تسميتهما على التوالي "H" و "K". أول ما تم الانتهاء منه كان القطار المدرع "N". في 19 أكتوبر ، غادر القطار المدرع "N" مدريد متوجهاً نحو إليسكاس ، على الرغم من أن تسليحها كان أقل بثلاث مرات مما كان مقصوداً في الأصل. سافر القطار المدرع لمدة أسبوع واحد فقط ، وبعد ذلك تضررت القاطرة في المعركة التالية.

تم الانتهاء من القطار المدرع "K" في 27 أكتوبر 1936. وكانت تتألف من قاطرة بخارية وسيارتين مصفحتين. بلغ الطول الإجمالي للقطار المدرع "ك" 80 مترا. إجمالاً ، اعتبارًا من نهاية أكتوبر من نفس العام ، كانت تسعة قطارات مدرعة تعمل في منطقة مدريد.

بمرور الوقت ، تم استبدال الحرف المخصص للقطارات المدرعة بالترقيم. من أشهر القطارات ذات الشكل هو القطار الجمهوري المدرع رقم 12 ، والذي يعتبر الأكثر مثالية. بدأ بناء القطار الجديد في يناير 1937. تم تحديث "الثاني عشر" بالمقارنة مع سابقاتها وكان لها خصائص تقنية وأسلحة أفضل. بلغ وزن القطار الجديد أكثر من 300 طن ، وكان طوله نحو 50 مترا. تم تجهيز القطار المدرع بنظام إمداد طاقة مثالي واتصالات داخلية. تم الانتهاء من البناء نفسه بعد عام واحد فقط.

لا يتألق تاريخ معارك هذا القطار المدرع بانتصارات جدية: فبعد عدة اشتباكات كبرى ، حيث قام الرقم 12 في الغالب بتغطية النفايات أو سحب المعدات التالفة ، لم يعد يتم إطلاقه على خط المواجهة.

لم يكن مصير معظم القطارات المدرعة ناجحًا: مات بعضهم في ساحة المعركة ، وتم إجلاء البعض في الخارج وفقد أثرهم الآخر. وكان من المقرر تدمير بعض القطارات بأمر من الأمر. أثبتت القطارات المدرعة أنها وسيلة فعالة لحماية الاقتراب من العاصمة في أيدي الجمهوريين فقط في الفترة الأولى من الأعمال العدائية. في وقت لاحق ، أصبحوا أداة ضغط نفسي على العدو أكثر من كونهم قوة هائلة حقًا.