تبين أنه من المستحيل تخويف الروس الملعونين

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

يؤكد أطباء العيون في جميع أنحاء العالم بالإجماع أن الأدميرال ريتشارد بيرد عانى في عام 1947 من خسائر كبيرة من بعض "الصحون الطائرة" الغامضة التي صنعها النازيون باستخدام التكنولوجيا الفضائية. من واجه الأمريكيون حقا؟

رحلة الأدميرال بارد

تبدأ عصور ما قبل التاريخ لهذه القصة ، إذا جاز التعبير ، في عصور "ما قبل التاريخ". يدعي العديد من الخبراء المطلعين أن بعض "الطوائف القديمة العالية" متورطة هنا بشكل مباشر - بكلمة واحدة ، السحر والتنجيم وقراءة الكف الأخرى.

بدأ المزيد من الباحثين "الواقعيين" العد من تواريخ لاحقة ، وتحديداً من عام 1945 ، عندما أبلغ قباطنة غواصتين نازيتين محتجزتين في موانئ الأرجنتين الخدمات الأمريكية الخاصة التي "قبلت" أنها في نهاية الحرب زُعم أنه قام بنوع من الرحلات الجوية الخاصة لتزويد هتلر Shangri-Ly - القاعدة النازية الغامضة في أنتاركتيكا.

أخذت القيادة العسكرية الأمريكية هذه المعلومات على محمل الجد لدرجة أنها قررت إرسال أسطول كامل برئاسة المستكشف القطبي الأكثر كفاءة ، الأدميرال ريتشارد بيرد ، بحثًا عن هذه القاعدة ذاتها ، التي أطلق عليها الألمان أنفسهم "نيو سوابيا".

كانت هذه رابع رحلة استكشافية للقطب الجنوبي للأدميرال الشهير ، ولكن على عكس الثلاثة الأولى ، تم تمويلها بالكامل من قبل البحرية الأمريكية ، التي حددت مسبقًا السرية المطلقة لأهدافها ونتائجها. تألفت البعثة من حاملة الطائرات المرافقة "الدار البيضاء" ، التي تم تحويلها من وسيلة نقل عالية السرعة ، والتي كانت تتمركز عليها 18 طائرة و 7 طائرات هليكوبتر (لن تسمى طائرات الهليكوبتر طائرات هليكوبتر - وهي طائرات معيبة للغاية ذات مدى محدود وقدرة بقاء منخفضة للغاية) ، وكذلك 12 سفينة تستوعب أكثر من 4 آلاف شخص.

تلقت العملية بأكملها الاسم الرمزي - "الوثب العالي" ، والذي ، وفقًا لخطة الأدميرال ، كان يرمز إلى الضربة الأخيرة والنهائية للرايخ الثالث غير المكتمل في جليد القارة القطبية الجنوبية … (يمكن أن تكون المعلومات الرسمية حول هذه الرحلة الاستكشافية اقرأ باللغة الإنجليزية على هذا العنوان)

لذلك ، هبطت الحملة الرابعة للأدميرال بيرد ، المغطاة بأسطول مثير للإعجاب للغاية لرحلة مدنية بسيطة ، في أنتاركتيكا في منطقة كوين مود لاند في 1 فبراير 1947 ، وبدأت دراسة تفصيلية للمنطقة المجاورة لـ محيط.

خلال الشهر ، تم التقاط حوالي 50 ألف صورة ، أو بالأحرى 49563 (البيانات مأخوذة من الكتاب السنوي الجيوفيزيائي Brooker Cast ، شيكاغو). غطى التصوير الجوي 60 ٪ من اهتمام بيرد ، اكتشف الباحثون ورسموا خرائط للعديد من الهضاب الجبلية غير المعروفة سابقًا وأسسوا القطبية. لكن بعد فترة توقف العمل فجأة ، وعادت البعثة على وجه السرعة إلى أمريكا.

لأكثر من عام ، لم يكن لدى أي شخص أي فكرة عن الأسباب الحقيقية لمثل هذه "الرحلة" المتسرعة لريتشارد بيرد من القارة القطبية الجنوبية ، علاوة على ذلك ، لم يكن أحد في العالم يشك في ذلك في بداية مارس 1947 للدخول في معركة حقيقية مع العدو ، الذي يُزعم أن وجوده في منطقة بحثها لم يكن يتوقعه بأي شكل من الأشكال.

منذ عودتها إلى الولايات المتحدة ، أحاطت البعثة بستار كثيف من السرية لدرجة أنه لم يتم محاصرة أي بعثة علمية أخرى من هذا النوع ، لكن بعض الصحفيين الأكثر فضوليًا تمكنوا من اكتشاف أن سرب بيرد قد عاد بعيدًا من قوتها الكاملة - يُزعم أنها كانت قبالة سواحل القارة القطبية الجنوبية. فقدت سفينة واحدة على الأقل و 13 طائرة وحوالي أربعين شخصًا في متناول اليد … إحساس ، في كلمة واحدة!

وقد تم "تأطير" هذا الإحساس بالذات واتخذ مكانه الصحيح على صفحات مجلة العلوم الشعبية البلجيكية "فراي" ، ثم أعيد طبعه من قبل "ديمستيش" الألمانية الغربية ووجد نفسًا جديدًا في "بريزانت" الألمانية الغربية.

أبلغ كاريل لاغرفيلد الجمهور أنه بعد عودته من القارة القطبية الجنوبية ، قدم الأدميرال بيرد تفسيرات مطولة في اجتماع سري للجنة الرئاسية الخاصة في واشنطن ، وكان ملخصها كما يلي: تعرضت سفن وطائرات البعثة الرابعة للقطب الجنوبي لهجوم من قبل.. "الصحون الطائرة" الغريبة التي ".. خرجت من تحت الماء ، وتتحرك بسرعة كبيرة ، سببت أضرارًا كبيرة للرحلة الاستكشافية".

في رأي الأدميرال بيرد نفسه ، ربما تم إنتاج هذه الطائرات المذهلة في مصانع الطائرات النازية متخفية في سمك الجليد في القطب الجنوبي ، والتي أتقن مصمموها بعض الطاقة غير المعروفة المستخدمة في محركات هذه المركبات … من بين أمور أخرى ، قال بيرد كبار المسؤولين:

تحتاج الولايات المتحدة إلى اتخاذ إجراءات وقائية ضد المقاتلين الأعداء الذين يحلقون من المناطق القطبية في أسرع وقت ممكن. في حالة نشوب حرب جديدة ، يمكن أن تهاجم أمريكا من قبل عدو قادر على الطيران من قطب إلى آخر بسرعة لا تصدق!"

لذلك ، نرى جيدًا أن "الصحون الطائرة" ظهرت لأول مرة في القارة القطبية الجنوبية ، وهنا بعض الوثائق التي لا علاقة لها بمشاكل الأجسام الطائرة المجهولة على الإطلاق تلفت انتباهنا مباشرة إلى حقيقة أنها كانت في نفس الوقت الذي كانت فيه السفن قام الأدميرال بيرد بإلقاء المراسي في بحر لازاريف قبالة ساحل الملكة مود لاند الجليدية ، وكانت هناك بالفعل … سفن حربية سوفيتية!

… في جميع الموسوعات المحلية والكتب المرجعية ، كتب أن البلدان الرأسمالية بدأت في تقسيم القارة القطبية الجنوبية فيما بينها قبل الحرب العالمية الثانية بوقت طويل. يمكن الحكم على مدى نجاحهم في ذلك على الأقل من خلال حقيقة أن الحكومة السوفيتية ، منشغلة برشاقة البريطانيين والنرويجيين في "دراسة" خطوط العرض القطبية الجنوبية ، في يناير 1939 أعلنت احتجاجًا رسميًا لحكومات هذه الدول. البلدان فيما يتعلق بحقيقة أن بعثاتهم في القطب الجنوبي "… انخرطت في تقسيم غير معقول إلى قطاعات من الأراضي التي اكتشفها المستكشفون والملاحون الروس …"

عندما لم يكن لدى البريطانيين والنرويجيين ، الذين سرعان ما غرقوا في معارك الحرب العالمية الثانية ، وقت لأنتاركتيكا ، تم إرسال هذه الملاحظات إلى الولايات المتحدة واليابان ، محايدة في الوقت الحالي ، ولكن ليس أقل عدوانية ، في رأيه.

منعطف جديد للحرب المدمرة ، التي سرعان ما اجتاح نصف العالم ، وضع حدًا مؤقتًا لهذه النزاعات. ولكن فقط لفترة من الوقت. بعد عام ونصف من انتهاء الأعمال العدائية في المحيط الهادئ ، حصل الجيش السوفيتي على أكثر الصور الجوية تفصيلاً لساحل كوين مود لاند بأكمله ، من كيب تيوليني إلى خليج لوتزوف-هولم - وهذا لا يقل عن 3500 كيلومتر. في خط مستقيم! لا يزال عدد قليل من الأشخاص المطلعين يدعون أن الروس أخذوا هذه البيانات ببساطة بعد الحرب من الألمان ، الذين ، كما تعلمون ، قبل عام من الحملة العسكرية البولندية في عام 1939 ، قاموا ببعثتين واسعتي النطاق إلى أنتاركتيكا.

لم ينكر الروس ذلك ، لكنهم رفضوا رفضًا قاطعًا تقاسم غنائمهم مع الأطراف المعنية الأخرى ، مستشهدين "بالمصالح الوطنية". بما يتجاوز المقاييس ، بدأت أمريكا على وجه السرعة مفاوضات غير رسمية مع حكومات الأرجنتين ، وتشيلي ، والنرويج ، وأستراليا ، ونيوزيلندا ، وبريطانيا وفرنسا.

بالتوازي مع ذلك ، تبدأ حملة صحفية حذرة ولكنها مستمرة في الولايات نفسها.في إحدى المجلات الأمريكية الوسطى ، نشر المبعوث الأمريكي السابق إلى الاتحاد السوفيتي ، جورج كينان ، الذي غادر موسكو مؤخرًا على وجه السرعة "للتشاور مع حكومته" ، مقالًا أعرب فيه بشكل لا لبس فيه عن فكرته بشأن "الحاجة إلى تنظيم مبكر للرد على الطموحات المتزايدة بشكل مفرط للسوفييت ، الذين ، بعد النهاية الناجحة للحرب مع ألمانيا واليابان ، في عجلة من أمرهم لاستخدام انتصاراتهم العسكرية والسياسية لزرع أفكار ضارة للشيوعية لا فقط في أوروبا الشرقية والصين ، ولكن أيضًا في … القارة القطبية الجنوبية البعيدة!"

ردًا على هذا البيان ، الذي بدا وكأنه من طبيعة السياسة الرسمية للبيت الأبيض ، نشر ستالين مذكرته الخاصة حول النظام السياسي لأنتاركتيكا ، حيث تحدث بشكل صارم إلى حد ما عن نوايا النخبة الحاكمة الأمريكية "… لحرمان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية من حقه القانوني على أساس الاكتشافات في هذا الجزء من العالم من قبل البحارة الروس ، التي تم إجراؤها في بداية القرن التاسع عشر …"

في الوقت نفسه ، تم اتخاذ بعض الإجراءات الأخرى ، والتي ترمز إلى الاحتجاج على السياسة الأمريكية تجاه القارة القطبية الجنوبية ، والتي كانت غير مرغوب فيها لستالين. يمكن للمرء أن يحكم على طبيعة ونتائج هذه التدابير على الأقل من خلال حقيقة أنه بعد فترة من الزمن ، استقال وزير خارجية ترومان ، جيمس بيرنز ، الذي ، كما نعلم ، دائمًا ما دعا إلى أشد العقوبات ضد الاتحاد السوفيتي ، بشكل غير متوقع للجميع ، استقال مبكرًا بشكل واضح. أجبر على القيام بذلك. ترومان. كانت الكلمات الأخيرة لبيرنز في منصبه هي:

تبين أنه من المستحيل تخويف الروس الملعونين. في هذا العدد (أي القارة القطبية الجنوبية) فازوا.

سرعان ما تلاشى الضجيج حول القارة السادسة بعد أن دعمت الأرجنتين وفرنسا الاتحاد السوفيتي. ترومان ، بعد تفكيره في ميزان القوى في هذه المنطقة ، على مضض ، لكنه مع ذلك ، أعرب عن موافقته على مشاركة ممثلي ستالين في المؤتمر الدولي حول القارة القطبية الجنوبية ، والذي كان من المقرر عقده في واشنطن ، لكنه شدد على أنه إذا تم التوصل إلى اتفاق بشأن التوقيع على الوجود المتكافئ لجميع البلدان المهتمة ، ومن ثم يجب أن يتضمن بالتأكيد نقطة مهمة مثل نزع السلاح من القارة القطبية الجنوبية وحظر أي نشاط عسكري على أراضيها حتى تخزين الأسلحة في قواعد أنتاركتيكا ، بما في ذلك الأسلحة النووية ، و يجب أيضًا حظر تطوير المواد الخام اللازمة لصنع أي أسلحة …

ومع ذلك ، فإن كل هذه الاتفاقات الأولية هي وجه الميدالية ، وجهها ، إذا جاز التعبير. بالعودة إلى الرحلة الاستكشافية الفاشلة للأدميرال بيرد ، تجدر الإشارة إلى أنه في وقت مبكر من يناير 1947 ، تم حرث مياه بحر لازاريف رسميًا بواسطة سفينة أبحاث سوفيتية ، تابعة بالطبع لوزارة الدفاع ، تسمى "سلافا" ".

ومع ذلك ، كانت تحت تصرف بعض الباحثين وثائق تشهد ببلاغة شديدة أنه في تلك السنوات ، والتي كانت قاسية على مصير العالم بأسره ، لم يكن "المجد" فقط معلقًا حول ساحل كوين مود لاند. في أوقات مختلفة من التاريخ ، يمكننا أن نفترض بشكل معقول أن سرب الأدميرال ريتشارد بيرد واجه معارضة من قبل أميرال قطبي مجهز تجهيزًا جيدًا … أسطول أنتاركتيكا التابع لبحرية الاتحاد السوفياتي!

"الهولنديون الطائرون" من البحرية السوفيتية

من الغريب ، ولكن حتى وقت قريب جدًا ، ولسبب ما ، اهتم القليل من الناس بحقيقة أن الصحافة السوفيتية لم تهتم عمليًا بتطوير القارة القطبية الجنوبية من قبل مواطنينا على وجه التحديد في الأربعينيات - أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. كما أن كمية ونوعية المستندات المحددة في ذلك الوقت ، والمفتوحة للجمهور الخارجي ، لا تنغمس أيضًا في مجموعة متنوعة خاصة.

اقتصرت جميع المعلومات حول هذا الموضوع على بعض العبارات العامة مثل: "القارة القطبية الجنوبية بلد من طيور البطريق والجليد الأبدي ، ومن المؤكد أنها بحاجة إلى إتقانها ودراستها من أجل فهم العديد من العمليات الجيوفيزيائية التي تحدث في أجزاء أخرى من العالم" ، المزيد على غرار الشعارات من الرسائل.

لقد كتب عن النجاحات التي حققتها الدول الأجنبية في دراسة "بلد البطاريق" بالذات كما لو كانت على الأقل مؤسسات تابعة لوكالة المخابرات المركزية أو البنتاغون ، وعلى أي حال ، معلومات شاملة من الصحافة المفتوحة إلى أي متخصص مستقل مهتم - لا يمكن الحصول على المتحمسين الذي لم يتم استثماره بأعلى ثقة من الحكومة السوفيتية.

ومع ذلك ، في أرشيفات الخدمات الخاصة الغربية ، التي "عمل" معها العديد من الجواسيس السوفييت والبولنديين في وقت واحد ، والذين كانوا يرغبون بالفعل في عصرنا في كتابة مذكراتهم الخاصة ، تم العثور على وثائق تسلط الضوء على بعض اللحظات الأولى مسؤول (إلى حد ما شبه رسمي ، متنكر في صورة دراسة حالة صيد الأسماك في أنتاركتيكا) من البعثة السوفيتية في القطب الجنوبي في 1946-1947 ، والتي وصلت إلى شواطئ كوين مود لاند على متن السفينة التي تعمل بالديزل والكهرباء "سلافا".

ظهرت أسماء مشهورة مثل Papanin و Krenkel و Fedorov و Vodopyanov و Mazuruk و Kamanin و Lyapidevsky بشكل غير متوقع ، وأول هؤلاء السبعة هو أميرال خلفي (تقريبًا مشير!) ، والآخر أربعة جنرالات كاملون ، والجنرالات ليسوا كذلك على أية حال ماذا ("الحاشية" ، إذا جاز التعبير) ، لكن الطيارين القطبيين الذين تمجدوا أنفسهم بأعمال ملموسة ومحبوبون من قبل كل الشعب السوفيتي.

يزعم التأريخ الرسمي أن المحطات السوفيتية الأولى في القطب الجنوبي تأسست فقط في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، لكن وكالة المخابرات المركزية لديها بيانات مختلفة تمامًا ، والتي لسبب ما لم يتم رفع السرية عنها تمامًا حتى يومنا هذا. ودع أطباء العيون في جميع أنحاء العالم يكررون بالإجماع أن الأدميرال ريتشارد بيرد عانى في عام 1947 من خسائر ملموسة من بعض "الأطباق الطائرة" الغامضة التي صنعها النازيون باستخدام تقنية الكائنات الفضائية الأسطورية ، ولكن لدينا الآن كل الأسباب للاعتقاد بأن الطائرات الأمريكية كانت صدته بالضبط نفس الطائرة ، المصنعة باستخدام نفس التقنيات الأمريكية! ولكن أكثر عن ذلك لاحقا.

عند دراسة بعض اللحظات في تاريخ البحرية الروسية ، قد يصادف المرء في مرحلة ما أشياء مثيرة للاهتمام للغاية فيما يتعلق ببعض سفن البحرية السوفيتية ، على وجه الخصوص - أسطول المحيط الهادئ ، والذي ، على الرغم من أنه كان جزءًا من هذا الأسطول بالذات ، منذ ذلك الحين في عام 1945 ، ظهر في مياه "العاصمة" نادرًا جدًا بحيث نشأ سؤال مشروع تمامًا حول أماكن قاعدتهم الحقيقية.

لأول مرة أثيرت هذه القضية "على الدرع" في عام 1996 في مختارات "بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" للكاتب البحري الشهير من سيفاستوبول أركادي زاتيتس. كان حوالي ثلاث مدمرات من مشروع 45 - "عالية" و "مهمة" و "رائعة". تم بناء المدمرات في عام 1945 باستخدام التقنيات التي تم الاستيلاء عليها والتي استخدمها اليابانيون في تصميم مدمراتهم من فئة فوبوكي ، والتي تهدف إلى الإبحار في الظروف القاسية للبحار الشمالية والقطبية.

يكتب زاتيتس: … فوق العديد من الحقائق من العمر القصير جدًا لهذه السفن ، كان هناك ستار من الصمت لا يمكن اختراقه لأكثر من نصف قرن. لم يكن لدى أي من خبراء تاريخ الأسطول الروسي ولا أحد من هواة الجمع المشهورين للتصوير البحري صورة واحدة (!) أو رسم تخطيطي حيث سيتم تصوير هذه السفن في النسخة المجهزة.

علاوة على ذلك ، لا توجد وثائق في TsGA (أرشيفات الدولة المركزية) للبحرية (على سبيل المثال ، فعل استبعاد من الأسطول) تؤكد حقيقة الخدمة ذاتها. وفي الوقت نفسه ، تشير كل من الأدبيات البحرية المحلية والأجنبية (العامة ، أي الشعبية ، والرسمية) إلى تسجيل هذه السفن في أسطول المحيط الهادئ …

تم بناء مدمرات المشروع 45 ، التي سميت لاحقًا باسم Vysoky و Vazhny و Impressive ، في Komsomolsk-on-Amur في المصنع 199 ، وتم الانتهاء منها واختبارها في المصنع 202 في فلاديفوستوك. دخلوا القوة القتالية للأسطول في يناير ويونيو 1945 ، لكنهم لم يشاركوا في القتال ضد اليابان (في أغسطس من نفس العام). في ديسمبر 1945 ، قامت السفن الثلاث بزيارات قصيرة إلى كينجداو وتشيفو (الصين) … ثم تبدأ بعد ذلك ألغازًا قوية.

استنادًا إلى بيانات مجزأة (تتطلب التحقق غير المشروط) ، تمكنا من معرفة ما يلي. في فبراير 1946 ، في المصنع 202 ، على ثلاث مدمرات جديدة ، بدأ العمل في إعادة تجهيز المعدات وفقًا للمشروع 45 مكررًا - تقوية الهيكل وتركيب معدات إضافية للإبحار في الظروف الصعبة على خطوط العرض العالية.

على المدمرة Vysoky ، تم تغيير هياكل العارضة من أجل ضمان زيادة الاستقرار ، وتم تفكيك الأبراج القوسية في Vostochny وتم تركيب حظيرة لأربع طائرات مائية ومنجنيق في مكانها. هناك نسخة (تحتاج أيضًا إلى التحقق) من أن المدمرة المثيرة للإعجاب ، أثناء اختبار نظام الصواريخ الألماني الذي تم الاستيلاء عليه KR-1 (صاروخ السفينة) ، أغرقت سفينة هدف تجريبية - المدمرة اليابانية السابقة سوزوكي من فئة فوبوكي.

وفقًا للبيانات التي لم يتم التحقق منها مرة أخرى ، في يونيو 1946 ، خضعت المدمرات الثلاثة لإصلاحات طفيفة ، ولكن بالفعل في جزء مختلف تمامًا من العالم - في القاعدة البحرية الأرجنتينية ريو غراندي في تييرا ديل فويغو. ثم شوهد أحد المدمرات ، برفقة غواصة (يعتقد العديد من الباحثين أنه كان من طراز K-103 تحت قيادة غواصة الأسطول الشمالي الشهير AG Cherkasov) قبالة ساحل جزيرة Kerguelen الفرنسية ، تقع في الجزء الجنوبي من المحيط الهندي …

حول أنشطة هذه المدمرات الثلاثة تم تداولها وما زالت تنتشر مجموعة متنوعة من الشائعات ، ومع ذلك ، كانت هذه الشائعات دائمًا مجرد شائعات وبقيت. كما ترون ، منذ منتصف عام 1945 ، كل شيء مرتبط بتاريخ هذا القسم من "الهولنديين الطيارين" في البحرية السوفيتية غير دقيق ، غامض ، لأجل غير مسمى …

لا توجد صورة واحدة موثوقة لأي من هذه السفن ، على الرغم من أنها جميعًا كانت مبنية على فلاديفوستوك ، حيث لم يكن هناك نقص في الأشخاص المستعدين لالتقاط السفينة في فيلم طوال السنوات (حتى تلك!) "السامي" ، "المهم" وليس لدينا "مبهر".

على عكس هذه الحقيقة ، يمكن للمرء أن يستشهد بمثال مع مدمرات المشروع 46-bis (نسخة حديثة من المشروع 45) "مقاومة" و "شجاع" ، والتي كانت قيد الإنشاء وتم تسجيلها في أسطول المحيط الهادئ في وقت واحد تقريبًا مع مدمرات المشروع 45 مكرر ، وبعد فترة وجيزة تم تصويرها من زوايا مختلفة ، وبقيت جميع الوثائق المتعلقة بها … وفقًا لمشروع 45 مكررًا ، كان هناك صمت تام وعدم يقين ، وكأن هذه السفن لم تفعل ذلك. موجودة منذ منتصف عام 1945.

خمسة فقط من مجلة "تاريخ البحرية" لعام 1993 في مقال جيد إلى حد ما بقلم ج.أ.بارسوف ، مكرس لمشاريع ما بعد الحرب للمدمرات الروسية ، في ثلاثة أسطر (مرة أخرى - غامضة) تذكر الثالوث الغامض …

نأمل أن يظل قدامى المحاربين في هذه السفن أو الأشخاص الذين عملوا عليها أثناء أعمال التحويل والتحديث في حوض بناء السفن في فلاديفوستوك على قيد الحياة. وربما سيتمكن بعض الخبراء والهواة من تاريخ الأسطول من الإبلاغ عن شيء إضافي حول مصير المدمرات ، وبالتالي فتح ستار الصمت ، مما يشير إلى وجود هذا الستار بالذات لسبب …"

لقد مرت أكثر من خمس سنوات على ظهور المقال في ضوء هذا المقال ، لكن أركادي زاتس لم يتلق ، خلافًا للتوقعات ، رسالة واحدة كان يأمل من خلالها فتح حجاب السرية على هؤلاء "الهولنديين الطيارين". ، على حد تعبيره ، أسطولنا البحري …

لكن في مقالته ، التزم الصمت بشأن الشيء الرئيسي - كما اعترف هو نفسه عندما التقى بخبير آخر في تاريخ الأسطول الروسي - فلاديمير ريبين (مؤلف مختارات "القوات البحرية الروسية والسوفيتية في القتال") ، فقد كان لديه وقت طويل تمت زيارتها بفكرة تناول هذه المشكلة من جوانب مختلفة تمامًا: ابدأ بدراسة ما يسمى "برنامج أنتاركتيكا" لقيادة الاتحاد السوفيتي ، والذي بدأ تنفيذه فور انتهاء الحرب العالمية الثانية.

عندما عرض Rybin على Zattets بعض الوثائق المتعلقة بالعمليات السرية للأسطول الستاليني ، وافق معه على أن المدمرات الثلاثة يمكن أن تكون جزءًا مما يسمى الأسطول الخامس للبحرية السوفيتية - أنتاركتيكا. وكان من المستحيل ببساطة لستالين الذكي أن يجد مرشحًا أفضل لمنصب قائد هذا الأسطول من الأدميرال (بطل الاتحاد السوفياتي مرتين ، دكتور في العلوم الجغرافية ، عضو اللجنة المركزية للحزب) ، إيفان ديميترييفيتش بابانين…

محطة "NOVOLAZAREVSKAYA"

دون الخوض في سيرة هذا المستكشف القطبي السوفيتي الشهير (الأسطوري) ، ينبغي للمرء أن يلفت انتباه المهتمين بالحقيقة المهمة المتمثلة في ظهور جميع الأشخاص في وثائق سرية تتعلق بالبعثة السوفيتية (الستالينية) غير الرسمية في الفترة من 1946 إلى 1947 التي نشعر بالقلق. حول ، تلقى جنرالاتهم أحزمة الكتف في عام 1946 بالضبط ، قبل بدء الحملة عبر المحيطات إلى القطب الجنوبي (كان الاستثناء فودوبيانوف ، الذي تم تخفيض رتبته من الجنرالات في 41 بسبب الفشل الفعلي للقصف الاستراتيجي لبرلين ، ولكن حصل على كامل عمله في خمس سنوات) - وهذا يؤكد فقط على أهمية هذه الرحلة الاستكشافية شخصيًا لستالين.

ما الذي احتاجه ستالين في القارة القطبية الجنوبية البعيدة في أوائل سنوات ما بعد الحرب هو سؤال آخر ، سنبدأ قريبًا في دراسته ، لكن من المؤكد أن هذه الاحتياجات لم تكن أقل أهمية من الرئيس الأمريكي ترومان ، الذي أرسل ذئبه القطبي في حملة مماثلة - الأدميرال ريتشارد بيرد.

إذا كان هناك من يريد أن يعتقد أن الأسطول الأمريكي قد هُزم في هذه الحملة من قبل بعض "القوات المجهولة" ، فمن الأسهل الافتراض أن هذه "القوات المجهولة" كانت على وجه التحديد قوات بحرية تابعة لبابانين.

من المعروف أن محطة أبحاث Lazarev الواقعة على ساحل Queen Maud Land قد أسسها المستكشفون القطبيون في عام 1951 ، ولكن هذه ليست سوى وجهة نظر رسمية ، ولفترة طويلة كان من المفترض أن يعرف القليل من الناس الحقيقة.

في عام 1951 ، كان بابانين موجودًا بالفعل في موسكو ، حيث حصل على جائزة حكومية مهمة لميزة معينة غير معروفة ، والمنصب الفخري والمسؤول لرئيس أحد أقسام أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - قسم الاستكشافات البحرية العمليات ، وهذا المنصب ، بالمناسبة ، أكثر أهمية بكثير من ذلك الذي احتفظ به بابانين حتى عام 1946 ، كونه رئيس Glavsevmorput: من المفهوم تمامًا أنه في المجال الجديد ، كان لدى إيفان ديميترييفيتش فرصة ممتازة للتنافس مع الجميع وكالات الاستخبارات في العالم - كانت جميع المخابرات البحرية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تقريبًا تحت قيادته.

مثل هذا المنصب لا يمكن "شراؤه" إلا بمزايا "الحزب والشعب" التي لا يمكن أن يتباهى بها سوى القليل - المارشال جوكوف ، على سبيل المثال. وفي غضون ذلك ، كانت لديه فرصة للفوز بالمعركة الوحيدة في التاريخ بين البحرية السوفيتية والولايات المتحدة. البحرية في بداية "الحرب الباردة" المحددة بوضوح ولم تؤد إلى مذبحة عالمية جديدة.

وقد حدث ذلك على وجه التحديد في الأيام الأولى من مارس 1947 ، على خط عرض 70 ، بالقرب من القاعدة البحرية السوفيتية التي أسسها سرا ، والتي سميت فيما بعد باسم "Lazarevskaya" وفي جميع المراجع في العالم يشار إليها باسم "البحث" …

قبل ثماني سنوات ، نشرت دار Gidromet للنشر مذكرات شخص معين فلاديمير كوزنيتسوف ، أحد أعضاء أول تفتيش سوفييتي في القطب الجنوبي تحت رعاية لجنة الاتحاد السوفياتي للهيدروميت ، التي نفذت في عام 1990 غارة تفتيشية على جميع الأبحاث في أنتاركتيكا. من أجل التحقق من الامتثال لمواد المعاهدة الدولية السابعة لأنتاركتيكا. يحتوي الفصل الذي يصف زيارة المحطة السوفيتية Novolazarevskaya (Lazarevskaya سابقًا) على الأسطر التالية:

… واحة شيرماخر ، حيث تقع نوفولازاريفسكايا ، هي سلسلة ضيقة من التلال الجليدية ، تشبه حدبات الجمال. في المنخفضات الواقعة بين التلال ، توجد العديد من البحيرات الصغيرة ، مما يعكس سماء القطب الجنوبي التي تبدو هادئة في يوم مشمس. Novolazarevskaya ، على ما أعتقد ، هي الأكثر راحة وصالحة للسكن من بين جميع محطاتنا في أنتاركتيكا.

تقع المباني الحجرية الصلبة على أكوام خرسانية بشكل رائع على التلال البنية وتسعد العين بألوانها الخيالية. البيوت دافئة جدا. بالإضافة إلى الديزل ، يتم توفير الطاقة من خلال العديد من توربينات الرياح. يوجد حوالي أربعمائة عامل شتوي هنا ، وفي الصيف يصل عددهم إلى ألف أو أكثر ، العديد منهم مع عائلاتهم. تحتوي المحطة على مطار رائع - أقدم مطار في أنتاركتيكا والمطار الوحيد الذي يحتوي على شرائح معدنية وموقف سيارات خرساني.

على تل صخري يقع بين بحيرتين كبيرتين بشكل خاص ، توجد مقبرة المستكشفين القطبيين. أصبحت عربة Penguin المخصصة لجميع التضاريس التي تم إيقاف تشغيلها منذ فترة طويلة ، والتي يقودها ميكانيكي مؤذ إلى قمة التل ، نصبًا تذكاريًا تم تصويره حتى على طابع بريدي. وتسلقت التل. من حيث النصب التذكاري ، فإن المقبرة ليست أدنى من العديد من المقابر الشهيرة في العالم ، نوفوديفيتشي ، على سبيل المثال ، أو حتى أرلينغتون.

لقد فوجئت برؤية مروحة من أربع شفرات على قبر الطيار تشيلينجاروف تم سكبها في قاعدة خرسانية وتاريخ الدفن: 1 مارس 1947. لكن أسئلتي ظلت بلا إجابة - ليس لدى الإدارة الحالية لشركة Novolazarevskaya أي فكرة عن أنشطة المحطة في تلك السنة البعيدة. هذا ، كما ترون ، هو بالفعل عمل المؤرخين …"

كان كوزنتسوف ، بلا شك ، على حق - هذا هو عمل المؤرخين. لكن كتابه نُشر منذ أكثر من عشر سنوات ، ولم يزعج أي من هؤلاء المؤرخين أنفسهم بأن يشرح للعالم ما كان يفعله بالضبط في بداية عام 1947 في أنتاركتيكا في أنتاركتيكا بمروحة ذات أربع شفرات ، "والتي من الواضح أنها تنتمي إلى طائرة سوفيتية ".

وكما أمكن لاحقًا ، فإن المروحة "التي كانت تخص طائرة سوفييتية بوضوح" ، كانت من إنتاج شركة "بيل" الأمريكية. على طول الطريق ، اتضح أن الكابتن أ.ف.شيلينجاروف خلال الحرب الوطنية العظمى خدم في قسم العبارات ، الذي كان يعمل في تسليم الطائرات إلى الجبهة السوفيتية الألمانية ، التي قدمها الأمريكيون بموجب Lend-Lease.

كان قائد هذه الفرقة نفسها هو المستكشف القطبي المعروف لنا بالفعل - العقيد في سلاح الجو آي بي.مازورك ، وقد خدم هذا القسم أطول وأثقل طريق جوي في العالم ALSIB (باختصار ألاسكا - سيبيريا).

P-63 "KINGKOBRA"

من بين جميع معدات الطيران التي قدمها الأمريكيون في الاتحاد السوفيتي أثناء الحرب ، تم تجهيز نوع واحد فقط من الطائرات بأربع شفرات من طراز Bell - كانت هذه هي مقاتلات P-63 Kingcobra من نفس الشركة. والأقل مثالية "Airacobra" ، تم إنتاجه من قبل الأمريكيين حصريًا للنظام السوفيتي ووفقًا للمتطلبات الفنية السوفيتية.

ليس من المستغرب أن الأمريكيين أنفسهم اعتبروا دائمًا P-63 "طائرة روسية" ، حيث استقر "تداول" هذه الطائرة بالكامل تقريبًا في الاتحاد السوفيتي (لم يتم اعتماده للخدمة في أمريكا نفسها بسبب وجود أنواع مماثلة من المقاتلات في سلاح الجو الأمريكي - "موستانج" و "قرصان" وبعض الآخرين).

نظرًا لامتلاك P-63 بسرعة عالية جدًا ومدى طيران طويل وسقفًا عمليًا لائقًا ، فقد كان معترضًا ممتازًا ، ولكن نظرًا لأن الحرب كانت على وشك الانتهاء بحلول الوقت الذي بدأ فيه العرض ، لم تكن هناك مركبة واحدة من هذا النوع على الإطلاق وصلوا إلى المقدمة - أخذ ستالين هؤلاء المقاتلين لأشياء أخرى. "Kingcobras" ، كما قال أحد كتاب المذكرات في ذلك الوقت ، يمكن أن يصبح الاحتياطي الرئيسي لستالين في حالة حدوث تغيير غير متوقع في الوضع العسكري السياسي واندلاع الحرب من قبل الولايات المتحدة.

كانوا مجهزين بجميع أجزاء الدفاع الجوي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - من بين جميع المقاتلات في الخدمة في الاتحاد السوفيتي ، فقط Kingcobra يمكن أن "يصل" إلى القاذفة الاستراتيجية الرئيسية للولايات المتحدة ، B-29 Superfortress ، في السماء. وهكذا ، بحلول عام 1947 ، كانت جميع الـ 2500 P-63 ، التي سقطت في أيدي ستالين ، في حالة تأهب قتالي كامل.

بطبيعة الحال ، شاركت هذه الطائرات في جميع العمليات العلنية والسرية للقوات الجوية السوفيتية خلال تلك الفترة ، وكانت إحداها أول رحلة استكشافية سوفيتية في القطب الجنوبي بقيادة الأدميرال بابانين.

كما يعلم أي شخص مهتم ، "Kingcobra" تم تكييفه تمامًا "للعمل" في الظروف الجوية الصعبة وحتى الصعبة للغاية ، بما في ذلك الظروف القطبية. خلال الحرب ، تم تجاوز جميع طائرات P-63 بمفردها على طول ALSIBU (من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي) ، وعلى هذا الطريق المعقد بأكمله ، بطول أكثر من خمسة آلاف كيلومتر (باستثناء الرحلة إلى مضيق بيرينغ فوق أراضي ألاسكا) ، من أصل 2500 تم تجاوزها في خريف عام 1944 - في ربيع عام 1945 ، فقد طيارونا 7 طائرات فقط - وهذا مؤشر ببساطة استثنائي ، مع الأخذ في الاعتبار أن عددًا لا يُضاهى من أنواع الطائرات الأخرى قد فقد في الطريق إلى المقدمة.

يمكن تخيل الصعوبات التي واجهها عمال العبّارة على مساحات سيبيريا الهائلة ، والتي بدت أشبه بصحاري القارة القطبية الجنوبية الجليدية في هذا الوقت من العام ، من مذكرات آي.مازورك نفسه. إليكم كلماته المأخوذة من كتاب مذكرات صدر عام 1976:

في ديسمبر 1944 ، قادت مجموعة من 15 Kingcobras الأولى ، نظرًا لحقيقة أن الوجهة Seimchan كانت مغلقة بسبب الضباب ، كان لا بد من زرعها على الجليد في نهر Kolyma بالقرب من قرية Zyryanka … أظهر مقياس الحرارة -53 * مئوية ولدينا سخانات بطبيعة الحال لم يكن لدينا.

ولكن في الصباح ، أقلعت المجموعة بأكملها بأمان بفضل ميكانيكي طيران الطائرة A-20 ، جينادي سلطانوف ، الذي طلب المساعدة من السكان المحليين. طوال الليل ، قام السكان البالغون في Zyryanka بتسخين المواقد الحديدية المثبتة تحت Kingcobras ، المغطاة بقطع كبيرة من القماش المشمع بالخشب.

بالمناسبة ، لم يفكر الأمريكيون في هذا من قبل. ومع ذلك ، كان لديهم سخانات خاصة بهم مصنوعة في المصنع ، بالإضافة إلى ذلك ، لكل طائرة ، على عكسنا ، كان هناك حرفياً عشرة فنيين وميكانيكيين ، كل منهم خدم جزءًا معينًا من المعدات.

تم تجهيز جميع Kingcobras تقريبًا التي تم توفيرها لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ببوصلة راديو ، والتي سهلت إلى حد كبير التنقل في الليل وفي السحب ، وفي عام 1945 ، بدأت المتغيرات المجهزة بمحطات رادار البحث في الوصول ، مما جعل من الممكن ليس فقط الطيران "بشكل أعمى" ، ولكن أيضًا للوصول إلى أهداف تقع على بعد 50-70 كيلومترًا فوق الأفق ، بالإضافة إلى بعض الأجهزة التي تشير إلى هجوم مفاجئ من الخلف.

أدى نظام بدء تشغيل المحرك المحسن إلى توسيع نطاق "درجات حرارة التشغيل" بشكل كبير ، وسمح قناع الأكسجين KM-10 المنتج محليًا للطيار بالشعور بالامتياز على ارتفاعات تصل إلى 16 كم (16 كم - سقف نظري ، عملي - 12 كم ، والذي كان أيضا بخير في تلك الظروف) …

لذلك ، يمكننا أن نلاحظ بالتأكيد أن "Kingcobra" ، إن لم تكن طائرة مقاتلة مثالية لمسرح عمليات القطب الجنوبي ، فهي على أي حال الأكثر تكيفًا من بين العديد من الطائرات الأخرى التي كانت موجودة في ذلك الوقت في جميع أنحاء العالم.

على أي حال ، لم يكن لدى ستالين ، وفقًا للمؤرخين المطلعين ، شخصية أفضل حتى إطلاق الطائرة MiG-15. بالنظر إلى التجربة الغنية لـ Mazuruk الشهير في الشؤون القطبية ، بشكل عام ، والتشغيل الناجح لـ Kingcobra في أقسى ظروف Chukotka وسيبيريا على وجه الخصوص ، يمكننا أن نفترض بأمان أنه في عام 1946 ، حصل هذا "الرجل والبطل" على كانت أحزمة كتف الجنرال من يدي جوزيف فيساريونوفيتش تقود نظام دفاع جوي فعال للغاية في القاعدة السوفيتية العسكرية في أنتاركتيكا آنذاك في كوين مود لاند.

جزء من كتاب ألكسندر فلاديميروفيتش بيريوك "السر العظيم لعلم الأشعة"