الإبادة الجماعية الهندية أثناء بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

قبل 150 عامًا ، تم الانتهاء من بناء أول خط سكة حديد عابر للقارات في الولايات المتحدة. أصبح تنفيذ المشروع أحد أكثر الإنجازات العلمية والتكنولوجية طموحًا للولايات المتحدة في القرن التاسع عشر وأدى إلى إحياء الاقتصاد الوطني. ومع ذلك ، تم تنفيذ البناء بشكل رئيسي في الأراضي التي تم الاستيلاء عليها من الهنود.

في بداية القرن التاسع عشر ، كانت بريطانيا العظمى في طليعة تطوير النقل بالسكك الحديدية. هنا ظهرت أولى خطوط السكك الحديدية ، وهي تقوم بنقل تجرها الخيول بانتظام ، وكان العمل النشط جارياً لإنشاء قاطرة. في عام 1825 ، تم بناء أول خط سكة حديد بخاري عام في العالم بين ستوكتون ودارلينجتون. ومع ذلك ، سرعان ما اعترضت الولايات المتحدة مبادرة المدينة السابقة. في الولايات المتحدة ، في أواخر عشرينيات القرن التاسع عشر ، بدأ بناء سكك حديدية قصيرة تعمل بالبخار للأغراض الصناعية. وبالفعل في عام 1830 في ولاية ماريلاند ، تم افتتاح طريق للنقل العام للركاب. في عام 1860 ، بلغ الطول الإجمالي للسكك الحديدية في الولايات المتحدة أكثر من 30 ألف ميل (حوالي 48 ألف كيلومتر).

التوسع في الغرب

ارتبط تطوير شبكة السكك الحديدية في الولايات المتحدة في القرن التاسع عشر ارتباطًا مباشرًا بالتوسع الإقليمي للدولة الأمريكية. في البداية ، احتل المستعمرون البريطانيون شريطًا ضيقًا من الساحل على طول المحيط الأطلسي. في ذلك الوقت ، كان التفوق العددي إلى جانب الهنود ، لذلك فرك المستعمرون البيض أنفسهم في ثقة القادة ، وحرضوا القبائل الفردية ضد بعضها البعض ، وساهموا في انتشار الكحول والالتهابات. بعد تلقي التعزيزات من الخارج ، بدأ الأوروبيون في ممارسة المزيد والمزيد من العنف المفتوح. تم تدمير عدد من القبائل بالكامل.

بالإضافة إلى ذلك ، دخل المستعمرون في كل مكان في اتفاقيات احتيالية بشأن ملكية الأرض ، والتي تم توقيعها مع أشخاص غير مصرح لهم ، أو تحتوي على صياغة غامضة للغاية. بعد تشكيل الولايات المتحدة ، فرضت سلطات البلاد احتكار الدولة لملكية الأراضي الهندية. في عام 1823 ، أصدرت المحكمة العليا للولايات المتحدة قرارًا ، تبعته أن الأراضي الهندية "لا تنتمي لأحد" ويمكن أن تصبح ملكًا لهؤلاء المستعمرين الذين كانوا أول من "اكتشفوها".

في عام 1830 ، في بداية تطوير خدمات السكك الحديدية المنتظمة في البلاد ، مع دخول قانون إعادة التوطين الهندي حيز التنفيذ ، بدأ الأمريكيون الأصليون في النزوح على نطاق واسع غرب نهر المسيسيبي. حاول البعض المقاومة ، ولكن بحلول عام 1858 هُزم الهنود الذين يعيشون في المناطق الشرقية تمامًا. بالإضافة إلى مجموعة صغيرة مختبئة في مستنقعات وسط فلوريدا ، تم ترحيلهم إلى ما يعرف الآن بأوكلاهوما. ورافقت إعادة التوطين القسرية وفيات جماعية بسبب الجوع والمرض.

الترحيل القسري للهنود

على الرغم من أن واشنطن الرسمية قد أعطت الهنود مرارًا ضمانات بأنها لن تتدخل في حياة الشعوب التي تعيش غرب المسيسيبي ، إلا أن الحكومة الأمريكية نسيت بسرعة وعودها. نتيجة لحرب 1846-1848 ، ضمت الولايات المتحدة حوالي نصف أراضي المكسيك ، من خليج المكسيك إلى ساحل المحيط الهادئ في كاليفورنيا. كانت قوة مدينة مكسيكو الرسمية ثم واشنطن في المناطق الداخلية من القارة اسمية في البداية.

ومع ذلك ، بدأ الأمريكيون في الاستقرار بنشاط كبير في ساحل كاليفورنيا. تم اكتشاف الذهب هناك عام 1848. مع بداية اندفاع الذهب ، انتقل الآلاف من فقراء الساحل الشرقي الذين لا يستطيعون السفر عن طريق البحر إلى كاليفورنيا في عربات.أثار هذا غضب الهنود ، الذين لم يعرف الكثير منهم عن البيض إلا من خلال الإشاعات. بدأت الصراعات.

أول سكة حديد عابرة للقارات في الولايات المتحدة. globallookpress.com © H.-D. فالكنشتاين / imageBROKER.com

تجار الفراء الأمريكيون لم يستقروا دائمًا في السهول الكبرى بسلام. بعد المنقبين عن الذهب والتجار ، تسلل الجيش أيضًا إلى الأراضي الواقعة غرب المسيسيبي. لم يعد الأمريكيون يخفون حقيقة أنهم يعتبرون الأراضي الهندية إقطاعتهم. ومع ذلك ، على مساحات واسعة من البراري ، أثيرت مسألة النقل بشكل حاد أمامهم. إذا تم بالفعل إنشاء شبكة سكة حديد مطورة إلى الشرق من المسيسيبي ، فلا يمكن الوصول إلى الغرب إلا على ظهور الخيل أو في الشاحنات الصغيرة.

أول عابر للقارات

كان رجل الأعمال الأمريكي المؤثر هارتويل كارفر أول من تحدث علنًا عن إنشاء خط سكة حديد في اتجاه المحيط الهادئ في ثلاثينيات القرن التاسع عشر. وبعد ضم كاليفورنيا ، قدم اقتراحًا إلى الكونجرس الأمريكي. أيد البرلمانيون فكرة كارفر بميثاق خاص.

قال في مقابلة مع RT ، أكاديمي في أكاديمية العلوم السياسية في الاتحاد الروسي ، رئيس قسم PRUE. ج. بليخانوف أندريه كوشكين.

ووفقا له ، في 1853-1855 ، نظمت وزارة الحرب الأمريكية دراسات جغرافية لمنطقة تبلغ مساحتها الإجمالية حوالي مليون متر مربع. كم. نتيجة للبحث العلمي ، تم تطوير ثلاثة طرق بناء محتملة: الطريق الشمالي على طول نهر ميسوري ، والطريق المركزي في منطقة نهر بلات والطريق الجنوبي عبر تكساس. قرروا التوقف على الطريق المركزي ، الذي ضغط بنشاط مهندس السكك الحديدية الأمريكي الشهير ثيودور جودا. في عام 1862 ، وقع الرئيس الأمريكي أبراهام لينكولن على قانون باسيفيك للسكك الحديدية الذي ينظم البناء. بمرور الوقت ، تم تسمية الخط الرئيسي بأول سكة حديد عابرة للقارات.

السكك الحديدية في كاليفورنيا ، 1876 © مكتبة ويلز الوطنية

عُهد بتنفيذ المشروع إلى شركتين للسكك الحديدية - يونيون باسيفيك ووسط المحيط الهادئ ، وقد أقامت كل منهما قسمًا خاصًا بها. لتمويل البناء ، أصدرت الحكومة الأمريكية سندات حكومية لمدة 30 عامًا بنسبة 6 ٪ سنويًا.

اعتمادًا على مدى تعقيد هذا القسم ، تم دفع 16-48 ألف دولار لشركات السكك الحديدية لبناء ميل من السكك الحديدية. كان أحد المساهمين الرئيسيين في يونيون باسيفيك كنيسة المورمون ، التي مرت مستوطنات يوتا في الماضي. تم تجنيد الأفراد العسكريين السابقين الذين شاركوا في الحرب الأهلية كعمال مهرة للبناء. وقام العمال بشكل جماعي بتجنيد الصينيين ، الذين تم استيرادهم بشكل خاص من آسيا.

بدأ وسط المحيط الهادئ أعمال البناء مباشرة في عام 1863 ، وبدأ يونيون باسيفيك في عام 1865. في سياق البناء ، تم تشييد الجسور ، والتي كانت تعتبر في ذلك الوقت آخر إنجاز هندسي. عند وضع الأنفاق ، تم استخدام مادة متفجرة جديدة - النتروجليسرين. كانت فعالة للغاية ، لكنها غير مستقرة ، مما أدى إلى حوادث مميتة متكررة.

في 10 مايو 1869 ، تم الانتهاء من البناء رسميًا. في الحفل ، تم طرق آخر عكاز مصنوع من الذهب. نقشت عليها أسماء مديري الإنشاءات ومديري السكك الحديدية. كان طول أول عبور للقارات 3077 كم.

حفل قيادة العكازة الذهبية ، 10 مايو 1869 © مكتبات جامعة ييل ؛ ويكيبيديا

كانت نقاط نهاية الطريق في الأصل مدينتي سكرامنتو وأوماها. نظرًا لعدم وجود بنية تحتية أخرى للنقل متصلة بهم ، فقد تم إنشاء اتصال كامل بين سواحل المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ للولايات المتحدة لعدة سنوات أخرى. في 1869-1872 ، أقيمت طرق سريعة وجسور إضافية عبر نهر ميسوري ، ومنذ ذلك الحين ، من ساحل المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ يمكن الوصول إليها مباشرة.

في 4 يونيو 1876 ، تم تسجيل رقم قياسي للسكك الحديدية الأمريكية: وصل القطار من نيويورك إلى سان فرانسيسكو في 83 ساعة و 39 دقيقة. قبل عقد من الزمن ، كان السفر على نفس الطريق في شاحنة يستغرق عدة أشهر.

الإبادة المفترسة

وفي الوقت نفسه ، أصبح بناء السكك الحديدية ، الذي كان مفيدًا للأمريكيين البيض ، مأساة حقيقية لأصحاب القارة الشرعيين - الهنود. اجتياح البراري في منتصف القرن التاسع عشر ، واجه المواطنون الأمريكيون مقاومة شرسة من السكان الأصليين في السهول الكبرى ، الذين كانوا فرسانًا ممتازين وأتقنوا الأسلحة النارية بسرعة. طورت قبائل Sioux و Arapaho و Cheyenne و Comanche تكتيكات سمحت لهم بردع المستعمرين الأمريكيين بشكل فعال لعدة عقود. في ستينيات القرن التاسع عشر ، تمكنت عائلة سيوكس من إلحاق العديد من الهزائم المؤلمة بالقوات النظامية الأمريكية. كان على واشنطن إبرام هدنة مع الهنود بشروطهم. ومع ذلك ، فقد تغير بناء أول سكة حديد عابرة للقارات كثيرًا.

أصبح البناء عاملاً مزعجًا للسكان الأصليين. نمت القرى والمزارع على طول الطريق السريع. أصبح من الواضح أن الأرض الواقعة في منطقة خطوط السكك الحديدية لم تعد مملوكة للهنود. قال المؤرخ الهندي أليكسي ستبكين في محادثة مع RT: "لقد هاجموا العمال باستمرار وألحقوا الضرر بالقماش".

ومع ذلك ، فإن أكبر مأساة للسكان الأصليين للولايات المتحدة ، وفقًا للخبراء ، كانت انقراض البيسون المرتبط ببناء الطريق ، بسبب الصيد الذي عاش عليه هنود البراري.

"القطارات أرعبت الحيوانات ، وتعطلت طرق هجرتها. فقدت البيسون إمداداتها الغذائية التقليدية. لكن الأهم من ذلك ، أن إبادةهم المفترسة بدأت - أولاً بواسطة عمال السكك الحديدية ، ثم من قبل الركاب "، أوضح ستيبكين.

قتل صيادون بيض جماجم بيسون © Burton Historical Collection ، مكتبة ديترويت العامة

قطعان البيسون ، حتى أثناء تشييد الطريق ، منعت حركة القطارات الأولى. بالإضافة إلى ذلك ، قام منظمو البناء بإطعام العمال بلحوم هذه الحيوانات.

حتى أن عمال السكة الحديد استأجروا لواء من الصيادين ، بما في ذلك ويليام كودي الشهير ، الملقب بوفالو بيل ، الذي قتل شخصيًا أكثر من 4000 جاموس في 17 شهرًا. في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر ، حاول المتحمسون فرض قيود على مثل هذا الصيد في الكونغرس ، ولكن دون جدوى. في عام 1874 ، كان دعاة الحفاظ على البيئة لا يزالون قادرين على الضغط من أجل اعتماد القانون ذي الصلة من قبل الكونجرس ، لكن الرئيس يوليسيس غرانت قام شخصياً باستخدام حق النقض ضده ، مستمعًا إلى الجيش.

لقد بذل صيادو الجاموس في العامين الماضيين جهودًا أكبر لمعالجة المشكلة الهندية أكثر مما فعل الجيش النظامي بأكمله في الثلاثين عامًا الماضية. إنهم يدمرون القاعدة المادية للهنود.. أرسل لهم البارود والرصاص ، إن شئت.. ودعهم يقتلون ويجلدون ويبيعونهم حتى يدمروا الجاموس كله! - قال في جلسة استماع بواشنطن أحد أسوأ أعداء الهنود - الجنرال فيليب شيريدان.

وردده العقيد ريتشارد دودج صاحب الكلمات: "موت كل جاموس اختفاء للهنود".

في غضون ذلك ، حث عمال السكة الحديد ركاب أول سفينة عابرة للقارات على إطلاق النار على الجاموس مباشرة من نوافذ القطارات وتنظيم رحلات صيد ترفيهية. إذا وصل عدد البيسون في الولايات المتحدة في بداية القرن التاسع عشر ، وفقًا لعلماء الأحياء ، إلى 75 مليونًا ، فبحلول نهاية القرن كان هناك أقل من ألف منهم. وقد كانت حقًا ضربة مروعة للهنود.

محطة القطار في ولاية نيفادا ، 1876 globallookpress.com © أرشيف تاريخ العالم

كانت حرب التلال السوداء 1875-1876 آخر صراع كبير مع السكان الأصليين في القارة. ترك الهنود بدون طعام ، ووصلت القوات الأمريكية إلى مستوى جديد من التنقل بفضل السكك الحديدية. تم تدمير المالكين الشرعيين لأمريكا جزئيًا وتم اقتيادهم جزئيًا إلى محميات قاحلة. وفقًا للمؤرخين ، انخفض عدد الهنود في الولايات المتحدة منذ بداية الاستعمار حتى عام 1900 من عدة ملايين إلى 250 ألفًا.