كيف يتم مضايقتنا من قبل السيارات مما يتسبب في اختناقات مرورية وانهيارات

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

يؤدي إنشاء الطرق السريعة إلى تفاقم الوضع على الطرق. طرق جديدة تؤدي إلى انهيار حركة المرور. الملاحون يسرعون الازدحام. لماذا تؤدي الإجراءات الصحيحة على ما يبدو إلى تفاقم مشكلة الاختناقات المرورية؟

تبلغ السلطات بمرح عما تم القيام به لتحسين الوضع على الطرق ، والتنقل في جميع أنحاء المدينة يستغرق المزيد والمزيد من الوقت. يعتبر سائقي السيارات أن الاختناقات المرورية ناتجة عن مؤامرة فاسدة أو عجز كامل للمسؤولين ، لأن كل من لديه سيارة متأكد من أنه يعرف إجابات الأسئلة الروسية الأبدية.

من المذنب؟

الطرق

السمة الأساسية للطريق التي تحدد ما إذا كانت ستحدث اختناقات مرورية هي الإنتاجية. والحد الأقصى هو 1500 سيارة في الساعة لكل قطاع. لا جودة الأسفلت ولا المصدات ولا العلامات قادرة على زيادة هذا المؤشر ، لأن السيارات يجب أن تحافظ على مسافة عدة ثوانٍ وأن يكون لها حجم مادي. "علاوة على ذلك ، يتم تحديد معدل نقل الطريق بشكل عام من خلال معدل نقل أضيق نقطة فيه" ، كما يشير عالم الرياضيات والمحاضر الأول في قسم تقنيات نمذجة الأنظمة المعقدة في المدرسة العليا للاقتصاد يوري دورن. - لنفترض ، إذا كان الطريق السريع الجميل المكون من خمسة حارات بطول 1000 كم في مكان واحد يضيق إلى مسارين ، فإن سعته الإجمالية ستكون مثل طريق ذي مسارين. والأسوأ من ذلك: نظرًا لحقيقة أن السيارات تتباطأ ، حيث تتغير من خمسة صفوف إلى صفين ، فإن الإنتاجية النهائية ستكون أقل."

للطرق ميزات أخرى يبدو أنها تتعارض مع الفطرة السليمة. لذلك ، مع زيادة سرعة الحركة ، قد تنخفض سعة الطريق. يوضح Evgeny Nurminsky ، الخبير في النمذجة الرياضية لـ تدفقات المرور ، أستاذ قسم الأساليب الرياضية في الاقتصاد في كلية العلوم الطبيعية بجامعة الشرق الأقصى الفيدرالية. … - N هي كثافة حركة المرور ، تلقائي / ساعة ؛ ت - سرعة السيارة ، كم / ساعة ؛ ف - كثافة التدفق ، تلقائي / كم. من خلال تغيير معلمة واحدة ، نسحب الباقي معنا. إذا تحركت السيارات بسرعة 200 كم / ساعة ، فستكون كثافة حركة المرور منخفضة للغاية ، لأن السائقين سيضطرون إلى الحفاظ على مسافة طويلة. وعليه ، فإن تدفق السيارات ، الذي يساوي ناتج الكثافة والسرعة ، سيكون أقل مما سيكون عليه عند سرعة 60 كم / ساعة.

الفلين بنفسك

في حين أن زيادة السرعة يمكن أن تؤدي إلى انخفاض في حركة المرور على الطريق ، فإن نفس التأثير يتحقق من خلال انخفاض السرعة. تنخفض حركة مرور السيارات بشكل كبير عندما تسير السيارات بسرعة أبطأ من 20 كم / ساعة. "في مثل هذه السرعة المنخفضة ، لن يخرج الحد الأقصى الممكن لـ 1500 سيارة في الساعة من الازدحام: إنهم يتحركون ببطء شديد لذلك. إذا غادرت 1000 سيارة فقط ، فسيتم تجميع 500 سيارة في ازدحام مروري خلال ساعة. مع الأخذ في الاعتبار الحجم المادي للسيارة (حوالي خمسة أمتار) والمسافة إلى السيارات المجاورة ، يبلغ طول الازدحام المروري 2.5 كيلومتر "، حسبما قال أحد المحللين البارزين في Yandex. الاختناقات المرورية "ليونيد ميدنيكوف. وتصل السيارات الجديدة باستمرار إلى مكان الازدحام ، لذلك قد لا يتحلل لفترة طويلة جدًا.

التقنيات

ما Yandex. زحمة السير"

الخدمة الأكثر شعبية في روسيا والتي تظهر الازدحام في الوقت الفعلي هي خدمة Yandex. زحمة السير". يتهمه السائقون بـ "تحريف" البيانات وتحريف الوضع. أجاب المحلل الرئيسي للخدمة ليونيد ميدنيكوف على الشكاوى الرئيسية للمستخدمين.

يتم تحديد عبء العمل في المدينة بناءً على تقييم الوضع على الشوارع الرئيسية والطرق السريعة ، والتي تتغير القائمة قليلاً. تشكل هذه الطرق "إطار نقل" يسمح لك بالسفر في جميع أنحاء المدينة. تحتفظ الخدمة بمقياس تصنيف بحيث تعكس 10 نقاط حركة مرور "ميتة" حقًا. إذا بقيت التصنيفات دون تغيير ، فمع التدهور العام للوضع في المدينة (للأسف!) ، ستمنح الخدمة دائمًا 10 نقاط ولن يتمكن السائقون من التنبؤ بشكل كاف بالمدة التي ستستغرقها الرحلة.

في السابق ، كانت الطرق التي تزيد سرعتها عن 30 كم / ساعة تظهر باللون الأخضر ، وأقل من 15 كم / ساعة باللون الأحمر ، وكان يظهر كل شيء في المنتصف باللون الأصفر. ولكن الآن تستخدم الخدمة تدرجًا لونيًا نسبيًا: فهو يعكس الازدحام المروري ليس بشكل عام ، ولكن بالمقارنة مع الوضع المعتاد لهذا المكان. لذلك ، فإن حركة المرور على القسم "الأصفر" من طريق موسكو الدائري قد تكون في الواقع أسرع من حركة المرور في القسم "الأخضر" من شارع جانبي به إشارات مرور ومعابر.

تعرض الخدمة الموقف المتوقع بناءً على البيانات السابقة على موقع معين. لكن الطريق لا يزال قيد الإنشاء دون مراعاة هذه المعلومات. لذلك ، بعد أن غادرت قبل ساعة الذروة المسائية ، يمكنك في منتصف الطريق الدخول في ازدحام مروري كثيف ، والذي تشكل في بضع دقائق. يقول ليونيد ميدنيكوف: "الأخذ بعين الاعتبار توقعات تطور الوضع هو الشيء الوحيد الذي يتقدم فيه الناس حتى الآن على الملاح".

هيكل المدينة

أحد أكثر الهياكل كفاءة في المدينة ، والذي يتيح أفضل توزيع لتدفقات حركة المرور ، هو الهيكل المربّع. لكن معظم المدن في روسيا لديها هيكل دائري به طرق نصف قطرها. تم تشكيل هذه المدن في موقع الحصون ، وتوسعت تدريجياً. كان هذا الهيكل مثاليًا للحماية من الجيران المتحاربين ، لكن تدفقات حركة المرور في المدن الدائرية موزعة بشكل سيئ قدر الإمكان: كل من الطرق السريعة الدائري المركزية وطرق الخروج السريعة ، حيث يصل الناس إلى المركز في الصباح ويتركونه في المساء. ، تبين أن تكون مثقلة. ويضيف يوري دورن: "بالإضافة إلى ذلك ، في المدن الكبرى ذات الهيكل الدائري ، يواجه السائقون تجاوزات هائلة ، وأحيانًا عشرات الكيلومترات لكل رحلة".

يقول العلماء أن المدن ذات الشكل الدائري غالبًا ما يكون اتصالها منخفضًا. أي أن هناك طرقًا قليلة للانتقال من مكان إلى آخر ، وتتراكم السيارات على طرق رئيسية لا يمكن أن تمر بطريقة أخرى.

في محاولة لتفريغ الطرق السريعة الدائمة التي تربط مناطق مختلفة من المدينة ، تقوم السلطات بتوسيع الطرق ، لكن هذا غير فعال. على سبيل المثال ، تصطدم العديد من الطرق السريعة الصادرة من موسكو بمركز مزدحم في أحد طرفيه ، وفي الطرف الآخر تنتقل إلى أكياس نوم مكتظة بالسكان. الخروج / الدخول إلى مثل هذه الطرق السريعة يخلق نقاط ازدحام مروري ، والتي ، مع نمو المدينة ، تجد نفسها في أعماقها.

بالإضافة إلى ذلك ، تقطع هذه الطرق السريعة طرق النقل الحالية ، يلاحظ نورمينسكي. "لتحييد التأثير الضار ، تحتاج إلى بناء العديد من التبادلات والالتفافات ، الأمر الذي يدحض الفكرة الأصلية وهو مكلف للغاية."

دفع

زاوية الرؤية

يمكن وصف تدفقات المرور بدرجات متفاوتة من "التقريب" ، ولهذا الغرض ، يتم استخدام جهاز رياضي من مختلف مجالات العلوم. يتم نمذجة القرارات المحلية للسائقين باستخدام نظرية الأوتوماتا الخلوية. لوصف سلوك تدفقات المرور على مستوى الطرق الفردية ، يتم استخدام جهاز الديناميكا المائية - علم سلوك السوائل. تُستخدم نظرية اللعبة ونظرية التحسين للتنبؤ بالحمل على شبكة النقل وتوزيع التدفقات على طول الطرق.

السائقين

يعرف أي شخص يقود سيارة أن النانو ثانية هو الوقت الذي يبدأ فيه السائق من الخلف في التزمير بعد تشغيل إشارة المرور الخضراء. ينزعج سائقي السيارات الذين يعتبرون أنفسهم معقولين للغاية في مثل هذه اللحظات ، معتقدين أن التأخير القصير لن يؤثر على حالة المرور. وهم مخطئون.يقول نورمينسكي: "يمكن أن يؤدي البطء في القيادة إلى الازدحام". - الازدحام المروري هو نظام غير خطي له ردود فعل إيجابية قوية ، أي استجابة للإشارات الواردة ، يتصرف بشكل مختلف تمامًا عما تتوقعه. على سبيل المثال ، كنت على الهاتف أثناء القيادة وأبطأت سرعتك. يبدو أنه لا بأس ، لكن جميع السائقين الذين يقفون خلفك مجبرون على الإبطاء - وهناك ازدحام مروري يمكن أن يتلاشى لمدة ساعة ".

لكن السبب الرئيسي للزيادة في الاختناقات المرورية هو بالتحديد زيادة عقلانية السائقين. حتى لو كان السائق لديه خيار من طريقين من أجل البساطة - بالطبع ، سوف يميل نحو أسرع طريق. السائقون الآخرون الذين ينوون القيادة في نفس الاتجاه سيفعلون الشيء نفسه. نتيجة لذلك ، من المرجح أن تمتلئ الطريق الأسرع بالسيارات ، ولم تعد سعتها كافية - ويتشكل ازدحام مروري. سائقي السيارات الذين غادروا لاحقًا ، ورأوا أن هناك ازدحامًا مروريًا على طريقهم المفضل ، يسلكون طريقًا أطول ولكن أسهل ، لأن أوقات السفر الآن متساوية على كلا الطريقين. إذا فضل بعض السائقين في البداية طريقًا أطول ، فلن يكون هناك ازدحام مروري على الطريق القصير.

يسمى الموقف عندما يصبح وقت السفر على جميع الطرق المستخدمة بالفعل هو نفسه باسم توازن ناش واردروب في نمذجة النقل. في هذه الحالة ، لا يمكن لأي محاولة من قبل السائق لتغيير المسار أن تقلل من وقت السفر. علاوة على ذلك ، كما أوضح علماء من كوريا والولايات المتحدة مؤخرًا ، فإن إلقاء سائقي السيارات على الطرق الالتفافية من أجل توفير بضع دقائق يؤدي إلى تفاقم الوضع العام بشكل ملحوظ. عندما يكون هناك الكثير من السيارات ، فإن حالة الطريق تأتي حتمًا إلى توازن ناش واردروب. مع انتشار الملاحين الذين يظهرون الاختناقات المرورية ، تسارعت وتيرة "التسلل" إليها: السائقون الذين يغادرون لاحقًا يسلكون منعطفًا على الفور. ولكن ، كما يوضح يوري دورن ، لا يؤدي الملاحون إلى تفاقم الوضع. إنهم يسرعون من تشكيل الاختناقات المرورية ، لكن يوجد عدد أقل من السيارات في كل منها - بعد كل شيء ، يسير بعض السائقين على الفور على طول طريق بديل. بالإضافة إلى ذلك ، يقوم بعض سائقي السيارات بتغيير أوقات المغادرة لتخفيف أحمال الذروة. أخيرًا ، بفضل الملاحين ، يتعرف الكثير من الناس على الطرق الالتفافية. "بالطبع ، بالنسبة لأولئك السائقين الذين سبق لهم القيادة بحرية على طرق صعبة ، أصبح الوضع أسوأ ، لكن إجمالي وقت السفر على جميع الطرق انخفض. ومع ذلك ، يمكن أن يزداد إجمالي أوقات السفر وحتى الفردية "، يختتم دورن.

موسكو

في روسيا ، توجد اختناقات مرورية في أي مدينة كبيرة ، لكن العاصمة تعاني منها أكثر من غيرها. يتركز عدد كبير من الأنشطة في موسكو ، بما في ذلك أنشطة محددة تمامًا: القطاع المالي والعلوم والأعمال. الشخص الذي يعمل ، على سبيل المثال ، في بعض المؤسسات ، يجب أن يذهب إلى هناك. بالنسبة إلى مندوب مبيعات أو شخص لديه مهنة أخرى غير متخصصة ، فإن الارتباط بمكان ما ليس ذا صلة بالموضوع ، كما يقول دورن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحصة العظمى من الوظائف تتركز في الوسط ، بينما يعيش الناس بالقرب من الضواحي. نتيجة لذلك ، تتشكل تدفقات البندول ، وتحتل نفس الطرق ، حيث توجد اختناقات مرورية معظم اليوم.

إن التكلفة المرتفعة للإسكان في المركز والعادات الروسية المتمثلة في اعتبار شقتهم الخاصة ذات قيمة كبيرة تمنع الناس من الاقتراب من العمل. كما تلاشت بهدوء فكرة قيام سلطات العاصمة "بنقل" المسؤولين إلى الضواحي. ومع ذلك ، فإن النقل لن يحل المشكلة: إذا تم نقل المكتب الذي توجد فيه الأعمال الرسمية من المركز ، على سبيل المثال ، إلى ميتينو ، ولكن المسؤول يعيش في تشيرتانوفو ، فسيظل يذهب للعمل في نصف موسكو.

ماذا أفعل؟

لا تحاول إزالة المقابس المنفصلة

الفرضية الرئيسية لعلوم النقل هي نفسها في الطب: يجب التعامل مع الاختناقات المرورية قبل ظهورها. ستكون الإجراءات التي تمنع تكوّن الازدحام مثمرة ، بدلاً من محاولات القضاء على أكثر الاختناقات المرورية ضررًا على أساس نقطة بنقطة."من الممكن تصحيح الوضع في أماكن غير فعالة محليًا ، وفي بعض الأحيان يكون ذلك كافيًا لاتخاذ بعض الإجراءات البسيطة - على سبيل المثال ، إزالة المنعطف الأيسر والانعطاف للخلف لمسافة 500 متر بعد التقاطع. سيختفي الازدحام المروري من هنا ، لكنه لن يختفي على الإطلاق ، لكنه سينتقل ببساطة إلى مكان آخر "، يوضح نورمينسكي.

الرياضيات

بارادوكس البريسا

يمكن أن يؤدي إنشاء طريق جديد يربط بين الطرق الحالية إلى تفاقم الوضع في شبكة النقل بأكملها. نظرًا لأن الطرق مترابطة ، فإن ظهور قسم آخر من المسار ، حيث توجد دائمًا سيارات الآن ، يزيد من وقت السفر على جميع الطرق. يمكن تحسين الوضع بإغلاق "طريق برايسوف" هذا. ومع ذلك ، من المستحيل اكتشافه: لا تتراكم الاختناقات المرورية عليه ، ولكن في طرق أخرى.

بوستولات لويس مهردج

كلما تم بناء المزيد من الطرق ، ظهرت سيارات أكثر. يفضل بعض الناس التغيير من النقل العام إلى النقل الشخصي.

داونز تومسون بارادوكس

يعتمد متوسط السرعة للمركبة الخاصة على السرعة التي يصل بها المستخدمون العموميون إلى وجهتهم. كلما كانت وسائل النقل العام أقل تطورًا ، زاد عدد الأشخاص الذين يفضلون السيارات الخاصة.

بارادوكس من بيجو-نايت-داون

تؤدي إضافة طرق بديلة ، حيث يختار الناس الطريق بعقلانية ("بأنانية") ، إلى توازن مستقر: يقود الجميع سياراتهم الخاصة ، وتبقى الحافلات فارغة. علاوة على ذلك ، فإن وقت السفر هو نفسه.

لا تبني طرقًا ولا تدخل طرقًا جديدة

القرار الواضح على ما يبدو لبناء أكبر عدد ممكن من الطرق من أجل زيادة قدرة شبكة النقل لا يعمل أيضًا. يقول دورن: "نظرًا لوجود الكثير من الطرق المجانية ، سيتحول عدة ملايين من الأشخاص إلى السيارات ، وستتوقف جميع الطرق الجديدة أيضًا". إذا كان الطلب المتزايد على الطرق مُرضيًا إلى ما لا نهاية ، فسيتم إنشاء كل المساحة الخالية في المدينة عاجلاً أم آجلاً بالطرق السريعة ، حيث يتم إيقاف السيارات على مدار الساعة.

كما أن إدخال طرق نقل عام جديدة بشكل عشوائي لا طائل منه. يقول دورن "المثال النموذجي هو إدخال محطات مترو أنفاق جديدة في الضواحي". "بالنظر إلى أن سعة التقاطعات الرئيسية في المركز وعدد القطارات التي يمكن تشغيلها على خط واحد محدودة ، فإن مثل هذه الإجراءات تؤدي ببساطة إلى" إلقاء "ازدحام مروري في المترو".

أدخل الأضواء

كما أن الطرق السريعة الخالية من حركة المرور ، والتي يحبها العديد من سائقي السيارات ، تؤدي أيضًا إلى تفاقم الانهيار المروري. يوضح نورمينسكي أن "إشارات المرور تخفف من التدفق ولا تسمح له بالتكاثف". - من الناحية المثالية ، تتمثل مهمة إشارة المرور في الحفاظ على كثافة حركة المرور المثلى التي يكون فيها تدفق حركة المرور هو الحد الأقصى. ويتم تحقيق ذلك في المدينة بسرعة حوالي 60 كم / ساعة ".

اصنع طرقًا مدفوعة

في الظروف التي تعتبر نموذجية لمعظم المدن الكبيرة ، عندما يكون عدد الأشخاص الذين يرغبون في السفر على الطرق أكثر مما يمكنهم استيعابهم ، يصبح التوجيه هو الإجراء الأكثر فاعلية ، أي تقليل جاذبية بعض المسارات بشكل مصطنع. على سبيل المثال ، من خلال تقديم أجرة. عندما يتم تجاوز حد النطاق الترددي ، فإنك بالتأكيد ستهدر بعض الموارد لتعويض الفرق بين المسار الأكثر كفاءة والأقل كفاءة. عادة ما تكون هذه الموارد هي الوقت والأعصاب المفقودة في حركة المرور. تشرح يوري دورن أن الطرق ذات الرسوم تسمح لمن يرغبون في تعويض هذا الاختلاف ليس بالوقت ، ولكن بالمال.

تجبر الأسعار المحدودة الناس على تغيير عاداتهم: على سبيل المثال ، البحث عن وظيفة تسمح لهم بالعمل جزئيًا في المنزل أو تأجيل موعد المغادرة. "بالطبع ، الناس أقل راحة مما ستكون عليه الطرق الخالية. لكن لا توجد طرق خالية في المدن لفترة طويلة: تحتاج إلى مقارنة الوضع الحالي بالوضع عندما تكون المدينة في ازدحام مروري. بالنسبة لأولئك الذين سلكوا منعطفًا أو غادروا في وقت لاحق ، لم يتغير شيء: تظل التكاليف كما هي. لكن بالنسبة لأولئك الذين قرروا الدفع ، فقد تحسن الوضع.في الوقت نفسه ، تزداد كفاءة الطرق بشكل عام ، حيث لا يتم قياسها من خلال عدم وجود اختناقات مرورية ، ولكن من خلال إجمالي الوقت الذي يقضيه جميع المسافرين على الطريق "، يلاحظ دورن.

تعلم في العلوم

يقول يفغيني نورمينسكي: "لا يمكن حل مشاكل ازدحام الطرق إلا بطريقة شاملة ، من خلال حساب التأثيرات طويلة المدى لجميع الإجراءات التي تم إدخالها باستخدام النماذج الرياضية المعقدة". "العلم سيدة مدروسة ، لإعطاء الإجابة الصحيحة ، يحتاج إلى وقت ، والمسؤولون يريدون القيام بكل شيء بالأمس." لهذا السبب ، غالبًا ما يتم إنفاق الأموال الضخمة على المشاريع التي لا تؤدي إلى أي تأثير أو حتى تفاقم الوضع على الطرق.

تزداد المشكلة تعقيدًا بسبب حقيقة أن روسيا تفتقر بشدة إلى البيانات التي يمكن على أساسها إنشاء نماذج نقل مناسبة. "في الولايات المتحدة ، على سبيل المثال ، تم حل هذه المشكلة بموجب القانون: إذا أراد المطور تلقي إعانات لإنشاء الطرق أو المباني ، فيجب عليه تقديم دراسة جدوى ، يتم فيها حساب جميع معايير البناء وفقًا لطرق معينة. ونتيجة لذلك ، ظهرت الكثير من أقسام النقل والتحليل على مستوى البلديات ، والتي تعد جميع المعلومات اللازمة. وقد أدى ذلك إلى إنشاء نظام قوي للمتخصصين في النقل ، والآن يوجد في كل جامعة أمريكية كبرى قسم أبحاث في مجال النقل "، كما يقول نورمينسكي.

آلية

كل شيء منطقي

يبدو غالبًا أن القابس قد تشكل بدون سبب. لكن هناك تفسير للازدحام الغامض.

فلين من لا شيء

كقاعدة عامة ، وقع حادث في هذا الجزء من الطريق ، والذي تم نقله منذ فترة طويلة. أثناء وجود السيارات في مكانها ، انخفضت قدرة الطريق ، على سبيل المثال ، من 1500 إلى 1000 مركبة في الساعة. بعد خروج مرتكبي الحادث من مكان الحادث ، يستمر الازدحام المروري حتى مرور جميع السيارات المتراكمة. إذا تجمعت 500 سيارة في ساعة واحدة ، فإنها ستترك الازدحام المروري "بدون سبب" لمدة 20 دقيقة أخرى ، وطوال هذا الوقت ستقف السيارات الجديدة عند ذيل الازدحام المروري.

النزاعات في الطقس السيئ

حتى في حالة عدم وجود حوادث ، يرتفع الازدحام على الطريق: يميل السائقون إلى الحفاظ على مسافة آمنة ، وتنخفض كثافة السيارة وسعة الطريق.

التشويش على الجانب الآخر من حادث

تتشكل هذه الازدحام بسبب فضول سائقي السيارات. حتى لو قام السائق بالفرملة قليلاً ، فإن جميع السيارات التي تسير خلفه تضطر أيضًا إلى الإبطاء. تنخفض السعة وتنتشر موجة التباطؤ هذه في اتجاه مجرى النهر. تغيير السيارات من صف إلى آخر يعطي نفس التأثير: فهي تجبر عدة حارات على الإبطاء في وقت واحد.

تغيير التفكير

من المستحيل تدمير الاختناقات المرورية في المدن الروسية دون تغيير الصور النمطية الاجتماعية. "حل مشكلة كيفية وصول الناس إلى المركز والعودة كل يوم أمر غير مجدٍ. يجب أن تحفز الناس على اختيار أماكن أخرى للذهاب "، كما يقول دورن. ولكن بينما تتركز الوظائف ، خاصة في موسكو ، في الوسط ، حيث الإسكان باهظ التكلفة ، ولا يوجد عمليًا سوق إيجار "أبيض" ، لا توجد أدوات حقيقية يمكن أن تزيد من تنقل المواطنين.

يقول دورن: "إن حل مشكلة الازدحام المروري وجعل الحياة مقبولة للجميع يتطلب خطة مدينة طويلة الأجل تأخذ في الاعتبار أكثر من مجرد حالة المرور". - منطق هذه الخطة سيحدد كيفية بناء نظام النقل. ومن خلال التكيف إلى ما لا نهاية مع الاحتياجات الحالية لسائقي السيارات ، يمكن أن تتفاقم المشكلة في غضون 10 سنوات ، وسيصبح حلها غير واقعي ".