كيف دمر الفولاذ السوفيتي صناعة السيارات الإيطالية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كجزء من الاتفاقية الخاصة بالإصدار المرخص لـ FIAT 124 ، دفع الاتحاد السوفيتي الجانب الإيطالي ليس فقط بالعملة ، ولكن أيضًا بالمواد الصناعية.

في الخارج ، هذه واحدة من أكثر القصص المحبوبة ، أو ، كما يقولون الآن ، الأساطير الحضرية المرتبطة بالاتحاد السوفيتي. يتم إعادة سردها شفهيًا ، ويتم الوثوق بها بشكل افتراضي دون قيد أو شرط ، فهي تصدم وتفاجئ الأوروبيين المتواضعين وذوي السلوك الجيد بما لا يقل عن قصص عن الدببة التي تتجول في وسط موسكو أو السكان الذكور في روسيا ، نصفهم على الأقل قضى وقتًا في المنطقة.

تدور هذه القصة حول الجودة المثيرة للاشمئزاز للمعدن السوفيتي ، التي دمرت سمعة صناعة السيارات الإيطالية بأكملها وكادت أن تدمرها ، أي صناعة السيارات الإيطالية بشكل عام من جذورها.

باختصار ، الوضع على النحو التالي. بتوقيع اتفاقية مع الاتحاد السوفيتي بشأن الإنتاج المرخص لـ FIAT 124 (المعروف باسم VAZ-2101) وبناء تكتل تجميع ضخم (يُعرف باسم Volzhsky Automobile Plant) ، لم يشارك الجانب الإيطالي في الأعمال الخيرية. نعم ، تم تحديد صفقة توجلياتي إلى حد كبير من خلال المصالح والاتجاهات السياسية ، لكن الأعمال ظلت تجارة حتى في الحقبة السوفيتية التي لا تنسى. شيء آخر هو أن الاتحاد السوفياتي دفع مع FIAT ليس فقط بالعملة ، ولكن أيضًا في العينية ، بمعنى المواد الصناعية. بما في ذلك الفولاذ.

هنا يبدا المرح. وفقًا لأسطورة الصلب السوفيتي الشهيرة ، لم يتلق الإيطاليون الكثير فحسب ، بل حصلوا أيضًا على الكثير. وفقًا لبعض التقديرات ، كان هذا كافياً لصناعة السيارات المحلية بأكملها في السبعينيات والثمانينيات. على الرغم من حقيقة أن هذا الصلب ، بعبارة ملطفة ، لم يكن من أعلى مستويات الجودة. أضف الآن اثنين زائد اثنين ، وحصلنا على النتيجة الطبيعية. السيارات الإيطالية على الجثث ، والتي ذهبت إلى الصفيحة الملفوفة المصنوعة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت عادة مثيرة للاشمئزاز تتمثل في الصدأ حتى في ظل ظروف التشغيل الأكثر دفيئة.

وهذا هو أساس الأسطورة فقط ، يمكن للمرء أن يقول فقط هيكلها العظمي. بفضل العادة المحبوبة للبشرية ، وهي عادة الزخرفة ، بمرور الوقت ، نما الهيكل العظمي مع اللحم الهائل تمامًا. بكل جدية ، ذكر العديد من الأجانب الذين يبدو أنهم عاديون أن المعدن السوفيتي الذي تم شحنه بموجب عقد إلى إيطاليا كان عبارة عن هياكل أعيد صهرها للسفن الحربية القديمة. سار بعض الأشخاص الفريدين على طول طريق الخرف المزعوم ، وتذكروا فيما يتعلق بالفولاذ الروسي … دبابة T-34. نعم ، أخذوها وأذابوها. هذه هي الطريقة التي يطحن بها بعضهم - عزيزي ومكلف!

أشهر ضحيتين للمعدن الروسي كانت سيارات Alfasud و Lancia Beta. سمعة هذه النماذج ، وفقًا للشائعات الأوروبية الشعبية ، تعرضت للدهس بشكل يائس من قبل الهيئات التي صدأها المصنع تقريبًا (في حالة "Alpha") والإطارات الفرعية (في حالة "Lancia"). ومع ذلك ، يمكنك العثور على العشرات من السيارات الإيطالية الأخرى ، والتي ، وفقًا لـ "الخبراء" ، عانت من "الطاعون الصدئ من روسيا". وقد صادف البعض منهم فيراري و De Tomaso و Iso الغريبين للغاية.

على سبيل المثال ، تنشر الطبعة الرسمية edmunds.com قائمة بأسوأ السيارات في القرن العشرين: "المركز 99. فيات 124 سبورت كوبيه (1967). كوبيه لطيفة ببابين ، تم توقيع الحكم عليها من الفولاذ الروسي منخفض الجودة. كان الصدأ من المعدات القياسية في كل طراز ".

إنه مكتوب بشكل جيد. باختصار ، واضح ، واضح. مليئة بالكشوف المروعة والمتناثرة في جميع منتديات الإنترنت لمحبي السيارات الإيطالية: "الصلب الروسي الصدأ حتى تحت الشمس" ، "رقاقة صغيرة تحولت إلى ثقب في غضون أسبوع". وهلم جرا وهكذا دواليك …

لن أدافع أبدًا عن شرف وضمير صناعة الصلب السوفييتية ، لكنني أعترف أنني أشعر بالإهانة قليلاً من أجل الدولة. علاوة على ذلك ، ألا تعتقد أنت نفسك أن النيابة تتشوش في الشهادة؟

خذ لحظة مع Fiat 124 Sport Coupe ، والتي ، كما لاحظ مؤلفو موقع edmunds.com بشكل صحيح ، دخلت حيز الإنتاج في عام 1967. لكن معذرةً ، سيبدأ خط التجميع الرئيسي لشركة AvtoVAZ في العمل خلال ثلاث سنوات فقط. هل هذا يعني أن شحنات الصلب الروسي إلى إيطاليا بدأت في عام 1967 ، عندما تم حفر حفر فقط في توجلياتي؟ أو هل دفعنا مقدما؟ من المحتمل أن يكون هذا ممكنًا ، لكن الانسجام في الاتهامات لا يزال غير محسوس - هناك الكثير من "إذا" …

ثم ماذا عن ألفا روميو ، أو بالأحرى بجمال صدئ اسمه "الفاصيود"؟ بدأ إطلاق هذا النموذج في عام 1971. حسنًا ، الفاصل الزمني صحيح هنا. لنفترض أن مجموعة من المعادن السوفيتية المثيرة للاشمئزاز من الزوارق الحربية الذائبة في الحرب الوطنية العظمى تمكنت من الوصول إلى إيطاليا. لكن ليس من الواضح كيف أخذ هذا المعدن فجأة وانتهى به المطاف في بوميجليانو داركو ، إحدى بلديات نابولي ، حيث يقع مصنع إنتاج "الفاسود"؟ في الواقع ، في ذلك الوقت لم يكن لشركة FIAT أي علاقة بألفا روميو - صفقة الاستحواذ على Alfa ستتم بعد 15 عامًا فقط ، في عام 1986 …

مع لانسيا ، القصة ليست أقل غرابة. حتى أوائل الثمانينيات ، لم تكن مشاكل التآكل هي السمة المميزة للعلامة التجارية. وفجأة أصبح المعدن الروسي الخبيث على نقالات نموذج بيتا سبب فضيحة كبرى في بريطانيا العظمى. علاوة على ذلك ، فإن التحقيق الذي أجرته صحيفة التابلويد المعروفة ديلي ميرور يلحق مثل هذه الضربة بسمعة العلامة التجارية لدرجة أن لانسيا تقلل بشكل عام جميع عملياتها باللغة الإنجليزية وتترك السوق! يترك للأبد. لماذا إذن لم يشق الصدأ الروسي طريقه إلى سيارات لانسيا في وقت سابق؟ كان لديها 10 سنوات طويلة من أجل هذا …

هل تعرف ما هو الأكثر إثارة للاهتمام؟ لا أحد من المدافعين عن نظرية "الصدأ من الاتحاد السوفياتي" لا يستطيع الاستشهاد بواحد - ولا واحد! - مصدر يؤكد أن المعدن السوفيتي كان يستخدم في إنتاج السيارات الإيطالية. أنا لا أقول إن الأمر لم يكن كذلك ، ولكن بعد ذلك يتعين عليك الإشارة إلى وثائق محددة. افتراض البراءة - المتهم غير مذنب حتى يثبت العكس - بعد كل شيء ، حتى الآن لم يلغه أحد.

في الواقع ، يمكن افتراض أن جزءًا من الورقة الملفوفة ، التي استخدمها الاتحاد السوفيتي لدفع ثمن Zhiguli ، ذهب بالفعل إلى ناقلات Fiat و Lancia. من المحتمل أن المعدن نفسه لم يكن من أعلى مستويات الجودة (على الرغم من أن السيارات السوفيتية نفسها في السبعينيات لم تتحول بأي حال من الأحوال إلى غبار خلال ثلاث سنوات ، لأنه لم يتم تشغيلها في مناخ أقسى إلى حد ما من المناخ الذي يعيشه السكان. من البحر الأبيض المتوسط معتادون) ، لكن التناقضات في القراءات (بعض النماذج ، مثل Alfasyud ، صدئة ، في حين أن البعض الآخر ، مثل Alfasyud-Sprint ، يكاد لا يصدأ ، أو ، على سبيل المثال ، وفقًا للمالكين ، مقاومة التآكل لـ FIAT 1975 131 أعلى من نموذج مماثل في أوائل الثمانينيات) يشير إلى فكرة أن السبب الجذري لمعظم المشاكل ليس الكثير من المعدن الروسي الرديء ، بل اللامبالاة الإيطالية النموذجية. لا يهمني في كل مراحل تطوير وانتاج السيارات.

على سبيل المثال ، في بعض طرازات Alfa Romeo من السبعينيات ، تمزق المشابك لتثبيت الزجاج الأمامي والنوافذ الخلفية ، عند تثبيتها ، طبقة من الطلاء والتربة ، مما يخلق بؤرًا فاخرة من التآكل. كانت هناك مشكلة أخرى تتمثل في التقسيم بين مقصورة الركاب وحجرة المحرك (ما يسميه البريطانيون جدار الحماية) ، حيث اخترقت الرطوبة بين الصفائح المعدنية وبدأت عملها المتسخ. لهذا ، على سبيل المثال ، اشتهرت Alfetta بجمالها.

دعنا نذهب إلى أبعد من ذلك: مسامير تثبيت تنجيد الأعمدة الأمامية مثبتة على السقف ، وكشط الطلاء الواقي - هكذا بدأ مستنقع صغير في التعفن على السيارات المجهزة بفتحة فوق رأس السائق مباشرة. إذا نظرت في جميع المنتديات المواضيعية نفسها لمحبي السيارات الإيطالية ، فحينئذٍ سيكون لكل طراز تقريبًا ملف ضخم يحتوي على أكثر الأماكن إشكالية من حيث التآكل.

وهذه ليست سوى حسابات تكنولوجية خاطئة. من الضروري أيضًا مراعاة العامل البشري ، أو بالأحرى العامل الإيطالي ، في عملية التجميع. في العديد من المصانع الإيطالية في ذلك الوقت ، بما في ذلك المصنع الموجود في نابولي ، حيث تم إنتاجها ، كان محل الدهان "الفاسود" موجودًا بشكل منفصل عن الختم.لذلك ، قبل الدخول إلى غرفة الطلاء ، كانت الجثث غير المعالجة تمامًا في الشارع لبعض الوقت. في الطقس الجاف ، ربما يكون الأمر على ما يرام ، ولكن إذا كان في المطر؟

كان الأمر أكثر برودة في إنتاج الموديلات الخاصة مثل Fiat X1 / 9 الرياضية. تم إرسال الجثث التي تم تجميعها في متاجر Bertone carroceria إلى شركة FIAT للطلاء ، ولكن بسبب لوجستيات سيئة التصميم ، غالبًا ما كانت معلقة في العراء. عندما وصلت قطع العمل إلى فرش الطلاء ، قام عمال شركة فيات بوضع التربة والطلاء على الجزء العلوي من ألواح الهيكل التي بدأت تتلاشى. وهكذا ستفعل!

مشكلة أخرى كانت التجميع الآلي ، لأول مرة (في حالة شركة فيات على أي حال) تم اختباره على طراز Ritmo. "ببساطة لم يتم إخبار الروبوتات بمكان تطبيق الحماية ضد التآكل!" - مازحا سكان بتروسيا المحليين حول هذا الأمر. لكن أصحاب Ritmo "السعداء" لم يضحكوا: كانت عملية نصف عمر الجسد تجري حرفياً أمام أعيننا.

أضف إلى ذلك في سبعينيات القرن الماضي ، برنامج فيات العالمي لخفض تكاليف الإنتاج ، بما في ذلك ألواح الهيكل المعدنية الرقيقة والاستخدام العقلاني (اقرأ: مخفض) للدهانات والورنيش ، والذي بدأ في فيات. بالطبع ، دعونا لا ننسى المشاكل مع النقابات العمالية - هل تعرف مفهوم "الإضراب الإيطالي"؟ ما هي النقابات! مصنع نابولي ألفا روميو نفسه ، كما قالوا ، تسبب في حدوث تهيج شديد بين هياكل المافيا المحلية ، غير راضٍ عن التأثير المتزايد للشمال الصناعي في المنطقة … ما هي الكلمة الإيطالية التي تعني "التجميع عالي الجودة"؟ لا لم تسمع …

لكن ، بالطبع ، كل هذا هراء ، والسبب الرئيسي لجميع مشاكل صناعة السيارات الإيطالية هو الفولاذ السوفيتي منخفض الجودة. لا يمكن أن يكون هناك شك في ذلك. لا يُعرف من كان أول من توصل إلى أسطورة "حول الصدأ الروسي" ، لكن هذا الشخص كان يعرف بالضبط معنى المثل "من رأس مؤلم إلى رأس سليم".