أعلى 10 حالات تهدد حياة جاجارين في الفضاء

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كان تاس أول من أبلغ: "في 12 أبريل 1961 ، أطلق الاتحاد السوفيتي أول مركبة فضائية في العالم ساتل" فوستوك "مع رجل على متنه إلى مدار حول الأرض. رائد فضاء المركبة الفضائية" فوستوك " مواطن من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، طيار الرائد غاغارين يوري ألكسيفيتش ".

"قلة من الناس يعرفون أنه خلال الرحلة حدثت 11 حالة طوارئ بدرجات متفاوتة من التعقيد. على سبيل المثال ، في اليوم السابق لنقل مركبة الإطلاق إلى منصة الإطلاق ، عندما تم وزن غاغارين ببدلة فضائية مع كرسي ، وكان وزنه زائدًا عن 14 كيلوغرامًا تم تطوير وتنفيذ العمل لتخفيف المركبة الفضائية ، والتي شملت ، على وجه الخصوص ، قطع عدد من الكابلات ، مما أدى لاحقًا إلى عدد من حالات الطوارئ أثناء الرحلة "، يتذكر بوريس تشيرتوك. وقال إنه تم قطع مستشعرات ضغط ودرجة حرارة مهمة إلى جانب الكابلات اللازمة للرحلات بدون طيار. وأشار تشيرتوك إلى أنه "لسبب ما ، اعتقدنا أنه سيكون هناك ما يكفي من أجهزة الاستشعار داخل السفينة".

كانت رحلة جاجارين البطولية مصحوبة بمشكلات فنية مختلفة ، والتي يمكن أن تؤدي جميعها تقريبًا إلى مأساة. يتحدث تاس عن حالات الطوارئ العشر هذه.

1. مشاكل مع الفتحة

صباح 12 أبريل 1961 ، قاعدة بايكونور الفضائية. التحضير المسبق. بعد أن هبط يوري غاغارين في سفينة فوستوك وأغلقت فتحة الهبوط ، تم اكتشاف أن أحد جهات الاتصال الثلاثة التي قام بها لوك لم يغلق.

كانت حالة هذا الاتصال مهمة بشكل أساسي: نظرًا لبدء تشغيله عند الهبوط ، بعد أن تم إغلاق غطاء الفتحة ، كان لا بد من تشغيل مؤقت طرد رائد الفضاء. في اتجاه المصمم العام سيرجي كوروليف ، تم فتح الفتحة ، وتم تصحيح الاتصال ، وأغلق الفتحة مرة أخرى.

"سمعت كيف كانوا يغلقونها ، كيف كانت المفاتيح تطرق. ثم بدأوا في فتح الفتحة مرة أخرى. نظرت ، تمت إزالة الفتحة. لم يتم الضغط على جهة الاتصال لسبب ما. كل شيء سيكون على ما يرام. "سرعان ما أعاد الحساب ترتيب الألواح التي تم تركيب مفاتيح الحد عليها. تم تصحيح كل شيء وتم إغلاق غطاء الفتحة ،" أبلغ غاغارين لجنة الدولة بعد الرحلة.

2. مرتفع جدًا

في الساعة 09:07 بتوقيت موسكو ، تم إطلاق مركبة الإطلاق Vostok مع المركبة الفضائية التي تحمل الاسم نفسه من الموقع رقم 1 ، والذي أطلق عليه منذ ذلك اليوم إطلاق Gagarin. سارت عملية الإطلاق بشكل طبيعي ، ولكن تعطلت إحدى الأدوات ، ولم يصدر أمر إيقاف تشغيل محرك الوحدة المركزية للصاروخ من الأرض. تم الإغلاق كإجراء احتياطي مع تأخير لمدة نصف ثانية وتجاوز سرعة التصميم بمقدار 22 م / ث.

نتيجة لذلك ، عندما انتهت المرحلة الثالثة من عملها ، وجدت المركبة الفضائية نفسها في مدار خارج التصميم مع ذروة (أعلى نقطة في المدار) أعلى بحوالي 85 كم مما كان مخططا له. كان من المفترض أن يضع الصاروخ فوستوك في المدار بمعلمات 182.5 كم عند نقطة الحضيض و 217 كم في الأوج ، لكن معلماته كانت 175 × 302 كم.

تم حساب المدار الاسمي بحيث يمكن للسفينة العودة إلى الأرض بسبب الاحتكاك بالجو في حوالي أربعة أيام ، إذا لم يعمل نظام دفع الكبح. يمكن أن تبقى المركبة الفضائية في المدار الذي تم الوصول إليه لمدة تصل إلى شهر ، بينما تم تصميم أنظمة دعم الحياة في فوستوك لمدة أقصاها 10 أيام.

إذا لم يعمل نظام الدفع بالفرامل ، لكان أول رائد فضاء قد مات.

3. الفرامل غير مكتملة

عمل محرك المكابح ، كما هو متوقع ، في الدقيقة 67 من الرحلة المدارية ، وبدأت فوستوك مع جاجارين في الهبوط.ومع ذلك ، كانت هناك بعض المفاجآت غير السارة هنا أيضًا: لم يقدم نظام دفع الكبح دفعة كاملة بسبب فقد جزء من الوقود.

كان السبب هو الإغلاق غير الكامل لصمام فحص ضغط خزان الوقود. تم إيقاف تشغيل المحرك نظرًا لوقت تشغيله الأقصى (44 ثانية) ، ولكن تم تقليل السرعة المدارية لـ Vostok بمقدار 132 م / ث فقط بدلاً من 136 م / ث المحسوبة. نزلت السفينة على مسار مسطح. العمليات اللاحقة أيضا لم تسير وفقا للخطة.

4 - فرقة الباليه

نتيجة للتشغيل غير الطبيعي لمحركات الفرامل ، تم انتهاك منطق استقرار السفينة ، وتم تدويرها بسرعة زاوية كبيرة.

"كانت سرعة الدوران حوالي 30 درجة في الثانية ، لا أقل. كانت النتيجة" فرقة باليه ": رأس ، أرجل ، وأرجل مع سرعة دوران عالية جدًا. كان كل شيء يدور. أرى إفريقيا ، ثم الأفق ، ثم السماء. حتى لا يسقط الضوء في عيني. وضعت قدمي على النافذة ، لكن لم أغلق الستائر. كنت مهتمًا بما يحدث. كنت أنتظر الانفصال "، قال غاغارين لاحقًا.

5. مقصورة الصك

لم يكن هناك فصل ، لأنه إذا كان دافع الكبح غير مكتمل ، فقد تم حظره بواسطة نظام التحكم: يُسمح بالفصل عندما يكون هناك ضمان لدخول سريع إلى الغلاف الجوي ، ولكن إذا كان هناك خطر من البقاء في المدار ، ففصل حجرة الأدوات مع بطارياتها القوية ونظام التوجيه بمثابة الموت. لذلك ، دخلت مركبة الهبوط مع رائد الفضاء الغلاف الجوي بالتزامن مع حجرة الأجهزة.

"علمت أنه من خلال الحساب هذا (تقسيم السفينة إلى مقصورات. - تقريبًا. TASS) كان يجب أن يحدث بعد 10-12 ثانية من إيقاف تشغيل نظام دفع الكبح.) تم إخماده. وفقًا لمشاعري ، مر المزيد من الوقت ، لكن لا يوجد فراق على الجهاز لا يخرج "الاستعداد للطرد" لا يضيء. لا يحدث الفصل. الفريق الثاني ثم الفريق الأول. المؤشر المتحرك عند صفر. لا يوجد الفصل. يستمر "خط الجوقة". قررت أن كل شيء ليس على ما يرام هنا. تحقق من الوقت على مدار الساعة. مرت دقيقتان ، لكن لم يكن هناك فاصل. تم الإبلاغ عن ذلك على قناة HF. (الموجة القصيرة. - تقريبًا. TASS) عملت TDU بشكل جيد. اعتقدت أنني سأظل جالسًا بشكل طبيعي ، حيث يوجد ستة آلاف في الاتحاد السوفيتي ، والاتحاد السوفيتي يبلغ ثمانية آلاف كيلومتر ، مما يعني أنني سأجلس في مكان ما في الشرق الأقصى. "الضوضاء" لم يأت تحت خذها. وقال جاجارين عبر الهاتف ان الانفصال لم يحدث ".

بعد 10 دقائق فقط من الكبح ، على ارتفاع حوالي 110 كم ، نتيجة التسخين إلى 150 درجة مئوية من الاحتكاك مع الغلاف الجوي ، تم تشغيل مستشعرات درجة الحرارة لنظام الفصل الاحتياطي وتم إلغاء قفل الأمر بفصل حجرة الأدوات. بدأت مركبة الهبوط في الهبوط المستقل.

6. الزائد

يتذكر غاغارين أنه في هذه اللحظة كان يعاني من حمولة زائدة تصل إلى 12 جرامًا ، والتي انتهت تقريبًا بفقدان وعيه.

يتذكر رائد الفضاء: "وفقًا لمشاعري ، كان الحمل الزائد أكثر من 10 جرام. كانت هناك لحظة ، حوالي 2-3 ثوان ، عندما بدأت القراءات على الأدوات" تشوش ". بدأت عيناي تتحول إلى اللون الرمادي قليلاً".

يعد فقدان التركيز وتغميق العينين علامة واضحة على أن الأمر سوف يؤدي إلى فقدان الوعي. يحدث هذا عادةً عند 10-12 جرامًا ، لكن جاجارين كان قادرًا على تحمل هذا الاختبار أيضًا.

7. عجز عن الهدف إلى موقع الهبوط

كانت نقطة الهبوط المقدرة لـ "فوستوك" في منطقة خفالينسكي بمنطقة ساراتوف.

منذ أن دخلت المركبة الفضائية مدارًا أعلى مع فترة مدارية أطول ، تم إصدار دفعة الكبح على مسافة أكبر من النقطة المحسوبة ، مما أدى إلى العجز عن الهدف. ولكن للتعويض عن العجز عن الهدف ، نجح الناتج غير المكتمل لنبضة الكبح والمدار الأعلى ، الذي كان بسببه قسم الهبوط في الغلاف الجوي الإضافي بحوالي دقيقة.من ناحية أخرى ، كانت سرعة الدخول والزاوية أعلى قليلاً من تلك المحسوبة ، مما أدى إلى زيادة العجز عن الهدف. كل هذه العوامل عوضت بعضها البعض جزئيًا ، لكن مركبة الهبوط مع Gagarin لم تصل إلى منطقة الهبوط المقدرة.

عندما تم إخراج الكرسي مع Gagarin من مركبة الهبوط ، فتحت نظرة رائد الفضاء منظرًا على نهر الفولغا. يتذكر غاغارين قائلاً: "رأيت على الفور نهرًا كبيرًا. واعتقدت أنه نهر الفولغا. لا توجد أنهار أخرى في هذه المنطقة".

قال إن الطرد حدث فوق الساحل ، وكان رائد الفضاء خائفًا من أن تحمله الريح إلى النهر وتضطر إلى الانهيار. في غضون ذلك ، كانت قوات البحث والإنقاذ تنتظر على بعد 200 كيلومتر تقريبًا من هذا المكان.

8. على اثنين من المظلات

بعد طرد جاجارين ، تم نشر الفرامل والمظلات الرئيسية بالتتابع ، ثم خرجت المظلة الاحتياطية من حزمة الصدر. تم توفير ذلك من خلال مخطط النسب ، على الرغم من أنها شكلت بعض الخطر. أولاً ، سقطت المظلة الاحتياطية دون أن تفتح.

"بدأت في النزول على المظلة الرئيسية. استدرت مرة أخرى إلى نهر الفولغا. وخضعت للتدريب بالمظلات ، قفزنا كثيرًا فوق هذا المكان. حلقت هناك كثيرًا. تعرفت على السكك الحديدية وجسر السكك الحديدية عبر النهر و بصق طويل يبرز في نهر الفولجا. اعتقدت أن هذا ربما يكون ساراتوف. أنا هبطت في ساراتوف. ثم فتحت المظلة الاحتياطية وفتحت وعلقت. لذلك لم تفتح. فقط الحقيبة التي تم فتحها "، قال غاغارين.

بعد مرور بعض الوقت ، "انفجرت قليلاً في السحابة ، وفتحت المظلة الثانية." يقول تقرير أول رائد فضاء: "ثم نزلت على مظلتين". وبسبب هذا ، لم يستطع التحكم في الرحلة بشكل فعال.

يقول تقرير OKB-1 عن نتائج إطلاق سفينة فضائية على متنها طيار: "وفقًا لبيان يوري جاجارين ، لم يتمكن من الطيران بالمظلات ، لقد نزل تقريبًا إلى الأرض ذاتها في مواجهة الريح". فقط على ارتفاع حوالي 30 مترًا ، استدار رائد الفضاء ووجهه لأسفل ، مما جعل من الممكن الهبوط بثقة ونعومة.

9. بدون هواء

نزل غاغارين في بدلة فضاء مختومة. بعد فتح المظلة الرئيسية ، اضطر رائد الفضاء إلى فتح الصمام من أجل تنفس الهواء الجوي ، لكن كابل الفتح فقد في ثنايا ملابسه.

"كان الأمر صعبًا مع فتح صمام التنفس في الهواء. واتضح أن كرة الصمام ، عند وضعها ، سقطت تحت غطاء الكشف. كان الحزام مسحبًا لدرجة أنني لم أتمكن من الوصول إليه لمدة ست دقائق تقريبًا وبعد ذلك قمت بفك الأزرار من غلاف الكشف وبمساعدة المرآة قمت بسحب الكابل وفتح الصمام بشكل طبيعي "، كما يتذكر جاجارين نفسه.

10. بدون زورق ومسدس

أثناء الهبوط ، انقطعت إمدادات الطوارئ القابلة للارتداء (NAZ) من غاغارين. كان الصندوق الذي يبلغ وزنه 30 كيلوغرامًا والذي يحتوي على أساسيات البقاء ينزل تحت أقدام رائد الفضاء ، مثبتًا ببدلة الفضاء بحبال طويل. كان هناك قارب قابل للنفخ بالداخل ، سيكون مفيدًا في حالة تناثر السوائل على نهر الفولغا والطعام والأدوية ومحطة راديو ومسدس.

انفتح NAZ وحلقت. شعرت من خلال الحزام برعشة قوية وهذا كل شيء. لقد فهمت ، نزل NAZ بمفردي. لم أستطع النظر إلى أسفل حيث كان يسقط ، لأنه لا يمكن القيام بذلك في بدلة الفضاء - قال جاجارين.

ومع ذلك ، فإن فقدان 30 كجم جعل رائد الفضاء أخف وزنًا ، وتم نقله بعيدًا عن الساحل.

بعد حوالي 108 دقيقة من انطلاق الرحلة من بايكونور ، عاد يوري غاغارين إلى موطنه الأصلي. هبط في حقل بالقرب من إنجلز في منطقة ساراتوف. قال غاغارين للسكان المحليين ، الذين كان من الممكن أن يخطئوا في أنه طيار أمريكي أسقط: "أنا رجل سوفيتي ، لقد طرت من الفضاء."

ديمتري ستروغوفيتس

تود تاس أن تشكر إيغور ليسوف ، مراقب مجلة Novosti Kosmonavtiki ، على النصيحة. اقتباسات يوري غاغارين مأخوذة من مجموعة وثائق "أول رحلة مأهولة" ، المجلد الأول.

10 حقائق غير معروفة عن رحلة يوري جاجارين

1. لم يرافق يوري غاغارين إلى المركبة الفضائية واحد ، بل اثنان من مساعديه.بالإضافة إلى الألماني الشهير تيتوف ، كان غريغوري نيليوبوف هو البديل. على عكس Gagarin و Titov ، لم يرتدي بدلة فضاء ، لكنه كان مستعدًا للقيام بالرحلة في حالة وجود ظروف خاصة.

كانت حياة نيليوبوف مأساوية: بعد مرور بعض الوقت على رحلة غاغارين ، طُرد من سلاح رواد الفضاء لانتهاكه الانضباط ، وبعد بضع سنوات توفي في حادث.

2. قبل يومين من الرحلة إلى الفضاء ، كتب يوري جاجارين رسالة وداع لزوجته في حالة وقوع كارثة. في عام 1961 ، لم تكن هذه الرسالة مطلوبة. ستسلم فالنتينا إيفانوفنا زوجة جاجارين هذه الرسالة بعد تحطم الطائرة في 27 مارس 1968 ، والتي مات فيها أول رائد فضاء على الأرض.

3. تم تنفيذ رحلة Vostok-1 في وضع تلقائي بالكامل. كان هذا بسبب حقيقة أنه لا يمكن لأحد أن يعطي ضمانات بأن رائد الفضاء سيحافظ على أدائه في ظروف انعدام الجاذبية. في الحالة القصوى ، تم إعطاء يوري غاغارين رمزًا خاصًا مكّن من تفعيل التحكم اليدوي للسفينة.

4. في البداية ، تم تسجيل ثلاث نداءات سابقة للإطلاق من "أول رائد فضاء إلى الشعب السوفيتي". تم تسجيل الأول بواسطة يوري جاجارين ، وتم تسجيل اثنين آخرين من خلال دعمه الألماني تيتوف وغريغوري نيليوبوف. بالطريقة نفسها تمامًا ، تم إعداد ثلاثة نصوص لرسالة TASS حول أول رحلة مأهولة إلى الفضاء: في حالة الرحلة الناجحة ، وفي حالة البحث عن رائد فضاء ، وكذلك في حالة وقوع كارثة.

5. قبل رحلة Vostok-1 ، حدثت حالة طوارئ: عند فحص الضيق ، لم يقدم المستشعر الموجود على الفتحة الإشارة المطلوبة. نظرًا لأنه لم يتبق سوى القليل جدًا من الوقت قبل البدء ، فقد تؤدي هذه المشكلة إلى تأجيل الإطلاق.

ثم أظهر المصمم الرائد لـ Vostok-1 ، Oleg Ivanovsky ، مع العمال مهارات رائعة ، لحسد الميكانيكا الحالية للفورمولا 1 ، في غضون دقائق ، قام بفك 30 صمولة ، وفحص المستشعر وضبطه ، ثم أغلق الفتحة مرة أخرى بالطريقة المقررة. هذه المرة ، كان اختبار الضيق ناجحًا ، وتم البدء في الوقت المحدد

6. خلال المرحلة الأخيرة من الرحلة ، ألقى يوري غاغارين جملة فضلوا عدم كتابة أي شيء عنها لفترة طويلة: "أنا أحترق ، وداعا أيها الرفاق!".

الحقيقة هي أنه قبل غاغارين ، لم يكن لدى أي شخص فكرة واضحة عما كان سيبدو عليه لو مرت مركبة فضائية عبر طبقات كثيفة من الغلاف الجوي أثناء هبوطها. لذلك ، افترض غاغارين ، مثل أي طيار ، عندما رأى شعلة مستعرة في النافذة ، أن المركبة الفضائية قد اشتعلت فيها النيران وستهلك في غضون ثوانٍ قليلة. في الواقع ، احتكاك الغلاف الجوي للمركبة الفضائية هو لحظة عمل تحدث أثناء كل رحلة. الآن رواد الفضاء جاهزون لهذا المشهد المشرق والمثير للإعجاب ، والذي كان غاغارين أول من شاهده.

7. اللقطات الشهيرة للمفاوضات بين يوري غاغارين في قمرة القيادة للسفينة وكبير المصممين سيرجي كوروليف في مركز القيادة هي تقليد تم إجراؤه في فترة لاحقة. ومع ذلك ، لا يستحق إلقاء اللوم على المشاركين في الحدث التاريخي لهذا - في لحظة البداية الحقيقية ، لم يكن لديهم وقت لذلك. في وقت لاحق ، قرروا إعادة إنشاء السجل المفقود ، وطلبوا من جاجارين وكوروليف تكرار نفس الكلمات التي قالها في 12 أبريل 1961.

8. لم تسمح المركبة الفضائية فوستوك لهبوط رواد الفضاء داخل مركبة الهبوط: على ارتفاع 1500 متر ، طرد الطيار. كان هذا بسبب عدم وجود محركات هبوط ناعمة على فوستوكس ، والتي تضمن هبوطًا آمنًا. بالإضافة إلى ذلك ، خشي المتخصصون من أن الفتحة سوف "تلحم" تحت تأثير درجات الحرارة المرتفعة في الطبقات الكثيفة من الغلاف الجوي.

ومع ذلك ، بسبب الهبوط خارج السفينة ، رفض الاتحاد الدولي للطيران تسجيل رحلة غاغارين القياسية. ثم خدع ممثلو الاتحاد السوفيتي ، معلنين أن أول رائد فضاء هبط في قمرة القيادة. لم يتم التعرف رسميًا على الظروف الفعلية لهبوط الاتحاد السوفياتي إلا في عام 1964.

9.من أكثر الموضوعات التي نوقشت سخونة فيما يتعلق برحلة جاجارين هو نقش "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" على خوذة رائد الفضاء. نشأ بسبب حقيقة أنه في السنوات الأخيرة غالبًا ما يختفي النقش على صور غاغارين في مكان ما. في هذا الصدد ، نشأ السؤال - كيف ظهرت على خوذة رائد الفضاء الأول؟ كما قد يبدو غريبًا ، لا يوجد وضوح نهائي بشأن هذه المسألة أيضًا. قال بطل الاتحاد السوفيتي ، طيار الاختبار مارك غالاي ، الذي درب رواد الفضاء الأوائل وكان حاضرًا في إطلاق غاغارين ، في كتاب "مع رجل على متن الطائرة" أن النقش ظهر في آخر لحظة. يُزعم أنه قبل 20 دقيقة من مغادرة غاغارين للبدء ، تذكروا رحلة التجسس للقوات الأمريكية التي حدثت من قبل وقرروا وضع الحروف "اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية" على الخوذة حتى لا يتم الخلط بين رائد الفضاء والمخرب. تم رسم الحروف على عجل ، دون إزالة الخوذة من رأس جاجارين.

في الوقت نفسه ، يزعم قدامى المحاربين في شركة Zvezda ، التي تنتج بدلات فضاء لرواد الفضاء ، أن النقش قد تم إجراؤه أثناء إعداد بدلة الفضاء للطيران مسبقًا ، وحتى يشير إلى اسم العامل الذي أكمل هذه المهمة - Davidyants.