فجوة التكنولوجيا. السائل الصلب وسانت مارتن

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

سأبدأ قصتي من بعيد. جئت عبر الصورة التي تقع على آلة مد الكابلات سيمنز "فاراداي".

فاراداي (سي إس فاراداي) هي سفينة سيمنز بوثرز ، تم بناؤها في عام 1874 من قبل شركة سي ميتشل وشركاه المحدودة. في أحواض بناء السفن في نيوكاسل. سميت على اسم مايكل فاراداي.

قام فاراداي بوضع 50000 ميل بحري من الكابلات في 50 عامًا من التشغيل كطبقة كبلية. تم بيع السفينة للخردة في عام 1924 ، لكن الجوانب التي يبلغ قطرها بوصة واحدة جعلت الأمر صعبًا على عمال الهدم ، لذلك أصبح فاراداي عبارة عن بدن فحم اسمه أنالكوال في الجزائر ومملوك لشركة الفحم الأنجلو-جزائرية. في عام 1931 ، تم نقل الهيكل إلى جبل طارق. في عام 1941 ، أصبحت السفينة سفينة تخزين بحرية في سيراليون. في عام 1950 ، عادت فاراداي إلى إنجلترا ، حيث تم تفكيكها في حوض بناء السفن بجنوب ويلز.

مصير رائع ومدهش لواحدة من أولى السفن ذات الحجم الضخم من المعدن الصلب والتي تعمل بالمروحة. الطول - 111 مترًا ، الإزاحة 4197. تتناسب ، على سبيل المثال ، مع الطراد "أورورا". أقل قليلا.

بالطبع ، ذكرتني هذه الصورة بمصير عامل مد الكابلات الشهير. أكبر حجمًا. "Great_Eastern" ، صنع حتى قبل ذلك.

كما اتضح ، ظهرت الكثير من السفن الحديدية الضخمة في هذا الوقت! لكن المثير للاهتمام أن هذه ليست سفنًا ، إنها سفن مدنية!

هذه سفينة حديدية ضخمة - ناقلة خام!

وهنا سفينة ، سفينة حربية في نفس الوقت.

في منتصف القرن التاسع عشر ، لم تظهر سفن حديدية ضخمة فقط. يبني جسر برونيل الشهير أكثر الجسور تعقيدًا بالكامل من الفولاذ المدلفن. هذا الجسر لا يزال قائما ويتم استخدامه! جسر الملك ألبرت.

هذه صورة ، كما كانت ، لبناء جسر ، عمليًا لم أجد صورًا أخرى ، لكن العديد من الأسئلة تثار حول هذه الصورة.

إن أهم مظهر من مظاهر التقنيات المعدنية العالية هو النقل بالسكك الحديدية ، وفي صور منتصف القرن التاسع عشر ، نرى نظامًا متطورًا للسكك الحديدية والقاطرات البخارية وعجلات العجلات الكلاسيكية بالقرب من العربات.

الفولاذ والمعدن المدلفن في كل مكان!

ولكن مع السلاح جاء نوع من المحنة - مسدسات برونزية أو حديدية ، بنادق ملساء ، بشكل أساسي ، مع فتيل كبسولة ، تقريبًا صوان.

ها هو مدفع على متن السفينة الفولاذية العملاقة "ليفياثان" ، أو بالأحرى سفينة غير مناسبة للمدافع!

بالنسبة لي ، هذه ليست مفارقة مفهومة ، لأن جميع الابتكارات ، وخاصة في علم المعادن ، تم تنفيذها دائمًا في مجال الأسلحة. ما نراه الآن ، وفي بداية القرن العشرين - مدافع مصنوعة من الفولاذ ، ومخبوزات ضخمة ، وقطارات مدرعة وبنادق ، وما إلى ذلك.

قررت الخوض في تاريخ علم المعادن في أواخر القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر.

كما اتضح ، كانت روسيا رائدة في عالم المعادن!

على سبيل المثال ، تاريخ مصنع Verkhneisetsky للمعادن -

سأستشهد بقطعة واحدة غير متوقعة من المقال …

"في بداية القرن التاسع عشر ، جلب منتج جديد - ألواح تسقيف الحديد - شهرة عالمية للمصنع. تم شراؤه من قبل إنجلترا وفرنسا وأمريكا ومستعمراتهم. تم تصدير ما لا يقل عن 300 ألف رطل من المنتجات إلى أمريكا سنويًا. كانت أسطح برلمان لندن مغطاة بحديد فيزا. في العالم التجاري ، عُرف حديد Isetsk العلوي باسم "Yakovlevskoe" ، وكان يحمل علامة "A. Ya. Siberia" مع صورة السمور وكان ذو قيمة عالية لامتيازه الصفات: كان أملسًا ولامعًا ولا يحتاج إلى طلاء ، "وقفت على السطح لمائة عام". بعد حريق عام 1812 في موسكو ، تم وضعه على جميع أسطح المدينة المتضررة.

من لم يفهم - هذه منتجات صفائح فولاذية وإذا كنت تعتقد أن ما كتب بجودة عالية جدًا - فولاذ مقاوم للصدأ ولم يتطلب طلاء.

في المقال ، صادفت مكانًا غريبًا أنه في عام 1918 تم إخراج جميع المعدات القديمة ، ومن قبل من وأين لم يكن واضحًا. لكن هذه أغنية مختلفة …

أي أن الإيجار كان والمعدات مستأجرة في بداية القرن التاسع عشر.لقد كتبت مؤخرًا عن الإيجار في المباني الرومانية القديمة - عوارض البانثيون على شكل T.

لكن حسب التاريخ الرسمي كل شيء ليس كذلك !!

لقد كنت مدمنًا على مقال صغير واحد حول تاريخ مصنع الدرفلة …

… "مع تطور النقل بالسكك الحديدية ، ازدادت الحاجة إلى المنتجات المدرفلة بشكل كبير. كانت القضبان الأولى من الحديد الزهر ، ولكن في بداية القرن التاسع عشر في إنجلترا تحولوا إلى إنتاج القضبان الحديدية. في عام 1828 ، ظهرت أول مطحنة درفلة لقضبان حديد التسليح. ومن عام 1825 بدأوا في دحرجة سكك حديد Bessemer و. كانت القضبان هي المنتج الرئيسي لمصنع الدرفلة. بالإضافة إلى القضبان ، كان من الضروري إنتاج أجزاء مختلفة للقاطرات البخارية ، والدروع كانت مطلوبة أيضًا لتطوير الأسطول ، حيث تم استبدال السفن الخشبية بأخرى مدرعة معدنية ".

إنه مجرد حب ما هذا !!! كان بسمر يبلغ من العمر 12 عامًا فقط عام 1825 !!! اثني عشر!!!

أفهم أن الولد يمكن أن يكون ذكيًا … لكن ليس كثيرًا! هنري بيسمير (الإنجليزية هنري بسمر ؛ 19 يناير 1813 ، تشارلتون ، هيرتفوردشاير - 15 مارس 1898 ، لندن) - مهندس ومخترع إنجليزي ، اشتهر باختراعاته وتحسيناته الثورية في مجال علم المعادن [3] ؛ عضو الجمعية الملكية بلندن منذ عام 1879

سوف أذكر القراء بما هي عملية بسمر.

يُسكب الحديد السائل في مسخن بيسمير وينفخ الهواء من خلاله. يتفاعل الأكسجين الموجود في الهواء مع كربون الحديد الزهر ، ويتكون ثاني أكسيد الكربون ويتم إطلاق الطاقة ، مما يؤدي إلى زيادة حادة في درجة حرارة الذوبان ، وتنطلق حزمة من اللهب والشرر من حلق المسخن الحراري ، ويكون الفولاذ جاهزًا!

علاوة على ذلك ، يُسكب الفولاذ في قوالب وعلى الفور ، حتى يبرد ويصبح من البلاستيك ، يتم تلقيمه في مطحنة الدرفلة.

الانتباه!!! الميزة الأكثر أهمية !!! إذا تم تبريد الفولاذ ، فإنه لا يتدحرج ، فهو بالفعل كثيف جدًا !!! مطحنة الدرفلة تأخذ الفولاذ من الانسكاب مباشرة. إن درفلة الفولاذ الساخن هي التي تجعله صلبًا ومرنًا ، لأن الفولاذ المدلفن يرتب الشبكة البلورية ويخلق أليافًا موضوعة على طول الفولاذ المدلفن. ولكن بمجرد أن يبردوا - هذه مسألة مختلفة تمامًا! يجب تسخين الفولاذ مرة أخرى حتى يصبح متاحًا للتطريق والدرفلة. هذا هو بالضبط ما يفعلونه - أثناء الدرفلة ، يتم تسخين الفولاذ بشكل متكرر حيث يتم لفه في فرن خاص.

جهاز درفلة الفولاذ يسمى التفتح والتقطيع!

بدأ أول مصنع درفلة في روسيا العمل وفقًا للتاريخ الرسمي لمصنع Sormovsky في عام 1871

ظهرت أولى المطاحن المزهرة في السبعينيات من القرن التاسع عشر - ولأول مرة ، استخدمت المطاحن الثلاثية لضغط سبائك بيسمير في الولايات المتحدة بواسطة أ. هولي (1871). في السنوات اللاحقة ، قام جون وجورج فريتز وأ. هولي ببناء مصانع تزهر ثلاثية ميكانيكية هناك لدرفلة السبائك الخفيفة. في إنجلترا ، صمم Ramsbotom (1880) مطحنة ثنائية الاتجاه مع اتجاه متغير لدوران الأسطوانات لدرفلة السبائك حتى 5 أطنان وأكثر. أصبحت مطحنة عكس الاتجاه الثنائي منتشرة على نطاق واسع بفضل محرك الانعكاس الكهربائي الذي اقترحه K. Ilchner (1902). تم إنتاج مصانع المزهرة في الاتحاد السوفياتي منذ عام 1931 ؛ تم تشغيل أول إزهار مصنوع في الاتحاد السوفياتي (وفقًا للرسومات الألمانية) في مصنع Makeevka Metallurgical Plant (1933). في أواخر الأربعينيات. طور العلماء والمهندسون السوفييت (A.

بالطبع يمكن تشكيل الفولاذ ، بالمطارق والمطارق الثقيلة يمكنك تشكيل سيف ، وفأس ، وسكين ، ولكن ليس سكة حديدية !!! وليس حديد التسقيف وليس بوصة من بدن السفينة.

حسنًا ، لقد نصحني أحد القراء أنه قبل ذلك كانت هناك مطارق كبيرة من محرك مائي أو محرك بخاري ، ويمكنك تزوير أي شيء معهم! على سبيل المثال ، مثل هذه المطرقة والتزوير …

هذا النوع من المطرقة الميكانيكية له عيب كبير ، فهو مرئي بوضوح في الصورة - تسقط المطرقة على السندان بزاوية وبسبب هذا فإن قدراتها محدودة للغاية!

نعم ، هكذا تم تشكيل البرج على البوارج الأولى والمراقبين خلال الحرب الأهلية الأمريكية!

هنا واحد من "المخترعين" مثل برونيل - في نفس الوقت ، والد جميع القاطرات البخارية وما إلى ذلك … جيمس ناسميث (الإنجليزية جيمس ناسميث ؛ 19 أغسطس 1808 ، إدنبرة - 7 مايو 1890 ، لندن) - اسكتلندي عالم فلك ومهندس ، ابن الفنان الاسكتلندي الكسندر ناسميث (م) ، مخترع المطرقة البخارية والضغط الهيدروليكي. _ جيمس

توكمو ليس واضحًا تمامًا ما الذي صاغه هناك … إذا لم يكن بسمر قد اخترع بعد طريقته الخاصة في إنتاج الصلب بأحجام قابلة للتسويق!

ها هي المطارق البخارية

مطرقة الملك الفرنسي.

لكن على الرغم من ذلك ، لا يمكن دق السكة بمطرقة وصاري السفينة المنحني. لهذا تم اختراع المكابس الهيدروليكية. لكن مرة أخرى ، في أحسن الأحوال ، هذا هو النصف الثاني من القرن التاسع عشر!

الآن أقترح أن أرى كيف تم تعدين الخام وفقًا للتاريخ الرسمي في القرن التاسع عشر في عصر التصوير الفوتوغرافي. بعد كل شيء ، لا يجب حفر الخام فحسب ، بل يجب أيضًا تسليمه إلى الفرن.

نعم ، مع مثل هذه الفريسة ، لا بأس إذا كنت تستطيع أن تصنع الحديد لكل فلاح بسكين وفأس! لا تختلف إنجلترا أو فرنسا في الصور في أي شيء خاص بالضبط نفس عمال المناجم مع فانوس على رؤوسهم وحصان وعربة لا يزيد وزنها عن 500 كجم. لا تنس أن المحجر في الأرض ويحمل الحصان العربة المحملة لأعلى! أي قبل ظهور الحفارات والمركبات الثقيلة ، أو على الأقل قبل وصول السكك الحديدية إلى المنجم ، ليس هناك شك في وجود كميات كبيرة من تعدين الخام. لابد أن الحديد مكلف للغاية! لكننا نرى فقط تجاهلًا لخردة الحديد - السفن ملقاة على الشاطئ ولا أحد يفككها. لماذا ا؟ هل يمكنك فعلها ، لكن لم تنجح؟

يطرح أحد الأسئلة الأولى على الفور - كيف تقطع الفولاذ؟

ظهر اللحام بالغاز وقطع المعادن مرة أخرى في نهاية القرن التاسع عشر ومرة أخرى في فرنسا -

لكن معذرةً ، كيف قطعوا القضبان ، وماذا قطعوا الحواف ، وما الذي قطعوا به المعدن حتى نهاية القرن التاسع عشر. هل صنعوا السفن في منتصف القرن التاسع عشر ؟؟؟ هل قطعت بوصة واحدة بإزميل؟ نعم ، هناك مقصات هيدروليكية ، لكن هذه مرة أخرى نهاية القرن التاسع عشر! مناشير الأدوات الفولاذية في نهاية القرن التاسع عشر …. مع كربيد التنجستن كانت بشكل عام في القرن العشرين.

لكن هذا ليس أهم شيء.

هذه هي الطريقة التي تفكر بها ، ما الذي فعلته بالخردة المعدنية ، حسنًا ، الغلاية البخارية تعطلت أو أن الجزء الخاص بالسفينة حدث خطأ أو تم دحرجة القضبان ، وماذا فعلوا بكل هذه القطع من الحديد ، وتكاليف الحديد مال! الجواب الطبيعي هو الانصهار! حتى من تاريخ الحرب العالمية الثانية ، يتذكر الجميع كيف تم إرسال الدبابات المحطمة وغيرها من الأسلحة المكسورة غير الضرورية لإعادة شحنها … إنه من الحديد!

لذلك اتضح ، قبل الاختراع العظيم لمارتن بيير إميل - فرن احتراق متجدد ، لم يتمكنوا من صهر الخردة المعدنية !!! تكرارا - لا يمكن أن تذوب مع الخردة المعدنية !!!

من الممكن تسخين وتشكيل سكة حديدية في صابر أو مجرفة ، لكن على سبيل المثال ، لم يتمكنوا من صنع سكة حديدية جديدة أكثر سمكًا ، أو لم يتمكنوا من تجميع القضبان القديمة وصنع سفينة منها. هذا ما يقوله التاريخ الرسمي لعلم المعادن!

في ألمانيا وإنجلترا الأخرى ، تسمى هذه الطريقة سيمينز - الموقد المفتوح. هنا مارتن …

لكن فيلهلم سيمنز ، هذا أحد إخوة العائلة العظيمة.

حتى أن بعض المقالات تربكهم.

الحقيقة هي أنه من المفترض أن شركة سيمنز توصلت إلى النظرية ، وأن مارتن صنع الفرن الأول. مصير مارتن غريب ، لم يتم التعرف عليه إلا في نهاية القرن التاسع عشر وحتى أنه تم تكريمه قبل وفاته. صوره قليلة.

المدهش في الأمر أن الفرن وطريقة الصهر ليست معقدة - يتم تسخين خليط من خام الحديد الزهر والخردة عن طريق احتراق الغاز المتجدد ، والذي عرفوا كيفية الحصول عليه تقريبًا منذ نهاية القرن الثامن عشر! ولكن من الغريب أن يتم صهر الزجاج في نفس الأفران تمامًا وفقًا لنفس المبادئ!

لكن الزجاج معروف منذ القدم !!!

قصة سيمنز مثيرة للاهتمام في أن سفينة مصنوعة من الحديد وضعت آلاف الكيلومترات من الكابلات ، والتي كانت مغطاة بالفولاذ المدرفل - جديلة ، وهو الكابل الذي ، كما اتضح فيما بعد ، كان من المستحيل إرسال الإشارات لأنه كان مبللًا… وكان كل هذا قبل اختراع الطريقة الحالية لإنتاج الصلب بأحجام صناعية ، فولاذ عالي الجودة.

والحقيقة هي ، كما اتضح فيما بعد ، أن طريقة Bessemerovsky أو Tomasovsky لنفخ الحديد الزهر بالهواء لم تقدم فولاذًا عالي الجودة. طريقة بيسمر "وجدت تجسدها الجديد" عندما تعلموا ، في القرن العشرين ، الحصول على الأكسجين وبدأوا في نفخ الحديد الزهر بالأكسجين النقي !!!

انطلاقا من حقيقة أن تراث أسلافهم لا يمكن السيطرة عليه بالكامل إلا في بداية القرن العشرين واندفعوا على الفور لصنع أسلحة.من الناحية التكنولوجية ، أقدر أن بداية القرن التاسع عشر كانت نهاية القرن التاسع عشر … الحد الأدنى! فلماذا نقل نابليون جيوشه على عربات أو على سكة الحديد ، لا يزال هذا السؤال! ثم نقول إنه لا يستطيع جر الجيش المليون عبر المستنقعات البيلاروسية بالبنادق! اللعنة يعرف ما كان هناك في أوائل القرن التاسع عشر. حسنًا ، قبل 50 عامًا من الصور الأولى ، يمكنك ضبط ذلك أوه أوه أوه! أتذكر كيف في عام 90 ، في شتاء واحد ، حُرمت الأكواخ الصيفية من جميع الأسلاك وأواني الألمنيوم والألوان الفوقية الأخرى. لكن ماذا يمكنني أن أقول بعد ذلك - تم جر الفتحات من الطرق إلى الخردة المعدنية ، حيث لا يوجد فتحة ، حفرة واحدة في الطريق! حتى أن شركة سيمنز قامت بوضع الكابل في عام 1856 على "Leviathan" و "Faraday" أو سحبه ، حتى أن جدتي قالت.

ملاحظة: أوه نعم … لماذا منعت مارتن قديسًا؟ يوجد مثل هذا القديس في الكنيسة الكاثوليكية - لويس مارتن (الأب لويس جوزيف ألويس ستانيسلاوس مارتن ؛ 22 أغسطس 1823 ، بوردو ، فرنسا - 29 أبريل 1894 ، Arnier-sur-Eaton ، فرنسا) - قديس للروم الكاثوليك الكنيسة والد القديسة تريزا ليزيو ، زوج القديسة ماري زيلي مارتن. في الواقع ، لا يبدو أنه تمجد بأي شيء آخر باستثناء كونه رجلًا مقدسًا وأبًا مقدسًا. لماذا هذا؟ ومع ذلك ، فهو يشبه إلى حد كبير مارتن عالم المعادن الذي تعرض مصيره لخداع شديد ، فقد مات في فقر مدقع دون حماية براءات اختراعه ، وقد تم تنظيف جميع شركة سيمنز. لكن هذا … للتآمر ، هل يجب أن يكون هناك دسيسة في LJ الخاص بي؟:::-)))