رحلة DC-10: وقائع تحطم طائرة

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

في عام 1989 ، في سماء ولاية أيوا ، اندلعت معركة بطولية لطاقم الطائرة DC-10 على أرواح الركاب: ما زال الطيارون قادرين على إنزال الطائرة المتضررة إلى الأرض.

حلقت طائرة ذات جسم واسع من طراز DC-10 في السماء في أوائل السبعينيات. كانت القدرة الاستيعابية القصوى لهذه الأوزان الثقيلة 380 راكبًا. في 19 يوليو 1989 ، أثناء الرحلة 232 دنفر-شيكاغو ، كان هناك 296 شخصًا على متن الطائرة ، بما في ذلك الطاقم.

سيخبرنا قبطان السفينة ألفريد هاينز بعد سنوات عديدة: "كل شيء سار بشكل لا تشوبه شائبة". - لكن فجأة سمعنا هدير كأنه من انفجار. ثم اعتقدت أنها كانت قنبلة ". مائلة DC-10 بحدة إلى اليمين. اهتزت بشكل يائس ، وتراجع الذيل ، وارتفعت الطائرة بشكل حاد إلى مائة متر في الارتفاع. أرسل مهندس الطيران دودلي دفوراك على الفور صورة إشعاعية إلى مركز التحكم في مينيابوليس: "لقد فقدنا للتو محركنا الثاني. من فضلك قل لي كيف يمكنك إسقاط الارتفاع ".

بينما كان ويليام ريكوردز مساعد الطيار يكافح مع دفة القيادة ، طلب هاينز من دفوراك إلقاء نظرة على التعليمات ومعرفة كيف يمكنه إيقاف تشغيل المحرك المترهل - المحرك الموجود في العارضة مباشرة. كان العنصر الأول في قائمة العمليات هو التعليمات الخاصة بإعادة ضبط دواسة الوقود ، لكن عصا الخانق رفضت العودة إلى مكانها.

قال هاينز لاحقًا: "كانت هذه أول إشارة لنا على أن المشكلة كانت أكثر خطورة بكثير من عطل بسيط في المحرك". كانت النقطة الثانية هي إيقاف إمداد الوقود للمحرك التالف. غير أن "الرافعة التي تقطع خط الوقود عازمة لكنها لم تتحرك".

بعد أقل من دقيقة على الانفجار ، قالت السجلات للقبطان: "آل ، الطائرة لا تستمع". بدأ DC في الانحدار ، ويميل تدريجياً إلى اليمين ، ثم تولى القبطان نفسه دفة القيادة. سيقول هاينز لاحقًا: "عندما وصلت اللفافة إلى 38 درجة وكانت البطانة على وشك الانقلاب رأسًا على عقب" ، "ألقينا من دواسة الوقود على المحرك الأيسر (رقم 1) وزدنا على اليمين (رقم 3)." من خلال تحويل كل قوة الدفع إلى الجانب الأيمن ، تأكد هاينز من أن DC-10 بدأ في الالتقاط إلى اليسار. بدأ الهواء المتدفق حول الجناح الأيمن يتحرك بشكل أسرع ، وكانت هناك زيادة طفيفة في الرفع.

في غضون ذلك ، شعر دفوراك ، الذي كان يراقب الأدوات عن كثب ، بالرعب لرؤية أن الضغط في الأنظمة الهيدروليكية لجميع المحركات الثلاثة قد انخفض إلى الصفر.

نظرة من ذوي الخبرة

في ذلك الوقت ، انضم شخص آخر إلى إنقاذ الطائرة - دينيس فيتش ، الذي كان على متن هذه الرحلة كراكب ، طيار مدرب من دنفر ، قام بتعليم طلابه كيفية تشغيل DC-10. ثم قال الكابتن هاينز إن فيتش نظرت إلى اللوحة بعين واحدة ، وأصبح كل شيء واضحًا له.

مباشرة بعد الانفجار ، وصفت الطائرة حلقة واحدة كبيرة يبلغ قطرها ثلاثين كيلومترًا ، تأخذ كل الوقت إلى اليمين. علاوة على ذلك ، يتناقص تدريجياً ، قام بقص عدد قليل من الدوائر الأصغر - 10-15 كم. حلقت الطائرة DC-10 كخطط طائرة ورقية عند إطلاقها من ارتفاع شاهق. سوف يعض من أنفه ، ثم يسحبه ، ثم يعضه مرة أخرى … لذا طاروا ، واستغرقت كل دورة حوالي دقيقة ، وفي كل مرة كانت الطائرة تستوي نفسها ، تفقد الارتفاع بشكل ملحوظ. طوال هذا الوقت ، حاول الطيارون بطريقة ما كبح جماح الكشك على الجناح الأيمن ونطاق الإيماءات التالية.

في محاولة للتنبؤ بسلوك الطائرة ، قاموا بالتدريج وفي الواقع "دخلوا في الإيقاع مع اهتزازات سيارتهم". رأى فيتش أن الأمور تتحسن بطريقة ما ، لكنه ، المدرب المتمرس ، أدرك جيدًا أنه خلال 25 عامًا من تشغيل طائرات بهذا الحجم ، لم يتمكن الطاقم أبدًا من إنقاذ طائرة بفشل كامل في محركات التحكم. الآن هم فقط يؤخرون لحظة الكارثة.

يتوسطه خط

في الساعة 3:46 مساءً ، بتوجيه من وكالة فيتش ، قام الطاقم بالانعطاف الأول والوحيد لليسار ، لأن الطائرة المتضررة كانت قد اتخذت في السابق يمينًا ويسارًا فقط.بعد 20 دقيقة من التدريب ، فهم المدرب بالفعل كيف تتفاعل الطائرة مع التلاعب بأذرع التحكم في المحرك (أذرع الخانق) ، وهذه المرة كان أداؤه رائعًا ، حيث أظهر كل ما كان قادرًا عليه.

حولت مناورة الإنقاذ هذه الطائرة إلى الجنوب الغربي ، مباشرة إلى مدينة سيوكس ، وكانت الرحلة لا تزال عالية بما يكفي للوصول إلى أقرب مدرج. ومع ذلك ، في بداية هذا الشريط تم كتابة حرف "X" أصفر بكامل عرضه. ذكّرت الطيارين بأن هذا الشريط القديم ، الذي تم الحفاظ عليه من الحرب العالمية الثانية ، لم يعد يحتفظ به أحد.

في 19 يوليو 1989 ، كانت رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 محمولة جواً على بعد حوالي ساعة من دنفر متوجهة إلى شيكاغو. أثناء الطيران ، انفجر محرك ذيله ، وأدى الانفجار إلى إتلاف ثلاثة أنظمة هيدروليكية ، والتي يجب أن تقوم بتدوير الأسطح الديناميكية الهوائية المقابلة للجناح والمثبت عند التحكم في الطائرة. وصفًا لدوائر واسعة ، بدأت الطائرة التي لا يمكن السيطرة عليها عمليًا في الهبوط.

حذرت علامة "X" صفراء اللون عند مدخل مطار سيوكس سيتي الثاني والعشرين ، الطيارين من أن استخدام هذا المدرج ، الذي تم بناؤه خلال الحرب العالمية الثانية ، قد توقف إلى الأبد. اصطدم الجناح الأيمن وجهاز الهبوط الأيمن للجانب 232 بالخرسانة بسرعة حوالي 400 كم / ساعة. انسكب حوالي 5 أطنان من كيروسين الطيران من الجناح المكسور. اندلعت كرة من النار في الهواء امتدت إلى الطائرة المحطمة.

بعد إبلاغ الركاب بالاستعداد لمدة عشر دقائق ، ناقش هاينز مع زملائه كيفية تمديد جهاز الهبوط إذا كانت المكونات الهيدروليكية معيبة. قررنا اتباع التعليمات الخاصة بحالات الطوارئ والبدء يدويًا في تمديد الهيكل باستخدام الرافعات المخفية تحت الأرض.

حتى هذه اللحظة ، كان فيتش يقف دائمًا خلف الطيارين ، لكن إذا لم يجلس على أي كرسي وقت الهبوط ، فلن تكون لديه فرصة للبقاء على قيد الحياة. عرض دفوراك على فيتش مقعده - ومن هناك يمكن للمدرب التحكم في المحركات حتى اللحظة الأخيرة من الرحلة. انحنى دفوراك نفسه في المقعد القابل للطي خلف هاينز وأعلن للركاب: "بقيت أربع دقائق قبل ملامسة الأرض. قبل الضربة - اربع دقائق ".

في المرة الأخيرة التي قام فيها الطيارون بمحاذاة الطائرة بعناية ، في تلك اللحظة بالذات رأى هاينز صورة أمامه جلبت له السلام والرضا لعقود. مشهد الشريط الذي أمامك هو وليمة لأي طيار. كان ذلك الوعد بهبوط آمن. أكثر من ذلك بقليل ، وسيكون الجميع في المنزل.

تسجيل الأحداث

3:14 مساءً. على ارتفاع 11300 متر فوق ولاية آيوا ، تبدأ الطائرة في الانعطاف نحو اليسار بسلاسة للتوجه إلى شيكاغو.

3:16 ينفجر المحرك في الخلف. تتسبب شظايا التيتانيوم ، مثل الشظايا ، في إتلاف الخط الهيدروليكي المؤدي إلى جهاز التثبيت.

3:18 من الخط الهيدروليكي ، يتدفق كل مائع العمل ، ويحرم الطاقم من فرصة التلاعب بطائرات التحكم. طائرة DC-10 تنزلق بحدة إلى اليمين. يخمن قبطان السفينة هاينز أنه من خلال إضافة قوة الدفع إلى المحرك الأيمن والتناقص إلى اليسار ، من الممكن - على الأقل إلى حد ما - التحكم في رحلة الطائرة التالفة.

3:26 على ارتفاع 7900 م ، ترسم الطائرة دائرة قطرها حوالي 30 كم. كانت هذه هي الدورة الأولى في دوامة نزول يمينًا. كانت الطائرة تتجه إلى اليمين طوال الوقت ، لأن الجانب الأيمن من هيكل المحرك الموجود في الذيل تعرض لأضرار بالغة بشكل خاص. لقد وفرت سحبًا أيروديناميكيًا إضافيًا وتصرفت مثل شفرة الدفة التي انقلبت إلى الجانب.

3:29 على ارتفاع 6600 م تدخل البطانة بداية الحلقة الثانية.

3:31 صباحًا دينيس فيتش ، المدرب الذي قام بتعليم أطقم العمل بالطائرة DC-10 ووجد نفسه بطريق الخطأ على متنها ، يشارك في التحكم ويتولى العمل باستخدام قضبان الخانق ، ويحافظ على مستوى الطيران.

3:45 على ارتفاع 2800 متر ، يبدأ الطاقم أول منعطف يسار منذ وقوع الحادث.

3:49 عند 2100 متر ، يفتح الطاقم البوابات يدويًا المؤدية إلى جهاز الهبوط ويخفض جهاز الهبوط إلى موضع التشغيل باستخدام الرافعات اليدوية.

3:52 على بعد كيلومتر واحد فقط ، تقوم الطائرة بدورة كاملة أخرى ، وبعد الانتهاء من الحلقة ، تكون على الارتفاع المطلوب للهبوط في مطار سيوكس سيتي. تهبط الطائرة بسرعة 360 مترًا في الدقيقة ، وهي أسرع بثلاث مرات من السرعة التي يمكن أن يتحملها هيكل DC-10.

4:00 تقترب من المدرج 22 ، تحلق الطائرة بسرعة حوالي 400 كم / ساعة - هذه السرعة ضعف المعدل الطبيعي. على مسافة تقل عن 30 مترًا ، تحاول فيتش خنق كلا المحركين. نتيجة لذلك ، يدور المحرك الأيسر بنسبة تصل إلى 96٪ من الطاقة المقدرة ، بينما تنخفض القوة الموجودة على اليمين إلى 66٪. تتدحرج الطائرة إلى اليمين بلفة 20 درجة. تشبث أطراف الجناح بالمدرج وتبدأ الطائرة في الانهيار. الجزء الأوسط من جسم الطائرة غارق في اللهب والدخان.

وتابعت الرحلة مئات العيون - كان كل المراقبين محتشدين في برج مراقبة الحركة الجوية ، وحشد من رجال الإطفاء وضباط الشرطة وجنود الحرس الوطني. لم يطفو الشكل المجنح الضخم للوزن الثقيل في الهواء ، كما يُرى بشكل مخادع عندما تأتي الطائرات الكبيرة للهبوط ، ولكنهم انطلقوا بسرعة على طول مسار الهبوط ، وسقطوا مثل الحجر تقريبًا.

عندما وجه فيتش الطائرة بوضوح إلى المدرج 22 ، شعر فعليًا بظهره أن هناك الآن 160 طنًا من المعدن واللحم البشري خلفه ، وكل هذا يندفع بلا هوادة إلى الأمام بسرعة 400 كم / ساعة. "ومع ذلك ،" قالت فيتش لاحقًا ، "كان هناك عزاء واحد. انتهى الشريط بمخرج مباشر إلى حقل لا نهاية له مزروع بالذرة ". على الأرض ، كانت اللوحة 232 تنتظر حقل ذرة صديق للبيئة - جميل كما هو في ذروة الصيف.

دائري ناري

على ارتفاع حوالي 100 متر ، تساءل هاينز عما إذا كانت الإطارات ستصمد عند الاصطدام بالمدرج. وفقًا للقواعد ، يجب أن تهبط الطائرة بنصف السرعة. أخبر هاينز فيتش أن تتخلص من الغاز بالكامل. ثم قال فيتش إنه سيغلق الخانق مباشرة لحظة لمس الأرض ، ولكن ، بالنظر إلى المتغير ، رأى أن معدل الانحدار كان 540 مترًا في الدقيقة ، وهذا يعد بضربة على الأرض ، والتي أكبر بثلاث مرات من قدرات الهيكل. "لذلك اعتقدت أيضًا أنه من الصواب إيقاف تشغيل كلا المحركين تمامًا."

لسبب ما ، قام المحرك الأيسر على الفور بتدوير ما يقرب من 96٪ من قوته ، بينما انخفض المحرك الأيمن سرعته إلى 66٪ فقط. من الممكن تمامًا أن تكون شركة فيتش قد فعلت كل شيء بشكل صحيح ، وأن كلا الدافعين قد تحولوا بشكل متزامن ، لكن المحركات استجابت للأمر بطريقتها الخاصة. العلاقة بين موضع الخانق ودفع المحرك ليست بأي حال من الأحوال خطية. مهما كان الأمر ، فإن لفة الدرجة اليمنى من درجتين وصلت على الفور إلى عشرين. حدث هذا بسرعة ، وعلى ارتفاع منخفض جدًا بالفعل. سقطت وحدة التحكم في الجناح الأيمن وبعد جزء من الثانية تم كشطها على طول المدرج. في الوقت نفسه ، بدأ جهاز الهبوط الصحيح في حرث الخرسانة القديمة ، تاركًا ثلمًا بعمق 45 سم فيه.

في نفس اللحظة ، عندما تحطمت الطائرة على المدرج ، انسكب خمسة أطنان من الكيروسين من الجناح المتضرر ، والذي كان معلقًا في سحابة مع ضباب متفجر. طار المحرك رقم 2 من حوامله ، وسقط ذيل الطائرة وتدحرج إلى الجانب. استمر المحرك الوحيد المتبقي (على اليسار) في العمل بكامل قوته.

قالت فيتش: "لقد جعلت الطائرة تدور مثل لعبة المروحة ، وكان من المستحيل إيقافها بالدفع المجنون لهذا المحرك". - بعد أن خرج الذيل ، تحول مركز الثقل إلى الأمام ، وبدأت الطائرة في التأرجح مثل التأرجح ، ثم أراحة أنفها مباشرة على الأرض وبدأت في السحب عليها ، كأنها كرة. في أول قفزة من هذا القبيل ، رأيت في وقت ما أن العالم خلف حاجب الريح أظلم بحدة.

ثم تحول مجال الرؤية بالكامل إلى اللون الأخضر. ومع ذلك ، كنا ما زلنا واحدًا مع بقية الطائرة. ومع ذلك ، لم تستطع الطائرة تحمل الضربة الثانية من هذا القبيل ، وحلقت قمرة القيادة مثل رأس قلم حبر جاف.

في غضون ذلك ، نظرًا لاستمرار تأثير المصعد على وحدة التحكم بالجناح الأيسر ، ومن قوة دفع المحرك الأيسر الذي لا يزال يعمل ، تحولت البطانة إلى 360 درجة كاملة. من مكان ما في منتصف جسم الطائرة ، اندلعت كرة من النار مع سحب من الدخان. وشوهدت صفوف من المقاعد تتساقط من الطائرة وهي تتساقط فوق ألسنة اللهب.

انطلق بعضهم فوق النار في مسارات مكافئة طويلة ، كما لو تم إطلاقها من مقذوف. كانت نتيجة قوة الطرد المركزي من الجزء الخلفي من جسم الطائرة تدور في اللهب. ما عليك سوى التفكير في شعور الركاب الناجين وكأنهم يطيرون وهم واعون تمامًا فوق عاصفة من النار وينظرون إلى الحقل الأخضر المنتشر من حولهم. انتهى كل هذا الجنون عندما انقلبت الطائرة مرة أخرى واستلقيت في النهاية بلا حراك على ظهرها …

الرحلة 232 تحمل 296 راكبًا. تم إنقاذ 185 منهم. نجا سبعة من المضيفات الثمانية. نجا كل ثلاثة من قمرة القيادة المحطمة ومعهم المدرب فيتش. أفادت اللجنة الوطنية لسلامة النقل أن سبب الحادث كان تمزق توربين التيتانيوم في المرحلة الأولى على المحرك رقم 2.

استنتج جيم ووكر ، طيار المجموعة التكتيكية المقاتلة رقم 185 لسلاح الجو في ولاية أيوا) ، على الفور أنه لا ينبغي ترك أي شخص على قيد الحياة في مثل هذا الحادث. ومع ذلك ، توقف طيار آخر من الحراس ، نورم فرانك ، فجأة في شاحنته الصغيرة بجوار زميله وقال: "ادخل ، دعونا نحاول أن ننظر ، ربما نجا شخص ما بعد كل شيء." ركب ووكر الشاحنة وقادوا إلى المدرج.

كان الحقل بأكمله مليئًا بالجثث. "وجلسنا فقط ونظرنا إلى كل هؤلاء الموتى" - قال والكر. كانت معظم الجثث ملقاة على الكتف المعشوش بين الشريط الخرساني وحقل الذرة. وبعد ذلك بدأت أشياء غير واقعية تمامًا. لم أر قط أي شيء كهذا في حياتي. بدا الأمر كله مثل لقطات من فيلم "Night of the Living Dead". تحرك العديد من هؤلاء "الموتى" فجأة وجلسوا على العشب ". اندهش ووكر لرؤية رجل يرتدي بدلة رسمية يقف على قدميه ، ينظر حوله كما لو أنه فقد شيئًا ما. وكما قال قائد الحرس الوطني في وقت لاحق ، "خطا الرجل بضع خطوات وحمل حقائبه وابتعد".

وفي الوقت نفسه ، في البرج المزجج من جميع الجوانب ، كسر المرسل تشارلز أوينجز الصمت بالتقاط ميكروفون والإعلان عبر الراديو لجميع الطائرات في المنطقة أن مطار سيوكس سيتي جيتواي مغلق رسميًا للاستقبال.

تم اقتباس هذا المقال من الرحلة 232 - سرد للكارثة والنضال من أجل الحياة بقلم لورنس جونزاليس ، دبليو دبليو نورتون وشركاه.