زوايا سرية في مترو موسكو

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كانت هناك بالفعل أماكن مصنفة في مترو موسكو قبل ولادته في عام 1935. وشمل مشروع المرحلة الثانية محطة سوفيتسكايا تحت ميدان سوفيتسكايا. بين محطات "Teatralnaya" (في تلك الأيام "ساحة سفيردلوف") و "Mayakovskaya". في عملية البناء ، بأمر شخصي من ستالين ، تم تكييف "سوفيتسكايا" لمركز التحكم تحت الأرض لمقر الدفاع المدني في موسكو.

تم تصفية الامتداد الطويل غير المعقول الذي نشأ نتيجة لإغلاقه في وسط موسكو فقط في 15/7/1979 من خلال بناء Gorkovskaya - Tverskaya. كان تنفيذ هذا المشروع مكلفا للغاية حتى في أوقات الركود. إذا نظرت عن كثب إلى القسم أمام تفرسكايا ، يمكنك رؤية آثار سوفيتسكايا.

كان التالي هو مشروع ما قبل الحرب (وكذلك ما بعد الحرب) لتحديث "Arbatsko-Pokrovskaya" لربط الكرملين بكل من مخابئ ستالين. قبل الحرب ، خطط ستالين لبناء أكبر ملعب ليس فقط للألعاب الأولمبية المتوقعة. تم دفع فكرة ملعب اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية (أو الشعوب) إليه من خلال أحداث الدعاية الضخمة التي قام بها النازيون غالبًا في ألمانيا للشعب الألماني والتي أحبها الفوهرر. تحت الاستاد المستقبلي (تم بناء قطعة منه) ، تم نصب مخبأ لستالين مع قاعة أداء صغيرة ونفق للمدرجات. تم بناء نفقين للسيارات: إلى الكرملين (وتقع بوابات النفق بالضبط أسفل بوابة سباسكي) وإلى منطقة محطة مترو سوكولنيكي. هناك انتقال من حديقة Izmailovsky Park إلى القبو. المسار الأوسط في المحطة ، بالإضافة إلى حركة الركاب الكبيرة المخطط لها ، حملت وظيفة طريق ستالين الخاص خلال الاحتفالات. لاحظ المصابيح الرشيقة التي تضيء المسار الأوسط. إنهم ليسوا على المسارات المتطرفة. تم بناء مخبأ مشابه لستالين تحت منزله الريفي في كونتسيفو (يوجد أيضًا نفق للسيارات من الاستقبال العام لوزارة الدفاع في Myasnitskaya ، 37 عبر الكرملين). فقط المتخصصون في وزارة حالات الطوارئ يعرفون ذلك: فوقها مباشرة يوجد المركز الإقليمي المركزي لهذا القسم. شكوك ستالين معروفة. منذ الأيام الأولى للحرب ، تردد في البقاء في العاصمة أو المغادرة مع الحكومة إلى كويبيشيف (سامارا الآن).

عندما أصبح قصف موسكو أكثر تواتراً ، أمر ببناء ملجأ من القنابل ، والذي تم حفره في كونتسيفو على عمق خمسة عشر متراً. من أجل حماية القائد بالكامل ، تم استخدام قضبان من الحديد الزهر كأرضيات. وفقًا للعقيد في وزارة حالات الطوارئ سيرجي تشيريبانوف ، فإن الهيكل سيصمد أمام إصابة مباشرة من قنبلة جوية اليوم. مدخل القبو عبارة عن باب عادي تجده في أي مدخل به قفل مشترك. سلم نظيف جدا مع درابزين يؤدى تحت الأرض. الشعور الكامل كما لو كنت تنزل إلى الطابق السفلي من مبنى سكني عادي. لم يصعد ستالين السلم. خاصة بالنسبة له ، تم إطلاق المصعد ، حيث تم وضع الباركيه ، وتكسية الجدران بألواح خشبية. قام المصعد بتوصيل ملجأ القنابل ببيتشا ستالين ، والذي تم تحته حفر القبو. من أجل استبعاد الاجتماعات العرضية بين جوزيف ستالين وأفراد الخدمة ، تم بناء عدة ممرات. في ممر مشغلي الديزل والطهاة وغيرهم ، تم تغطية الجدران بالبلاط الأبيض. سار ستالين من المصعد على طول أرضية الباركيه وقام بمسح الجدران الرخامية. في الملجأ ، ترأس جوزيف ستالين اجتماعات مجلس الدفاع. لهذا ، تم تخصيص مكتب واسع - "Generalskaya". تم الانتهاء من جدرانه بالبلوط وكاريليان البتولا. في الوسط طاولة بيضاوية من خشب البلوط. توجد بجانب الحائط طاولات للضباط المناوبين وكتاب الاختزال. تم الحفاظ على ثريات بثمانية أذرع في الملجأ من الحرب. وتذكر مصابيح الفلورسنت الحديثة المستطيلة فقط أن العام ليس عام 1942. يفصل ممر صغير غرفة نوم الرئيس عن غرفة الاجتماعات. غرفة النوم صغيرة جدا. كان يحتوي فقط على سرير وطاولة بجانب السرير.بسبب هذا المخبأ ، تم إطلاق القسم الغامض من "ساحة الثورة" - "Kievskaya" بتاريخ 05.04.1953. كان ستالين خائفًا من تكرار الحادث بقنبلة جوية أصابت نفقًا على امتداد بين سمولينسكايا وأرباتسكايا. تم الانتهاء من الموقع في وقت قياسي ، في أقل من عامين ، على الرغم من حقيقة أن المسار كان يعمل في ظل ظروف هيدروجيولوجية غير مواتية للغاية. لأول مرة ، كان من الضروري حل مشكلة ربط الأنفاق بنصف قطر - الحالي والجديد ، دون إيقاف الحركة العادية. لهذا الغرض ، تم بناء نفق بقطر متزايد ، والذي ، كما كان ، يستوعب النفق الحالي. تم تمرير النفق خلف "Kievskaya" وإلى حد أبعد حتى منتزه Victory. وفقًا لخطة عام 1932 ، كان من المقرر أن يكون الخط المؤدي إلى كونتسيفو وكريلاتسكوي تحت الأرض تمامًا. وكان من المفترض أن يمر بجوار ستالين داشا. عندما تم بناء الخط السريع الجديد إلى Kuntsevskaya ، تم استخدام هذا النفق. هذا يفسر مثل هذا الاختيار الغريب للمسار.

ظهرت أول معلومة جادة عن هذه الأنفاق عام 1992 في إحدى قضايا "AiF". هناك ، كتبت بعض العمات أن صديقتها كانت تعمل عاملة نظافة في الكي جي بي وتم نقلها إلى مرافق خاصة على خطوط مترو خاصة. ردت AiF بأن هذا النظام موصوف في المنشور السنوي لوزارة الدفاع الأمريكية عن القوات المسلحة السوفيتية لعام 1991. نشرت المجلة الأسبوعية خريطة مبسطة وقائمة بالخطوط اعتبارًا من 91.

في 92 ، تناولت منشورات أخرى هذا الموضوع. باستخدام اليد الخفيفة لمجلة Ogonyok ، تم تسمية النظام Metro-2. من خلال جهود الصحافة الصفراء ، تم وضع قدر غير واقعي من الهراء والحكايات ، بسبب شكوك معظم سكان موسكو عمومًا في وجود النظام. هناك مقالتان لم أقرأهما بعد: "في الدائرة الثانية" في "أخبار موسكو" بتاريخ 9/2/92 وفي "كومسومولسكايا برافدا" في أحد أعداد يوم السبت لخريف 1992 في الصفحة 3. وقد تم تناول الموضوع في 92 حكايته في برنامج تلفزيوني يوم السبت "المركز". في عام 1993 وما بعده ، اختفى موضوع Metro-2 تمامًا من الصحافة ، ويبدو أن شخصًا ما ضغط بشدة.

So Metro-2

خط 1

تم تكليفه في عام 1967 (من المفترض ، تم إطلاق جزء ما في وقت سابق). الطول 27 كيلو متر. المحطات:

• الكرملين
• مكتبة تحمل اسم لينين (للإخلاء إلى مدينة تحت الأرض في رامينكي لجميع القراء الموجودين في القاعات وقت إشارة "أتوم" ؛ ربما تكون محطة الكرملين والمكتبة هي نفس المحطة)
• منزل أصفر به برج في ساحة سمولينسكايا صممه الأكاديمي زولتوفسكي (هذا منزل خاص ، له مداخل لنظامي مترو: خط Filevskaya و Metro-2 ؛ ربما تحت كل منزل تسمية في موسكو)
• المقر السابق للرئيس الأول والأخير لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في لينين هيلز
• مدينة تحت الأرض تحت رامينكي (بحد أقصى 1200015000 نسمة) مع نفق للمشاة إلى المبنى الرئيسي لجامعة موسكو الحكومية (مدخل عند نقطة تفتيش المنطقة ب)

• أكاديمية FSB ومعهد التشفير والاتصالات والمعلوماتية في FSB في روسيا (مبنى ضخم من الطوب عند مدخل القرية الأولمبية. في إحدى البوابات التي نادرًا ما تفتح في المبنى ، يمكنك رؤية ممر طويل يسير بعيدًا إلى الأسفل ، مضاءة على الجانبين بمصابيح صغيرة)

• أكاديمية الأركان العامة
• مخرج الطوارئ في مكان ما في Solntsevo
• مطار فنوكوفو -2 الحكومي

خط 2

اكتمل في بداية عام 1987. الطول 60 كم (اتضح أن الرقم القياسي العالمي لأنفاق المترو). يبدأ من الكرملين ، ثم إلى الجنوب ، بالتوازي مع الطريق السريع Varshavskoe عبر Vidnoe إلى المنزل الداخلي الحكومي "بور" (يوجد مركز قيادة احتياطي لهيئة الأركان العامة).

هناك محطة متوقفة على الخط ، والتي يؤدي إليها نفس الممر الغامض من خط "تريتياكوفسكايا" كالينينسكايا.

من المحتمل أن يمتد الخط إلى ملجأ فورونوفو الجديد (حوالي 74 كم جنوب الكرملين). لا تزال هناك معلومات غير دقيقة مفادها أن الخط يذهب إلى مكان ما وراء تشيخوف.يتحدث سكان الصيف من Alachkovo عن بلدة عسكرية محلية ، وأن لديهم هيكلًا تحت الأرض يمتد 30 طابقًا تحت الأرض ، كما يقولون ، لقد كانوا في مثل هذا التدريب: إنهم يقفون في قاعة ضخمة (لم يتمكن شاهد العيان من تحديد الحجم ، لكنه يقول "ضخم فقط") قطار بسيط ، أشعلوا النار فيه من المترو ، ثم أخمدوه. أولئك الذين يعيشون في كريوكوفو (في تشيخوف) يستيقظون أحيانًا في الليل من حقيقة مرور قطار من تحتها. يقول سكان الصيف في Vidnoye إنهم في أوائل الثمانينيات حفروا شيئًا هناك وبعمق شديد. إنهم يتذكرون فقط في أماكن قليلة أن الحفر كانت كبيرة وعميقة ، لكن الجدران مقواة بألواح أو أي شيء آخر ، وكانت الحفر واحدة تلو الأخرى ، أي على نفس الخط.

تقع قاعدة البناء للخط الثاني في مكان ما في Tsaritsino.

الخط 3

تم التسليم أيضًا في بداية عام 1987. الطول 25 كيلو متر. يبدأ من الكرملين ، ثم لوبيانكا (ربما توجد محطة بالقرب من مسرح البولشوي ، لأنه من النافورة في ميدان تياترالنايا كان من الممكن الوصول إلى نفق مترو 2) ، مقر الدفاع الجوي للمنطقة العسكرية في موسكو في Myasnitskaya ، 33 (يقع بجوار الاستقبال العام لوزارة الدفاع في Myasnitskaya ، 37 ، والتي بدورها لديها نفق سيارة إلى ستالين داشا في كونتسيفو. خلال الحرب ، كانت محطة Kirovskaya هي موقع هيئة الأركان العامة والجو لم تتوقف القطارات عند هذا الحد ، فقد تم إحاطة المنصة بسياج من المسارات بجدار من الخشب الرقائقي العالي بعد الحرب ، تم تدمير آثار هذا النشاط لفترة طويلة. تحت المحطة والمبنى في Myasnitskaya ، 33 ، جديد تم بناء مخبأ لمقر الدفاع الجوي ومركز القيادة والتحكم المركزي للدفاع الجوي (وفي نفس المكان المقر الرئيسي للقوات الجوية والدفاع الجوي) في قرية زاريا بمنطقة بالاشيخا ، حيث توجد المدينة العسكرية مع 20000 نسمة.

يمتد الخط بالتوازي مع طريق Entuziastov السريع وعبر Izmailovsky Park. على الأرجح ، لديها محطة بجوار "البوابة الحمراء" (هذه المحطة مشكوك فيها ، ولكن هناك بالتأكيد مخبأ ستاليني ضخم هناك - مع مخرج فتحة إلى منصة "البوابة الحمراء").

يُطلق على الأشخاص الذين يعملون في ملجأ زاريا اسم "مولات". وكذلك - "عمال المناجم". يدخلون كل يوم إلى منزل من الطوب غير واضح المظهر ويستقلون المصاعد عالية السرعة إلى عمق 122 مترًا. آخر فحص للوثائق ، مدفع رشاش بجوار مركز حدودي صغير ، أبواب حديدية ضخمة تغلق تلقائيًا عند الخطر الأول - ويجد أبطالنا أنفسهم في واحدة من أكثر المنشآت العسكرية سرية في روسيا. هذه المدينة السرية هي مركز القيادة المركزية (CCC) لقوات الدفاع الجوي ، قدس أقداس قوتنا الدفاعية. حتى المسؤولين الحكوميين الأوائل والضيوف الأجانب المهمين لا يمكنهم الوصول إلى هنا. تتطلب أي رحلة الحصول على إذن شخصي من وزير الدفاع. أمر الحزب جنودنا بدفن أنفسهم في الأرض عام 1958. تم نقل جميع الأركان العامة ومركز القيادة المركزية على وجه السرعة إلى أقرب ضواحي موسكو. يمكن أن تتحول الحرب "الباردة" إلى حرب نووية في أي لحظة ، ويمكن أن تترك التفجيرات الأولى للعاصمة الجيش بلا "عيون" و "آذان" و "لسان". لمنع ذلك ، قرروا دفن جميع الأشياء الأكثر قيمة في الأرض على وجه السرعة وقيادة القوات من المخابئ القوية. تم بناء المدينة الواقعة تحت الأرض على طريقة Stakhanov: بالفعل في العام 61 ، احتفلت "حيوانات الخلد" الأولى بحفلة منزلية. لهذا ، بفضل مارشال الاتحاد السوفيتي بافيل باتيتسكي وبناة المترو - تمت دعوتهم لأداء مهمة مهمة للوطن الأم. في المدينة المحصنة ، يتم توفير كل شيء للبقاء على قيد الحياة في نهاية العالم: محطات الطاقة الخاصة بها ، وأنظمة إطفاء الحرائق ، وتنقية المياه والهواء ، والصرف الصحي ، والإمدادات الغذائية. يقولون أن هناك أماكن يمكنك النوم فيها بشكل مريح وعلى الكتان الأبيض. حتى النساء العاملات هنا لا يشتكين بشكل خاص من الظروف. كما تم حل مشكلة النقل في "المدينة" المبنية على 1100 شخص. للموظفين أربعة مصاعد - راكبان واثنان للشحن.

الخط 4

المعلومات عنها تكاد تكون خيالية. تضمنت ميزانية عام 1997 لروسيا مبلغ بنائها. علاوة على ذلك ، تسببت هذه الحقيقة في فضيحة ومحاكمة في الكونجرس ، حيث كان عليهم البناء على حساب القروض الأمريكية.سيبدأ في منطقة سمولينسكايا أو كوسيجين ، كفرع من السطر الأول ، ثم تحت فيكتوري بارك (حيث ستستخدم البنية التحتية بالاقتران مع الفرع المخطط لمترو الأنفاق العادي) إلى قبو GO A-50 الجديد في 48 طريق Rublevskoye السريع - بجوار منزل يلتسين في شارع Autumn Boulevard. ثم مجمع المصحات / القبو في بارفيخا.

كان نظام Metro-2 بأكمله في السابق في القسم الخامس عشر من KGB (عمال تحت الأرض). أصبحت هذه المديرية في وقت لاحق تحت جناح FSB. مترو 2 ليس له علاقة بإدارة إدارة الممتلكات الرئاسية برئاسة P. Borodin. لقد كان يبني ويصنع نوعًا من الصناديق ، حيث يتم تجنيد الأشخاص من مبنى مترو عادي. وهم يعيشون في أودينتسوفو.

النظام غير معروف كثيرًا ، نظرًا لأنه ليس متروًا حكوميًا ، أي أنه لا ينقل كبار المسؤولين الحكوميين (بما في ذلك يلتسين) في وقت السلم. الوظيفة الرئيسية هي الاستعداد للإخلاء. بالإضافة إلى ذلك ، النقل الاقتصادي: البضائع ، موظفو الخدمة ، إلخ.

النظام بأكمله ذو مسار واحد (من الغباء بناء مسارين ، لأنه حتى في حالة وجود إشارة Atom - الإخلاء في حالة نشوب حرب ذرية أو أي شيء آخر فظيع - يتم توجيه تدفق حركة المرور بالكامل في اتجاه واحد). على عكس المترو التقليدي ، لا توجد أعمدة تهوية من الأنفاق. تم البناء بطريقة مغلقة وبدون ألغام وسيطة (مثل نفق تحت القنال الإنجليزي). لا يتم استخدام سكة التلامس في الرحلات الطويلة - فقط في الرحلات المركزية. يتكون أحد قطارات المترو للخط الثاني أو الثالث من 4 سيارات - في النهايات يوجد قاطرتان كهربائيتان تعملان ببطارية ملامسة "L" ، في الوسط يوجد سيارتان صالون مع ستائر Ezh6 ، مصنوعة على أساس Ezh3 سلسلة مع عقد جديدة من 81-714. خضع القطار لإصلاحات مجدولة في محطة مترو إزمايلوفو في أوائل التسعينيات.

توجد أيضًا معلومات حول سيارات Metro-2 من صديق مطلع من إدارة مترو موسكو. تم إصدار كل هذا بين عامي 1986 و 1987 في Mytishchi ، فقط عندما تم بناء الخطين 2 و 3:

لنقل السلع المنزلية ، يتم استخدام المنصات المقطورة UP-2 أو MK 2/15.

الأنفاق الموجودة أسفل محطة مترو 2 مصنوعة من أنابيب أكبر بمقدار 1.5 مرة من الأنفاق. إنها تذكرنا بقاعة المسار (الثلث) لمحطة عميقة عادية بثلاثة قباب. يجب أن يكون الاستثناء هو المحطات الموجودة تحت مكتبة لينين ، الكرملين ورامينكي.