الطيار مذنب دائمًا ، أو كيف يتم التحقيق في حوادث تحطم الطائرة في روسيا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

في ذكرى كارثة السوبر جيت في شيريميتيفو في 5 مايو 2019 ، احتفلت زوجة قائد السفينة دينيس يفدوكيموف ، أوكسانا ، بتحقيقها في المأساة التي أودت بحياة أربعة عشر راكبا وأحد أفراد الطاقم. تنشر اليوم "إن آي" الجزء الثالث من بحثها.

اسمحوا لي أن أذكركم أنه يتم التحقيق في حوادث وحوادث الطيران اليوم من قبل لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) ولجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي (TFR). اليوم حول لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي ومكتب المدعي العام للاتحاد الروسي.

في مجال إنفاذ القانون ، يجب على لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي (TFR) ، وفقًا للقانون ، إجراء تحقيق مستقل خاص بها من أجل تحديد ذنب المتورطين في الكارثة. يتحقق مكتب المدعي العام في الاتحاد الروسي من صحة وقانونية التحقيق الذي أجراه مكتب المدعي العام ، وفي حالة عدم وجود انتهاكات ، يحيل القضية إلى المحكمة. وفقط المحكمة هي التي تحدد الجرم بعقوبة.

حاليا ، تم استكمال إجراءات التحقيق بشأن نتائج الكارثة بالكامل وتم تحويل القضية إلى المحكمة.

بعد أي حادث تحطم طائرة ، تقوم سلطات الطيران ، كقاعدة عامة ، بتعليق تشغيل هذا النوع من الطائرات حتى يتم توضيح أسباب المأساة بشكل نهائي. هذا ينطبق على كل من الطيران العسكري والمدني. لا يحدث هذا إلا في حالات استثنائية ، عندما يكون هناك خطأ تجريبي واضح. لم تجد وزارة النقل أسباب إيقاف SSJ-100 ، مما يشير بشكل غير مباشر إلى أن الطاقم كان مذنبًا مسبقًا بالتحطم.

هذا بالضبط ما تلقته لجنة التحقيق التابعة للاتحاد الروسي. منذ لحظة الاستجواب الأول ، أصبح من الواضح أن التحقيق يهدف إلى التوصل إلى نسخة واحدة فقط - خطأ الطيار. تتعارض الإصدارات المتبقية من الكارثة مع مصالح التحكم والشهادة ، وبالطبع الشركة المصنعة.

من الواضح أن حادث الطيران أصبح ذا طبيعة سياسية. وهذا أمر مفهوم ، لأننا فخورون جدًا بصناعة الطيران لدينا ، وليس لدينا أخطاء بناءة ولا يمكننا فعل ذلك ، لكننا نحتاج إلى بيع الطائرات. علاوة على ذلك ، كما أفهمها ، تم النظر بالفعل في إمكانية توقيع عقد مع الأمم المتحدة في مكان ما في المستقبل البعيد. لذلك ، كان من الضروري ببساطة الحفاظ على سمعة الطائرة ، وتم توجيه الاتهام على الفور إلى الطيار ورفع القضية إلى المحكمة.

أول شيء بدأ به معدل الخصوبة كان عدم الاعتراف بالطائرة كدليل مادي. أي أنه لا يوجد "سلاح قتل" في القضية. الطائرة لا تظهر في القضية الجنائية. في رأيي ، يمكن إغلاق هذا الموضوع حول التحقيق في معدل الخصوبة الإجمالي ، من حيث المبدأ. لم يحققوا في حادث تحطم الطائرة ، لقد جمعوا مواد اتهام ضد القائد ، ومع ذلك ، فقد تم توقيع جميع المجلدات ليس "بشأن التحقيق في تحطم الطائرة" ، ولكن "بتهم دي إيه إفدوكيموف". - الفرق واضح. وليست هناك حاجة للحديث عن تحقيق مستقل على الإطلاق ، لأنه سبق أن لفت الانتباه مرارًا وتكرارًا إلى حقيقة أن اللجنة الاستشارية الدولية ، خلافًا لمتطلبات منظمة الطيران المدني الدولي ، دخلت في اتفاق بشأن التعاون مع فريق الخصوبة. هذا هو الترادف الذي يوحي بأن كل جانب مهتم بإلقاء اللوم على القائد.

ومع ذلك ، هناك خبرة فنية تشير إلى أن الطائرة كانت في حالة عمل جيدة قبل المغادرة. كيف تم تنفيذه سؤال ، لا يوجد دليل مادي ، لكن هناك فحص. ماذا حدث للطائرة بعد ضربة صاعقة (دخلت أكثر من 10 نبضات كهربائية إلى الطائرة ، في حين أن هناك عادة 2-3 نبضات) ، وكيف تفاعلت أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة مع عناصر التحكم ، وما هي الأعطال وفي أي تسلسل تقدم أثناء الهبوط والهبوط ، إلخ. - لم يبدأ أحد في معرفة ذلك. هناك العديد من الأسئلة الفنية حول الطائرة.على سبيل المثال ، سؤال موجه إلى وحدات محور الطائرات المسؤولة عن جميع الأجهزة الإلكترونية للطائرات. من المعروف أنه عشية المغادرة تم تثبيتها على متن الطائرة. إحداها جديدة والثانية بعد التجديد. في السابق ، تم تشغيله في المكسيك وفشل وتم إرساله إلى روسيا لإصلاحه. أين الضمان أنه هو الذي لم يتسبب في المأساة؟ لم يقم أحد بأبحاث على متن الطائرة.

حاول خبراء الطيران ، بدعوة من التحقيق كمستشارين أثناء التحقيق ، أن ينقلوا للتحقيق الحاجة إلى إجراء شامل ونزيه لجميع الفحوصات من أجل تحديد الأسباب الحقيقية للحادث. ولكن بمجرد أن أدرك التحقيق أن هؤلاء الأشخاص من خلال أفعالهم يمكن أن يكشفوا حقًا "تشابك المشاكل" ، تم استبعادهم من التحقيق وفقدوا كل الاهتمام بهم.

وأعد خبير تقني اجتذبه التحقيق لتحديد الأسباب الحقيقية للكارثة 60 سؤالا يجب الإجابة عليها لتحديد أسبابها. وتعلقت الأسئلة بتصرفات الطيارين ، والوضع الفني للطائرة ، وأحوال الطقس أثناء الرحلة ، ومدى كفاية إجراءات خدمات المطار ، وامتثال لوائحهم للمتطلبات الدولية. بعد أن اتفق المحقق مع الإدارة العليا ، لم يتبق سوى 6 أسئلة للفحص ، وكلها كانت تهدف إلى اتهام القائد.

خلال التحقيق برمته ، لم يتم تغيير الوضع الإجرائي للزوج عمداً ، مما أدى إلى استبعاد إمكانية مشاركة الزوج والدفاع عنه في إجراءات التحقيق لإجراء الفحوصات والتجارب التحقيقية ، وما إلى ذلك.

تفصيل آخر مثير للاهتمام هو أن التحقيق اعترف بأن مساعد الطيار ضحية. بالنسبة للمحترفين ، هذا هراء. يعمل الطاقم على متن الطائرة دائمًا معًا ، حتى لو كان أحدهما يقود والآخر على اتصال ، ويقرأ قوائم المراجعة ، وما إلى ذلك ، وما إلى ذلك ، فليس من قبيل الصدفة أن يكون هناك طاقم مكون من شخصين على متن الطائرة ، كل منهم يؤدي وظيفته وفقًا للوائح شركة الطيران. أرى استنتاج مساعد الطيار من القضية فقط من أجل تبسيط مخطط اتهام القائد ، وإلا فسيتعين عليهم تقاسم المسؤولية ، وجمع أدلة إضافية ، وهذه المرة. ولم يكن لدى المحققين وقت.

الخبرة الفنية للطيران ، والتي تم إعدادها بشكل فردي بواسطة Yu. M. Sytnik ، التي نفذت في انتهاك. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من مزاياه ، وهو عضو في اللجنة التابعة لرئيس الاتحاد الروسي في مجال تطوير الطيران العام وطيارًا مشرفًا من الاتحاد الروسي ، إلا أنه لم يسبق له أن قاد أي طائرة باستخدام نظام الطيران. - سلكيًا عن طريق القياس مع Airbas و Boeing ، نظيرهما SSJ-100 ، لذلك فهو لا يعرف ميزاته ، فقد أنهى نشاط رحلته قبل بدء تشغيل SSJ-100. خبرته هي فقرات وعبارات التقرير الأولي للجنة الاستشارية الدولية المأخوذة من سياقها ، أي تقريبًا الانتحال. وخلص الفحص إلى أن هبوطا عنيفا للطائرة أدى إلى وقوع المأساة ، في حين أنه لا يشير إلى معايير وجداول صلاحية الطيران من التقرير الأولي. أود أيضًا أن أضيف أن هذا ليس فحصه الأول الذي يستند إليه اتهام الطاقم.

في 02.10.2019 ، اتهم الزوج دون أساس بموجب الجزء 3 من الفن. 263 "انتهاك قواعد سلامة حركة المرور وتشغيل النقل الجوي ، مما أدى ، عن طريق الإهمال ، إلى إلحاق ضرر جسيم بصحة الإنسان ، بوفاة شخصين أو أكثر". لا أساس له ، لأنه في وقت تقديم التهمة لم تكن هناك نتائج لجميع الفحوصات ، نصوص "الصندوق الأسود" ، التقرير النهائي للجنة الاستشارية الدولية.

وقال رئيس القسم الرئيسي للطب الشرعي بلجنة التحقيق في الاتحاد الروسي ، الفريق ز. لوزيس ، إن الركاب ماتوا بسبب الدخان والنار ، وليس من ضربة. وأوضح أن المواد الخطرة دخلت الهواء ليس فقط أثناء احتراق الوقود ، ولكن أيضًا في البطانة البلاستيكية الداخلية. أود هنا أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن الركاب بعد هبوط عنيف ما زالوا على قيد الحياة ، وقد حدثت الوفاة لأسباب أخرى.لكن هذا لم يؤثر على مسار التحقيق ، رغم أنه هنا تنتهي العلاقة السببية بين تصرفات قائد الطائرة ووفاة الركاب.

تم إجراء التحقيق في 5 أشهر ، في أقصر وقت ممكن ، وهو أمر غير معتاد للتحقيق في مثل هذه الحالات. في الممارسة القضائية ، لم تكن هناك مثل هذه الحالات المؤقتة لحوادث الطائرات. لم يتم إغلاق التحقيق الأولي قبل نتائج تحقيق IAC.

قدّم محامو الزوج أكثر من 30 التماساً مختلفاً ، بما في ذلك استئناف إلى رئيس دائرة العلاقات الخارجية مع التماس لإعادة فتح التحقيق ، وقد رُفض. تم رفض جميع الطلبات تقريبًا.

أريد أيضًا أن أشير إلى أن جميع التهم الموجهة إلى زوجي تستند إلى استجوابات موظفي الشركة المصنعة للطائرة ، رغم أنه يحظر بموجب القانون إشراك الأشخاص المهتمين في التحقيق.

إلى جانب نقل القضية الجنائية ، أرسل المحامون شكوى ضخمة إلى المدعي العام ، الذي كان يشغل ، وقت التحقيق الأولي ، منصب نائب رئيس لجنة التحقيق.

يجب إيلاء اهتمام خاص هنا. أفترض أنه كان معروفًا مسبقًا أن نائب رئيس فريق الخصوبة سيتولى منصب المدعي العام في المستقبل وسيكون قادرًا على إحالة القضية إلى المحكمة دون مشاكل وتأخيرات. أي الذي أجرى التحقيق الأولي سيحدد الانتهاكات في المنزل؟ سخيف. اسمحوا لي أن أذكركم مرة أخرى أن القضية الجنائية هي قضية سياسية وليست قضية طيران.

ستركز Neuralink غرساتها الدماغية على المرضى ذوي الإعاقة في محاولة لاستعادتهم لاستخدام أطرافهم.

قال إيلون ماسك: "نأمل أن نتمكن في العام المقبل ، بعد موافقة إدارة الغذاء والدواء الأمريكية ، من استخدام الغرسات في أول إنسان لدينا - الأشخاص الذين يعانون من إصابات شديدة في النخاع الشوكي مثل الشلل الرباعي والشلل الرباعي".

شركة Musk ليست أول من ذهب إلى هذا الحد. في تموز (يوليو) 2021 ، حصلت شركة Synchron التي تعمل في مجال التكنولوجيا العصبية على تصريح من إدارة الغذاء والدواء (FDA) لبدء اختبار الغرسات العصبية في الأشخاص المصابين بالشلل.

من المستحيل إنكار الفوائد التي يمكن الحصول عليها من حقيقة أن الشخص سيتمكن من الوصول إلى أطراف مشلولة. هذا حقًا إنجاز رائع للابتكار البشري. ومع ذلك ، فإن الكثيرين قلقون بشأن الجوانب الأخلاقية للاندماج بين التكنولوجيا والبشر إذا تجاوز مجال التطبيق هذا.

منذ سنوات عديدة ، اعتقد الناس أن راي كورزويل لم يكن لديه وقت لتناول الطعام مع تنبؤاته بأن أجهزة الكمبيوتر والبشر - حدث فريد - سيصبحون في النهاية حقيقة. ومع ذلك نحن هنا. نتيجة لذلك ، أصبح هذا الموضوع ، الذي يشار إليه غالبًا باسم "ما بعد الإنسانية" ، موضوع نقاش ساخن.

غالبًا ما يتم وصف ما بعد الإنسانية على النحو التالي:

"حركة فلسفية وفكرية تدعو إلى تحسين حالة الإنسان من خلال تطوير ونشر تقنيات متطورة يمكن أن تزيد بشكل كبير من متوسط العمر المتوقع والمزاج والقدرات المعرفية ، وتتنبأ بظهور مثل هذه التقنيات في المستقبل."

يشعر الكثيرون بالقلق من أننا نفقد ما يعنيه أن تكون إنسانًا. ولكن من الصحيح أيضًا أن الكثيرين يتعاملون مع هذا المفهوم على أساس كل شيء أو لا شيء - إما أن يكون كل شيء سيئًا أو كل شيء على ما يرام. لكن بدلاً من مجرد الدفاع عن مواقفنا ، ربما يمكننا إثارة الفضول والاستماع إلى جميع الأطراف.

يناقش يوفال هراري ، مؤلف كتاب Sapiens: A Brief History of Humanity ، هذه المسألة بعبارات بسيطة. وذكر أن التكنولوجيا تتقدم بوتيرة سريعة لدرجة أننا سنعمل قريبًا على تطوير أشخاص سيتجاوزون الأنواع التي نعرفها كثيرًا حتى يصبحوا نوعًا جديدًا تمامًا.

"سنكون قادرين قريبًا على إعادة توصيل أجسامنا وأدمغتنا ، سواء من خلال الهندسة الوراثية أو عن طريق توصيل الدماغ مباشرة بجهاز كمبيوتر.أو عن طريق إنشاء كيانات غير عضوية تمامًا أو ذكاء اصطناعي - والذي لا يعتمد على الإطلاق على جسم عضوي وعقل عضوي. إنه شيء يتجاوز مجرد نوع آخر ".

إلى أين يمكن أن يؤدي ذلك ، لأن المليارديرات من وادي السيليكون لديهم القدرة على تغيير الجنس البشري بأكمله. هل يسألون بقية البشر إذا كانت هذه فكرة جيدة؟ أم يجب علينا فقط قبول حقيقة أن هذا يحدث بالفعل؟