كوتشمان: طبقة خاصة بين الروس

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كان المدربون طبقة خاصة بين الروس - فقد ورثت مهاراتهم ، وكانت عائلاتهم تحكمها نساء ، وكان لديهم قديسيهم المبجلين بشكل خاص.

عند وصوله إلى روسيا في عام 1839 ، صُدم ماركيز أستولفي دي كوستين بالسرعة غير العادية التي انطلق بها السائقون الروس على طول الطريق السريع بين موسكو وبيرسبورغ ، وهو أول طريق سريع عالي السرعة للإمبراطورية الروسية. كتب دي كوستين: "أحاول أن أتعلم كيف أقول" أهدأ "بالروسية ، والمسافرون الآخرون ، على العكس من ذلك ، يحثون السائقين على ذلك.

"يبدو للوهلة الأولى أن السائق الروسي ، الذي يرتدي قفطانًا سميكًا من القماش ، […] من سكان الشرق ؛ في الطريقة التي يقفز بها على التشعيع ، خفة الحركة الآسيوية ملحوظة. […] النعمة والخفة والسرعة والموثوقية التي يحكم بها فريقًا رائعًا ، وحيوية حركاته البسيطة ، والبراعة التي يقفز بها إلى الأرض ، وخصره المرن ، وأخيرًا ، يستحضر مظهره بالكامل أكثر شعوب الأرض رشيقة بطبيعتها … "- كتب دي كوستين.

إن العازفين الذين أثاروا إعجاب الضيف الفرنسي كانوا بالفعل أشخاصًا مميزين ، طبقة منفصلة بين طبقات المجتمع الروسي. كانت مهنتهم واحدة من أقدم مهنتهم في الدولة الروسية - في الواقع ، ساعد نظام محطات Yam مرة واحدة في إنشاء هذه الحالة.

حفر الإمبراطورية

التوصيل. رسم من قبل فنان غير معروف من التين. أ. أورلوفسكي. - المجال العام

"عندما عملت كسائق سيارات في مكتب البريد" - هذه الكلمات من أغنية روسية قديمة مألوفة للجميع. لكن هل نفكر في سبب "خدم" المدرب في مكتب البريد؟

كلمة "Coachman" - من كلمة "yam" - في الإمبراطورية المغولية لجنكيز خان ، تعني هذه الكلمة مبنى على طريق مرتفع ، والذي كان يحوي الخيول. كان نظام الحفرة ، الذي تم إنشاؤه إما في عهد جنكيز خان أو تحت نسله ، هو المعرفة التي سمحت للمغول بإنشاء أكبر إمبراطورية في التاريخ.

تم استخدام نظام الحفرة لربط وسط الإمبراطورية المغولية (ثم خليفتها ، دولة القبيلة الذهبية) مع الضواحي. من أجل أن يتغلب مبعوثو الحاكم على المسافات الشاسعة بأسرع ما يمكن ، تم تركيب المحطات على الطرق على مسافة معينة من بعضها البعض ، حيث يمكن للرسول أن يغير الخيول المتعبة إلى أحصنة جديدة ، ويستريح ويواصل الرحلة. عندما تم التغلب على الاعتماد على الحشد الذهبي ، تم الحفاظ على هذا النظام في الأراضي الروسية واستخدم للتواصل بين المدن الروسية.

كتب الدبلوماسي النمساوي سيجيسموند هيربرشتاين عن "الملك العظيم ، أمير موسكو ، لديه عدد كاف من الخيول في أماكن مختلفة من إمارته ، بحيث أينما يرسل الأمير رسوله ، ستكون هناك خيول له". خدمة الحفرة في القرن السادس عشر.

محطة بريدية عند مصب نهري Ussuri و Sungachi --- + رابط - MAMM / MDF / russiainphoto.ru

كانت محطات يام الروسية تقع على مسافة 40-60 كيلومترًا من بعضها البعض (كان العدد نفسه تقريبًا هو الجري اليومي للحصان). تم توفير الصيانة لهم من قبل السكان المحيطين ، الذين تحملوا "واجب يام" الذي قدمه المغول التتار (في بداية القرن الثامن عشر تم استبداله بالضرائب).

اضطر السكان إلى الحفاظ على الطرق والمحطات بالترتيب ، وتوفير عربات (عربات) وخيول وإطعام لهم ، وكذلك الاختيار من بينهم موظفين للعمل في المحطات والسائقين أنفسهم - أولئك الذين شاركوا في نقل المسؤولين الحكوميين والبضائع. كانت مؤسسة منفصلة ، Yamskaya Prikaz ، مسؤولة عن Yamskaya Gonboy.

كان هناك الكثير ممن أرادوا أن يصبحوا سائقين - حصل المدربون وعائلاتهم على إعفاء من ضرائب الدولة والأراضي لبناء منزل وراتب. ومع ذلك ، لم يكن العمل سهلاً - كان السائق بحاجة إلى القوة والتحمل ، وكان عليه أن يكون رصينًا ومسؤولًا.

عندما دخل الخدمة ، وعد "ألا يسكر في حانة ، ولا يسرق بأي نوع من السرقة ، ولا يهرب ولا يترك حفرة مطاردة قدميه في الفراغ".كان مطلوبًا نقل المسافرين والإرساليات والبضائع ، وكان مطلوبًا من كل سائق الحفاظ على ما لا يقل عن 3 خيول ومراقبة صحتهم.

على طول تفرسكايا-يامسكايا

"الترويكا". الفنان الكسندر دينكا - الكسندر دينكا

في عام 1693 ، أصدر بطرس الأكبر مرسوماً شخصياً بشأن تنظيم البريد "من موسكو إلى بيرسلافل-زالسكي ، وروستوف ، وياروسلافل ، وفولوغدا ، وفاجا". وفرض المرسوم اشتراطات صارمة على عمل السائقين - خاصة فيما يتعلق بنقل المراسلات التي يجب حملها "بعناية ، في أكياس ، تحت الحضن ، حتى لا تنقع في المطر ولا تسقطها على الطريق في حالة سكر (إذا تبللوا أو فقدوه ، سيتعرضون للتعذيب) ".

في حالة انتهاك سلامة أختام الشمع المختومة على خطابات الدولة للسائق ، ينتظر الاحتجاز الأولي وتسليمه إلى موسكو للاستجواب (مما يعني ، التعذيب مرة أخرى). ولكل ساعة تأخير ، يحق للسائقين ضربة واحدة بالسوط. بشكل عام ، لم تكن الخدمة سهلة.

لذلك ، تشكل الحافلات تدريجيًا كطبقة منفصلة - مهارة إدارة الخيول وفن التسخير ، وتعقيدات الخدمة وصافرة المدرب المحطمة تم تدريسها منذ سن مبكرة ، واستقر السائقون أيضًا بشكل مضغوط ، في مستوطنات يامسكي منفصلة. في كل من موسكو وياروسلافل (مدينة روسية أخرى تشتهر بسائقيها) ، وفي العديد من المدن الأخرى كانت ولا تزال شوارع يامسكي - هناك استقر السائقون.

كانت التقاليد قوية في عائلات السائق. حتى نهاية القرن التاسع عشر ، كانت رب أسرة السائق هي الجدة - نظرًا لأن الرجال يقضون معظم وقتهم على الطريق ، ظل المنزل تحت سيطرة النساء. كان السائقون متدينين ، ولا سيما احترام القديسين فلوروس ولوروس ، الذين كانوا يعتبرون رعاة الخيول - على سبيل المثال ، كان سوق الخيول الرئيسي في موسكو يقع في زاتسيبا (بالقرب من محطة سكة حديد بافيليتسكي الحالية) ، حيث لا تزال كنيسة فلوروس ولوروس قائمة.

بودوروزنايا من موسكو إلى سانت بطرسبرغ إلى الملازم الثاني من فوج حراس الحياة جيجر ، دوراسوف. 25 يناير 1836 - متحف الدولة في أ. بوشكين

بالنسبة للمسافر العادي ، عمل المدرب بهذه الطريقة. إذا كان هناك مال ، كان من الممكن السفر على خيول الدولة التي يوفرها مكتب البريد. للقيام بذلك ، كان من الضروري الحصول على رحلة برية - وثيقة خاصة لاستخدام الخيول المملوكة للدولة وعربة. بعد أن قدمها في محطة البريد ودفع ثمن "الجري" - المال الذي يدفعه حصان لقطع مسافة معينة - تبعه الراكب إلى المحطة التالية مع سائق ، ثم عاد إلى محطته "الخاصة به".

بالطبع ، كان ركوب كل من الخيول الحكومية و "المجانية" مكلفًا للغاية (أي بدون حصان طريق ، فقط تعيين سائقين). كتبت "فتاة الفرسان" المعروفة ناديجدا دوروفا عن رحلتها في عام 1836: "مع الرحلة البرية ، لم أكن سأدفع أكثر من ثلاثمائة روبل من قازان إلى سانت بطرسبرغ ، لولاها كنت سأقضي بالضبط ستمائة."

للمقارنة: جلب ميخائيلوفسكوي من ألكسندر بوشكين حوالي 3000 روبل في السنة ، وكان راتبه لسكرتير جامعي (الدرجة العاشرة وفقًا لجدول الرتب ، أي ما يعادل نقيب أركان في الجيش) في عام 1822 700 روبل في السنة ؛ يمكن لروبل واحد أن يشتري أكثر من 3 كيلوغرامات من اللحم البقري ، وتكلفة الحصان الأصيل ، الذي لم يخجل من تسخيره في عربته من قبل رجل نبيل غني ، 200 روبل …

بشكل عام ، النخبة فقط هي القادرة على تحمل تكاليف ركوب الحافلات. لكن من أجل هذا النوع من المال ، اندفع السائقون بجنون. كتب الأباتي جان فرانسوا جورجيل في كتابه "السفر إلى سانت بطرسبرغ في عهد الإمبراطور بول الأول": "يحمل مدربو المركبات الروس بسرعة كبيرة ، تقريبًا طوال الوقت الذي تقفز فيه الخيول … فأنت تخاطر باستمرار بكسر العربة والانقلاب ، و عليك أن تهددهم لإجبارهم على السير بشكل أبطأ ".

أخذ المسافرون الروس ذوو الخبرة محاورًا احتياطية وجنوط عجلات معهم مسبقًا في أمتعتهم ، لأنهم كانوا يعلمون أن هناك حاجة إليهم دون أن يفشلوا.

سأضخ مع صافرة

"لقد حملوها". 1884. الفنان بافل كوفاليفسكي - بافل كوفاليفسكي

يكمن معنى هذه الوحدة اللغوية على وجه التحديد في الجمع بين السرعة وصافرة المدرب الشهير.على الرغم من أن بيتر حاول بمراسيمه إدخال أبواق إشارات خاصة للعرّبيين على الطريقة الألمانية ، إلا أن السائقين لم يقبلوها بقسوة. حتى أنه كان هناك أسطورة حول سائق أحرق شفتيه بالحامض ، فقط لعدم لمس قرن "Basurmansky".

أشار السائقون إلى نهجهم من خلال الصفير والصراخ ، وبحلول النصف الثاني من القرن الثامن عشر ، ظهرت أجراس فالداي المعلقة تحت قوس الخيول. صحيح ، لقد رنوا بصوت عالٍ لدرجة أنه في عام 1834 ، بموجب مرسوم صادر عن نيكولاس الأول ، تم وصف ركوب أجراس فالداي فقط للترويكا ورجال الإطفاء عند القيادة إلى النار.

حسنًا ، كانت سرعة عربة الحافلة أعلى بكثير من سرعة العربات في أوروبا - لم يكن عبثًا أن يخاف الأجانب! المسافة من نوفغورود إلى موسكو ، وهي 562 فيرست (حوالي 578 كم) ، قطعها السائق في أقل من ثلاثة أيام. ويكتب بوشكين في كتابه يوجين أونيجين بشكل عام: "الترويكا لدينا لا تعرف الكلل ، والأميال ، التي تريح النظرة الخاملة ، تومض في أعيننا مثل السياج." فيرست ، اسمحوا لي أن أذكركم ، هو 1066 متر!

وفقًا لبوشكين في الملاحظات ، فقد استعار هذا المبالغة من شخص معين معروف بـ "مرح الخيال" ، الذي قال إنه "تم إرساله من قبل ساعي من الأمير بوتيمكين إلى الإمبراطورة ، ركب بسرعة كبيرة لدرجة أن سيفه ، يخرج نهايته من العربة ، يطرق الفرست ، كما لو كان على حاجز."

"صورة للإمبراطور نيكولاس الأول في مزلقة." 1850s. الفنان نيكولاي سفيرشكوف - نيكولاي سفيرشكوف

بشكل عام ، كانت سرعة الترويكا للسائق في تلك الأوقات مثيرة للإعجاب حقًا. كتب نفس كاستين: "اندفعت الترويكا الخاصة بنا بسرعة أربعة ونصف أو خمس فرسخ في الساعة. يسافر الإمبراطور بسرعة سبع فرسخات في الساعة. إن قطار السكة الحديد بالكاد سيواكب عربته ". يبلغ طول الخط الأرضي 4445 مترًا ، على التوالي ، وسارت الترويكا بسرعة 20-23 كم / ساعة ، والخط الإمبراطوري - أكثر من 30 كم / ساعة!

بالطبع ، كان التطور السريع للسكك الحديدية في روسيا ، الذي بدأ في عام 1851 بافتتاح فرع موسكو بطرسبورغ ، هو الذي وضع حدًا لمهنة السائق. الآن بدأت القطارات في تسليم جميع المراسلات والبضائع ، وسرعان ما تم نقل الركاب لمسافات طويلة إلى القطارات. عاد السائقون تدريجياً إلى فئتهم - الفلاحون ، ولم يبقوا في ذاكرة الناس إلا في الأدب الفولكلوري والكلاسيكي.