جسر القرم. فتح حركة مرور للسيارات

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كيف تم بناء جسر القرم في غضون عامين فقط ، بطول 19 كيلومترًا. ستبدأ حركة السيارات عليها في وقت مبكر من صباح يوم 16 مايو.

اليوم ، 15 مايو ، بحضور الرئيس الروسي فلاديمير بوتين ، سيتم الافتتاح الكبير لجسر السيارات عبر مضيق كيرتش. ستبدأ حركة السيارات عليها في اليوم التالي - 16 مايو الساعة 5.30 بتوقيت موسكو.

جسر القرم هو واحد من أكبر الجسور في روسيا. طوله 19 كم. يتكون من طريق متوازي (مساران في كل اتجاه) ومسارات للسكك الحديدية (مسار واحد). يبدأ الجسر في شبه جزيرة تامان ، ويمتد على طول السد الحالي الذي يبلغ طوله 5 كيلومترات وجزيرة توزلا ، ثم يعبر مضيق كيرتش ويذهب إلى ساحل القرم.

تم بناء جسر الطريق قبل الموعد المحدد بستة أشهر. ومع ذلك ، في حين أن الممر سيكون مفتوحًا للسيارات والمواصلات العامة فقط. ومن المتوقع أن تدخل الشاحنات إلى الجسر هذا الخريف. ومن المقرر أن يبدأ تشغيل جسر السكة الحديد ، الذي يجري بناؤه بموازاة الطريق ، في ديسمبر 2019.

لماذا تحتاج جسر

ظهرت فكرة بناء جسر لأول مرة منذ أكثر من 100 عام. لكن المشروع لم يبدأ إلا بعد ضم شبه جزيرة القرم إلى روسيا. قبل ذلك ، كان من الأنسب الوصول إلى شبه الجزيرة عبر أوكرانيا. لكن الأخيرة ، بعد خسارة شبه جزيرة القرم ، أعلنت حصارها الكامل ، حيث أوقفت ليس فقط خطوط النقل ، ولكن أيضًا أي إمدادات ، بما في ذلك الكهرباء والمياه. في الواقع ، تحولت شبه الجزيرة إلى جزيرة.

يقول ميخائيل بلينكين ، مدير معهد HSE للنقل ، إن المشروع لا يرجع إلى أسباب اقتصادية بقدر ما يرجع لأسباب سياسية. قال أليكسي تشالي ، الرئيس السابق للجمعية التشريعية في سيفاستوبول ، لمجلة فوربس في وقت سابق ، إنه يمكن لشبه جزيرة القرم أن تفعل نظام العبّارات. لكن هذه وسيلة نقل غير منتظمة. في بعض الأحيان تضطر إلى انتظار العبّارات لساعات وفي حالة سوء الأحوال الجوية يتم إغلاق المعبر تمامًا.

حتى الآن ، وصل ثلثا السياح إلى شبه جزيرة القرم عبر العبارة ، كما يقول بافيل تشيستياكوف ، نائب رئيس مركز اقتصاديات البنية التحتية. لذلك ، حسب قوله ، من المهم توفير وسيلة نقل مريحة. الآن يمكنك القيادة من ساحل إلى آخر في 15 دقيقة فقط.

كيف تم اختيار المشروع

قبل اختيار خيار محدد وتحديد التقدير ، نظر الخبراء في 74 خيارًا لمرور النقل ، كما يتذكر رئيس Rosavtodor Roman Starovoit. كان من بينها جسر من مستويين ونفق تحت الماء على طول الجزء السفلي من مضيق كيرتش على عمق 100 متر ، لكن الاختيار وقع على عبور جسر في قسم توزلا. كان من الممكن أن يكون الجسر أقصر بكثير إذا تم بناؤه في منطقة Chushka Spit ، حيث يقع معبر العبّارة الآن. لكن هذا الخيار لم ينجح بسبب الصدع التكتوني والبراكين الطينية الموجودة هناك. بالإضافة إلى ذلك ، سيوقف البناء تمامًا تشغيل العبارة ، كما تقول Starovoit.

في فبراير 2016 ، تلقى مشروع جسر القرم نتيجة إيجابية من شركة Glavgosexpertiza. بعد ذلك بدأ البناء.

كيف تم تعيين المقاول

تبلغ تكلفة الجسر 227.9 مليار روبل ، وتلقى مقاول المشروع عقدًا بقيمة 222.4 مليار روبل. تم اختيار المقاول العام ، Stroygazmontazh LLC لشركة Arkady Rotenberg ، دون منافسة بسبب قلة المنافسين.

كانت هياكل Gennady Timchenko مهتمة أيضًا بالمشروع ، لكن في النهاية لم يتقدموا بطلب للحصول عليه. "هذا مشروع صعب للغاية بالنسبة لنا. لست متأكدًا من قدرتنا على التعامل معها ، - اقتبس من كلمات تيمشينكو تاس. "لا أريد أن أتحمل مخاطر تشويه السمعة." ووصف روتنبرغ ، في مقابلة مع صحيفة كومرسانت ، جسر القرم بأنه "مساهمته في تنمية البلاد".

أصبحت Mostotrest المقاول الرئيسي من الباطن لشركة Stroygazmontazh - حصلت على عقد بقيمة 96.9 مليار روبل.في وقت استلام العقد ، كانت هذه الشركة أيضًا مملوكة لشركة Rotenberg. قبل وقت قصير من بدء بناء الجسر ، باع حصته. لكن في أبريل 2018 ، أعاد رجل الأعمال شرائها. أوضح ممثل رجل الأعمال ذلك من خلال نمو كفاءات Mostotrest أثناء بناء الجسر. على سبيل المثال ، كانت الذروة هي بناء ثم تركيب أقواس السكك الحديدية والطرق لكلا الجسرين في غضون 72 ساعة. يبلغ طول الامتدادات 227 مترًا ، وتزن الأقواس نفسها 7000 طن لجزء السكة الحديد و 6000 طن لجزء الطريق. لمرور السفن التي تعبر مضيق كيرتش ، يتم توفير ممر عريض: امتدادات مقوسة ترتفع 35 مترًا فوق الماء.

كيف بنوا

بدأت أعمال البناء والتركيب الرئيسية في عام 2016 ، وتكشفت في وقت واحد على طول الجسر بالكامل - على ثمانية أقسام بحرية وبرية - وليس من الساحل إلى الساحل ، كما هو الحال في بناء الجسر التقليدي. ارتبطت المشاكل الرئيسية بالظروف الجوية: في مضيق كيرتش ، والجيولوجيا المعقدة ، والزلازل العالية (حتى 9 نقاط) وظروف الأرصاد الجوية الصعبة. يتم تشييد جسر القرم في منطقة خطرة بالزلازل وفي حالة تربة ناعمة - بدلاً من الصخور الصلبة في قاع مضيق كيرتش ، توجد طبقات عديدة من الطمي والرمل. لذلك ، يجب زيادة قوة هيكل الجسر. للقيام بذلك ، تم غمر الأكوام في الأرض على عمق 105 أمتار ، كما يعلق فلاديمير تسوي ، كبير المتخصصين في الهياكل الاصطناعية في DSK "Autoban". بالإضافة إلى ذلك ، لضمان مقاومة الزلازل ، يتم تحريك الركائز رأسياً وبزاوية ؛ يتابع تسوي أن المائل ستتحمل حمل الجليد الطافي بشكل أفضل خلال فترة انجراف الجليد. يوجد في قاعدة جسر القرم أكثر من 6500 ركيزة ، وفوقها 595 دعامة ، ويصل وزن الامتداد الواحد المندفع فوق الماء إلى 580 طنًا.

كيف صرفت أموالك

حسب المشروع 170 مليار روبل. نصت على إنشاء الهياكل الرئيسية للطرق والجسور للسكك الحديدية والأقسام المجاورة ، 9 مليار روبل. - لأعمال التصميم والمسح ، 4.8 مليار روبل أخرى. تذهب لشراء الأراضي والنفقات غير المتوقعة ، والتكاليف المتبقية (حوالي 44 مليار روبل) - إعداد المنطقة ، والمباني والهياكل المؤقتة ، ومنشآت الطاقة ، كما يقول Starovoit. حاولنا توفير المال ، على سبيل المثال ، باختيار الحل الأمثل للتكلفة والتكنولوجيا لطول المسافات - في المتوسط 55 و 63 مترًا ، نقل إليا روتمان ، المدير العام لمعهد Giprostroymost - سانت بطرسبرغ ، من خلال ممثل.

على الرغم من ذلك ، تبين أن العبء على الميزانية كان أكبر من كبير. نظرًا لبناء جسر القرم ، فقد تقرر رفض تمويل بناء مرفق نقل جيوسياسي مهم آخر - جسر عبر نهر لينا في ياقوتيا ، وفقًا لما قاله مسؤولون إقليميون واتحاديون فيدوموستي. لم يتم التخلي عن المشروع ، سيبدأ بناء الجسر بعد عام 2020 ، بحسب ما قال ممثل وزارة النقل الروسية.

الجسر الى الاجازة

بفضل الجسر ، سيكون الوصول إلى شبه جزيرة القرم أسهل بكثير. تتوقع سلطات شبه الجزيرة تدفق السياح. في العام الماضي ، جاء 5 ، 39 مليون شخص إلى شبه جزيرة القرم. كتب رئيس المنطقة سيرجي أكسينوف على صفحته على فيسبوك أن تدفق السياح بعد إنشاء الجسر يمكن أن يزيد بمقدار 1.5 إلى 2 مرة - ما يصل إلى 8-10 ملايين سائح سنويًا.

يقول تشيستياكوف إن ملاءمة استخدام الجسر ستعتمد بشكل مباشر على وقت اكتمال الطرق المجاورة ، ولا سيما طريق تافريدا الفيدرالي السريع. "تافريدا" سيربط كيرتش مع سيمفيروبول وسيفاستوبول. تبلغ تكلفة المشروع 163 مليار روبل ، والمقاول VAD. من المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى من البناء (مساران) بحلول نهاية عام 2018 ، والثانية (مساران إضافيان) - بحلول نهاية عام 2020. إذا تم فتح الجسر قبل تافريدا ، فلا يمكن تجنب الاختناقات المرورية في شبه جزيرة القرم حذر وزير النقل مكسيم سوكولوف في الربيع … يتوقع رئيس اللجنة الحكومية للطرق في شبه جزيرة القرم سيرجي كاربوف أيضًا صعوبات في حركة المرور على أراضي شبه الجزيرة.

قد تنشأ مشاكل على الجانب الآخر من الجسر: يقول تشيستياكوف إن طرق إقليم كراسنودار على مداخل الجسر ليست جاهزة بعد للحمل. تم بناء طريق بطول 40 كم من الطريق السريع M25 Novorossiysk - Kerch Strait إلى الجسر. يقول شخص مقرب من Rosavtodor إن بعض التقاطعات لا تزال قيد الإنشاء. وقال ممثل وزارة النقل إن من المتوقع توسعة من 2-3 حارات إلى أربعة على طول المسلك تقريبا. يمكنك أيضًا الوصول إلى الجسر على طول طريق كراسنودار - سلافيانسك أون كوبان - تمريوك السريع (P251) أو من خلال كريمسك (A146) ، كما يقول تشيستياكوف ، لكن كلا الطريقين ليسا طرقًا سريعة ويمران عبر المستوطنات. لدى Rosavtodor مشروع لإعادة بناء طريق عبر مدينة Slavyansk-on-Kuban. قال شخص مقرب من Rosavtodor إنه يعتبر مقاربات بعيدة للجسر وتم نقله مؤخرًا إلى ملكية فدرالية ، وتقدر إعادة بنائه بحوالي 70 مليار روبل ، ومن المقرر الانتهاء منه بحلول عام 2023. يقول مصدر فيدوموستي إن الطريق الوحيد الذي تم إصلاحه - عبر Krymsk - تم إدخاله إلى حالة قياسية ، ولكن يتم استخدامه بنشاط عن طريق نقل البضائع. خطط تطوير شبكة الطرق حول جسر القرم على أراضي إقليم كراسنودار سيتم تنفيذها بالكامل تقريبًا بالتزامن مع الانتهاء من بناء طريق تافريدا السريع المؤدي إلى شبه جزيرة القرم ، كما وعد ممثل وزارة النقل.

أطول جسر

جسر دانيانغ كونشان (جسر سكة حديد ، جزء من سكة حديد بكين وشنغهاي عالية السرعة)

دولة: الصين

الطول: 164.8 كيلو متر

الافتتاح - يونيو 2011

التكلفة: 8.5 مليار دولار

بدأ بناء الجسر في عام 2008. يقع الجسر في شرق الصين ، بين مدينتي نانجينغ وشنغهاي. تم وضع حوالي 9 كم من الجسر فوق الماء. أكبر بحيرة يعبرها الجسر هي بحيرة يانغتشنغ في سوتشو.