الإنترنت السوفياتي وطائرات الركاب الأسرع من الصوت

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

يمكننا أن نعيش في بلد مختلف تمامًا ، وفقًا لمستوى الراحة والازدهار والحرية. مع اقتصاد متطور ومجال علمي وتقني. وستكون هناك أسباب أكثر بكثير للاعتزاز بوطنهم.

فقط عدد قليل من المشاريع ، إذا تم الانتهاء منها وتوسيع نطاقها لتشمل البلد بأكمله ، يمكن أن تغير الاتحاد السوفيتي بالكامل.

الإنترنت السوفياتي

بحلول عام 1990 ، أصبحت إدارة الاقتصاد السوفييتي محوسبة بالكامل. تم التخطيط لربط ما لا يقل عن 50 ألف مؤسسة صناعية رائدة ونفس العدد تقريبًا من المؤسسات الزراعية الكبيرة معًا عن طريق شبكات الكمبيوتر.

تم تعيين مهمة بناء "الإنترنت الأحمر" - النظام الوطني لإدارة الاقتصاد الآلي (OGAS) من قبل رئيس مجلس الوزراء أ. ن. كوسيجين في نوفمبر 1962. في الوقت نفسه ، ظهرت الرسوم التخطيطية الأولى لهذا النظام حتى قبل بدء العمل الأمريكي على ARPANET (بدأ العمل في عام 1969) ، رائد الإنترنت "البرجوازي" الحديث.

أشرف على العمل عالم الرياضيات وعلم الفضاء الإلكتروني المشهور عالميًا فيكتور غلوشكوف. تم بالفعل بناء أول مراكز الحوسبة لشبكة المستقبل ، والتي ستوحد إدارة الجيش والاقتصاد الوطني ، في موسكو ولينينغراد.

أنشأ الاتحاد السوفيتي أجهزة الكمبيوتر الشخصية والخوادم الخاصة به. تم تطوير بروتوكولات نقل المعلومات وواجهات المستخدم الودية. لأول مرة ، تم اقتراح النص التشعبي ، وهو نظام من الروابط التي شكلت أساس الإنترنت ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. كانت بعض عناصر النظام سابقة لعصرها بشكل كبير ، على سبيل المثال ، إدخال إدارة المستندات غير الورقية.

كل هذا يذكر بالأنظمة الآلية الحديثة ، "1C" ، "PARUS" ، "GALAKTIKA" ، ليس فقط على مستوى المؤسسات الفردية ، ولكن على مستوى الدولة بأكملها.

ستجعل OGAS من الممكن إدارة الاقتصاد الوطني بشكل أكثر كفاءة ، للسيطرة على الموارد الضخمة ، وحل العديد من المشكلات التي بدأ الاقتصاد يواجهها بالفعل. على وجه الخصوص ، نقص السلع الاستهلاكية. ومع ذلك ، تم تنفيذ المشروع جزئيًا فقط - في شكل أنظمة التحكم الآلي في الشركات. لكن الأساليب الجزئية لم تحل المشكلة.

لكن كما لاحظ المؤرخ الأمريكي بنيامين بيترز ، لم يكن الاتحاد السوفيتي قادرًا على بناء الإنترنت ليس بسبب نقص التكنولوجيا ، ولكن بسبب استحالة دفع مثل هذا المشروع الكبير من خلال جميع الإدارات التي تناقض مصالحها."

السوفياتي "شينكانسن". حركة القطارات عالية السرعة

بدأ إنشاء القطارات عالية السرعة في الاتحاد السوفياتي في منتصف الستينيات ، بعد وقت قصير من تمكن اليابان من إطلاق أول خط شينكانسن.

في المجموع ، شاركت فرق من أكثر من 50 معهدًا للبحوث ومنظمة تصميم ومصنعًا في تطوير وإنشاء أول قطار كهربائي سوفيتي عالي السرعة ER200. غادر قطار تجريبي مكون من 6 سيارات (2 رأس و 4 محركات) بوابات Riga Carriage Works في ديسمبر 1973. ومع ذلك ، تم تأجيل إطلاق حركة المرور عالية السرعة في البلاد باستمرار. في البداية حصل على وعد ، أولاً بحلول عام 1977 (باعتماد دستور بريجنيف) ، ثم في أولمبياد موسكو 1980.

انطلق أول قطار فائق السرعة ، تم تصميمه وبناؤه بالكامل في الاتحاد السوفياتي ، في رحلته الأولى من لينينغراد إلى موسكو فقط في 1 مارس 1984. بحلول هذا الوقت ، كانت القطارات عالية السرعة تعمل بالفعل في ثلاث دول - اليابان وإيطاليا وفرنسا.

كان من المفترض أن يكون مشروع ER-200 مشروعًا انتقاليًا. في المستقبل ، تم التخطيط لإنشاء قطارات عالية السرعة أكثر تقدمًا. ثم هناك طرق جديدة من شأنها أن تربط الدولة الكبيرة بأكملها.

المكوكات السوفيتية

أصبح "بوران" ذروة الفكر التقني.لكن قلة من الناس يعرفون أنه ، تمامًا مثل الولايات المتحدة (كولومبيا ، وتشالنجر ، وديسكفري ، وأتلانتس ، وإنديفور) ، خطط الاتحاد السوفيتي لإنشاء سلسلة من المكوكات الفضائية.

بالإضافة إلى "بوران" كان من المفترض أن تطير:

"عاصفه" ، النسخة الثانية من الرحلة من السلسلة الأولى للسفن المدارية التي تم إنشاؤها في إطار برنامج الفضاء السوفيتي "بوران". تم تحضيره عمليًا لرحلة الفضاء في عام 1992. درجة الاستعداد 95-97٪. في رحلته الأولى ، كان من المفترض أن يذهب إلى محطة مير.

"بايكال" ، المعروف أيضًا باسم "المنتج 2.01" ، "بوران 2.01" هو النسخة الثالثة من الرحلة للسفينة المدارية. تم إنشاء "بايكال" لرحلات أكثر تعقيدًا وطويلة (متعددة الأيام) من "بوران". كان من المقرر رحلتها في عام 1994. في وقت إنهاء البناء (1993) ، قدرت درجة جاهزية المنتج بنسبة 30-50٪.

تم وضع منتجين آخرين ، في ذلك الوقت "غير مسمى" ، "2.02" (استعداد 10-20٪) و "2.03" (تم تدمير الاحتياطي في متاجر مصنع Tushino لبناء الآلات).

طائرات الركاب الأسرع من الصوت

Tu-144 هي المعجزة الرئيسية لصناعة الطائرات السوفيتية. أول طائرة أسرع من الصوت في العالم مصممة لنقل الركاب. قامت الطائرة Tu-144 بأول رحلة تجريبية لها في 31 ديسمبر 1968 ، أي قبل شهرين من كونكورد. يمكن أن تحمل من 120 إلى 150 راكبًا أو ما يصل إلى 15 طنًا من البضائع لمسافة 3500 كم بسرعة غير مسبوقة تبلغ 2500 كم / ساعة لطائرات الركاب. قامت الطائرة Tu-144 بأول رحلة منتظمة لها "موسكو - ألما آتا" في 1 نوفمبر 1977. تم إنتاج 16 وحدة من طراز Tu-144. اليوم ، هناك 8 وحدات متبقية ، إما في المخزن أو انتهى بها المطاف في المتاحف.

كما اتضح ، فإن إنشاء طائرة ركاب أسرع من الصوت ليس بالأمر الصعب مثل إنشاء طيران مدني أسرع من الصوت وصناعة النقل الجوي ذات الصلة.

خطة "ستالين" لتغيير الطبيعة

يُنظر اليوم إلى تحول أنهار سيبيريا إلى الجنوب على أنه أمر بغيض ، ولكن في الاتحاد السوفيتي كانت هناك خطط أكثر منطقية لتغيير المناخ والمناظر الطبيعية.

إن برنامج التنظيم العلمي للطبيعة ، الذي لا مثيل له في الممارسة العالمية ، والذي تم تطويره على أساس أعمال المهندسين الزراعيين الروس البارزين ، سُجل في التاريخ على أنه "خطة ستالين لتغيير الطبيعة".

في عام 1948 ، عندما كانت أوروبا لا تزال تسترد اقتصادها من عواقب الحرب المدمرة ، في الاتحاد السوفياتي ، بمبادرة من I. V. أصدر ستالين مرسومًا صادرًا عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد "بشأن خطة التشجير الوقائي الميداني ، وإدخال دورات المحاصيل العشبية ، وبناء الأحواض والخزانات لضمان غلات مستدامة عالية في مناطق السهوب والغابات السهوب في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفياتي ".

وفقًا للخطة ، بدأ هجوم كبير ضد الجفاف من خلال زراعة مزارع مأوى للغابات ، وإدخال دورات المحاصيل العشبية ، وبناء الأحواض والخزانات.

يبدو الأمر جافًا ، ولكن في غضون 15 عامًا ، تم إنشاء 8 أحزمة كبيرة لحماية الغابات في الولاية بطول إجمالي يزيد عن 5300 كيلومتر. تم إنشاء مزارع واقية بمساحة إجمالية قدرها 5709 ألف هكتار في حقول المزارع الجماعية والمزارع الحكومية ، وبحلول عام 1955 ، تم بناء 44228 حوضًا وخزانًا في المزارع الجماعية والمزارع الحكومية. تم إطلاق برنامج كبير لإنشاء أنظمة الري.

ومع ذلك ، بعد عام 1953 ، ولأسباب واضحة ، تم تقليص تنفيذ الخطة. تم قطع العديد من أحزمة الغابات ، وتم التخلي عن عدة آلاف من البرك والخزانات التي كانت مخصصة لتربية الأسماك. بتوجيه من NS خروتشوف ، تم تصفية نصف ألف من محطات حماية الغابات التي تم إنشاؤها في 1949-1955.

إذا كان من الممكن تنفيذ الخطة ، وفقًا للخبراء ، فإن الحصاد الذي يتم حصاده من مساحة تزيد عن 120 مليون هكتار ، محمية من تقلبات الطبيعة ، سيكون كافياً لإطعام نصف سكان العالم.