مدينة نموذجية بيئيًا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

تتم دراسة الخبرة التي اكتسبتها هذه المدينة واعتمادها في بلدان مختلفة - في كل من المناطق المجاورة والنائية من العالم ، بما في ذلك البلدان الأكثر تقدمًا. بالمناسبة ، في عام 2008 انضم بيرم إليهم ، دعا الحاكم O. Chirkunov رئيس بلدية كوريتيبا السابق لتقديم المشورة بشأن تطوير خطة تنمية لعاصمة المنطقة.

في عام 1971 ، أصبح المهندس المعماري خايمي ليرنر عمدة كوريتيبا ، عاصمة ولاية بارانا في جنوب شرق البرازيل. تضاعف عدد سكان الحضر ، وهو نموذجي لتلك المنطقة ، مثل عيش الغراب: في عام 1942 كان عدد سكانها 120 ألف نسمة ، وعندما أصبح خايمي عمدة ، تجاوز عددهم المليون. بحلول عام 1997 ، وصل عدد سكان المدينة إلى 2.3 مليون. وهو أمر معتاد في تلك الأماكن ، يعيش معظم هؤلاء الأشخاص في أحياء فقيرة - أحياء فقيرة ، حيث تصنع المنازل من الورق المقوى ومواد مرتجلة أخرى.

سرعان ما أصبحت القمامة واحدة من الصداع الرئيسي لخايمي. لم تتمكن شاحنات القمامة في المدينة من القيادة في الأحياء الفقيرة ، حيث لم تكن هناك شوارع. ونتيجة لذلك ، نمت أكوام من القمامة ، وتكاثرت فيها القوارض ، وانتشرت جميع أنواع الأمراض.

نظرًا لعدم وجود أموال لخلق ظروف "طبيعية" ، أي تطهير المنطقة بالجرافات وبناء الشوارع ، اقترح فريق خايمي مخرجًا مختلفًا.

تم وضع حاويات معدنية ضخمة على طول حدود الأحياء الفقيرة. تم لصق ملصقات عريضة عليها ، كُتب عليها "زجاج" ، "ورق" ، "بلاستيك" ، "نفايات حيوية" ، إلخ. بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون القراءة ، تم رسمهم أيضًا بألوان مختلفة. كل من أحضر كيسًا كاملاً من القمامة المصنفة حصل على تذكرة حافلة ، وأعطي بطاقة بلاستيكية للنفايات الحيوية ، والتي يمكن استبدالها بكيس من الفواكه والخضروات الطازجة.

في السنوات الأخيرة ، تم توزيع معظم التذاكر من قبل القطاع الخاص. أصدرت الشركات 50٪ من التذاكر لموظفيها. في موازاة ذلك ، زادت حصة الفاكهة والخضروات في مقابل القمامة. في أيام العطل ، مقابل نقود "القمامة" ، كانوا يقدمون أطباقًا احتفالية. ساعد برنامج جمع القمامة في المدرسة في توفير دفاتر ملاحظات للطلاب الأشد فقرًا.

سرعان ما قام عشرات الآلاف من الأطفال بتنظيف الحي بأكمله ، وسرعان ما تعلموا التعرف على أنواع مختلفة من البلاستيك. وبدأ آباؤهم في استخدام تذاكر الحافلة المستلمة للوصول إلى منطقة وسط المدينة حيث عملوا.

ببساطة اخترع جايمي ليرنر نقودًا جديدة. تذاكر الحافلة الخاصة به وبطاقات الطعام هي شكل من أشكال العملة الإضافية. يمكن أن يطلق على برنامجه "Trash That Is Not Trash" اسم "Trash That Is Your Money". اليوم 70٪ من المنازل في كوريتيبا تشارك في هذه العملية. استبدلت أفقر 62 منطقة 11 ألف طن من القمامة بما يقرب من مليون تذكرة حافلة و 1200 طن من الطعام. نفايات الورق المرسلة إلى هناك لإعادة التدوير تحافظ على 1200 شجرة من القطع كل يوم.

وتجدر الإشارة إلى أن فريق ليرنر لم يشرع في تحسين النظام النقدي. لقد استخدموا فقط نهجًا متكاملًا لحل المشكلات الحالية الرئيسية ، مما أدى تلقائيًا إلى الوعي بعملة إضافية.

قسائم الحافلات وبطاقات المتاجر ليست الشكل الوحيد للأموال المحلية في كوريتيبا الذي ظهر من هذا النهج لجمع القمامة. على سبيل المثال ، تم تقديم نظام مختلف خصيصًا لترميم المباني التاريخية وإنشاء مناطق خضراء وبناء مساكن بلدية وتقليل تكاليف خزينة المدينة. أطلقوا عليه اسم solcriado (حرفيا - سطح اصطناعي) ، ولكن إليك كيف يعمل.

مثل معظم المدن ، هناك مخطط تفصيلي للمناطق الحضرية ، والذي ينظم عدد طوابق المباني. في كوريتيبا ، هناك معياران مطبقان: عادي وأقصى. على سبيل المثال ، إذا كان فندق بمساحة 10000 متر مربع.يجري بناؤه في منطقة حيث العيار المعتاد المسموح به هو 10 طوابق ، والحد الأقصى هو 15 ، وإذا أراد صاحب الفندق بناء 15 طابقًا ، فسيتعين عليه شراء 50000 متر مربع أخرى. (5x10 000) في سوق solcriado. تلعب المدينة نفسها هنا فقط دور الوسيط الذي يوازن بين العرض والطلب في هذا السوق. تذهب العائدات مباشرة إلى ترميم المباني التاريخية المجاورة. وبالتالي ، يدفع مالك الفندق مقابل ترميم المنزل من أجل الحصول على الحق في إضافة طوابق إضافية إلى فندقه - ويتم ضمان صيانة الصندوق القديم بحالة جيدة دون أي استثمارات مالية من المدينة.

أصبح مصدر آخر لهذا solcriado هو المناطق الخضراء التي يتم فيها حماية الأشجار. يتم تمويل العديد من الحدائق العامة الكبيرة (هناك 16 في المجموع في المدينة) بالكامل بهذه الطريقة. يحق لمالك قطعة أرض كبيرة تطوير جانب واحد من الشارع بشرط أن يصبح الجانب الآخر منتزه المدينة. يكتسب الإسكان قيمة مضافة إذا كان يقع بجوار حديقة يسهل السير إليها ، ولدى كوريتيبا متنزه آخر للذهاب إليه في عطلات نهاية الأسبوع ، ولا يتعين على المدينة الاستدانة أو رفع الضرائب للحصول عليها. الجميع يفوز.

الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن سوق solcriado نفسه قد تحول إلى نوع من العملات الإضافية التي تسمح لكوريتيبا بتلقي تلك السلع العامة التي تتطلب تمويلًا تقليديًا في مدن أخرى. بالإضافة إلى ذلك ، عندما يبدأ تشغيل نظام نقدي جديد حسن التصميم ، فإن الأمر يتعلق بما هو أكثر من المال والنشاط الاقتصادي. اليوم ، متوسط دخل ساكن كوريتيبا هو حوالي 3.5 مرات أعلى من الحد الأدنى الوطني. ومع ذلك ، فإن دخلها الإجمالي الحقيقي يزيد بنسبة 30٪ أخرى على الأقل (أي ما يقرب من 5 مرات أعلى من الحد الأدنى). ويعود هذا الاختلاف بنسبة 30٪ فقط إلى نوع الأموال غير المرغوب فيه غير التقليدي.

مؤشر آخر هو أن كوريتيبا لديها الآن نظام الدعم الاجتماعي الأكثر تطورًا في البرازيل وواحد من أكثر برامج التعليم والتوعية قابلية للتطبيق. في الوقت نفسه ، الضرائب في كوريتيبا ليست أعلى منها في البلد بأكمله.

دفع نجاح كوريتيبا الهجرة الداخلية إليها ، بحيث نما عدد سكان المدينة بشكل أسرع من ولاية بارانا والبلد ككل. إن ممارسة استخدام عملة وطنية عادية جنبًا إلى جنب مع عملة إضافية مدروسة جيدًا مستمرة منذ أكثر من 25 عامًا. سمح هذا النهج لمدينة من العالم الثالث بتحقيق مستوى معيشة البلدان المتقدمة للغاية خلال حياة جيل واحد.

استراتيجية تنمية كوريتيبا

• تشجيع استخدام وسائل النقل العام. هذا يسمح لوسائل النقل العام أن تكون أفضل وأكثر ملاءمة من السيارات الخاصة. على سبيل المثال ، يتحرك بشكل أسرع بفضل الطريقة الأصلية للصعود إلى الحافلة: الركاب ، باستخدام تذاكر الحافلة الخاصة بهم ، والذهاب إلى محطة حافلات مجهزة خصيصًا ، وعندما تقترب الحافلة من المحطة ، تفتح المقصورات الداخلية فيها ومجموعات كبيرة من الأشخاص اخرج وادخل في بضع ثوان. لا داعي لإضاعة الوقت في جمع التذاكر أو المال. أيضًا ، تم إدخال طرق سريعة خاصة للنقل العام ، مما جعل الحافلة أكثر وسائل النقل الحضري ملاءمةً وأسرعها. تسمح التعريفة الواحدة للفرد بالتجول في شبكة النقل بأكملها ، بغض النظر عن المسافة. يتم أيضًا توفير التكامل مع أنظمة النقل داخل المقاطعات هنا. والدليل الحقيقي على فوائد النقل العام هو أنه يفضله معظم سكان المدينة. كل رابع مستخدم لوسائل النقل العام يمتلك سيارة ، لكنه لا يختارها عند السفر في جميع أنحاء المدينة. بفضل نظام النقل العام الفعال ، تم إنشاء العديد من شوارع المشاة في منطقة وسط المدينة ، بما في ذلك الشارع الرئيسي.تستضيف هذه الشوارع الحفلات الموسيقية للموسيقيين المحليين والعروض المسرحية والمهرجانات الفنية للأطفال.

يُعتقد أن كوريتيبا تمتلك أحد أفضل أنظمة النقل العام في المناطق الحضرية (يتكون من الحافلات فقط) ، وهو الأكثر تفرداً وكفاءة وحداثة في العالم يسمى Metrobus.

المتروباص أو حافلة عالية السرعة (حافلة النقل السريع ، BRT) هي طريقة لتنظيم خدمة الحافلات ، والتي تتميز بخصائص أداء أعلى مقارنة بالحافلات التقليدية (السرعة والموثوقية والقدرة الاستيعابية).

بالمقارنة مع أنظمة الحافلات التقليدية ، يختلف Metrobus من عدة نواحٍ.

• تعمل المسارات على طول ممرات مخصصة (كليًا أو جزئيًا). غالبًا ما يتم تبديل إشارات المرور مباشرة من الحافلة ، مما يعطيها الأولوية أثناء التنقل. الحافلات لها مزايا عند التقاطعات.

• غالبًا ما تستخدم الحافلات غير القياسية ، مثل الحافلات المفصلية متعددة الأقسام.

• في بعض الأنظمة ، تشبه المحطات محطات المترو الخفيفة: فهي بها مكاتب تذاكر ومعلومات ، ومجهزة بأبواب دوارة (مما يساهم في زيادة سرعة صعود الركاب ، حيث يتم فحص التذاكر وشرائها قبل ركوب الحافلة).

طوابق المحطة والحافلة على نفس الارتفاع ، وهو أمر مناسب جدًا لذوي الاحتياجات الخاصة. يغادر الركاب الحافلة عبر أحد طرفي المحطة ويمرون بالطرف الآخر.

ينقل كل خط حافلات عالية السرعة ما يصل إلى 20000 راكب في الساعة. هذا مشابه لمؤشرات المترو التقليدية ، لكنه يختلف عن الأخير في أنه يكلف مائة مرة على الأقل أرخص ويمكن فتحه في ستة أشهر ، وليس في 5-20 سنة.

حافلات كوريتيبا هي أكثر أنظمة الحافلات ازدحامًا في البرازيل ، حيث تستوعب ثلاثة أرباع حركة المرور في المدن والركاب - حوالي 2 مليون مسافر يوميًا ، أي أكثر من نيويورك.

تم تقديم نوع جديد تمامًا من الحافلات لأول مرة في كوريتيبا - مريح واقتصادي وسريع. تحتوي هذه الحافلات الطويلة الخاصة على ثلاثة أقسام متصلة ببعضها البعض للانعطاف ولها ما يصل إلى 5 أبواب عريضة. يمكنها استيعاب ما يصل إلى 270 راكبًا ، واستخدام وقود أقل بنسبة 40٪ وإكمال المسار 3 مرات أسرع من الحافلات التقليدية.

بالإضافة إلى الحافلات والسيارات ، يوجد بالمدينة أكثر من 160 كيلومترًا من مسارات الدراجات جيدة التصميم ، منفصلة عن الطريق ومتصلة بشبكة واحدة بها شوارع وحدائق. تستخدم كوريتيبا أكثر من 30000 دراجة كل يوم.

• عادة ، إذا تجاوز عدد سكان مدينة ما مليون نسمة ، يلزم بناء مترو لتجنب الازدحام المروري ، وفي المدن التي تتولد فيها أكثر من 1000 طن من النفايات الصلبة يوميًا ، من الضروري بناء مصانع كبيرة للفرز ومعالجة النفايات.

لا يوجد أحد ولا الآخر في كوريتيبا. تمثل الاستثمارات في تطوير نظام النقل العام المحلي٪ فقط من تكلفة بناء المترو. تتيح المدخرات لكوريتيبا تجهيز أسطول حافلاتها بأحدث وسائل النقل الصديقة للبيئة في العالم.

• توجد جامعة مجانية للبيئة تقدم دورات قصيرة الأجل للبناة والمهندسين وأصحاب المتاجر وسائقي سيارات الأجرة. يتم تعليمهم كيف تؤثر أنشطتهم اليومية على البيئة. يعتبر مبنى الجامعة بحد ذاته نصبًا معماريًا مذهلاً ، فهو مصنوع أساسًا من أعمدة التلغراف المعالجة وتم بناؤه على منطقة تبدو الآن وكأنها منظر طبيعي للبحيرة ، على الرغم من أن هذا المكان كان سابقًا محجرًا مهجورًا.

• كوريتيبا هي المدينة الوحيدة في البرازيل التي يقل فيها مستوى التلوث الآن عما كان عليه في الخمسينيات من القرن العشرين. هنا ، معدل الجريمة أقل ومستوى التعليم أعلى مقارنة بالمدن الأخرى في البرازيل ، فهي المدينة الوحيدة في البلد التي ترفض الإعانات الحكومية الفيدرالية ، لأنها تحل مشاكلها الخاصة.

• تقع الحديقة النباتية المحلية في موقع مكب نفايات المدينة السابق ، وهي بمثابة مركز ترفيهي وبحثي. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 16 متنزهًا ، لكل منها موضوع مختلف. نتيجة لذلك ، يوجد في كوريتيبا 52 مترًا مربعًا للفرد. المربع الأخضر. وفقًا لمعايير الأمم المتحدة ، يعتبر 48 مترًا مربعًا مثاليًا. مساحة المساحات الخضراء لكل شخص ، وهذا المستوى يصعب تحقيقه (إن وجد) في مدن العالمين الأول والثالث. بالإضافة إلى ذلك ، من السهل الوصول إلى هذه الحدائق باستخدام نظام النقل العام ، لذلك يمكن للناس العاديين (وهم كذلك) الاستمتاع بجميع مزاياها.

• اعترفت الأمم المتحدة بكوريتيبا كمدينة نموذجية بيئيًا.