سر وادي فريجيان

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

هذه هي المرة الأولى التي تجتمع فيها بعثتنا المكونة من أربعة أفراد - سافرنا إلى تركيا لاستكشاف عدد من الهياكل القديمة التي يعود تاريخها إلى الحيثيين والفريجيين.

الاكتشاف ، الذي ستتم مناقشته ، تم بالصدفة: سأقول على الفور إننا لم نبحث ولم نتوقع أي شيء كهذا ، والشيء الوحيد الذي يربطه بموضوع الرحلة الاستكشافية نفسها هو الموقع - وادي فريجيان.

على هضبة حجرية كبيرة ، رأينا بوضوح تكوينات اصطناعية - نفس المسارات من العجلات ، التي سارت عشرات منها في نفس الاتجاه. تم إقران جميع المسارات ، لذلك من الأصح تسميتها بالمسارات. كما اتضح لاحقًا ، فإن هذه المسارات مرئية بوضوح على صور الأقمار الصناعية.

الشكل 1. صورة القمر الصناعي لإحدى مجموعات المسار.

الشكل 2. واحدة من أكبر المجموعات - ما يصل إلى 30 مسارًا.

تعمل المسارات على كل من الجزء المسطح والمستوى من الهضبة ، وعلى التضاريس الأكثر صعوبة - فهي تعبر التلال ، وتمر بينها وعلى طولها مباشرة. إنها تتقاطع ، وأحيانًا تتقارب أو تتباعد.

الشكل 3. عدة مسارات تجتمع لتشتت مرة أخرى بعد عشرين متراً.

الأرز 4. "الطعام كما أريد"

كان المكان الذي أثار اهتمامنا أكثر هو المسار الذي يمر بين تلين. لا تختلف مسارات العجلات الموجودة فيه عن العشرات من جيرانهم ، ولكن في هذا المكان نجد مسارات على جدران التلال ، والتي تخبرنا بالكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام حول خصائص السيارة التي تركتها.

الشكل 5 ، 6. شق عميق بين تلتين دون أن تتعطل السيارة.

تُظهر الصور بوضوح كيف يتشكل كلا الجدارين - بل إنهما مقطوعان ، وعرضهما أوسع قليلاً من المسار نفسه.

يوجد على كلا الجدارين كتل متناظرة من الخدوش ، مضغوطة بنوع من البروز شبه المنحرف ، والذي كان موجودًا على جانبي السيارة.

الشكل 7. تكون الخدوش على نفس الارتفاع بشكل صارم ، وتشكل خطًا مستقيمًا متساويًا جدًا من البداية إلى النهاية.

الشكل 8. من الصعب إعادة إنتاج الشكل شبه المنحرف للخدوش في الصورة ، لكن العمق والارتياح ظاهرين

على الرغم من أن الخدوش تبدو للوهلة الأولى غير مرتبة إلى حد ما ، إلا أنه يمكن ملاحظة حقيقتين مدهشتين: يمكن تتبع كل خدش على طول الجدار بالكامل ، كما أن كتلة الخدوش نفسها متوازنة للغاية على طول الطول أيضًا.

سرعان ما اتضح أن آثار الأقدام بين التلين لم تكن أكثر الاكتشافات إثارة للاهتمام بعد - فقد تتنافس مع آثار الأقدام التي وجدناها بالقرب من تراكم الأخاديد ، حيث كانت الصخور ، للأسف ، محفوظة بشكل أسوأ بكثير. كان هذا الاكتشاف عبارة عن آثار مستطيلة من الحجر ، أقل عمقًا قليلاً من بقية المسارات. كانت البصمات في المنطقة المجاورة مباشرة للشقوق.

الشكل 9. مستطيلات غامضة في المنطقة المجاورة مباشرة للشقوق.

الشكل 10. علامة مسار عميقة إلى حد ما (15 سم) خلفها.

الشكل 11. في هذا الإطار ، فإن البصمة تشبه إلى حد كبير البصمة المستطيلة.

من الصعب أن نقول شيئًا مؤكدًا عن هذه المستطيلات - فالصخرة قد تعرضت للعوامل الجوية بشكل كبير ، ومن المستحيل تحديد كيف كانت كذلك. توجد بالقرب من الأخاديد ، التي دمرت أيضًا بشكل كبير ، وفي بعض الأحيان انهارت تمامًا ، تم وضع الأرض على القمة وينمو العشب. الشيء الوحيد الذي يتبادر إلى الذهن هو الأماكن التي تم فيها إزالة الحمولة من المركبات ووضعها بجانبها ، وتأكيد غير مباشر على ذلك - تتوافق أبعاد المستطيلات تمامًا مع الحجم الأقصى للحمولة ، والتي تناسبها بشكل مريح على المركبات ذات عرض المحور وسماكة العجلة التي تجعلها جميعًا.

بعد عودتنا من تركيا ، كان أول شيء بدأناه هو البحث عن جميع المعلومات الممكنة حول التشكيلات التي وجدناها ، بدءًا من الإنترنت بالطبع.

على الإنترنت ، لم يكن من المتوقع حتى أن نشعر بخيبة أمل … ولكن مفاجأة كبيرة: في الشبكة بأكملها وجدنا صورة واحدة فقط لهذه الأخاديد بالضبط مع التوقيع على أن هذه الأخاديد تم قطعها بواسطة عجلات عربات فريجيان.

كانت هناك الملايين من السجلات حول المسارات الحجرية في مالطا (سأقول على الفور أننا نتعامل هنا مع تشكيلات مختلفة تمامًا وأن مقارنة هذه المسارات مع المسارات المالطية لا طائل من ورائها).

وجدنا نحن وزملاؤنا العديد من المواد المخصصة لهذه المنطقة من الأناضول ، بما في ذلك المواد المخصصة للطرق القديمة - والنتيجة هي صفر تقريبًا. الشيء الوحيد الذي يمكن تعلمه من هذه الأعمال هو أنه كانت هناك طرق في هذه المنطقة ، وعلى الرغم من كتلة المواد الرسومية (بما في ذلك الآثار المعمارية الواقعة على مسافة 300-500 متر من أقرب المسارات) ، لم يكن هناك واحد صورة فوتوغرافية لهذه الآثار المدهشة والمحفوظة.

الشكل 12. أصلانكايا هي واحدة من أشهر المعالم الأثرية في وادي فريجيان.

منها إلى أقرب آثار أقدام لا تزيد عن ستمائة متر.

اتضح أن العلماء لا يعرفون عن هذه المسارات؟ أو يعرفون ولسبب ما لا يكلفون أنفسهم عناء إرفاق صور فوتوغرافية أو على الأقل صور من الأقمار الصناعية بأعمالهم العلمية ، حتى لو كانت هذه الأعمال مرتبطة مباشرة بالطرق … لكننا لم نجد طرقًا - فهذه المسارات لا تشكل طرقًا ، وجدنا مجموعات منهم هنا وهناك ، غالبًا ما تعمل هذه المجموعات بشكل عمودي مع بعضها البعض!

في برنامج خاص ، قمنا بفحص صور الأقمار الصناعية التي تغطي حوالي ستمائة كيلومتر مربع (مساحة 20 × 30 كم) حول المسارات ، ووجدنا جميع المجموعات المرئية - لم يتم تحديد أي نظام.

أدت الزيادة في مساحة التحليل إلى توطين المنطقة التي يمكن العثور على آثار فيها: هذا شريط يبلغ طوله حوالي 65 كيلومترًا وعرضه يصل إلى 5 كيلومترات - يبدو أن اتجاه المسارات يقع أمام نحن ، لكن المسارات نفسها تقريبًا لم تتحرك أبدًا في اتجاه الشريط نفسه ، وحتى العكس - لا يمكننا التحدث عن طول 65 كيلومترًا ، بناءً على اتجاه المسارات ، فمن الأسهل بالنسبة لنا التحدث عن مثل هذا عرض ضخم.

إذا علم علماء الآثار بهذا الأمر ، فليس من المستغرب أنهم غير مهتمين بمثل هذه التشكيلات - بعد كل شيء ، لا يريدون التوافق مع النظام القياسي.

بينما كان البعض يبحث عن مقالات عن علم الآثار ، كان البعض الآخر يدرس الجيولوجيا. كان من الممكن معرفة أن الصخرة التي توجد فيها آثار هي الطف البركاني في فترة الميوسين (وهذا يعني أن النشاط البركاني في المنطقة انتهى منذ أكثر من خمسة ملايين سنة).

شكل 13. خريطة جيولوجية مبسطة لمنطقة الدراسة. تم تمييز المنطقة التي تم العثور فيها على تكتل الآثار باللون البرتقالي. تنتمي جميع الصخور في منطقة الدراسة إلى العصر الميوسيني وهي أساسًا صخور الحمم البركانية (tuffs) وصخور الحجر الجيري وأحيانًا الجرانيت. على ما يبدو ، تم تشكيل الأخاديد فقط في طوف. يمكنك دراسة الخريطة هنا (التركية).

بحلول هذا الوقت ، كنا نعرف بالفعل على وجه اليقين السؤال الرئيسي حول اكتشافنا.

ماذا ومتى تمكنت من دحرجة مثل هذه المسارات؟

من أجل البدء في الإجابة عن هذا السؤال ، ربما تحتاج إلى تدوين الإصدارات الممكنة ، ثم التخلص تدريجيًا من الإصدارات غير المتطابقة.

1. أصل طبيعي (جيولوجي).

2. تم سحقها بواسطة معدات ثقيلة في المائة عام الماضية ، على سبيل المثال ، خلال إحدى الحروب العالمية.

3. دحرجت بواسطة عربات فريجيان منذ آلاف السنين.

4. توالت في الحجر الطيني الناعم.

دعونا نتعامل مع جميع الإصدارات بالترتيب

الإصدار 1. أصل طبيعي

لم أختر هذا الخيار عن طريق الصدفة - غالبًا ما يُعزى الأصل الطبيعي إلى الأخاديد في مالطا ، وفي تركيا أيضًا ، غالبًا ما نلاحظ تكوينات جيولوجية ذات جمال وهندسة مدهشة.

يكفي أن ننظر إلى تكتل المسارات من الفضاء ، بحيث لا يوجد شك حول التقنية ، وبالطبع مكاننا المفضل - بين تلين - لا يترك أي شك حول أصله الاصطناعي ، فنحن نضيف إلى هذه التقاطعات بزوايا حادة وآثار مستطيلة من الحمل ، ويمكنك وضع هذا الإصدار بأمان على الرف.

ومع ذلك ، لأكون صادقًا ، سأذكر ملاحظة واحدة يمكن أن تكون مفيدة في هذا الإصدار: لم نجد أماكن واضحة حيث تم العثور على بداية الشقوق أو نهايتها أو المنعطفات الحادة أو نقاط الانعكاس.على سبيل المثال ، حتى في مساري المفضل بين التلال ، لا توجد أي إشارة إلى ازدحام مروري ، ولا توجد آثار للانزلاق عند الصعود (أو الهبوط ، لأنه يكاد يكون من المستحيل تحديد الاتجاه).

الإصدار 2. المعدات الثقيلة الحديثة.

أصبحت هذه النسخة واحدة من الإصدارات الرئيسية بعد أن تعذر العثور على المعلومات الضرورية ذات الطبيعة التاريخية والأثرية في المصادر المفتوحة.

Tuff هو حجر ناعم نسبيًا ، وقوته الانضغاطية هي 100-200 كجم / سم 2 ، والتي ، عند حسابها على أساس نقطة التلامس لعجلة 100 سم 2 ، ستعطينا الوزن المطلوب الذي لا يقل عن 40-80 طنًا من الوزن (للوضع الراهن) ووزن كبير لكسر الصخر إلى هذا العمق (لسوء الحظ ، لحساب الوزن الدقيق ، من الضروري إجراء حساب في مجال القوة ، لم يكن هناك متخصصون بيننا).

لنفترض أنه من أجل الدفع ، نحتاج فقط إلى 80 طنًا ، وحتى في ذلك الحين ، سيكون الحمل المطلوب ضعف حمولة أكثر سيارات كاماز ديمومة - ولديها بالفعل 12 عجلة ، والتي من الواضح أنها أعرض من مساراتنا ، والعجلات الخلفية مزدوجة.

إذا طبقنا حساب الحمل على tuff في KAMAZ ، فسنحصل على 35 كجم / سم 2 ، وهو أقل من 3 إلى 6 مرات من الحمل المطلوب لتدمير الصخور.

أي أن السيارة ذات العجلات التي تحمل مثل هذا الحمل على عجلات منتفخة غير موجودة على الأرجح.

يتم استبعاد السيارة المتعقبة دفعة واحدة لعدة أسباب:

• توزيع الوزن على المسارات هو أكثر بكثير من التوزيع على العجلات - هذه بالضبط الخاصية التي تمنح الدبابات مثل هذه القدرة على اختراق الضاحية ، لكن لدينا أخاديد عميقة.
• تترك المسارات الموجودة على المسارات شرائح مميزة على السطح الصلب - ولم نعثر على أي علامات فقي.
• عند التحرك في قوس ، فإن السيارة المتعقبة ستدمر الجدار قليلاً (وحتى المسار) عكس اتجاه الدوران - في حالتنا ، لم يكن هناك مثل هذا الضرر.

الحجة الأكثر أهمية ضد إصدار الأصل الحديث هي الخطوط المتساوية وحتى الملساء للمسارات - إذا تم الضغط على المسارات بواسطة أثقل جرار ، فسوف تنهار وتتشقق (الطوف هش للغاية) ، وسوف تنفصل القطع الكبيرة عن منهم ، سيتم كسر تقاطعات المسارات وملء الحطام. كل هذا ليس كذلك.

الإصدار 3. عربات فريجية

أعتقد أنه بالنسبة لأي مؤرخ أو عالم آثار ، فإن هذا الإصدار ليس فقط الأكثر منطقية ، ولكنه أيضًا بديهي - إنه ببساطة لا يحتاج إلى تأكيد.

السلسلة المنطقية بسيطة حقًا هنا.

1) ما من شك في أن عربات كانت تسير في وادي فريجيان

2) من الواضح ، إذا كنت تقود سيارتك على طول مكان واحد عدة مرات ، فسوف يتشكل مسار. عندما يصبح المسار عميقًا لدرجة يصعب معه القيادة عليه ، يبدأون في القيادة بالقرب منه ، ويتدحرجون تدريجياً في مسارات جديدة وجديدة.

1- حقيقة أن العربات كانت - ولا شك في ذلك - هناك تماثيل ونقوش بارزة في المتاحف. لكن العربات تسافر على الطرق - وتلك المجموعات من آثار الأقدام التي وجدناها أقل ما تستحقه هي اسم "الطريق".

ما هي خصائص الطرق؟

للطرق اتجاه - في حالتنا ، لا يوجد اتجاه واحد "للطريق" - في موقع تبلغ مساحته عدة كيلومترات مربعة ، لدينا عدة تجمعات ، لكل منها عدد قليل من الأخاديد.

تم جعل الطرق مثالية - يجب أن تكون مستقيمة قدر الإمكان ، حيث يمكنك العثور على مكان مستوي ، ومن الضروري تجنب الصعود والهبوط الحاد.

في حالتنا ، هناك قدر ضئيل جدًا من التفاؤل - وجدنا مكانًا تسير فيه المسارات المجاورة أسفل تل ، فوق تل ، على طول حافته وبجواره ، كما لو كان الأمر متشابهًا تمامًا سواء عبور تلة إضافية أم لا ، ولكن سابقة القيادة بين تلين ، حيث كان هناك خطر التعثر بينهما أو ببساطة تدمير هيكل العربة بشكل عام ، شنيع - وفي الوقت نفسه ، هناك العديد من الأخاديد على بعد أمتار قليلة ، والتي تجاوزت هذا الكساد.

يتم إصلاح الطرق - إذا تم اختيار المسار الأمثل ، فلن يتم التخلي عنه ، إذا كان من الممكن استخدامه مرة أخرى. في حالتنا ، لم يتم العثور على أي آثار للإصلاح.ولكن ليس هناك ما هو أسهل من ملء مسار عميق جدًا بفتات مكسورة والاستمرار في استخدامه كمسار جديد. يوجد عدد كافٍ من القطع المكسورة ، ما عليك سوى اختراع مجرفة أو حتى مكنسة بسيطة.

في النهاية ، يبنون الطرق! بالطبع ، إذا كانت أمامنا هضبة حجرية ، فلن يكون البناء عليها ضروريًا ، لكن الحجر ليس في كل مكان. عندما تمر الصخرة في الأرض ، يجب أن يكون هناك طريق - من الحجارة المسطحة أو حجارة الرصف ، من الحصى أو الخشب.

إذا تركت العربات آثارًا عميقة في الحجر ، وحتى العشرات من القطع الموازية ، فلا يمكنني حتى تخيل ما سيحدث للأرض اللينة إذا لم يكن هناك طريق مجهز عليها - على الأرجح بعد وقت قصير سيكون ذلك مستحيلًا لقيادة العربات ، ستغرق العربات في التربة الممزقة وبدون إنشاءات ، سيتعين عليها دحرجة المسارات بالتوازي ، ليس بالعشرات ، بل بالآلاف.

لم نجد قطعة واحدة من البناء ، ولا مكان واحد يمكن أن يدعي أنه طريق ترابي من العصور القديمة ، لم نجد أي شيء خارج الطف.

الخلاصة: لم نجد الخيار الأمثل في اختيار مكان للمسارات ، ولم نجد آثارًا للإصلاحات ، ولم نجد آثارًا لتشييد الطريق ، والأهم أننا لم نجد الخاصية الرئيسية للطريق - الاتجاه العام.

2. إن خصائص المسارات لا تسمح لها بأن تعتبر متدحرجة على مدى سنوات عديدة!

بادئ ذي بدء ، دعنا نتعرف على الشكل الذي يجب أن تبدو عليه المسارات ، والتي يتم دحرجتها في حجر بواسطة عربة بدون امتصاص الصدمات (بعد كل شيء ، لن يجادل أحد بأنه لم يكن هناك ممتص للصدمات منذ 2-4 آلاف سنة؟).

1) يجب أن يكون للمسار المعين نفس العمق تقريبًا حيثما تكون كثافة الصخور متماثلة تقريبًا.

إذا كنت تقود على التوف ، فلا يوجد "مكان جاف" فيه كما هو الحال في الطين ، وسوف يتلاشى بشكل أو بآخر ، وسيكون الاعتماد على زاوية الميل أكثر منه على المكان.

2) لا يمكن أن يكون الجزء السفلي من المسار متساويًا.

لقد رأيت ، بالطبع ، ثقوبًا على الطرق الإسفلتية وربما لاحظت في البداية حفرة صغيرة أو حتى صدعًا ، ثم يومًا بعد يوم تنمو وتتعمق ، وتتحول إلى حفرة ، وكل هذا في وقت يبدو فيه الإسفلت تقريبا مثل الجديد.

إن فيزياء هذه العملية بسيطة للغاية - عندما يتم تشكيل حفرة ، فإن كل عجلة تسقط فيها تتغلب عليها بقوة أكبر بكثير من الضغط على الأسفلت الأملس. السطح تالف بالفعل ، والعجلات تدق عليه باستمرار ، مما يتسبب في مزيد من الدمار للإسفلت ، والذي يبدأ في مرحلة ما في النمو بشكل كبير.

يتم تعليق التدمير عندما تصبح الحفرة عميقة لدرجة أنهم يخشون بالفعل المرور خلالها ، أو عندما يقوم عمال الطريق الشجعان بعمل خليط.

ستحدث هذه العمليات في الشبق - بمجرد تشكيل الحفرة الأولى في أحد مسارات المسار - في كل مرة تمر فيها عجلة على طولها - ستضرب بأسفلها ، بينما تميل العربة قليلاً نحو المسار حيث تشكلت الحفرة. كلما مرت المزيد من العجلات ، كلما أصبحت الحفرة أعمق ، أصبح المسار أوسع في هذا المكان.

لذلك - يجب أن يبدو الجزء السفلي من المسار في النهاية وكأنه لوح غسيل ، وتنتفخ الجوانب في اتجاهات مختلفة.

3) التقاطعات في الزوايا الحادة لا يمكن أن تحافظ على أي شكل.

الفيزياء التي ستعمل على التقاطعات (باستثناء التقاطعات عند الزوايا القريبة من خط مستقيم ، ووجدنا واحدة فقط منها) تشبه إلى حد بعيد فيزياء الحفر: عربة تقترب من التقاطع ، ستكسر النحافة (وبالتالي هشة) بعجلاتها ، وبدلاً من الزوايا ، كنا قد رأينا شيئًا عديم الشكل ، أملس. وكلما قل عدد الموجهات الخاصة بالعجلات ، كلما انهارت جدران التقاطع وتحولها إلى مكان مسطح إلى حد ما به عدة مداخل ومخارج. في الوقت نفسه ، ستكون جميع المسارات التي تقترب من التقاطع أوسع بكثير عند نقطة الدخول إلى التقاطع من المسار المتوسط ، لأنه بعد مغادرة التقاطع ، لن تصل العربة دائمًا بدقة إلى هدف المسار المطلوب ، ومرة أخرى ، ضربت العجلة على الجدران ، وطحنها وتقطيعها. حتى إذا تجاوز المسار الجديد المسار القديم ، ولم يعد مستخدمًا ، يجب أن نرى ضررًا متطابقًا ، ولن يتم توسيع مدخل وخروج المسار القديم فقط.

ومرة أخرى ، باختصار: يجب أن يكون للمسار الذي دحرته العربة على مدى فترة طويلة عمق مماثل على طوله بالكامل ، وسيكون له قاع منحدر وجدران منحنية ، وعند العبور مع مسارات أخرى سيكون هناك تقاطع مكسور إلى حد ما.

كل هذا غير موجود في حالتنا. أولاً ، لدينا أماكن تصبح فيها الأخاديد أقل عمقًا - وعادةً كل شيء موجود في هذا المكان ، على الرغم من أن السلالة لم تتغير. حتى لو كان هذا يعزى إلى الكثافة العالية للطوف في مكان معين ، فإن هذا لا يمكن أن يفسر هذه الصورة بأي شكل من الأشكال:

الشكل 14. يتم دفع الكومة على طول الحافة - مثل كومة من الرمل ، على طول حافتها يقود الجرار ، ويدفعها قليلاً.

ثانيًا ، حيثما يتم الحفاظ على المسارات جيدًا ، يكون لدينا قاع مسطح للغاية. في الواقع ، القاع مسطح بشكل مذهل ، ولم يتم العثور على حفر منتظمة في أي مكان - وهذا بشرط أن يكون القاع هشًا: ضربة واحدة بمطرقة - وستتطاير قطع كبيرة حولها.

ثالثًا ، تتمتع جميع التقاطعات ذات الزوايا الحادة بأمان عالٍ في التقاطعات - لا توجد فواصل أو مسارات خروج موسعة.

الشكل 15. حواف ناعمة للغاية وزوايا حادة

الشكل 16. صورة ماكرو للتقاطع السابق. يبلغ نصف قطر الانحناء الناتج عن الجدار السفلي والجانبي للمسار أقل من 5 مم. لسوء الحظ ، لم نفكر في رمي عملة معدنية هناك لإصلاح الأبعاد بدقة.

لكي لا تكون بلا أساس ، عند الحديث عن علماء الآثار والمؤرخين ، اتصلت بالبروفيسور جيفري سمرز ، المتخصص في طرق الاتصال في تركيا القديمة. ما كتبه عن هذه الطرق هو بالضبط نفس المنطق أعلاه:

"كانت العربات والعربات تحتوي على إطارات حديدية ، على الأقل بعضها. يستمر عمل الأخاديد حتى تصبح عميقة لدرجة أن المحور يضرب التلال الواقعة بينهما. وحيث توجد مساحة يتم عمل مسارات جديدة على طول نفس الطريق."

"كانت العربات والعربات ذات جنوط حديدية ، بعضها على الأقل. واستمر استخدام الأخاديد حتى أصبحت عميقة جدًا لدرجة أن العربات بدأت تتشبث بالمحور. وتم إنشاء مسار جديد في المساحة المفتوحة على طول نفس الطريق."

كل هذا يسمح لنا أن نقول بثقة - إن المسارات التي لدينا ليست من بقايا الطرق التي يتحدث عنها علماء الآثار.

الإصدار 4. الحجر الناعم

إذا افترضنا أن الأخاديد ظهرت عندما كان الحجر لا يزال طريًا ، فإن كل تناقضات الخصائص الفيزيائية والمنطقية تختفي.

لم نعد بحاجة إلى اعتبار هذا المكان طريقًا - فقط عشرات العربات الأخرى التي سارت على الطين ، لا شيء مميز بشكل خاص - يمكن رؤية الشيء نفسه على طول الحقول في موسم الصيف. في الوقت نفسه ، اختفت منذ فترة طويلة جميع المسارات التي تم دحرجتها فوق الحجر ، ولكن فوق الأرض ، للبحث عن بقاياها - كيفية البحث عن ثلوج العام الماضي.

ليس من الضروري أيضًا تدحرج مثل هذه الأخاديد لسنوات ، بناءً على ملاحظاتنا - تم تدحرج معظمها في وقت واحد ، وتم دفع بعضها مرتين أو ثلاث مرات.

تختفي على الفور جميع حالات سوء الفهم ذات القاع المسطح والجدران والتقاطعات الحادة دون آثار الدمار عند التقاطعات - مع وجود ممر واحد ، يجب أن يبدو كل شيء تمامًا كما في صورنا. يجب أيضًا ألا تظهر التشققات والرقائق في الحجر الناعم.

الآثار من الشحنة ، المذكورة في بداية المقال ، منطقية تمامًا أيضًا - إذا تمت إزالة صندوق ثقيل من النقل ، فقد يترك أثرًا مضغوطًا في تربة ناعمة.

ولكن على الرغم من إزالة التناقضات مع الفيزياء تمامًا ، تظهر تناقضات جديدة - مع الجيولوجيا والتاريخ.

في أي الحالات يمكن أن يكون الحجر لين؟

على سبيل المثال ، بعد بعض الوقت من ثوران البركان ، لكن الانفجارات في المنطقة انتهت منذ أكثر من خمسة ملايين سنة.

الخيار الثاني ، الذي عبر عنه مؤلف بعثتنا ، هو أن الطف ينفجر في قاع البحيرة ، ثم يبرد ويشكل قاعًا رخوًا للغاية ؛ بعد ذلك غادرت المياه ، تحولت البحيرة إلى مستنقع ، ثم إلى طين ، ثم تم تجميدها بالكامل. في هذه الحالة ، يمكن أن يكون الطف طريًا لفترة أطول ، وربما حتى وقتنا هذا. ولكن فقط إذا كان هناك طين هنا منذ 2-4 آلاف عام (والذي لم يكن لديه الوقت لتصلب على مدى ملايين السنين) ، فمن المؤكد أنه ستظل هناك أماكن لم يتجمد فيها - على سبيل المثال ، بجوار بحيرة أو نهر.سافرنا في جميع أنحاء المنطقة - لا توجد مستنقعات هنا ، كل المستنقعات متساوية الصعوبة ، حتى تلك الموجودة على شاطئ أقرب بحيرة (من المسارات إلى البحيرة - من 700 متر إلى 15 كيلومترًا).

اتضح أنه في كلتا الحالتين تجمدت الطفلة في وقت أبكر بكثير من 2-4 آلاف سنة. تضررت بعض مناطق الطف بشدة وتعرضت للعوامل الجوية ، مما يشير أيضًا إلى تقدم العمر بشكل ملحوظ.

أكثر إثارة للاهتمام

يستغرق الأمر وقتًا طويلاً وبذوق جيد للتوصل إلى فرضيات حول نوع السيارة التي سافرت حول الحواف غير المتحجرة منذ عدة ملايين من السنين ، لذلك أود أن أتركها لإرادة القارئ. بدلاً من الفرضيات ، أريد أن أضيف بعض الحقائق والملاحظات الأكثر إثارة للاهتمام التي قدمناها على مدار اليومين اللذين فحصنا فيهما المسارات.

أين بصمات الحيوانات؟

بحثنا عن آثار حيوانات أو بشر على طول المسارات ، لكننا لم نعثر عليها. حتى في الأماكن التي تم فيها الحفاظ على المسارات بشكل مثالي ، لم نشاهد أي خدوش سطحية.

لا يوجد شيء بين المسارات من شأنه أن يذكّر بمن سحب العربة ، بل والعكس تمامًا - هناك أماكن تكون فيها المنطقة بين العجلات مثل هذا الشكل الذي كنا نسير فيه بحذر - منحنية ، بزاوية ، وأحيانًا فقط مناطق عديمة الشكل.

الشكل 17. من الخطر حتى أن يمشي الشخص في هذا المكان ، ويمكن للحصان الذي يجر عربة ثقيلة أن يكسر ساقيه بسهولة.

دعني أذكرك أننا وجدنا مطبوعات مستطيلة غير عادية ، كما لو كانت من شحنة تم إزالتها من عربات ، في إحدى المناطق - ومع ذلك ، هناك مستوى التآكل لدرجة أننا لا نستطيع تحديد آثار شخص أو حيوان. للسبب نفسه ، من المستحيل استخلاص استنتاجات حول شكل ونوعية الزوايا الداخلية في المستطيلات.

الشكل 18. على الرغم من التآكل - في الرحلة القادمة سنبحث بالتأكيد عن آثار أقدام هنا مرة أخرى.

تعليق مستقل

نشأ الافتراض حول تعليق مستقل محتمل بعد مغادرتنا: كانت الانطباعات لا تزال جديدة وراجعت كل ما رأيناه في رأسي وشعرت أن هناك شيئًا آخر لم نعره اهتمامًا كافيًا.

في مرحلة ما ، تذكرت أنه من بين الأخاديد كان هناك أيضًا واحد يمر بعجلة واحدة على طول قمة التل ، والعجلة الثانية أقل بمقدار ثلاثين سنتيمترا - على طول جانبها. كان المسار عموديًا! لا يمكن للعربة ذات التعليق الصلب ببساطة أن تترك مسارًا رأسيًا - فالفرق بمقدار 30 سم وعرض المحور 180 سم سيعطي زاوية 11 درجة.

الشكل 19. تمثيل تخطيطي للعربة (لوحظ سمك وارتفاع العجلات ، عرض المحور والفرق في ارتفاع التل ؛ يتم زيادة عمق المسارات من أجل الوضوح).

على اليسار توجد عربة عادية بتعليق وحشي ، تاركة أثرًا رأسيًا.

في الوسط - تترك عربة عادية أثرًا على تل بفارق ارتفاع يبلغ 30 سم.

على اليمين ، مركبة تعليق مستقلة تترك مسارًا عموديًا.

لن يؤدي تأكيد هذا الإصدار فقط (وللمرة الألف!) إلى تغيير فهمنا لمدى تعقيد السيارة ، ولكنه سيكون أيضًا دليلًا إضافيًا قويًا على أن المسارات يتم تدويرها في وقت واحد (وإلا فإن العمق وعرض الجزء السفلي يجب أن يكون المسار أعلى - بعد كل شيء ، كان عليه أكثر بكثير من كتلة العربة).

لسوء الحظ ، من بين الصور ولقطات الفيديو التي تم التقاطها ، لم أجد التل الذي سيؤكد هذا الإصدار ، لذلك في الوقت الحالي سنتركه كفرضية أو تأكيد أو تفنيد سنحاول العثور عليه في الرحلة القادمة.

الصور

في الجزء السابق من المقال ، كانت الصور "دقيقة" ، لكن الكثير من المواد تراكمت لدرجة أنني قررت إضافتها إلى المقال.

الشكل 20. الجبال المحيطة بالعوامل الجوية - تملأ الشقوق بالتربة التي تنمو فيها الشجيرات المتقزمة.

شكل 21. عبور المسارات بزاوية حادة

الشكل 22. خصائص التحول

الشكل رقم 23: مسار ضيق ، أضيق بثلاث مرات من الآخرين ، والأهم من ذلك - غير مزدوج ، كما لو كان شخص ما يركب دراجة نارية أو حتى دراجة ؛ من المستحيل تحديد وجود أو عدم وجود واقي هنا.

الشكل 24. على بعد خمسمائة متر فقط من الطوف المحفوظ جيدًا ، وجدنا صخرة شديدة التآكل.

الشكل 25. المسار من التدحرج المزدوج على مسار واحد. على اليمين ، الجدار مستوٍ ، وعلى اليسار كان الجدار مضغوطًا.من الملاحظ أن التربة المضغوطة زادت قليلاً من عمق المسار الأيسر.