سفن خرسانية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

لقد خدم الخشب كمواد بناء للقوارب والسفن البشرية بأمانة لعدة قرون. وقد خدم بشكل رائع! ومع ذلك ، على الرغم من جميع مزاياها ، فإن الخشب كمواد لبناء السفن له أيضًا عيوبه: فهو منخفض القوة نسبيًا ، وقابلية للتآكل ، وخطر الحريق ، وكثافة العمالة في البناء …

وأحيانًا تكون هناك صعوبات في إعداد الأخشاب لسفينة القتال. مع انتشار المحركات البخارية والنمو في الحجم والقدرة الاستيعابية للسفن ، توقف الخشب عن إرضاء شركات بناء السفن. نمت حركة الشحن على الطرق المائية بسرعة. في القرن التاسع عشر ، بدأ البحث النشط عن بديل. كانت السفن ذات الهياكل الفولاذية بدائل ممتازة ، لكنها كانت باهظة الثمن وتستغرق وقتًا طويلاً في البناء. كانوا بحاجة إلى مادة رخيصة ومتقدمة تقنيًا.

في عام 1867 ، حصل جوزيف منير ، الذي يُعتبر غالبًا "مؤلف" الخرسانة المسلحة ، على براءة اختراع لأنابيب مصنوعة من الأسمنت المسلح. (كما هو الحال دائمًا: "كل من لديه قطعة من الورق هو على حق". على الرغم من أن "اختراعه" قبل فترة طويلة من الفرنسي الماكر ، كان "اختراعه" قيد الاستخدام الكامل بالفعل في البناء - على سبيل المثال ، في عام 1802 ، أثناء بناء قصر تسارسكوي سيلو استخدم المهندسون المعماريون الروس قضبان معدنية لتدعيم السقف ، وفي عام 1829 ، قام المهندس الإنجليزي فوكس بتنفيذ أرضية خرسانية مدعمة بالمعدن ، وفي عام 1854 ، حصل ويلكنسون في إنجلترا على براءة اختراع لأرضية خرسانية مسلحة مقاومة للحريق ، وفي عام 1861 ، في فرنسا ، نشر Coigner كتابًا عن 10 سنوات من الخبرة في استخدام الخرسانة المسلحة. قام ببناء كنيسة من الخرسانة المسلحة في عام 1864. في عام 1865 بنى ويلكنسون منزلاً من الخرسانة المسلحة.)

لكن في عام 1849 في فرنسا ، بنى لامبو قاربًا من الأسمنت المقوى. يختلف الأسمنت المسلح عن الخرسانة المسلحة في عدد من الصفات القيمة. مع التوزيع المنتظم للصلب على المقطع العرضي للهيكل ومع المحتوى العالي نسبيًا منه ، يتم الحصول على مادة قوية مقاومة للتصدع. بدت الفكرة مغرية للغاية: رخيصة وسريعة وتتطلب حد أدنى من الحرفيين المهرة والمتقدمين تقنيًا.

بعد ثماني سنوات ، قدم مواطنه خوسيه لويس لامبوت قارب تجديف مصنوع من الخرسانة المسلحة في المعرض العالمي في باريس. بعد ذلك ، أنشأ كل من الأمريكيين والأوروبيين اليخوت والقوارب الشراعية المماثلة ، ولكن بأعداد صغيرة.

في عام 1917 ، قدم المهندس النرويجي نيكولاي فيجنر للجمهور سفينة من الخرسانة المسلحة ذاتية الدفع تسمى "Namsenfijord". ثم بنى الأمريكيون سفينة الشحن الجافة "الإيمان" بعد عام. خلال الحرب العالمية الثانية ، بنت الولايات المتحدة 24 سفينة خرسانية مسلحة و 80 بارجة.

اتضح أن قوة هذه السفن أعلى بكثير من قوة السفن المعدنية ، ومن الأسهل إصلاح الثقوب الموجودة فيها. يعتبر Armocement أكثر متانة من الخشب والمعدن ، وفي الشتاء لا يخاف من الجليد.

خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناء الكثير من السفن الخرسانية المسلحة. حتى عام 1915 ، تم بناء عينات من سفن الخرسانة المسلحة في جميع البلدان تقريبًا ، بما في ذلك تركيا والصين. في عام 1915 ، نظرًا للحاجة الهائلة للحمولة ، ونقص الفولاذ وإمكانية البناء السريع ، بدأت جميع الدول في بنائها بشكل محموم وطور بناء السفن هذا حتى بداية عام 1919. تم تنفيذ هذه الأعمال في أمريكا وإنجلترا وإيطاليا وألمانيا وفرنسا والنرويج والسويد والدنمارك وهولندا.

من المحتمل أن يكون S. S. Atlantus القارب الخرساني الأكثر شهرة. تم بناؤه من قبل شركة Liberty Ship Building Company في برونزويك ، جورجيا. تم إطلاقه في 5 ديسمبر 1918. كانت السفينة هي ثاني سفينة خرسانية في العالم يتم بناؤها خلال الاستعدادات الطارئة للحرب العالمية الأولى.

كانت الحرب قد انتهت قبل شهر ، ولكن تم استخدام Atlantus لنقل الجنود الأمريكيين إلى الوطن من أوروبا وأيضًا لنقل الفحم إلى نيو إنجلاند. في عام 1920 ، خرجت السفينة من الخدمة وغادرت في ميناء فيرجينيا.

في عام 1926 ، استحوذ العقيد جيسي روزنفيلد على أتلانتوس. كان ينوي بناء رصيف لجميع السفن الخرسانية ، بحيث في حالة الخطر يمكنه تنشيط القوات بسرعة ، وكذلك للراحة.

في مارس 1926 ، أعيد بناء Atlantus وسحب إلى Cape May. ومع ذلك ، في 8 يونيو ، ضربت عاصفة وتحطمت السفينة على بعد 150 مترًا قبالة ساحل شاطئ الغروب. كانت هناك محاولات لإصلاح السفينة ، لكنها باءت بالفشل.

منذ ذلك الوقت ، أصبح "أتلانتوس" منطقة جذب سياحي. غطس الناس من سطحه في الماء حتى قتل شاب. بعد ذلك ، تم وضع علامة تحذير على الشاطئ. في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، انقسمت السفينة إلى قسمين.

موقع

يقع S. S. Atlantus على بعد 50 متراً من شاطئ Sunset Beach، Cape May، NJ.

خصائص السفينة

الطول: 250 قدم

الوزن: 2500 طن

خلال الحرب العالمية الثانية ، كان الفولاذ مادة نادرة في بلدنا ، لذلك ابتكر المتخصصون السوفييت أيضًا سفنًا من الخرسانة المسلحة. في ريغا ، عند رصيف ميناء فولري ، توجد مثل هذه السفينة - مصنوعة من الخرسانة. آمنة تمامًا وتطفو على قدميها ، على الرغم من عدم وجود هياكل فوقية على سطح السفينة. الحفاظ ممتاز ، بالنظر إلى العصر الجليل لهذه المعجزة الهندسية. في المؤخرة ، بقيت أسس البنية الفوقية. كانت بعض الغرف مبلطة (على الأرجح مرحاض السفينة والمطبخ). على سطح السفينة ، تم الحفاظ على أسس بعض الهياكل (ربما أعشاش لربط مدافع مضادة للطائرات أو رافعة). للسفينة نظام توجيه خاص بها وآليات دفع ؛ هناك الزعرور لمراسي في الأنف. تبدو أشبه بسفينة شحن جافة أكثر من كونها بارجة.

تم بناء العديد من سفن الخرسانة المسلحة في ألمانيا خلال الحرب العالمية الثانية: ناقلات بسعة حمل 3000 و 3400 طن ، ولاعات بسعة 700 و 1000 طن ، وسفن بضائع جافة بسعة حمل 3700 و 4200 طن ، كما وكذلك سفن الصيد. أظهرت كل هذه السفن أداءً جيدًا. تم بناء السفن باستخدام طريقة متجانسة أو متجانسة مسبقة الصنع.

تم بناء وسائل النقل من نوع "ليبرتي" بهياكل خرسانية مسلحة (بالإضافة إلى "ليبرتي" الضخمة ذات الهياكل الفولاذية) في الولايات المتحدة أثناء الحربين العالميتين بسبب نقص الفولاذ.

كانت السفن مخصصة للاستخدام على المدى القصير ، ولكن نظرًا لحقيقة أن الخرسانة المسلحة ، على عكس الفولاذ ، لا تتآكل ، لا تزال بعض هذه السفن (بعد ثمانين عامًا!) مستخدمة ، على سبيل المثال ، كحاجز أمواج عائم في كندا.

خلال الحرب العالمية الأولى ، وافق الرئيس وودرو ويلسون على بناء 24 سفينة من الخرسانة المسلحة. من بين 24 مخططًا ، تم بناء 12 فقط ، بتكلفة إجمالية قدرها 50 مليون دولار. بحلول الوقت الذي تم إطلاقهم فيه ، كانت الحرب قد انتهت بالفعل.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إجراء أول تجربة جادة من قبل محكمة العدل في لينينغراد ؛ منذ عام 1925 ، في غضون ثلاث سنوات ، قام ببناء: عبارة ذاتية الدفع تتسع لـ 20 سيارة ، وصندلان ، وعائم للهياكل البخارية الكبيرة ، وخزان طيني ، وأربع مراحل هبوط وقسمان من رصيف من ثلاثة أقسام (بإجمالي قدرة تحمل 6000 طن). أدت نتائج ثلاث سنوات من العمل إلى استنتاج حول جدوى بناء سفن خرسانية مسلحة وإمكانية تقليل وزن السفن الخرسانية المسلحة ضد السفن الأجنبية.

في عام 1942 ، منحت اللجنة البحرية الأمريكية عقدًا مع شركة McCloskey & Co. فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، لبناء 24 سفينة من الخرسانة المسلحة. على مدى ثلاثة عقود ، تحسنت تقنيات إنتاج الخرسانة المسلحة وأصبحت سفن الأسطول الجديد أخف وزناً وأقوى من سابقاتها خلال الحرب العالمية الأولى. تم بناء السفن في تامبا ، فلوريدا بحلول يوليو 1943.

تم تنفيذ البناء بوتيرة سريعة للغاية - سفينة واحدة في الشهر. غرقت سفينتان كحاجز أثناء إنزال الحلفاء في نورماندي.لا يزال سبعة منهم طافيًا في حاجز أمواج عملاق على نهر باول في كندا.

كان S. S. Polias أول من تم بناؤه خلال الحرب العالمية الأولى ، على الرغم من إطلاق S. S. Atlantus قبل شهر من ذلك. تم بناؤه بواسطة Fougner Shipbuilding ، نيويورك في عام 1918. منذ انتهاء الحرب ، تم استخدام السفينة لنقل الفحم إلى نيو إنجلاند.

في عام 1920 ، تعرضت السفينة لعاصفة وألقيت على الشعاب المرجانية بالقرب من ساحل ولاية مين. حاول أفراد الطاقم المذعورون (11 شخصًا) ، ولم يستمعوا لتعليمات القبطان ريتشارد تي كوجلانا ، النزول من السفينة في قارب نجاة ، لكنهم غرقوا. تم إنقاذ بقية الفريق في صباح اليوم التالي.

كانت عدة محاولات لتحرير السفينة دون جدوى ، وسرعان ما ضرب إعصار في صيف عام 1924 السفينة ، مما أدى إلى كسرها إلى قسمين.

موقع

تقع السفينة على بعد حوالي 30 مترًا من ميناء كلايد مين. عند انخفاض المد ، يصبح جزء ضئيل من السفينة مرئيًا لفترة من الوقت.

خصائص السفينة

الوزن: ٢٥٠ قدم

الطول: 2500 طن

إحدى السفن الخرسانية الأسطورية " كوارتز "رقم الذيل IX-150 ، الذي شارك في عملية Crossroads ، عندما تم اختبار الجزيرة المرجانية في Bikini Atoll في عام 1946. وضعت الحكومة الأمريكية عدة سفن في مركز الانفجار لتقييم الضرر الذي أحدثه هذا السلاح الرهيب.

بدأ في مايو 1944 ، بعد أربعة أشهر انتقل إلى الجيش. استحوذت عليها شركة Powell River Company في عام 1948 واستخدمت كحاجز للأمواج.

موقع

لا يزال طافيًا كجزء من حاجز الأمواج على نهر باول في كولومبيا البريطانية ، كندا.

كانت S. S. Dinsmore ناقلة نفط بناها A. Bentley & Sons في جاكسونفيل ، فلوريدا وتم إطلاقها في 30 يونيو 1920 في الساعة 2:25 بعد الظهر.

تم استخدام Dinsmore كناقلة نفط ، وتم إيقاف تشغيلها في أبريل 1932 بسبب عدم القدرة على العمل.

موقع

ربما غرقت السفينة Dinsmore في ولاية تكساس. الموقع الدقيق غير معروف.

خصائص السفينة

الوزن: 3.696 طن

الطول: 420 قدم

كانت S. S. Moffit ناقلة نفط تم إنشاؤها بواسطة A. Bentley & Sons في جاكسونفيل ، فلوريدا وتم إطلاقها في 28 سبتمبر 1920.

يعود آخر ذكر لـ "S. S. Moffit" إلى عام 1925. ثم تم تحويلها على الأرجح إلى بارجة نفط في نيو أورلينز.

خصائص السفينة

الوزن: 3.696 طن

الطول: 420 قدم

كانت S. S. Cuyamaca ناقلة نفط تم بناؤها في عام 1920 من قبل شركة Pacific Marine Construction Company في سان دييغو ، كاليفورنيا.

لعدة سنوات كانت السفينة مملوكة لشركة النفط الكندية الفرنسية "نيويورك" ، وعملت على نقل النفط بين مدن تامبيكو وباتون روج ونيو أورليانز. أخيرًا ، في عام 1924 ، تم تحويله إلى بارجة نفط تعمل بالقرب من نيو أورلينز.

في عام 1926 تم إيقاف تشغيله بسبب عدم القدرة على الاستخدام.

لا يزال المصير الآخر للسفينة مجهولاً: ربما غرقت أو تغيرت.

خصائص السفينة

الوزن: 4082 طن

الطول: 434 قدم

تم بناء S. S. San Pasqual كناقلة نفط بواسطة Pacific Marine Construction في سان دييغو ، كاليفورنيا وتم إطلاقها في 28 يونيو 1920.

في مارس 1921 ، تضررت السفينة خلال عاصفة ، وتم وضعها للإصلاح لمدة ثلاث سنوات طويلة.

في عام 1924 تم الاستحواذ عليها من قبل شركة التجارة الكوبية Old Times Molasses واستخدامها كمخزن.

خلال سنوات الحرب ، تم استخدام السفينة كمركز مراقبة للغواصات الألمانية ، وتم إطلاق النار عليها بشكل متكرر ، سواء من المدافع الرشاشة والمدافع.

خلال الثورة الكوبية ، استخدم إرنستو تشي جيفارا السفينة كسجن لجنود العدو الأسرى.

منذ ذلك الحين ، خدمت السفينة مجموعة متنوعة من الأغراض ، من نادٍ رياضي إلى نادٍ لصيد الأسماك.

أخيرًا ، في عام 1990 ، تم تحويله أخيرًا إلى فندق مريح.

موقع:

تم تثبيت السفينة منذ ما يقرب من 20 عامًا قبالة ساحل كايو لاس بوجاس ، كوبا.

خصائص السفينة

الوزن: 4082 طن

الطول: 434 قدم

كانت S. S. Cape Fear سفينة شحن بنتها شركة Liberty Ship Building Company في ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا. أطلق عام 1919.

في 30 أكتوبر 1920 ، اصطدمت بسفينة أخرى ، "مدينة أتلانتا" ، وغرقت بسرعة تحت الماء ، في غضون ثلاث دقائق فقط ، وأخذت معها 19 من أفراد الطاقم.

موقع

بقايا S. S.يقع Cape Fear على عمق 170 قدمًا عند مخرج Narragansett Point ، رود آيلاند.

خصائص السفينة

الوزن: 2.795 طن

الطول: 86 متر

كانت S. S. Sapona سفينة بخارية للبضائع قامت ببنائها شركة Liberty Ship Building Company في ويلمنجتون بولاية نورث كارولينا. أطلق في يناير 1920.

استحوذ كارل فيشر على سابونا في ميامي ، فلوريدا ، الذي استخدم السفينة كمرفق لتخزين النفط.

في أبريل 1924 ، تم بيع سابونا لبروس باتيل ، الذي يعيش في جزر الباهاما. استخدم السفينة كمخزن للروم والويسكي ، على الرغم من حقيقة أن الكحول كان محظورًا في تلك الأيام.

في عام 1926 ألقيت السفينة على الشعاب المرجانية بسبب عاصفة عنيفة. كل المحاولات لإصلاحه باءت بالفشل. باتيل نفسه ، الذي فقد عمله بالكامل ، مات في فقر عام 1950.

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام السفينة كهدف لنيران الطائرات والبحرية. في 5 ديسمبر 1945 ، بعد قصف السفينة من قبل السرب 19 ، اختفت جميع الطائرات في مثلث برمودا. واعتبر ذلك علامة تحذير وبعد ذلك تم حظر أي تلاعب بالسفينة.

ولكن بحلول ذلك الوقت ، بقيت قاعدتها الخرسانية فقط من السفينة.

موقع

تقع S. S. Sapona على بعد 4 أميال جنوب جزيرة Bimini في جزر الباهاما.

خصائص السفينة

الوزن: 1.993 طن

الطول: 86 متر

كانت S. S. Latham ناقلة نفط صممها F. F. Ley & Company في Mobile ، ألاباما. تم شراء السفينة من قبل شركة American Fuel Oil and Transport. تم إطلاقه في 6 مايو 1920.

ومع ذلك ، خلال رحلتها الأولى ، اصطدمت السفينة بسفينة أصغر وغرقت تقريبًا. ومع ذلك ، بعد أن وصل إلى الميناء ، كان قيد الإصلاح ، وفي عام 1926 فقط تم تحويله إلى مخزن نفط عائم في نيو أورلينز. مزيد من المعلومات مفقودة.

خصائص السفينة

الوزن: 4.25 طن

الطول: 125 متر

كانت S. S. Selma ناقلة نفط تم تصنيعها بواسطة F. FLey & Company في Mobile ، ألاباما وتم إطلاقها في 28 يونيو 1919.

في 11 مايو 1920 ، اصطدمت السفينة برصيف في تامبيكو ، فلوريدا وتضررت. تم ترتيبه ونقله إلى جالفيستون ، تكساس لمزيد من التجديد. لسوء الحظ ، لم يكن لدى المصلحين في تكساس خبرة في السفن الخرسانية ، لذلك قررت الحكومة شطبها. تم اختيار مكان آخر استراحة للسفينة في خليج بالقرب من جزيرة بيليكان ، تكساس ، وفي 9 مارس 1922 ، رست السفينة.

في عام 1992 ، تم إعلان السفينة ملكية تاريخية ، والآن تخضع بقاياها لحراسة مشددة.

خصائص السفينة

الوزن: 4.25 طن

الطول: 125 متر.

الخرسانة هي أفضل مادة للقوارب الثابتة ، تلك التي تصمد معظم الوقت. يجب سحب المعادن المعدنية ودهانها وما إلى ذلك … لكن هذا يكلف عدد السنوات وكم هو جديد. جميع مراسي السفن السياحية وسيارات الأجرة المائية من سانت بطرسبرغ مصنوعة من الخرسانة. كانت القوارب تجريبية ، لكنها لم تذهب.

في فيبورغ ، على الشاطئ ليس بعيدًا عن القلعة ، يوجد قارب إسمنتي. في "Wikimapia" ليس كذلك ، لكن إذا أدخلت الإحداثيات في "Yandex": خط الطول: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) خط العرض: 60 ° 42′50.48 ″ شمالاً ش. (60.714021) ، وفي هذا المكان ، قم بتشغيل البانوراما ، فستكون مرئية بوضوح.

في منطقة كالينينغراد. في بلدة مامونوفو ، على ساحل الخليج ، هناك صندلان خرسانيان ألمانيان.

نجا مثال رائع لبناء السفن على نهر لوغا - سفينة مصنوعة من الخرسانة المسلحة. يبدو وكأنه مشروع ألماني أخف وزنا من العشرينات.

يخت "نفرتيتي" - يخت إبحار بمحرك شراعي مبني من الأسمنت المقوى في أوائل السبعينيات من القرن الماضي. على أساس أراضي نادي اليخوت المركزي في نيجني نوفغورود. حاليًا ، هذه هي السفينة الشراعية الوحيدة الباقية في حوض النهر. فولجا ، بهيكل مبني من الأسمنت المقوى.

تعود فكرة بناء السفن من هذه المادة إلى مخترع الأسمنت المقوى المهندس الإيطالي بيير لويجي نيرفي.

نظرًا لاستقرار هيكل اليخت لمختلف أنواع التشوهات ، يتم استخدام "نفرتيتي" كسفينة تدريب ودعم. تسمح لك القابلية الكبيرة للسكن (حتى 16 شخصًا) بالذهاب في رحلة مستقلة لفترة طويلة.

تحديد

- نزوح اليخت 11 طن.

الطول من رافدة إلى قوس 12.5 متر ،

العرض في وسط السفينة 3.6 م ،

ارتفاع الصاري 9 م

منصة شراعية من نوع kech بمساحة 65 م 2.

بدن يخت حل وسط مع غاطس 1.1 متر كحد أدنى و 2.1 متر كحد أقصى.

سرعة الإبحار القصوى 15 كم / ساعة.

السرعة القصوى تحت محرك الديزل 10 كم / م

في النهاية ، لم تستطع هذه السفن منافسة الفولاذ في النقل التجاري للبضائع. ومع ذلك ، يتم الآن استخدام الخرسانة المسلحة بنشاط في بناء مرافق تخزين النفط العائمة ، والأرصفة ومنصات الحفر. ومن الأمثلة على السفن الخرسانية المسلحة في السنوات اللاحقة ، ناقلة Andjuna Sakti: تم بناؤها في عام 1975 لتخزين الغاز المسال. تم تشغيل السفينة في بحر جاوة.

في العالم الحديث ، هناك متحمسون يصنعون اليخوت من هذه المواد غير القياسية. يوجد في نادي كييف لليخوت العديد من هذه السفن. تعمل يخوت "الأسمنت" الآن على طول الطرق السياحية لنهر دنيبر. ابتكر السفينتان "نورد" و "ريف" كونستانتين لفوفيتش بيريوكوف ، وهو مؤلف مشارك لكتاب "سفن صغيرة من الأسمنت الزجاجي والأسمنت المقوى".

كانت هناك صور لبارجة خرسانية ، علاوة على ذلك ، في حالة لائقة إلى حد ما ، راسية في قرية Goryachy Ruchyi - القاعدة السابقة لسفن استطلاع الأسطول الشمالي ، على بعد 5 كيلومترات من ZATO Polyarny.

ومع ذلك ، فهذه ليست نهاية القصة بأي حال من الأحوال: فالتكنولوجيات تتطور ومن المحتمل أن نرى مجددًا سفنًا مصنوعة من الخرسانة تحرث مساحة محيطات العالم الشاسعة.