بيلياني - عمالقة فولغا الفريدة

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

إذا سألت ما هو بيلياني ، فسيقوم القليلون بالإجابة على هذا السؤال. ولكن منذ حوالي 100 عام فقط ، أبحرت هذه السفن العملاقة على طول نهر الفولغا وفيتلوغا. ربما تكون Beliany هي أكثر القوارب النهرية تفرداً في العالم. كانت هذه السفن ضخمة ، حتى بالمقاييس الحالية. وبحسب بعض التقارير ، كانت هناك قباب يصل طولها إلى 120 متراً ، ويمكن أن يصل ارتفاعها الجانبي إلى 6 أمتار.

منذ زمن بعيد ، حتى قبل الثورة ، في كل ربيع ، بمجرد انفتاح فيتلوغا من الجليد ، كان سكان القرى الساحلية ، مسحورًا ، يشاهدون الهياكل المهيبة ذات اللون الأبيض الثلجي وهي تمر ببطء على طول النهر. كانوا يمجدونهم على أنهم "بيليون" - أبيض ، هذا يعني. على عكس الطوافات وفول الصويا ، تم تحميلها فقط بالأخشاب "البيضاء" المزروعة - ولهذا السبب كانت تعتبر أكثر قيمة وأغلى ثمناً.

تعتقد إيرينا سيرجيفنا كورينا ، مديرة متحف مقاطعة كراسنوباكوفسكي للمعرفة المحلية ، أن بداية بناء السفن قد وُضعت في القرن السابع عشر ، عندما تم نفي عائلات الركلات ، وكذلك الحرفيين المذنبين ، بعد أعمال الشغب Streltsy في عام 1698. فيتلوجا وروافده الأسطى.

كان هناك العديد من أنواع السفن النهرية في وقت واحد: غوسلينج ، بودتشكي ، شبه قوارب ، عبّارات ، صنادل … كان بناء السفن يعتبر مرموقًا ومربحًا: قبل ظهور السكك الحديدية والطرق السريعة التي يمكن الوصول إليها في روسيا ، كان النهر هو الأسرع وأرخص وسيلة لنقل الركاب والبضائع. اعتمادًا على خصائص النهر ، كانت هناك أنواع معينة من السفن شائعة فيه.

اشتهر Vetluga للبيليين. تم بناؤها فقط في ثلاثة أحواض لبناء السفن ، أحدها كان باكوفسكايا.

… لقد كان مشهدًا جميلًا - بيليانا المهيبة تمشي على طول المياه الزرقاء لفيتلوجسك. ربما لم يفكر الجميع في تكلفة العمل المذهل الذي تم إنشاؤه لهذا الجمال. يمكن مقارنة عمل العوارض الخشبية بالأشغال الشاقة ، مع الفارق الوحيد أن العمل الشاق هو العمل الجبري.

تتوافق القدرة الاستيعابية للبيليان مع حجمها ويمكن أن تتراوح بين 100 و 150 ألف باود (بودس - 16 كجم) لصغار البيلانيين ، ولكن بالنسبة للكبار ، فقد وصلت إلى 800 ألف باود! أي أن هذه كانت الأبعاد ، وإن لم تكن كبيرة جدًا ، ولكنها مع ذلك كانت سفينة محيطية ، على الرغم من أنها أبحرت حصريًا من الروافد العليا والسفلى لنهر الفولغا ولم تكن أبدًا أبعد من استراخان!

تم قطع الأخشاب والتجديف بطرق بربرية في غياب أي مكننة. شرع العمال في قطع الخشب في قطعة أرض ، وأخذوا الطعام معهم من منازلهم. لقد عاشوا في الغابة ، دون أن يكونوا في المنزل لمدة ثلاثة أو أربعة أشهر ، وكانوا راضين عن نظام غذائي هزيل ورتيب ، وناموا في أكواخ شتوية صغيرة لا تدفئ جيدًا.

كان لابد من جر الغابة المقطوعة إلى نهر عائم (أحد روافد نهر فيتلوجا). هنا تم ربط السجلات في روابط ، وعندما بدأ الطوفان ، تم نقلهم إلى Vetluga (إلى مصب النهر العائم). تم ذلك باستخدام أعمدة طويلة ، يتم بها سحب الأخشاب المقيدة بعيدًا عن الضفاف بحيث لا يكون هناك ازدحام ، وجلس بعض الزملاء الشجعان على طوافات صغيرة واندفعوا بسرعة إلى مصب النهر عبر المياه السريعة ، توجيه حركة الغابة العائمة.

على الرغم من حقيقة أن عمل ناقلة البارجة كان خطيرًا للغاية ، وفي بعض الأحيان يهدد بفقدان الصحة وحتى الموت ، فقد جاء الناس إلى هنا ، لأن هذا العمل كان ، وإن كان ضئيلًا ، إلا أنه يساعد في حياة الفلاحين. عملت النساء أيضًا لدى البليليين ، لكن أجور عملهم كانت أقل بكثير. لذلك ، تم طفوهم في حالات نادرة ، فقط عندما كان يتم تقديم الطوافة من قبل جميع أفراد الأسرة.

تم وضع الغابة في Belyana بطريقة خاصة - حتى في الصفوف ذات الفتحات الواسعة ، بحيث في حالة وقوع حادث ، كان من الممكن الوصول بسرعة إلى مكان الانهيار. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تجفيف جذوع الأشجار الموضوعة بشكل صحيح بشكل أسرع ، مما يمنعها من التعفن.

من المعروف أن بناء واحد وسط فولغا بيليانا استغرق حوالي 240 جذعًا من خشب الصنوبر و 200 قطعة من خشب التنوب. في الوقت نفسه ، كان القاع المسطح مصنوعًا من عوارض التنوب ، والجوانب مصنوعة من خشب الصنوبر. المسافة بين الإطارات لا تزيد عن نصف متر ، وهذا هو السبب في أن قوة بدن بيليانا كانت عالية للغاية. في الوقت نفسه ، كما حدث في كثير من الأحيان معنا في الماضي ، تم بناء Belyans في البداية بدون مسمار واحد ، وبعد ذلك فقط بدأوا في دقهم معًا بمسامير حديدية.

صورة 3.

لكن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في بيليانا كان ، بشكل عام ، حمولتها - "الغابة البيضاء" ، أي جذوع الأشجار البيضاء والصفراء الخالية من اللحاء. يُعتقد أنه بسبب هذا سميت بهذه الطريقة ، على الرغم من وجود وجهة نظر أخرى ، كما لو أن كلمة "بيليانا" مرتبطة بنهر بيلايا. على أي حال ، كانت أي بيليانا بيضاء دائمًا ، لأن هذه السفن تخدم فقط ملاحة واحدة وبالتالي لم تصلي أبدًا!

ولكن تم تحميل البلياني بالطريقة التي لم يتم فيها تحميل أو تحميل أي سفينة في العالم ، كما يتضح من المثل التالي: "يمكنك تفكيك البيليانا بيد واحدة ، ولا يمكنك جمع البيليانا في جميع المدن". كان هذا بسبب حقيقة أن الأخشاب تم وضعها في Belyana ليس فقط في كومة ، ولكن في كومة بها العديد من الامتدادات ، من أجل الوصول إلى قاعها في حالة حدوث تسرب. في الوقت نفسه ، لم تلمس حمولة الجانبين أو تضغط عليهما. ولكن منذ ضغط المياه الخارجية عليهم ، تم إدخال أسافين خاصة بين الحمولة والجوانب ، والتي ، عندما جفت ، تم استبدالها بأخرى أكبر وأكبر.

صورة 4.

في الوقت نفسه ، بمجرد أن بدأت الغابة في تجاوز ارتفاع لوحة Belyana ، بدأ وضع الأخشاب بحيث تبرز خارج الألواح ، وتم وضع حمل جديد عليها. كانت تسمى هذه النتوءات بالانشقاقات أو التباعد ، والتي يجب أن يكون المرء قادرًا على ترتيبها حتى لا يزعج توازن الوعاء. في الوقت نفسه ، تبرز الذوبان في بعض الأحيان في البحر بمقدار أربعة أمتار أو أكثر على الجانبين ، بحيث تبين أن عرض الوعاء في الأعلى أكبر بكثير من عرضه في الأسفل ، ويصل إلى 30 مترًا لبعض البليانيين!

تم شحذ هيكل Belyana من الأمام والخلف ، وتم التحكم فيه بمساعدة عجلة قيادة ضخمة - الكثير الذي بدا وكأنه ممر خشبي حقيقي ، والذي تم قلبه بمساعدة سجل طويل ضخم يقود من المؤخرة إلى السطح. وبسبب هذا ، كانت القرعة تطفو أسفل النهر ليس بالقوس ، ولكن بالمؤخرة. من وقت لآخر ، كانت تتلوى كثيرًا مثل ذيل الحوت الكسول ، تسبح هكذا ، ولكن على الرغم من كل إحراجها ، كانت تتمتع بقدرة ممتازة على المناورة! بالإضافة إلى المجموعة ، كان لدى Belyana مراسي كبيرة وصغيرة تزن من 20 إلى 100 رطل ، بالإضافة إلى مجموعة كبيرة ومتنوعة من الحبال والقنب والإسفنج.

صورة 5.

ومن المثير للاهتمام أن سطح السفينة "Belyana" لم يكن أكثر من حمولة ، ولكن تم وضعه إما من الخشب أو من الألواح المنشورة وكان كبيرًا جدًا بحيث بدا وكأنه سطح حاملة طائرات حديثة. المراسي وتوتر الحبال ولكن بالقرب من المؤخرة في "Belyana" من أجل تحقيق التوازن ، تم تركيب كوخين صغيرين - "kazenki" ، والتي كانت بمثابة موطن لطاقم السفينة. بين أسطح الأكواخ كان هناك جسر متقاطع مرتفع مع كشك منحوت في المنتصف ، وكان هناك طيار.

في الوقت نفسه ، كان الكشك مغطى بالمنحوتات ، وفي بعض الأحيان كان يتم طلاءه بطلاء مثل "الذهب". على الرغم من أن هذه السفينة كانت وظيفية بحتة ، إلا أن "البلياني" كانت مزينة بشكل غني بالأعلام ، ليس فقط أعلام الدولة والأعلام التجارية ، ولكن أيضًا الأعلام الخاصة لتاجر معين ، والتي غالبًا ما كانت تصور القديسين المباركين أو بعض الرموز المناسبة لهذه المناسبة كانت هذه الأعلام في بعض الأحيان كبيرة لدرجة أنها ترفرف فوق "بيلياني" مثل الأشرعة. لكن التجار لم يأخذوا في الحسبان عادةً المصاريف عليهم ، لأن الشيء الرئيسي هنا هو التصريح عن أنفسهم!

صورة 6.

كان هناك من 15 إلى 35 عاملاً في "بيليانا" ، وفي أضخمها من 60 إلى 80 عاملاً. وعمل العديد منهم في مضخات تضخ المياه خارج المبنى ، وكان هناك 10-12 مضخة من هذا القبيل ، حيث كان جسم "بيليانا" كانت دائما مسربة قليلا. وبسبب هذا ، تم تحميل "Belyana" بحيث تغوص أنفها في الماء أعمق من المؤخرة ، ويتم تصريف كل الماء هناك!

بلغ بناء Belyany على نهر الفولغا ذروة خاصة في منتصف القرن التاسع عشر فيما يتعلق ببداية حركة السفن البخارية الجماعية. نظرًا لأن البواخر في ذلك الوقت كانت تعمل على الخشب (وكان هناك حوالي 500 منهم) ، فليس من الصعب تخيل كمية الخشب الهائلة التي يتطلبها هذا الأسطول بأكمله.

تم إحضار الحطب إلى موانئ الفولغا حصريًا في بيلياني ، وفقط تدريجيًا ، فيما يتعلق بالانتقال إلى النفط ، انخفض الطلب على الحطب في نهر الفولغا. ومع ذلك ، حتى نهاية القرن التاسع عشر ، استمروا في بناء ما يصل إلى 150 منهم هنا سنويًا ، محملين بالأخشاب ، تم تعويمهم أسفل النهر حتى استراخان

صورة 7.

صورة 8.

ثم تم تفكيك هذه السفن الفريدة ، بحيث لم يبق منها شيء بالمعنى الحرفي للكلمة! تم بيع "Kazenki" كأكواخ جاهزة ، وتم استخدام الأخشاب لمواد البناء ، والقنب ، والحصير ، والحبال ، ناهيك عن السحابات - كل شيء على الإطلاق جلب الدخل لأصحاب Belians! فقط البيليان الصغيرة ، المحملة بالأسماك في أستراخان ، سارت للخلف وجذبت بواسطة ناقلات البارجة. ومع ذلك ، تم تفكيكها أيضًا وبيعها كحطب. تبين أن إبقاء Belyana واقفة على قدميها لأكثر من موسم واحد غير مربح!

إن تاريخ Belyans ممتع أيضًا لأن بعضها تم تجميعه وتفكيكه مرتين في عملية تنقل واحدة! لذلك ، على سبيل المثال ، كانت بيلياني الصغيرة في المكان الذي اقترب فيه نهر الفولغا من نهر الدون ، راسية على الشاطئ ، وبعد ذلك تم نقل جميع البضائع منها بعربات تجرها الخيول إلى نهر الدون. بعد ذلك ، تم تفكيك Belyana نفسها ، ونقلها بعد التحميل ، وإعادة تجميعها وتحميلها في مكان جديد. الآن تم تجميع الغابة عليهم إلى الروافد السفلية لنهر الدون ، حيث تم فرز البليان للمرة الثانية!

واحد من آخر بليانز ، أوائل القرن العشرين:

الصورة 9.

صورة 10.

صورة 11.

صورة 13.

صورة 14.

صورة 15.

صورة 16.

صورة 17.

صورة 18.

صورة 19.

صورة 20.

صورة 21.

صورة 22.