EKIP Lev Shchukin - جسم غامض روسي

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

EKIP هو مشروع لطائرة متعددة الوظائف عديمة المطارات بدون أجنحة. هذا التطور الفريد ، مثل كثيرين غيره ، ليس له مكان في النظام الطفيلي العالمي حتى لا يتخلص الناس أنفسهم ، المستنيرين بشكل جماعي ، من مشنقة الحكومة العالمية.

يتم تنفيذ وظيفة الجناح بواسطة جسم الطائرة على شكل قرص. يتحقق انعدام الهواء باستخدام وسادة الإقلاع والهبوط بوسادة هوائية. إنها طائرة ekranoplane تعمل في وضع ekranoplan والطائرة.

تتمثل ميزة التصميم في وجود نظام خاص لتحقيق الاستقرار وتقليل السحب ، مصنوع في شكل نظام تحكم دوامة لتدفق الطبقة الحدودية التي تتدفق حول السطح الخلفي للسيارة (حاصلة على براءة اختراع في روسيا ، في أوروبا ، الولايات المتحدة الأمريكية وكندا) ، ونظام تفاعلي إضافي ذو فوهة مسطحة - للتحكم في السيارة على السرعات الصغيرة وأنماط الإقلاع والهبوط.

ترجع الحاجة إلى نظام تثبيت وتقليل المقاومة الأمامية إلى حقيقة أن جسم السيارة على شكل جناح سميك ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ، وله جودة ديناميكية هوائية عالية (المصعد أعلى بعدة مرات من ذلك من جناح رقيق) ، ولكن ثبات منخفض بسبب انهيار التدفقات وتشكيل مناطق الاضطراب … يتيح لنا استخدام الهيكل الديناميكي الهوائي الحصول على أحجام داخلية مفيدة أكبر عدة مرات من تلك الطائرات الواعدة ذات الحمولة الصافية المتساوية. يزيد هذا الهيكل من راحة وسلامة الرحلات الجوية ، ويوفر الوقود بشكل كبير ويقلل من تكاليف التشغيل.

لتقليل السحب الديناميكي الهوائي ، يتم استخدام نظام تحكم في الطبقة الحدودية. يتم امتصاص هذه الطبقة على شكل مجموعة من الدوامات العرضية المتواجدة على التوالي في داخل الجسم ، مما يضمن التدفق الديناميكي الهوائي غير المنقطع حول السيارة. هذا يسمح للسيارة بالتحرك في تدفق الهواء الرقائقي مع سحب أقل. يسمح النظام ، عند مستوى منخفض من استهلاك الطاقة (6-8٪ من قوة الدفع للمحركات المساعدة) ، بتوفير مقاومة ديناميكية هوائية منخفضة واستقرار للمركبة لمجموعة من زوايا الهجوم حتى 40 درجة عند الإبحار والإقلاع و أوضاع رحلة الهبوط.

تم اختراع الجهاز في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بواسطة LN Shchukin في أوائل الثمانينيات. لديها العديد من التعديلات حسب الغرض. يمكن لـ EKIP الطيران على ارتفاعات من 3 إلى 10000 متر بسرعة 120 إلى 700 كم / ساعة.

الوزن النسبي لجسم الطائرة بالنسبة لوزن الإقلاع ، وفقًا لخبراء DASA ، عند استخدام المواد المركبة ، يكون 1/3 أقل من وزن الطائرة. يتحقق ذلك من خلال حقيقة أن التصميم يسمح لك بتوزيع الأحمال بالتساوي على جسم الجهاز. بفضل استخدام المواد المركبة ، من الممكن تقليل الرؤية الصوتية والحرارية والرادارية (انظر تقنية التخفي) للجهاز بشكل كبير.

يمكن أن تشتمل محطة الطاقة على محركين أو أكثر من المحركات التوربينية التوربينية ذات الكفاءة العالية وعالية الكفاءة والعديد من المحركات التوربينية ذات المولد المزدوج عالية الكفاءة.

عندما يتم إيقاف تشغيل جميع محركات الدفع وتشغيل محرك إضافي واحد على الأقل ، يكون الجهاز قادرًا على القيام بهبوط خالٍ من المتاعب على مواقع غير مهيأة أو على الماء.

قائمة بالمزايا الرئيسية لمركبات EKIP على الطائرات:

لا يوجد مطار بسبب استخدام جهاز هبوط نفاث بوسادة هوائية.

الربحية بسبب المقاومة الهوائية المنخفضة للجهاز والمحركات المثالية.

قدرة تحمل عالية (100 طن فأكثر) ، ويتم ضمان القدرة على نقل البضائع الضخمة من خلال:

- قوة رفع كبيرة للجسم الحامل للجناح. مساحة حمل المركبة أكبر 3-4 مرات من مساحة الطائرات الحديثة ، وقيمة رفع الجناح السميك أعلى بكثير من تلك الخاصة بالجناح الرقيق ، وهو ما يميز طائرة حديثة بنفس الشيء. قيمة معامل الرفع. يتيح لك ذلك تقليل سرعات الإقلاع والهبوط بشكل كبير وتقليل مسافات الإقلاع والركض.

- السماكة النسبية الكبيرة للجسم. هذا يسمح لنا بالحصول على أحجام داخلية مفيدة أكبر عدة مرات من تلك الخاصة بالطائرات التقليدية والواعدة ذات الحمولة المتساوية ؛

سلامة الطيران.

سرعة إقلاع وهبوط منخفضة. يتيح استخدام نظام الدوامة استخدام الفرملة السفلية الأكثر فعالية أثناء الاقتراب بزوايا هجوم عالية (تصل إلى 40 درجة) ، ويقلل عكس المحركات الرئيسية من المسافة المقطوعة بالأميال. الجهاز قادر على الهبوط في موقع غير مُجهز أو جسم مائي مع إيقاف تشغيل المحركات المسيرة أثناء تشغيل محرك إضافي واحد على الأقل. مع تشغيل محرك دفع واحد على الأقل ، يكون الجهاز قادرًا على مواصلة رحلته ، وإن كان ذلك بسرعة أقل. تعد ميزات الجهاز هذه عاملاً أساسيًا في ضمان سلامة الطيران.

توفر الدفات الديناميكية الهوائية ونظام التحكم في الفوهة المسطحة التحكم في السيارة وتثبيتها على نطاق السرعة بأكمله ؛

يضمن التكرار المتعدد للمحركات المساعدة سلامة طيران عالية. تستخدم المحركات المساعدة للإقلاع والهبوط باستخدام وسادة هوائية وجهاز التحكم في الطبقة الحدودية. تعمل المحركات في الوضع الاقتصادي أثناء رحلة بحرية وفي الوضع الإجباري أثناء الإقلاع والهبوط.

تتحقق الراحة للركاب من خلال رحابة الكابينة التي لا يمكن الوصول إليها لطائرات نقل الركاب التي لها نفس القدرة الاستيعابية.

تم دمج الصداقة البيئية للجهاز في الأصل في تصميمه ويتم ضمانه من خلال خفض كبير في مستوى الضوضاء بسبب وضع غرفة محطة الطاقة ، والتخفيف السريع للموجات الصوتية في الفوهات المسطحة للمحركات النفاثة ، واستخدام المزيد وقود صديق للبيئة ، بالإضافة إلى مسارات انحدار أكثر انحدارًا ، وفي هذا الصدد ، زيادة الاكتناز لمطارات EKIP. … بالإضافة إلى ذلك ، لا تتطلب المطارات إعدادًا خاصًا للمدارج ، مما يقلل بشكل كبير من العبء على البيئة.

في عام 1993 ، قررت الحكومة الروسية تمويل مشروع EKIP. بحلول هذا الوقت ، تم الانتهاء من بناء مركبتين كاملتي الحجم من طراز EKIP ، بوزن إقلاع إجمالي يبلغ 9 أطنان. أخذ DF Ayatskov زمام المبادرة لبدء الإنتاج الضخم. تم دعمها على مستوى الدولة من قبل وزارة الصناعة الدفاعية ووزارة الدفاع (العميل الرئيسي) ووزارة الغابات. في عام 1999 ، تم تضمين تطوير جهاز EKIP (في مدينة كوروليف) في بند منفصل في ميزانية الدولة. على الرغم من ذلك ، توقف التمويل ولم يتم استلام الأموال أبدًا. كان منشئ EKIP ، Lev Shchukin ، قلقًا للغاية بشأن مصير المشروع وبعد عدة محاولات لمواصلة المشروع بأمواله الخاصة ، توفي بنوبة قلبية في عام 2001.

مع عدم وجود اهتمام كامل من الدولة الروسية ، بدأت إدارة محطة ساراتوف للطيران ، التي تمر بحالة مالية حرجة وهي جزء من اهتمام EKIP ، في البحث عن مستثمرين في الخارج ، والتي توجت بالنجاح في عام 2000. في يناير ، سافر مدير مصنع ساراتوف للطائرات ، ألكسندر يرميشين ، إلى الولايات المتحدة لإجراء مفاوضات ، إلى ولاية ماريلاند ، حيث سيتم اختبار EKIP في غضون ثلاث سنوات. في القاعدة البحرية الأمريكية ، تحدث إلى الجيش الأمريكي ومصنعي الطائرات. قبل عدة سنوات ، عُرض عليه والمصمم العام للقلق بناء مصنع في الولايات المتحدة ، حيث تقدر السوق المقدرة لمركبات فئة EKIP في الولايات المتحدة بحوالي 2-3 مليار دولار ، لكن الطرفين اتفقا على الشراكة. ورُفض على الفور الشرط الذي لا غنى عنه لمدير المصنع ، ألكسندر يرميشين ، بشأن تمويل الإنتاج الموازي في روسيا من قبل الجانب الأمريكي. منذ عام 2003 ، بعد اتفاق بشأن التعاون ، توقف العمل في إنشاء EKIP في مصنع طائرات ساراتوف بسبب الحالة المالية الحرجة للمؤسسة.كان من المقرر أن تخضع الطائرة الروسية الأمريكية ، التي تم إنشاؤها على أساس EKIP ، لاختبارات طيران في عام 2007 في الولايات المتحدة في ماريلاند. الولايات المتحدة الآن في بداية جيدة لتطوير وتصنيع هذه الأجهزة ، مع مزايا متعددة.

تلقت أفكار ليف شتشوكين الأصلية دعاية عالمية. تلقى اتحاد يضم عدة مجموعات بحثية أوروبية وروسية من جامعات ومؤسسات صناعية منحة لإجراء أبحاث حول التدفقات المشابهة للتدفق حول EKIP. يسمى هذا المشروع "Vortex Cell 2050" ويتم تنفيذه في إطار البرنامج الإطاري الأوروبي السادس.