تم إنشاء أول طائرة هليكوبتر سوفيتية قبل فترة طويلة من سيكورسكي

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

هناك اعتقاد خاطئ بأن أول طائرة هليكوبتر سوفيتية اخترعها مصمم الطائرات إيغور سيكورسكي في عام 1939 ، لكن هذا ليس صحيحًا تمامًا. كان أول نموذج وظيفي هو جهاز TsAGI 1-EA التجريبي الخاص بـ Alexei Cheremukhin ، والذي قام بأول رحلة له في عام 1930. لسوء الحظ ، نظرًا لحقيقة أن التطوير تم في سرية تامة ، لم يعرف أحد عن المروحية لفترة طويلة.

تاريخ الأسطورة

منذ الطفولة ، كان Cheremukhin مهتمًا بالطيران. ثم كلف نفسه بمهمة بناء طائرته بكل الوسائل. في بداية الحرب العالمية الأولى ، خدم Cheremukhin في مفرزة طيران ، وفي عام 1915 انتقل إلى مدرسة إمبريال للطيران. هناك ، التقى الشاب بمصمم الطائرات الأسطوري توبوليف ، الذي واصل العمل معه عن كثب.

في عام 1916 ، حصل المهندس الشاب على رتبة طيار عسكري ، وحتى نهاية الحرب قام بأكثر من مائة مهمة قتالية. بعد نهاية الحرب ، عاد Cheremukhin إلى العاصمة ومنذ الأيام الأولى لتأسيس معهد TsAGI بدأ العمل هناك مع الأستاذ N. E. جوكوفسكي وطلابه المشهورين. قدم Cheremukhin مساهمة كبيرة في تطوير معهد Aerohydrodynamic وهو اليوم طالبه وموظفه الفخري.

في عام 1925 ، تم إنشاء قسم في TsAGI متخصص في تطوير الطائرات العمودية والمروحيات. بعد ذلك بعامين ، ترأس القسم Cheremukhin. عمل معه العديد من المهندسين المشهورين في ذلك الوقت في المشروع. تم تنفيذ العمل على الجهاز التجريبي TsAGI 1-EA لمدة ثلاث سنوات. خلال هذه الفترة ، تم إنشاء عدد من التطورات الثورية: دوار رئيسي رباعي الشفرات ، براثن عجلة حرة ، ناقل حركة معقد ، تم استخدامه لاحقًا في المروحية.

وفقًا لـ Novate.ru ، تم تثبيت محركين بسعة إجمالية 240 حصانًا في TsAGI 1-EA ، وكان قطر الشفرات 11 مترًا. كانت الكتلة الإجمالية للجهاز 980 كجم ، وكانت سرعة الطيران محدودة بـ 30 كم / ساعة ، والتي كانت في ذلك الوقت رقمًا باهظًا.

اختبارات طائرات الهليكوبتر وسجل الرحلة

في يوليو 1930 ، تم الانتهاء من العمل على TsAGI 1-EA. حان الوقت لبدء الاختبار. قرر Cheremukhin عدم المخاطرة به ولم ينقل المروحية بعد إلى المطار. قرروا إجراء أول تجربة إطلاق مباشرة في مبنى TsAGI: كان Cheremukhin متأكدًا من أن المروحية لن تقلع في المرة الأولى وسيتعين تعديلها. تم إعداد مجموعة من معدات مكافحة الحرائق لإجراء اختبار إطلاق ، وعمل Cheremukhin نفسه كطيار اختبار. ولدهشة كل الحاضرين ، لم تبدأ المروحية في العمل فحسب ، بل نجحت أيضًا في رفعها على بعد عدة أمتار من الأرض.

قرر المطورون عدم التردد وفي اليوم التالي نقلوا TsAGI 1-EA إلى مطار Ukhtomsky. كانت الاختبارات ناجحة. كان Cheremukhin في القيادة مرة أخرى. ثم صعدت المروحية إلى ارتفاع 30 مترا وحلقت بضعة كيلومترات وهبطت بنجاح. حتى عام 1934 ، كانت هناك رحلات جوية منتظمة إلى TsAGI 1-EA ، وبعد ذلك تم تحسين المروحية باستمرار. في 1 أغسطس 1932 ، تمكن Cheremukhin من رفع المروحية إلى ارتفاع قياسي يبلغ 160 مترًا ، وبعد أسبوعين تم تسجيل رقم قياسي مطلق يبلغ 605 أمتار ، وهو ما لم يتمكنوا من التغلب عليه لسنوات عديدة. لمعلوماتك ، في ذلك الوقت ، كان سجل ارتفاع الرحلة المسجل رسميًا البالغ 18 مترًا يخص مروحية أسكانيو الإيطالية ، التي عملت حتى عام 1936.

لسوء الحظ ، لم يكن التطور الثوري لـ Cheremukhin وفريقه متجهًا أبدًا إلى تجاوز النموذج التجريبي.لا يُعرف الكثير عن TsAGI 1-EA. تم عمل فيلم وثائقي واحد فقط عن المروحية ومنشئها ، والذي يحتوي على لقطات حقيقية للرحلة.