الثلج هو اختراع روسي جدير

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

لا توجد دولة أخرى تدعي اختراع عربة ثلجية ، وترك الأولوية لروسيا. لقد ظهروا معنا في وقت واحد تقريبًا مع الطائرات ، وأصبحوا ، من بين أمور أخرى ، يقفون لضبط وتعديل محركات الطائرات.

تم تقدير الاختراع على الفور من قبل الجيش ، ولكن في الحرب العالمية الأولى كان هناك ، كما يمكن القول ، عملية تجريبية لعشرات النماذج الموجودة التي تم إنشاؤها في ظروف حرفية. ولكن منذ نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأ عصر الاهتمام الشديد بعربات الجليد والطائرات الشراعية في الاتحاد السوفياتي - ربما ليس كثيرًا للأغراض العملية ، ولكن لأن السيارات السريعة كانت في روح العصر. شاركت المنظمات الجادة في تصميمها وإنشائها ، وخاصة الطيران - TsAGI و NAMI و Tupolev Design Bureau.

تم استخدام عربات الثلوج من قبل عمال البريد والجيولوجيين والعاملين في المحطات القطبية … وفي الوقت نفسه ، كان الجيش يفكر ، لكن الصراع مع فنلندا أجبرهم على اتخاذ قرارات سريعة. تحولت Onega و Ladoga المجمدة إلى ساحة معركة مثالية لعربة ثلجية ، وفي الجيش الأحمر تم تشكيل عدة مفارز على عجل على آلات NKL-6 و NKL-12 و NKL-16.

كان بعضها مزودًا بمدافع رشاشة ، لكن معظمها كان يستخدم للنقل أو سيارات الإسعاف. إن ممارسة سحب قوة هجومية قوامها 10-12 متزلجًا معروفة. بقدر ما هو معروف ، تم استخدام ما يصل إلى 80 عربة ثلجية في الحملة الفنلندية في الجيش الأحمر.

حظيت "الطائرات على الزلاجات" بتعليقات إيجابية من الجيش ، لكن الثورة لم تحدث - تضمنت خطط صناعة الطيران لعام 1940 إنتاج عشرين فقط من طراز NKL-16 - وهي أنجح النماذج المستخدمة.

مع بداية الحرب الوطنية العظمى ، استيقظت القيادة. وبالفعل في بداية أغسطس 1941 ، اعتمدت لجنة الدفاع الحكومية مرسومًا بشأن تصنيع أربعة آلاف عربة ثلج للجيش الأحمر. نُسب الإنتاج إلى أربعة مصانع ، لحسن الحظ ، لم تكن هناك مشاكل مع المحركات - تم استخدام محركات M-11 ، والتي استنفدت عمر الرحلة على U-2 (Po-2).

في الوقت نفسه ، كان أفراد الوحدات يستعدون أيضًا ، وكان هذا مسؤولاً عن القسم السابع (Aerosanny) في GABTU. تم تدريب ميكانيكي السائقين وقادة الطاقم من قبل مدرستين تم إنشاؤهما على عجل - في سوليكامسك وكوتلاس ، حيث قام الضباط الذين لديهم خبرة في استخدام هذه التقنية في الحرب مع فنلندا بالتدريس.

أثبتت عربات الثلوج أنها ممتازة بالفعل في معركة موسكو. يتذكر كونستانتين روكوسوفسكي: مفرزة التزلج الألمانية - ما يصل إلى مائتين ونصف جندي - اخترقت مؤخرتنا ليلاً وعبرت الطريق التي زودت الجناح الأيمن للجيش بكل ما يحتاجه. تم إنشاء وضع حرج لفترة من الوقت. كان كبير مسؤولي الاتصالات لدينا ، العقيد P. Ya. Maksimenko ، في شركة الهباء الجوي. بمبادرته ، تم استخدامه لضرب العدو.

انتقلت الشركة على الفور إلى المنطقة التي احتلها المتزلجون الألمان ، واستدارت وهاجمت أثناء التنقل ، وأطلقت النار من مدفعها الرشاش البالغ عددها 14. تم تشتيت الألمان ومبادتهم. فقط أولئك الذين تمكنوا من الركض إلى الأدغال على حافة الغابة هربوا. قال الأسرى الذين أُخذوا في هذه المناوشة بصوتٍ إن هذا الهجوم أذهلهم: لقد ظنوا خطأً أن عربات الثلوج هي الدبابات ودهشوا من سبب تحليق السيارات عبر الثلوج العميقة.

في شتاء الحرب الأول ، تم تشكيل 55 وحدة بخاخية ، مرقمة من 20 إلى 40 مركبة ، معظمها من أنواع NKL-16/37 و NKL-16/41 و NKL-26. أجبرتنا تجربة الاستخدام القتالي على إجراء تحديث جدي للمعدات (كان الأمر نفسه مع طائرة U-2). تم تحسين عربات الثلوج طوال الحرب ، وشاركت بنشاط في تنظيم العمليات العسكرية. لأسباب واضحة ، تم استخدامها على نطاق واسع بشكل خاص في القطاعات الشمالية للجبهة.