العملاق غير المكتمل: القلعة المتنقلة في ألمانيا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت المركبات المدرعة تعمل بالفعل بنشاط على حرث اتساع ساحة المعركة. وخلال هذه الفترة كانت فكرة إنشاء "قلعة متنقلة" - دبابة فائقة الثقل ذات أبعاد ضخمة ، شائعة بين المهندسين العسكريين في عدد من الدول الأوروبية. ومن بين هؤلاء الحالمين كانت ألمانيا ، التي نتيجة لذلك أنهت عملياً مشروعها "Kolossal-Wagen". لكن الحرب انتهت ، وانتهت معها قصة «الدبابة العملاقة».

بالعودة إلى ربيع عام 1917 ، لم تتخل ألمانيا عن محاولاتها لجذب الحظ إلى جانبها والاستيلاء على زمام المبادرة في الحرب العالمية الأولى. لذلك ، لم يفاجأ أحد عندما أصدر مقر القيادة العليا ، في مارس من نفس العام ، أمرًا لتطوير دبابة فائقة الثقل كتلتها الحدودية 150 طنًا. هكذا ظهر مشروع "K-Wagen" (Kolossal-Wagen أو "Colossal") ، الذي تمت الموافقة عليه في 28 يونيو 1917.

كانت الخصائص التقنية الأولى الموضوعة في الخزان المستقبلي على النحو التالي: يجب أن تكون السيارة مزودة بدرع 30 ملم ، ومحركين بقوة 200-300 حصان لكل منهما. والتغلب على الخندق الذي يبلغ ارتفاعه أربعة أمتار. بالإضافة إلى ذلك ، كان من المفترض أن تقوم K-Wagen بإجراء دفاع شامل ، حيث سيتم تثبيت مدفعين إلى أربعة مدافع 50-77 ملم ، واثنين من قاذفات اللهب وأربعة رشاشات. عدد طاقم المركبة الواحدة 18 شخصا.

سرعان ما آمنوا بالمشروع ، وحتى قبل بدء تطويره: إذا كان من المفترض في البداية أن تتكون السلسلة الأولى من عشر دبابات ، فسرعان ما زاد هذا الرقم إلى مائة. بالإضافة إلى ذلك ، قلل الأمر وقت إنشاء النموذج الأولي الأول - من سنة واحدة إلى ثمانية أشهر. ستكلف كل سيارة ألمانيا ما لا يقل عن 500000 مارك ألماني.

قام المهندسون بالكثير من العمل: كان لابد من تطوير بعض المكونات من جديد. ومع ذلك ، فقد تم "التجسس" على التصميم العام للدبابة من قبل المركبات البريطانية المدرعة الثقيلة. كان للدبابة ثلاث مقصورات: القتال والتحكم وناقل الحركة. تم وضع غرفة قيادة لقائد وضابط المدفعية على السطح. أثناء التطوير ، زاد عدد الطاقم إلى رقم قياسي بلغ 22 شخصًا.

التزامًا بخطط احتمال هجوم دائري من قبل دبابة ، تم تثبيت المدافع على طول محيط السيارة بالكامل. وبالتالي ، يمكن لـ K-Wagen إجراء دفاعات في أي اتجاه وبنفس كثافة النار.

تم التخطيط أيضًا لتزويد الخزان بالاتصالات. مخصص ومكان لمشغل الراديو - أمام حجرة المحرك.

عند تطوير نموذج أولي ، نشأت الصعوبات الأولى. لذلك ، على سبيل المثال ، أصبح من الواضح أن قوة المحرك المقصودة في الأصل لم تكن كافية. ثم تقرر تركيب محركي دايملر بقوة 650 حصان لكل منهما. كان مخزون البنزين 3 آلاف لتر. ثم نشأت مسألة النقل - مثل هذا الخزان الضخم لن يناسب أي خط سكة حديد. قرر المطورون تجميع السيارة بطريقة يمكن من خلالها تفكيك جزء ونصف إلى عشرين جزءًا من أجل النقل.

كان أول "ضخم" قيد الإنشاء بالفعل ، وظل نطاق استخدامه القتالي غامضًا لكل من المهندسين والقيادة. وفقًا لأحد الاقتراحات ، يمكن استخدام الدبابة لاختراق جبهة العدو. ومع ذلك ، سرعان ما تم الاعتراف بهذه الفكرة على أنها لا يمكن الدفاع عنها. ثم قرر الفرع ذو الخبرة من مفتشية قوات السيارات أنه يجب استخدام K-Wagen فقط في حرب الخنادق. جعل تسليح الدبابة من الممكن اعتبارها اسمياً بطارية مدفعية ومدفع رشاش على أساس "قلعة متحركة" واحدة.

لتجميع الوحدات العشر الأولى من Colossal ، وقعت القيادة الألمانية عقودًا مع مؤسستين: كان من المقرر بناء خمس آلات في مصنع Ribe للكرات الكروية في برلين-فايسنزي ، وخمسة أخرى في Wagonfabrik Wegman في كاسل. بدأ الإنتاج في أبريل 1918. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، تم الانتهاء عمليًا من دبابة واحدة فقط في ريبي ، وكانت الثانية لا تزال قيد التجميع. وضعت هزيمة ألمانيا في الحرب العالمية الأولى وإبرام معاهدة فرساي حداً لتاريخ دبابة K-Wagen - تم إلغاء كلا النموذجين قيد الإنشاء.

من المثير للاهتمام أن تاريخ المركبات الألمانية المدرعة الثقيلة اتضح أنه دوري: المصير نفسه تقريبًا لقي مشروع دبابة عملاقة آخر - "فأر". تمت الموافقة على مشروعي كلتا الدبابات عندما كانت ألمانيا تفقد موقعها بسرعة في الحرب ، لكنها لم تدرك ذلك. كان لكل من الخزان الأول والثاني تصميم أصلي ، والذي تم اختراعه جزئيًا من نقطة الصفر. ولكن نتيجة لذلك ، لم يدخل الفأر الضخم ، وبعد خمسة وعشرين عامًا ، ساحة المعركة أبدًا.