جليب Kotelnikov- "مخترع مظلة الطائرة

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

قبل ولادة الطائرة الأولى بفترة طويلة ، أجبرت الحرائق المتكررة والحوادث الجوية باستخدام البالونات الكروية والبالونات العلماء على الانتباه إلى إنشاء وسائل موثوقة قادرة على إنقاذ حياة طياري الطائرات. عندما تحلق الطائرات أسرع بكثير من البالونات في السماء ، أدى عطل طفيف في المحرك أو تلف أي جزء ضئيل من هيكل هش ومرهق إلى حوادث مروعة ، غالبًا ما تنتهي بموت الناس.

عندما بدأ عدد الضحايا بين الطيارين الأوائل في الزيادة بشكل حاد ، أصبح من الواضح أن عدم وجود أي معدات إنقاذ لهم يمكن أن يشكل عائقا أمام التطوير الإضافي للطيران.

كانت المهمة صعبة للغاية من الناحية الفنية ، على الرغم من التجارب العديدة والأبحاث طويلة المدى ، لم ينجح الفكر العلمي والتصميمي للدول الغربية في إنشاء حماية موثوقة للملاحة الجوية. لأول مرة في العالم ، تم حل هذه المشكلة ببراعة من قبل العالم والمخترع الروسي جليب كوتيلنيكوف ، الذي صمم في عام 1911 أول مظلة في العالم تلبي تمامًا متطلبات معدات إنقاذ الطيران في ذلك الوقت. يتم إنشاء جميع نماذج المظلات الحديثة وفقًا للمخطط الأساسي لاختراع Kotelnikov.

ولد Gleb Evgenievich في 18 يناير (الطراز القديم) 1872 في عائلة أستاذ الرياضيات العليا والميكانيكا في معهد سانت بطرسبرغ. كان والدا Kotelnikov يعشقان المسرح ، وكانا مولعين بالرسم والموسيقى ، وغالبًا ما كانا يقيمان عروض الهواة في المنزل. ليس من المستغرب أن الصبي ، الذي نشأ في مثل هذه البيئة ، وقع في حب الفن ، واشتعلت رغبته في الأداء على خشبة المسرح.

أظهر الشاب Kotelnikov قدرات بارزة في تعلم العزف على البيانو والآلات الموسيقية الأخرى. في وقت قصير ، بدأ الرجل الموهوب أتقن المندولين ، بالاليكا والكمان ، بدأ في كتابة الموسيقى بمفرده. والمثير للدهشة ، إلى جانب هذا ، أن جليب كان أيضًا مولعًا بالتقنية والمبارزة. كان لدى الرجل منذ الولادة ، كما يقولون ، "أيادي ذهبية" ، من مرتجلة تعني أنه يمكنه بسهولة صنع جهاز معقد. على سبيل المثال ، عندما كان المخترع المستقبلي يبلغ من العمر ثلاثة عشر عامًا فقط ، قام بتجميع كاميرا عاملة بشكل مستقل. علاوة على ذلك ، اشترى عدسة مستعملة فقط ، وصنع الباقي (بما في ذلك لوحات التصوير) بيديه. شجع الأب ميول ابنه وحاول تنميتها إلى أقصى حد ممكن.

كان جليب يحلم بالانضمام إلى معهد كونسرفتوار أو معهد تكنولوجي ، لكن خططه اضطرت لتغيير جذري بعد وفاة والده المفاجئة. تدهور الوضع المالي للأسرة بشكل حاد ، وترك الموسيقى والمسرح ، وتطوع في الجيش ، والتحق بمدرسة المدفعية العسكرية في كييف. تخرج منها جليب يفجينيفيتش عام 1894 مع مرتبة الشرف ، وتمت ترقيته إلى رتبة ضابط وخدم في الجيش لمدة ثلاث سنوات. بعد تقاعده ، حصل على وظيفة في دائرة الضرائب الإقليمية. في أوائل عام 1899 ، تزوج Kotelnikov من يوليا فولكوفا ، ابنة الفنانة V. A. فولكوفا. عرف الشباب بعضهم البعض منذ الطفولة ، واتضح أن زواجهم كان سعيدًا - فقد عاشوا في وئام نادر لمدة خمسة وأربعين عامًا.

لمدة عشر سنوات عمل Kotelnikov كمسؤول ضرائب. كانت هذه المرحلة من حياته ، دون مبالغة ، هي المرحلة الأكثر فراغا وصعوبة. كان من الصعب تخيل خدمة أكثر غرابة لهذه الشخصية الإبداعية.كان المنفذ الوحيد له هو المسرح المحلي ، حيث كان جليب إفجينيفيتش ممثلاً ومديرًا فنيًا. علاوة على ذلك ، واصل التصميم. بالنسبة للعاملين في مصنع التقطير المحلي ، طور Kotelnikov نموذجًا جديدًا لآلة التعبئة. جهزت دراجتي بشراع واستخدمتها بنجاح في الرحلات الطويلة.

في أحد الأيام الجميلة ، أدرك Kotelnikov بوضوح أنه بحاجة إلى تغيير حياته بشكل جذري ، ونسيان ضريبة الاستهلاك والانتقال إلى سانت بطرسبرغ. يوليا فاسيليفنا ، على الرغم من حقيقة أنه بحلول ذلك الوقت كان لديهم بالفعل ثلاثة أطفال ، فقد فهمت تمامًا زوجها. فنانة موهوبة ، كانت لديها أيضًا آمال كبيرة في الانتقال. في عام 1910 ، وصلت عائلة Kotelnikov إلى العاصمة الشمالية ، وحصل Gleb Evgenievich على وظيفة في فرقة بيت الشعب ، وأصبح ممثلًا محترفًا في سن التاسعة والثلاثين تحت الاسم المستعار Glebov-Kotelnikov.

في بداية القرن الماضي ، غالبًا ما كانت تُنظم رحلات تجريبية للطيارين الروس الأوائل في المدن الكبرى في روسيا ، حيث أظهر الطيارون مهاراتهم في الطيران. جليب إيفجينيفيتش ، الذي أحب التكنولوجيا منذ الطفولة ، لم يستطع إلا أن يهتم بالطيران. سافر بانتظام إلى مطار القائد ، يشاهد الرحلات بفرح. لقد فهم Kotelnikov بوضوح الآفاق العظيمة التي يفتحها غزو المجال الجوي للبشرية. كما أعرب عن إعجابه بشجاعة وتفاني الطيارين الروس الذين حلقوا في السماء في آلات بدائية غير مستقرة.

خلال "أسبوع طيران" ، قفز الطيار الشهير ماتسيفيتش ، الذي كان يطير ، من مقعده وخرج من السيارة. بعد أن فقدت السيطرة على الطائرة ، انقلبت عدة مرات في الهواء وسقطت على الأرض بعد الطيار. كانت هذه أول خسارة للطيران الروسي. شهد جليب إفجينيفيتش حدثًا فظيعًا ترك انطباعًا مؤلمًا عليه. سرعان ما اتخذ الممثل والرجل الروسي الموهوب قرارًا حازمًا - لتأمين عمل الطيارين من خلال بناء جهاز إنقاذ خاص لهم يمكن أن يعمل في الهواء بشكل لا تشوبه شائبة.

بعد فترة ، تحولت شقته إلى ورشة عمل حقيقية. وتناثرت لفائف من الأسلاك والأحزمة وعوارض خشبية وقطع من القماش وصفائح معدنية ومجموعة متنوعة من الأدوات في كل مكان. أدرك Kotelnikov بوضوح أنه ليس لديه مكان لانتظار المساعدة. من ، في ظل ظروف ذلك الوقت ، يمكن أن يعتقد بجدية أن بعض الممثلين سيكون قادرًا على ابتكار جهاز منقذ للحياة ، والذي كان العلماء من إنجلترا وألمانيا وفرنسا وأمريكا يكافحون لتطويره لعدة سنوات؟ كان هناك أيضًا مبلغ محدود من الأموال للعمل القادم ، لذلك كان من الضروري إنفاقها اقتصاديًا للغاية.

أمضى جليب إيفجينيفيتش ليالي كاملة في رسم رسومات مختلفة وصنع نماذج من الأجهزة المنقذة للحياة بناءً عليها. ألقى النسخ النهائية من الطائرات الورقية المطلقة أو من أسطح المنازل. سارت التجارب واحدة تلو الأخرى. وبين ذلك ، أعاد المخترع صياغة خيارات غير ناجحة وبحث عن مواد جديدة. بفضل مؤرخ الطيران والطيران الروسي أ. حصل Kotelnikov الأصلي على كتب عن الطيران. لقد أولى اهتمامًا خاصًا للوثائق القديمة التي تتحدث عن الأجهزة البدائية التي يستخدمها الناس عند النزول من ارتفاعات مختلفة. بعد الكثير من البحث ، توصل Gleb Evgenievich إلى الاستنتاجات المهمة التالية: "للاستخدام على متن طائرة ، يلزم استخدام مظلة خفيفة ودائمة. يجب أن تكون صغيرة جدًا عند طيها … الشيء الرئيسي هو أن المظلة دائمًا مع الشخص. في هذه الحالة سيتمكن الطيار من القفز من أي جانب أو جناح للطائرة ".

بعد سلسلة من التجارب الفاشلة ، رأى كوتيلنيكوف بالصدفة في المسرح كيف كانت إحدى السيدات تخرج شالًا ضخمًا من الحرير من حقيبة يد صغيرة.قاده هذا إلى الاعتقاد بأن الحرير الناعم قد يكون أنسب مادة لمظلة قابلة للطي. كان النموذج الناتج صغيرًا وقويًا ومرنًا وسهل النشر. خطط Kotelnikov لوضع المظلة في خوذة الطيار. كان من المفترض أن يدفع زنبرك ملفي خاص قذيفة الإنقاذ خارج الخوذة إذا لزم الأمر. ولكي تشكل الحافة السفلية المظلة بسرعة ، ويمكن ملء المظلة بالهواء ، قام المخترع بتمرير كابل معدني رفيع ومرن عبر الحافة السفلية.

فكر Gleb Evgenievich أيضًا في مهمة حماية الطيار من رعشة مفرطة في لحظة فتح المظلة. تم إيلاء اهتمام خاص لتصميم الحزام وربط المركبة المنقذة للحياة بالشخص. افترض المخترع بشكل صحيح أن ربط مظلة لشخص ما في نقطة ما (كما في spassnelli للطيران) سيعطي رعشة قوية للغاية في المكان الذي سيتم فيه تثبيت الحبل. بالإضافة إلى ذلك ، مع طريقة التعلق هذه ، سوف يدور الشخص في الهواء حتى لحظة الهبوط ، وهو أمر خطير أيضًا. رفض Kotelnikov مثل هذا المخطط ، طور حلًا أصليًا خاصًا به - قام بتقسيم جميع خطوط المظلة إلى جزأين ، وربطها بشريطين معلقين. قام مثل هذا النظام بتوزيع قوة التأثير الديناميكي بالتساوي في جميع أنحاء الجسم عند نشر المظلة ، كما خففت ممتصات الصدمات المطاطية على أحزمة التعليق من التأثير. كما أخذ المخترع في الاعتبار آلية الإطلاق السريع من المظلة بعد الهبوط لتجنب جر شخص على طول الأرض.

بعد تجميع نموذج جديد ، انتقل Gleb Evgenievich إلى اختباره. تم ربط المظلة بدمية وهمية ، والتي تم إسقاطها بعد ذلك من السقف. قفزت المظلة من خوذة الرأس دون تردد ، وفتحت وخفضت الدمية بسلاسة إلى الأرض. فرحة المخترع لا حدود لها. ومع ذلك ، عندما قرر حساب مساحة القبة التي يمكنها الصمود وبنجاح (بسرعة حوالي 5 م / ث) في خفض حمولة ثمانين كيلوغرامًا على الأرض ، اتضح أنها (المنطقة) يجب أن تحتوي كانت على الأقل خمسين مترًا مربعًا. اتضح أنه من المستحيل تمامًا وضع الكثير من الحرير ، حتى لو كان خفيفًا جدًا ، في خوذة الطيار. ومع ذلك ، فإن المخترع العبقري لم ينزعج ؛ بعد الكثير من المداولات ، قرر وضع المظلة في حقيبة خاصة يلبسها على ظهره.

بعد إعداد جميع الرسومات اللازمة للمظلة المحمولة على الظهر ، شرع Kotelnikov في إنشاء النموذج الأولي الأول ، وفي نفس الوقت دمية خاصة. استمر العمل الشاق في منزله لعدة أيام. ساعدت زوجته المخترع كثيرًا - جلست ليالي كاملة ، كانت تخيط اللوحات القماشية المقطوعة بشكل معقد.

تتكون مظلة Gleb Evgenievich ، التي أطلق عليها لاحقًا من قبله RK-1 (النسخة الروسية Kotelnikovsky من النموذج الأول) ، من حقيبة معدنية تُلبس على الظهر ، يوجد بداخلها رف خاص يوضع على نوابض لولبية. تم وضع الرافعات على الرف ، وكانت القبة نفسها عليها بالفعل. كان الغطاء مفصلاً بزنبركات داخلية لفتح أسرع. لفتح الغطاء ، اضطر الطيار إلى سحب الحبل ، وبعد ذلك دفعت الينابيع القبة. تذكر وفاة ماتسيفيتش ، قدم جليب إيفجينيفيتش آلية للفتح القسري للحقيبة. كان الأمر بسيطًا للغاية - تم توصيل قفل الحقيبة بالطائرة باستخدام كابل خاص. إذا لم يتمكن الطيار ، لسبب ما ، من سحب الحبل ، فيجب على حبل الأمان أن يفتح له الحقيبة ، ثم ينكسر تحت ثقل جسم الإنسان.

تتكون المظلة نفسها من أربع وعشرين لوحة قماشية ولها ثقب في العمود. مرت الخطوط عبر المظلة بأكملها على طول اللحامات الشعاعية وتم ربط اثني عشر قطعة على كل حزام تعليق ، والتي بدورها تم تثبيتها بخطافات خاصة بنظام التعليق يرتديها شخص وتتكون من أحزمة الصدر والكتف والخصر ، كذلك مثل حلقات الساق. أتاح جهاز نظام الرافعة التحكم في المظلة أثناء الهبوط.

كلما اقتربنا من نهاية العمل ، زاد توتر العالم. يبدو أنه فكر في كل شيء ، وحسب كل شيء وتوقع كل شيء ، ولكن كيف ستظهر المظلة نفسها في الاختبارات؟ بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن لدى Kotelnikov براءة اختراع لاختراعه.يمكن لمن رأى وفهم مبدأ عملها أن ينتحل لنفسه جميع الحقوق. مع العلم جيدًا بعادات رجال الأعمال الأجانب الذين يغمرون روسيا ، حاول جليب إفجينيفيتش إبقاء تطوراته سرية لأطول فترة ممكنة. عندما كانت المظلة جاهزة ، ذهب معها إلى نوفغورود ، واختار مكانًا بعيدًا عن بعد لإجراء التجارب. ساعده ابنه وأبناء أخيه في ذلك. تم رفع المظلة والدمية إلى ارتفاع خمسين مترًا بمساعدة طائرة ورقية ضخمة ، تم إنشاؤها أيضًا بواسطة Kotelnikov الذي لا يعرف الكلل. تم إلقاء المظلة من الحقيبة بواسطة الينابيع ، وسرعان ما استدارت المظلة وغرقت الدمية بسلاسة على الأرض. بعد تكرار التجارب عدة مرات ، اقتنع العالم بأن اختراعه يعمل بلا عيب.

أدرك Kotelnikov أنه يجب إدخال أجهزته بشكل عاجل في مجال الطيران. كان يجب أن يكون لدى الطيارين الروس سيارة إنقاذ موثوقة في متناول اليد في حالة وقوع حادث. مستوحى من الاختبارات التي تم إجراؤها ، عاد على عجل إلى سانت بطرسبرغ وفي 10 أغسطس 1911 كتب مذكرة مفصلة إلى وزير الحرب ، تبدأ بالعبارة التالية: جهاز بسيط ومفيد إلى حد ما لمنع وفاة الطيارين في حادث جوي … … علاوة على ذلك ، حددت الرسالة الخصائص التقنية للمظلة ، ووصفًا لعملية تصنيعها ونتائج الاختبار. تم أيضًا إرفاق جميع رسومات الجهاز بالملاحظة. ومع ذلك ضاعت الملاحظة في مديرية الهندسة العسكرية. قلقًا بشأن عدم وجود إجابة ، قرر Gleb Evgenievich الاتصال شخصيًا بوزير الحرب. بعد محن طويلة في مكاتب المسؤولين ، وصل Kotelnikov أخيرًا إلى نائب وزير الحرب. بعد أن قدم له نموذجًا عمليًا للمظلة ، أثبت فائدة اختراعه لفترة طويلة وبشكل مقنع. وقام نائب وزير الحرب ، دون أن يكرمه جوابا ، بتسليم الإحالة إلى مديرية الهندسة العسكرية الرئيسية.

في 27 أكتوبر 1911 ، قدم جليب إفجينيفيتش طلبًا للحصول على براءة اختراع لدى لجنة الاختراعات ، وبعد بضعة أيام ظهر في قلعة الهندسة مع ملاحظة في يديه. عين الجنرال فون روب لجنة خاصة للنظر في اختراع Kotelnikov ، برئاسة الجنرال ألكسندر كوفانكو ، الذي كان رئيس خدمة الطيران. وهنا تعرض كوتيلنيكوف لانتكاسة كبيرة لأول مرة. وفقًا للنظريات الغربية التي كانت موجودة في ذلك الوقت ، صرح رئيس اللجنة أن الطيار يجب أن يغادر الطائرة فقط بعد نشر المظلة (أو في وقت واحد مع النشر). خلاف ذلك ، سوف يموت حتما أثناء النطر. عبثًا شرح المخترع بالتفصيل وأثبت للجنرال طريقته الأصلية لحل هذه المشكلة التي وجدها. وقف كوفانكو على موقفه بعناد. لعدم الرغبة في التفكير في حسابات Kotelnikov الرياضية ، رفضت اللجنة الجهاز الرائع ، وفرضت قرارًا "باعتباره غير ضروري". لم يحصل Kotelnikov أيضًا على براءة اختراع لاختراعه.

على الرغم من هذا الاستنتاج ، لم يفقد جليب إفجينيفيتش قلبه. تمكن من تسجيل المظلة في فرنسا في 20 مارس 1912. بالإضافة إلى ذلك ، قرر بحزم طلب الاختبارات الرسمية في وطنه. أقنع المصمم نفسه أنه بعد عرض الاختراع ، سيتم تنفيذ المظلة على الفور. كان يزور بشكل شبه يومي مختلف أقسام وزارة الحرب. كتب: "بمجرد أن يرى الجميع كيف تخفض المظلة الشخص إلى الأرض ، فسوف يغيرون رأيهم على الفور. سيفهمون أنه ضروري أيضًا على متن طائرة ، مثل عوامة نجاة على متن سفينة … ". أنفق Kotelnikov الكثير من المال والجهد قبل أن يتمكن من إجراء الاختبارات. كلف النموذج الأولي الجديد للمظلة عدة مئات من الروبلات.بسبب نقص الدعم من الحكومة ، وقع جليب إفجينيفيتش في الديون ، وتوترت العلاقات في الخدمة الرئيسية ، حيث كان بإمكانه تخصيص وقت أقل للعمل في الفرقة.

في 2 يونيو 1912 ، اختبر Kotelnikov المظلة من أجل قوة المواد ، وفحص أيضًا قوة مقاومة المظلة. للقيام بذلك ، قام بتوصيل جهازه بخطافات جر السيارة. بعد تفريق السيارة إلى 70 فيرست في الساعة (حوالي 75 كم / ساعة) ، سحب المخترع سلك الزناد. فتحت المظلة على الفور ، وتوقفت السيارة فورًا بقوة مقاومة الهواء. صمد الهيكل تمامًا ، ولم يتم العثور على فواصل للأسطر أو تمزق في المواد. بالمناسبة ، فإن إيقاف السيارة جعل المصمم يفكر في تطوير مكابح هوائية للطائرات أثناء الهبوط. في وقت لاحق ، صنع نموذجًا أوليًا واحدًا ، لكن الأمر لم يذهب أبعد من ذلك. أخبرت العقول "الرسمية" من مديرية الهندسة العسكرية كوتيلنيكوف أن اختراعه التالي ليس له مستقبل. بعد سنوات عديدة ، تم تسجيل براءة اختراع الفرامل الهوائية على أنها "حداثة" في الولايات المتحدة.

كان من المقرر إجراء اختبار المظلة في 6 يونيو 1912. وكان المكان قرية سالوزي الواقعة بالقرب من سانت بطرسبرغ. على الرغم من حقيقة أن النموذج الأولي Kotelnikov تم تصميمه وتصميمه خصيصًا للطائرة ، فقد كان عليه إجراء الاختبارات من جهاز الطيران - في اللحظة الأخيرة ، فرضت مديرية الهندسة العسكرية حظراً على التجارب من الطائرة. في مذكراته ، كتب جليب إفجينيفيتش أنه صنع دمية قفزة مشابهة للجنرال ألكسندر كوفانكو - بنفس الشارب والدبابات الطويلة. كانت الدمية مربوطة بجانب السلة بحلقة حبل. بعد أن ارتفع البالون إلى ارتفاع مائتي متر ، قطع الطيار غورشكوف أحد طرفي الحلقة. انفصلت الدمية عن السلة وبدأت تتساقط بتهور إلى أسفل. حبس المتفرجون أنفاسهم ، وشاهدت العشرات من العيون والمناظير ما يحدث من الأرض. وفجأة تشكلت بقعة بيضاء من المظلة في مظلة. "تم سماع مرحى والجميع ركضوا لرؤية المظلة تنزل عن كثب…. لم تكن هناك ريح ، ونهضت عارضة الأزياء على العشب بقدميه ، ووقفت هناك لبضع ثوان ثم سقطت فقط ". تم إسقاط المظلة من ارتفاعات مختلفة عدة مرات ، وكانت جميع التجارب ناجحة.

نصب تذكاري لاختبار RK-1 في Kotelnikovo

كان هناك العديد من الطيارين وراكبي المناطيد ومراسلي المجلات والصحف المختلفة والأجانب الذين دخلوا الاختبار ، عن طريق الخطاف أو المحتال. أدرك الجميع ، حتى الأشخاص غير الأكفاء في مثل هذه الأمور ، أن هذا الاختراع فتح فرصًا هائلة لمزيد من غزو الهواء.

في اليوم التالي ، خرجت معظم وسائل الإعلام المطبوعة بالعاصمة بتقارير عن الاختبارات الناجحة لقذيفة إنقاذ طائرة جديدة ، اخترعها مصمم روسي موهوب. ومع ذلك ، على الرغم من الاهتمام العام بالاختراع ، لم تتفاعل مديرية الهندسة العسكرية بأي شكل من الأشكال مع الحدث. وعندما بدأ Gleb Evgenievich يتحدث عن اختبارات جديدة بالفعل من طائرة طيران ، تلقى رفضًا قاطعًا. من بين الاعتراضات الأخرى ، قيل إن إسقاط دمية وزنها 80 كيلوغرامًا من طائرة خفيفة سيؤدي إلى فقدان التوازن وتحطم الطائرة الوشيك. وقال مسؤولون إنهم لن يسمحوا للمخترع بالمخاطرة بالسيارة "من أجل متعة" المخترع.

فقط بعد فترة طويلة من الإقناع والإقناع ، تمكن Kotelnikov من الحصول على تصريح للاختبار. تم إجراء تجارب على إسقاط دمية بمظلة من طائرة أحادية السطح تحلق على ارتفاع 80 مترًا بنجاح في غاتشينا في 26 سبتمبر 1912. بالمناسبة ، قبل الاختبار الأول ، ألقى الطيار أكياس الرمل في الهواء ثلاث مرات للتأكد من استقرار الطائرة. كتبت لندن نيوز: "هل يمكن إنقاذ طيار؟ نعم.سنخبرك عن الاختراع الذي تبنته الحكومة الروسية … ". افترض البريطانيون بسذاجة أن الحكومة القيصرية ستستخدم بالتأكيد هذا الاختراع الرائع والضروري. ومع ذلك ، لم يكن كل شيء بهذه البساطة في الواقع. الاختبارات الناجحة لم تغير موقف قيادة مديرية الهندسة العسكرية من المظلة. علاوة على ذلك ، جاء قرار من الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش نفسه ، الذي كتب ردًا على التماس لإدخال اختراع Kotelnikov: "المظلات هي في الواقع شيء ضار ، لأن الطيارين ، في أي خطر يهددهم ، سوف يهربون عليهم ، توفير المركبات حتى الموت…. نأتي بطائرات من الخارج ويجب حمايتها. وسنجد أناسًا ، وليس هؤلاء ، وغيرهم! ".

مع مرور الوقت. استمر عدد حوادث الطائرات في الارتفاع. جليب كوتيلنيكوف ، وطني ومخترع جهاز متطور لإنقاذ الأرواح ، والذي يشعر بقلق شديد بشأن هذا الأمر ، كتب واحدًا تلو الآخر رسائل دون إجابة إلى وزير الحرب وإدارة الطيران بأكملها في هيئة الأركان العامة: "… الطيارون) يموتون عبثًا ، بينما كان من الممكن أن يتحولوا إلى أبناء نافعين للوطن في الوقت المناسب … ، … أنا أحترق مع رغبتي الوحيدة في أداء واجبي تجاه الوطن … … مثل هذا الموقف من أمر مفيد ومهم بالنسبة لي ، ضابط روسي ، أمر غير مفهوم ومهين ".

بينما كان Kotelnikov يحاول عبثًا تنفيذ مظلة في وطنه ، تمت مراقبة مسار الأحداث عن كثب من الخارج. وصل العديد من الأشخاص المهتمين إلى سانت بطرسبرغ ، ممثلين مكاتب مختلفة ومستعدين "لمساعدة" المؤلف. اقترح أحدهم ، فيلهلم لوماتش ، الذي كان يمتلك العديد من ورش الطيران في سانت بطرسبرغ ، أن يفتح المخترع مصنعًا خاصًا للمظلات ، وحصريًا في روسيا. وافق Gleb Evgenievich ، الذي يمر بظروف مالية صعبة للغاية ، على مكتب "Lomach and Co" لتقديم اختراعه في مسابقات في باريس وروين. وسرعان ما حصل أجنبي مغامر على إذن من الحكومة الفرنسية لأداء قفزة بالمظلة لشخص على قيد الحياة. سرعان ما تم العثور على شخص راغب - كان رياضيًا روسيًا ومعجبًا متحمسًا للاختراع الجديد فلاديمير أوسوفسكي ، طالب بمعهد سانت بطرسبرغ. كان الموقع المختار عبارة عن جسر فوق نهر السين في مدينة روان. حدثت القفزة من ارتفاع 53 مترًا في 5 يناير 1913. عملت المظلة بشكل لا تشوبه شائبة ، وفتحت المظلة بالكامل عندما طار أوسوفسكي 34 مترًا. آخر 19 مترًا ، نزل لمدة 12 ثانية وهبط على الماء.

استقبل الفرنسيون المظلي الروسي بفرحة. حاول العديد من رواد الأعمال تنظيم إنتاج هذا الجهاز المنقذ للحياة بشكل مستقل. بالفعل في عام 1913 ، بدأت النماذج الأولى من المظلات في الظهور في الخارج ، والتي كانت عبارة عن نسخ معدلة قليلاً من RK-1. حققت الشركات الأجنبية رؤوس أموال ضخمة من الإفراج عنهم. على الرغم من ضغوط الجمهور الروسي ، الذي عبّر في كثير من الأحيان عن لومه بشأن اللامبالاة باختراع كوتيلنيكوف ، تمسكت الحكومة القيصرية بعناد. علاوة على ذلك ، بالنسبة للطيارين المحليين ، تم إجراء عملية شراء ضخمة لمظلات فرنسية من تصميم Jükmes ، مع ملحق "نقطة واحدة".

بحلول ذلك الوقت ، بدأت الحرب العالمية الأولى. بعد ظهور القاذفات الثقيلة متعددة المحركات "إيليا موروميتس" في روسيا ، زاد الطلب على معدات إنقاذ الأرواح بشكل كبير. في الوقت نفسه ، كان هناك عدد من حالات وفاة طيارين استخدموا المظلات الفرنسية. بدأ بعض الطيارين في طلب تزويدهم بمظلات RK-1. في هذا الصدد ، لجأت وزارة الحرب إلى Gleb Evgenievich بطلب لعمل دفعة تجريبية من 70 قطعة. قرر المصمم العمل بطاقة كبيرة. بصفته استشاريًا للشركة المصنعة ، فقد بذل قصارى جهده للتأكد من أن جهاز الإنقاذ يلبي المتطلبات تمامًا.تم صنع المظلات في الوقت المحدد ، ولكن تم تعليق المزيد من الإنتاج مرة أخرى. ثم اندلعت ثورة اشتراكية واندلعت حرب أهلية.

بعد سنوات ، قررت الحكومة الجديدة إنشاء إنتاج المظلات ، والتي كان الطلب عليها يتزايد في وحدات الطيران ووحدات الطيران كل يوم. تم استخدام المظلة RK-1 على نطاق واسع في الطيران السوفيتي على جبهات مختلفة. حصل Gleb Evgenievich أيضًا على فرصة لمواصلة العمل على تحسين جهاز الإنقاذ الخاص به. في أول مؤسسة بحثية في مجال الديناميكا الهوائية ، تم تنظيمها بمبادرة من جوكوفسكي ، تسمى "مختبر الطيران" ، أجريت دراسة نظرية لاختراعه مع تحليل كامل للخصائص الديناميكية الهوائية. لم يؤكد العمل صحة حسابات Kotelnikov فحسب ، بل زوده أيضًا بمعلومات لا تقدر بثمن في تحسين وتطوير نماذج جديدة من المظلات.

كوتيلنيكوف جليب إفجينيفيتش. المصدر: pinterest.ru

كان القفز بجهاز الإنقاذ الجديد أكثر فأكثر. إلى جانب إدخال المظلات في مجال الطيران ، جذبت اهتمامًا متزايدًا من الناس العاديين. جمعت القفزات ذات الخبرة والتجريبية جماهير الناس ، حيث بدت وكأنها عروض مسرحية أكثر من كونها بحثًا علميًا. بدأ إنشاء دوائر تدريب القفز بالمظلات ، والتي تمثل هذه الأداة ليس فقط كجهاز إنقاذ ، ولكن أيضًا كقذيفة لنظام رياضي جديد.

في أغسطس 1923 ، اقترح Gleb Evgenievich نموذجًا جديدًا بحقيبة ظهر شبه ناعمة ، تسمى RK-2. أظهر عرضها في اللجنة العلمية والتقنية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية نتائج جيدة ، فقد تقرر عمل دفعة تجريبية. ومع ذلك ، كان المخترع يركض بالفعل مع من بنات أفكاره الجديدة. تم إصدار نموذج PK-3 للتصميم الأصلي تمامًا في عام 1924 وكان أول مظلة في العالم مزودة بحزمة ناعمة. في ذلك ، تخلص Gleb Evgenievich من الزنبرك الذي دفع القبة للخارج ، ووضع خلايا قرص العسل للخطوط الموجودة داخل الحقيبة على الظهر ، واستبدل القفل بحلقات أنبوبية حيث تم ربط الأزرار المتصلة بالكابل المشترك. كانت نتائج الاختبار ممتازة. في وقت لاحق ، اقترض العديد من المطورين الأجانب تحسينات Kotelnikov ، وقاموا بتطبيقها في نماذجهم.

توقعًا للتطور المستقبلي واستخدام المظلات ، صمم Gleb Evgenievich في عام 1924 وحصل على براءة اختراع جهاز إنقاذ سلة RK-4 بمظلة يبلغ قطرها اثني عشر مترًا. صُممت هذه المظلة لإلقاء أحمال يصل وزنها إلى ثلاثمائة كيلوغرام. من أجل توفير المواد وإعطاء المزيد من الاستقرار ، تم صنع النموذج من percale. لسوء الحظ ، لم يتم استخدام هذا النوع من المظلات.

أجبر ظهور الطائرات متعددة المقاعد Kotelnikov على معالجة مسألة الإنقاذ المشترك للأشخاص في حالة وقوع حادث في الهواء. بافتراض أن رجلاً أو امرأة مع طفل ليس لديه خبرة في القفز بالمظلات لن يتمكن من استخدام جهاز إنقاذ فردي في حالة الطوارئ ، طور جليب إيفجينيفيتش خيارات للإنقاذ الجماعي.

بالإضافة إلى نشاطه الابتكاري ، أجرى Kotelnikov أعمالًا عامة واسعة النطاق. بفضل قوته ومعرفته وخبرته ، ساعد نوادي الطيران ، وتحدث مع الرياضيين الشباب ، وألقى محاضرات حول تاريخ إنشاء الأجهزة المنقذة للحياة للطيارين. في عام 1926 ، نظرًا لعمره (كان المصمم يبلغ من العمر خمسة وخمسين عامًا) ، تقاعد جليب إفجينييفيتش من تطوير نماذج جديدة ، وتبرع بجميع اختراعاته وتحسيناته في مجال أجهزة إنقاذ الطيران كهدية للحكومة السوفيتية. للخدمات المتميزة ، حصل المصمم على وسام النجمة الحمراء.

بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، انتهى المطاف بكوتيلنيكوف في لينينغراد المحاصرة.على الرغم من سنواته ، قام المخترع شبه الأعمى بدور نشط في الدفاع الجوي للمدينة ، وتحمل بلا خوف كل مصاعب الحرب. في حالة خطيرة ، تم إجلاؤه إلى موسكو بعد شتاء الحصار الأول. بعد أن تعافى ، واصل جليب إفجينيفيتش نشاطه الإبداعي ، في عام 1943 نُشر كتابه "المظلة" ، وبعد ذلك بقليل دراسة حول موضوع "تاريخ المظلة وتطور المظلة". توفي المخترع الموهوب في العاصمة الروسية في 22 نوفمبر 1944. يقع قبره في مقبرة نوفوديفيتشي وهو مكان حج للمظليين.