حجر الرعد

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

كان الرعد في حيرة من حجر. هذا هو المكان الذي يقف فيه الفارس البرونزي. في سان بطرسبرج. أفهم أنه في عهد كاثرين العظيمة لم يجره أحد من أي لاختا إلى أي سانت بطرسبرغ ، فهذه قصة خيالية. لكن الرواية الرسمية لكيفية جره على طول الماء أصبحت مثيرة للاهتمام. قررت أن أقوم بالحسابات. أخذت أرقامًا وبيانات أخرى من هذه المقالة.

ومن ويكيبيديا

لذا الرعد هو حجر.

اقتبس من ويكيبيديا

من لا يفهم ما هو 1500 طن فهذه 25 دبابة للسكك الحديدية. قطار كامل ، وليس قطارًا صغيرًا. وكل هذه الدبابات الـ 25 تضغط بإشارة على رقعة صغيرة جدًا. والأهم من ذلك ، على عكس القطار ، أن هذا الحجر له أشكال مستديرة معينة ، أي أنه يمكن أن يسقط بسهولة على جانبه.

ماذا يخبروننا عن السفينة ، أو بالأحرى عن البارجة التي يُزعم أن هذه الحصاة نُقلت عليها.

يقتبس

سنتحدث عن فم نيفا لاحقًا. فقط تذكر أنه تم الإعلان عن مثل هذا الرقم.

لذلك ، حصلنا على بعض الشروط لمشكلة ذات أبعاد معروفة. شكل الصندل غير معروف لنا ، لكن فليكن مستطيلًا ، أو بالأحرى متوازي السطوح. ومن الأسهل العد ، والحجم هو الحد الأقصى.

ما سماكة جدران هذا الخط المتوازي؟ لا ينبغي أن تكون صغيرة ، لأنها يجب أن تتحمل 25 صهريجًا للسكك الحديدية ، مع نقطة معينة للحمل الأقصى. أي ، في هذا المكان ، تحتاج إلى نوع من الهيكل الذي يوزع ضغط الحجر على الطائرة ، أو نوعًا من الوسادة (على سبيل المثال ، الرمل أو الحصى) ، والذي سيعطي في الواقع وزنًا إضافيًا. قيل لنا أن البارجة كانت مصنوعة من الخشب. دع الجدران يكون سمكها 1 متر لهذا الحجم من البارجة. كل الجدران ، والقاع أيضا. لا أريد أن أتعامل مع المفارقات ، ترتيب الأرقام مهم بالنسبة لي الآن. لذلك لدينا خط متوازي مع أبعاد معينة وسمك جدار يبلغ 1 متر. (18 م × 5 م × 1 م) × 2 + (55 م × 5 م × 1 م) × 2 + 18 م × 55 م × 1 م = 1720 متر مكعب. هذا هو حجم الجزء السفلي والجوانب من البارجة. كم تزن. هنا لوحة كثافة الخشب.

نرى أن الكثافة في حدود 0.5-0.6 ، فليكن 0.5 ، خذ الأخف وزناً. ومن الأسهل العد. 1720 × 0.5 = 860 طنًا. هذا هو وزن صندوق السفينة. لقد قيل لنا حقًا أنه كان هناك "سطح قوي" خاص داخل البارجة ، لكننا لا نعرف شكلها أو حجمها. وبالتالي ، دعونا ننسى ذلك. حسنًا ، لم تكن هناك ، حتى لو كانت على البالونات.

أضف الآن وزن الحجر إلى 860 طنًا التي تم الحصول عليها ، أي 1500 طن. ما مجموعه 2360 طنا. قسّم الآن الوزن الإجمالي الناتج على مساحة المركب. 2360: 990 = 2.4 متر. هذا هو الحجم المزاح للماء ، بمعنى آخر ، غاطس الوعاء إلى مستوى معين من الطفو.

إنطلق. نرى بشكل عام أن وزن البارجة أقل مرتين تقريبًا من وزن الحجر. أي حركة صغيرة للحجر أو إزاحته بالنسبة لمركز الكتلة ستؤدي إلى انقلاب السفينة أو حتى الانقلاب. كيف تتجنبه. فقط من خلال موازنة الجماهير. والأفضل من ذلك ، زيادة كتلة الوعاء قدر الإمكان. ولهذا علينا أن نصنع ثقلًا بالإرادة ، وليس بالإرادة ، وعلى طول مستوى البارجة بالكامل. كلما ابتعدنا عن المركز ، زاد تأثير الرافعة المالية واستقرت الوعاء. دعونا لا نفرط في تحميل البارجة ، فلندع الوزن الإجمالي للسفينة يساوي حجرًا. أي ، دعونا نضيف القليل من الرمل ، ونترك البالونات التي تم تثبيت "السطح القوي" عليها. أي ، دع الوزن الإجمالي للهيكل لا يقل عن 3000 طن. هذا يجعل من الممكن نظريًا إجراء نوع من نقل الحجر بواسطة سفينة معينة فوق سطح مائي هادئ نسبيًا. في هذه الحالة ، سيكون غاطس السفينة 3000: 990 = 3 أمتار.

نحن نفهم جيدًا أنه أثناء نقل السفينة سيتم ضخها. لآلاف الأسباب. يعرف أي شخص قام بالصيد من قارب أن القارب يهز دائمًا. من الموجة ، من الريح ، من التيار ، إلخ. بالنظر إلى حجم البارجة ووزنها ووزن الحجر في وسط السفينة ، يجب افتراض أن التدحرج الحتمي للهيكل لن يقل بأي حال من الأحوال عن نصف متر في السعة. على الأرجح أكثر. حسنًا ، فليكن نصف متر.لنفترض أن البالونات تتدلى في زوايا البارجة وتثبط الحركة التذبذبية.

ماذا لدينا من القواسم المشتركة. لدينا مجموعة من الحقائق والأرقام ، والتي بموجبها تنشأ الإمكانية النظرية لنقل حجر بواسطة صندل ببيانات أولية مشروطة على خزان بعمق لا يقل عن 3.5 متر. إذا افترضنا أن سمك الجدران أو الجزء السفلي من الصندل كان أكبر من ذلك المأخوذ للحسابات ، إذا افترضنا أن هيكل البارجة يحتوي على بعض مواد التقوية أو العناصر الهيكلية الأخرى التي ترجح الهيكل ، إذا افترضنا أن الصندل لم يكن بشكل صارم مستطيل الشكل ، إذا سمح ببعض المراوح على الصندل (أشرعة ، محرك بخاري ، …) إلخ. - عندئذٍ سيزداد الحد الأدنى للعمق المسموح به للخزان.

دعونا الآن نرى ما هي الأعماق في تلك الأماكن. تذكر في بداية المقال أن الاقتباس يشير إلى أن العمق عند مصب نهر النيفا يبلغ 2.4 متر فقط.

ننظر إلى الرسم التخطيطي لكيفية نقل حجر الرعد.

وهنا خريطة لأعماق خليج نيفا. دعونا نرسم عقليا الطريق المرسوم أعلاه على طوله.

كما نرى ، فإن أول 800 متر من الشاطئ يبلغ عمقها أقل من مترين ، منها 600 متر الأولى بعمق أقل من متر واحد. ثم آخر حوالي 3 ، 5 كيلومترات من عمق 2 إلى 3 أمتار. تبدأ الأعماق التي تزيد عن 3 أمتار فقط من ممر بتروفسكي. يسمح بمرور السفن بغاطس يصل إلى 4 ، 2 متر (حسب خرائط الملاحة). سيكون من الأصح القول إنه يسمح بذلك الآن ، كما كان قبل 200-250 سنة ، لا أعرف. كما أنني لا أعرف ما إذا كان هناك حتى هذا المسار الصحيح في ذلك الوقت. إذا كان لدى أي شخص معلومات ، يرجى مشاركتها. يخبرني المنطق أنه تم حفره جنبًا إلى جنب مع الممر الرئيسي من كرونشتاد في نهاية القرن التاسع عشر ، وإلا فلا جدوى من ذلك. حول ممر بتروفسكي ، العمق في منطقة 2 متر ، أقرب إلى مصب مالايا نيفا ، هناك رصيف رملي واسع بعمق أقل من مترين. يوجد في Malaya Neva نفسها ما لا يقل عن 3 أقسام بعمق أقل من 4 أمتار. عند مدخل Bolshaya Neva ، لا يزيد العمق أيضًا عن 4 أمتار. الخرائط عن طريق الروابط

وتحتاج أيضًا إلى مراعاة حقيقة أن سرعة التيار في نهر نيفا تبلغ حوالي متر واحد في الثانية. إن كيفية سحب مثل هذا العملاق إلى أعلى المنبع تتطلب تحليلاً منفصلاً. قيل لنا أنه تم جرهما بواسطة سفينتين شراعتين. شيء ما يخبرني أن هذا مستحيل أيضًا.

ما هي الاستنتاجات. والاستنتاجات بسيطة للغاية. يُظهر تحليل بسيط للأرقام أن نقل Thunder Stone وفقًا للشروط التي تم تقديمها لنا رسميًا على طول الطريق الذي نعرضه رسميًا أمر مستحيل. إما أن يكون وزن الحجر أقل ، أو أن البارجة أكبر ، أو أن البحر كان أعمق ، أو … أو لم يحدث أي شيء من هذا القبيل وكل هذا هو قصة خرافية جميلة. أنا شخصياً متأكد من هذا الأخير. وقف حجر الرعد هنا قبل وقت طويل من تأسيس بطرس الأول بطرس الأول.

ثم ماذا؟ قيل لنا أن الجذع هو حجر الرعد.

على ما يبدو ، هذا هو أحد الأحجار التي يوجد الكثير منها على طول شواطئ خليج فنلندا. وليس له علاقة بحجر الرعد أكثر من أي حجر آخر.