العملية السرية "Z": اخترع الطيارون السوفييت تكتيكات الكاميكازي

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

خلال الحرب الصينية اليابانية ، بدأ الاتحاد السوفياتي في تقديم المساعدة العسكرية للصين. تمت تسمية العملية السرية باسم "Z". لذلك ، في عام 1937 ، تم إرسال مفرزة من الطيارين السوفيت إلى جمهورية الصين الشعبية ، التي اصطدمت في ربيع عام 1938 بالمقاتلين اليابانيين. يعتقد الكثيرون أن هذا الحدث كان بمثابة نموذج للوحدات المستقبلية من الكاميكازي الياباني ، الذي اشتهر في نهاية الحرب العالمية الثانية.

مساعدة الاخوة الشيوعيين

في بداية الحرب الصينية اليابانية الثانية (1937-1945) ، كان لدى اليابانيين حوالي سبعمائة طائرة في الخدمة ، بينما لم يكن لدى الصينيين أكثر من ستمائة. كانت هذه الطائرات ذات سطحين مع سرعة طيران قصوى تصل إلى 350 كم / ساعة. في المقابل ، منذ عام 1936 ، بدأت اليابان في إنتاج مقاتلات Mitsubishi A5M ، والتي يمكن أن تتسارع إلى الفاحشة في ذلك الوقت 450 كم / ساعة. بسبب تفوقها الكبير في السرعة ، دمرت المقاتلات اليابانية العديد من الطائرات الصينية واكتسبت تفوقًا جويًا سريعًا. أصبح الوضع حرجًا ، واضطرت الصين إلى طلب المساعدة من الاتحاد السوفيتي.

في 26 سبتمبر 1937 ، أطلق ستالين العملية السرية Z (على غرار العملية X في إسبانيا). تم إرسال 93 طائرة إلى الصين كدعم جوي ، بما في ذلك مقاتلات I-16 ومقاتلات I-15 bis وقاذفات SB. نظرًا لأن العديد من الطيارين السوفيت ذوي الخبرة قاتلوا في إسبانيا ، فقد تم إرسال معظم الطيارين إلى الصين من بين طلاب أكاديمية موسكو للطيران الذين لم يكن لديهم خبرة قتالية.

كانت المشكلة الرئيسية هي نقل الطائرات إلى جمهورية الصين الشعبية. كان أقرب مطار إلى الحدود الصينية في ألماتي وكان على الطيارين الطيران عبر جبال الهيمالايا. على ارتفاعات باهظة وبدون خريطة دقيقة وفي درجات حرارة منخفضة. تحطمت أول طائرة استطلاع تم إرسالها لتخطيط الطريق في جبل وسقطت على الأرض. تمكن الطيار من الفرار وبعد أسبوع أصيب بالصقيع ، لكن السكان المحليين وجدوه حيا. تدريجيًا ، تم رسم الطريق ، لكن السرب السوفيتي التالي خسر كل طائرة ثالثة في الجبال.

الرد على اليابانية

بحلول الوقت الذي وصلت فيه جميع الطائرات السوفيتية إلى مكان الحادث ، لم يكن هناك شيء من الأسطول الجوي الصيني. سيطر اليابانيون تمامًا على الهواء. في 21 نوفمبر 1927 ، انطلقت سبع طائرات سوفيتية من طراز I-16 في أول مهمة قتالية لها. عارضهم عشرون من أحدث الطائرات اليابانية. ربح الروس المعركة دون وقوع إصابات ، لكنهم تمكنوا من إسقاط طائرتين يابانيتين من طراز A5M وقاذفة واحدة. في اليوم التالي ، تم إسقاط مقاتل ياباني آخر. مع خصائص طيران متشابهة نسبيًا ، تم تثبيت أسلحة أكثر قوة على المركبات السوفيتية.

في 24 نوفمبر ، انتقم اليابانيون وأسقطوا ثلاث طائرات I-16 السوفيتية. سرعان ما أتقن الروس التكتيكات القتالية وسرعان ما بدأوا يفوقون عدد اليابانيين في الغوص والانعطاف. وفقًا لـ Novate.ru ، في 1 ديسمبر ، تمكن الطيارون السوفييت من إسقاط أربعة مقاتلات يابانية وعشر قاذفات قنابل. في هذه المعركة ، تحطمت طائرتان من طراز I-16 ، لكن لحسن الحظ ، تمكن الطيارون من الخروج والهبوط في حقول الأرز.

قرب نهاية العام ، هاجمت القاذفات السوفيتية قاعدة جوية يابانية في شنغهاي ودمرت حوالي ثلاثين مقاتلة وطائرة ذات سطحين. في 23 فبراير 1938 ، قام سرب مكون من ثمانية وعشرين إس بي بشن غارة أسطورية على قاعدة جوية يابانية في تايوان. في المجموع ، تم إسقاط حوالي ألفي قنبلة وتدمير أربعين قاذفة قنابل إيطالية جديدة من طراز فيات ص 20.

تكتيكات كاميكازي

في ربيع عام 1938 ، بدأ المقاتلون اليابانيون والسوفياتي في صدم بعضهم البعض ، وهو ما لم يتم ممارسته من قبل. صنع الطيار السوفيتي شوستر الكبش الأول في معركة يوم 29 أبريل. وقتل كلا الطيارين في تصادم عنيف وجها لوجه. في مايو من نفس العام ، صدم الآس السوفيتي جوبينكو بنجاح مقاتلًا يابانيًا. في وقت لاحق ، لهذا الفعل ، حصل على النجمة الذهبية للبطل. في 18 يوليو ، قام الياباني A5M بأول محاولة في الكاميكازي. اصطدم المقاتل بمقاتل سوفيتي كان قد أطلق عليه النار من قبل. قُتل الطيار الياباني ، وتمكن الطيار السوفيتي من النجاة وحتى الهبوط على الطائرة I-16 التالفة.

أثارت هذه الحوادث اهتمامًا كبيرًا بمنظم الغارة الأسطورية على بيرل هاربور تاكيجيرو أونيشي في المستقبل ، والذي سيُطلق عليه في المستقبل لقب "والد الكاميكازي". في وقت لاحق ، وصف اليابانيون هذه الحالات في مذكراته. كان أونيسي هو من أسس أول سرب من الطيارين الانتحاريين في عام 1944 ، لكن قلة من الناس يعرفون أن الطيارين السوفييت هم من ألهمه لهذا العمل.