يزيد عمر المركبات الكهربائية والهجينة عن 100 عام

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

تم بناء أول محرك احتراق داخلي قابل للاستخدام من قبل المخترع الفرنسي البلجيكي المولد Etienne Lenoir في عام 1860. كانت قوة هذا المحرك 12 حصانًا ، وعمل على مزيج من الهواء وغاز المصباح مع اشتعال شرارة كهربائية. ظهر المحرك الكهربائي في وقت سابق: في عام 1841 ، تم تجهيز عربة به. في وقت سابق ، في عام 1828 ، استخدم المجري أنجوس جيدليك محركًا كهربائيًا لتشغيل سيارة صغيرة تشبه لوح التزلج.

في عام 1888 ، تم تقديم مركبة ذات ثلاث عجلات إلى الولايات المتحدة. يبلغ وزن عشر بطاريات حمض الرصاص المصنعة من قبل شركة المجمعات الكهربائية حوالي أربعين كيلوغراماً. كانت السرعة القصوى للهيكل ثمانية أميال في الساعة. قوة المحرك - 0.5 حصان. كانت بالأحرى دراجة كهربائية ذات ثلاث عجلات.

تم اختراع مجمع الرصاص في 1859-1860 بواسطة Gaston Plante ، وفي عام 1878 تم تحسين تصميمه بواسطة Camille Faure. تستخدم هذه البطاريات اليوم في السيارات أو السيارات كبطاريات بداية.

كان توماس بيركر مسؤولاً عن كهربة مترو أنفاق لندن. كما قام بتصميم وبناء هذه السيارة الكهربائية في عام 1884. كما أنه صمم البطارية لسيارته بنفسه.

ظهرت أول سيارة كهربائية روسية ذات مقعدين في عام 1889. تم إنشاؤه من قبل المهندس إيبوليت رومانوف. في هذه السيارة ذات الدفع الأمامي ، كان الركاب يجلسون في المقدمة ، وكان السائق في الخلف على المقعد فوقهم. كانت البطاريات الموجودة في المقصورة خلف مقصورة الركاب أخف من نظيراتها ، مما جعل من الممكن تقليل وزن السيارة إلى 720 كجم. كان وزن السيارة الفرنسية "Zhanto" ، المشهورة في ذلك الوقت ، 1440 كجم. كانت السرعة القصوى 35 كم / ساعة ، وكان احتياطي الطاقة يزيد قليلاً عن كيلومتر واحد. عند 1800 دورة في الدقيقة ، ينتج كل محرك 4.4 كيلو واط ، أي ما يعادل 5.84 حصانًا.

صنع المهندس أندرياس فلوكين أول سيارة كهربائية في ألمانيا عام 1888. تُظهر هذه الصورة إحدى السيارات الكهربائية الألمانية عام 1904.

تم تسجيل أول رقم قياسي لسرعة سيارة كهربائية في فرنسا في 18 ديسمبر 1898 في سيارة Jentaud "مشحونة" ببطاريات قلوية. كانت السرعة 62.792 كم / ساعة. بعد 4 أشهر ، حطمت السيارة الكهربائية Le Jamais Contende الرقم القياسي - هذه المرة تجاوزت السرعة مائة وبلغت 105.264 كم / ساعة.

كان احتياطي الطاقة والسرعة في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين متماثلًا تقريبًا للسيارات الكهربائية والسيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي ، ولكن إعادة شحن البطاريات كان أكثر صعوبة - لا يمكنك فقط توصيل السيارة الكهربائية بمنفذ وانتظر بضع ساعات ، فأنت بحاجة إلى محول تيار متردد إلى تيار مستمر. لهذا الغرض ، تم استخدام محرك كهربائي يعمل بتيار متناوب - قام بتدوير عمود المولد الذي تم توصيل البطاريات به.

تُظهر هذه الصورة ، التي التقطت عام 1905 ، سيارتين كهربائيتين: على اليسار - حافلة ؛ على اليمين - سيارة أجرة. التقطت الصورة في برودواي في تايمز سكوير.

بدأ تاريخ سيارات الأجرة الكهربائية في الولايات المتحدة مع Electrobat من شركة Electric Vehicle Co.

تاكسي عام 1897.

تم شحن سيارات الأجرة هذه في غرفة خاصة.

في روسيا ، تأخر فجر السيارات الكهربائية ، على الرغم من جهود المهندسين الأفراد.

في بداية القرن ، سافر بالفعل مثل هذا الجامع من شركة Dux لعشرة أشخاص حول موسكو. وطلب إيبوليت رومانوف ، مخترع السيارة الكهربائية ذات المقعدين ، من دوما سانت بطرسبرغ الإذن بفتح عشرة طرق - لثمانين حافلة عامة. لم يكن مثل هذا التحول في الأحداث مناسبًا لأصحاب الترام الذي تجره الخيول وعمال النقل - لقد فعلوا كل ما في وسعهم لمنع مشروع رومانوف من الحدوث.لسوء الحظ ، خسر رومانوف في هذه المعركة.

في عام 1914 ، كان هناك 8 عربات كهربائية في روسيا: 4 شاحنات ، وشاحنة واحدة بثلاث عجلات ، و 3 سيارات خاصة.

حاولت شركة Dux إنتاج مثل هذه الحافلة للسفر على القضبان.

نظرًا لوجود الكثير من السيارات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالبخار في الولايات المتحدة في بداية القرن ، تمت مصادفة محطات الشحن هناك في كثير من الأحيان مثل محطات الوقود. سيارة كهربائية تشحن بواسطة بعض السقيفة.

السناتور الأمريكي جورج وايتمور من رود آيلاند في سيارة كهربائية ، 1906.

منذ عام 1907 ، بدأت ديترويت في إنتاج السيارات تحت العلامة التجارية ديترويت إلكتريك. تم تجميع هذه المركبات الكهربائية حتى عام 1939. في البداية ، تم تجهيز السيارات ببطاريات الرصاص الحمضية ، ولكن من عام 1911 إلى عام 1916 ، يمكن اختيار نسخة مع بطارية إديسون من الحديد والنيكل. كانت السرعة القصوى 32 كم / ساعة ، ويمكن للسيارة أن تقطع 130 كيلومترًا.

خلال الحرب العالمية الأولى ، كانت أسعار البنزين مرتفعة ، لذلك في العقد الأول من القرن العشرين ، كان الطلب كبيرًا على السيارات الكهربائية - حيث باعت الشركة ما يصل إلى ألفي وحدة سنويًا. في العشرينات من القرن الماضي ، انخفضت المبيعات بسبب انخفاض أسعار سيارات محركات الاحتراق الداخلي.

في هذه الصورة - توماس إديسون في سيارة هذه العلامة التجارية. كانت الشركة مملوكة لتوماس إديسون وجون روكفلر وزوجة هنري فورد ، كلارا فورد.

طراز السيارة أوبرا EV 68/17 ب.

موديل 1915.

إعلانات ديترويت إليكتريك المطبوعة من عشرينيات القرن الماضي.

لم يتم اختراع السيارات الهجينة بالأمس أو أول من أمس. في عام 1916 ، بدأ كلينتون إدغار وودز إنتاج Woods Dual Power Model 44 Coupe بمحرك كهربائي ومحرك احتراق داخلي - اثنان في وقت واحد.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في عام 1935 ، تم بناء سيارة كهربائية على أساس GAZ-A.

في نفس العام ، قامت MPEI ببناء شاحنة قمامة تعمل بالبطارية ، وأعادت تشكيل ZIS-5 فيها. السيارة مزودة بأربعين بطارية بسعة إجمالية 168 أمبير / ساعة ووزنها 1400 كجم. كانت هذه السيارة الكهربائية قادرة على نقل 1800 كجم من القمامة بسرعة 24 كم / ساعة لأربعين كيلومترًا. قوة المحرك - 13 كيلو واط.

تم إنتاج نيسان تاما في إصدارات الركاب والبضائع منذ عام 1947. كانت أول سيارة كهربائية من نيسان.

تم استخدام أربع سيارات كهربائية NAMI-LAZ بسعة حمل 0.5 و 1.5 طن بواسطة بريد موسكو منذ عام 1948. عشرة نماذج أولية أخرى حملت البريد في لينينغراد حتى عام 1958.

بلغ إنتاج السيارات الكهربائية ذروته في عام 1910. لم يكن هناك حرق وسخام من السيارات الكهربائية ، اختارتهن النساء ، حيث لم يكن هناك حاجة إلى قوة بدنية غير عادية لبدء تشغيلها - على عكس محركات الاحتراق الداخلي.

ما هي عيوب السيارات الكهربائية؟ أصبحت الطرق جيدة جدًا ، وأراد الناس السفر بعيدًا - وفي بداية القرن كان من الصعب وضع محطات شحن كل مائة كيلومتر. بدون إعادة الشحن ، يمكن للسيارات الكهربائية السفر من مائة إلى مائة وثلاثين كيلومترًا ، مثل بعض السيارات الآن.

بفضل هنري فورد ، انخفضت أسعار السيارات ، وأدى ارتفاع إنتاج النفط إلى انخفاض تكلفة الوقود. البادئ الكهربائي - الذي تم تطويره عام 1912 - جعل السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي أكثر راحة. توقف إنتاج السيارات الكهربائية منذ الثلاثينيات من القرن الماضي على الرغم من محاولات استخدامها في أغراض رسمية.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، فكر الناس في البيئة وتذكروا مرة أخرى عن المحركات الكهربائية. لكن هذه قصة أخرى …