المعجزات الكهربائية قبل عام 1917

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

أثناء تفكيك خزانة الكتب ، صادفت كتابًا قديمًا عن الكهرباء. كنت أشعر بالفضول ، ربما سيكون من الجيد لك أن تشم رائحة التقدم!

يشرح الكتاب للمواطنين العاديين ليس علم الهندسة الكهربائية ، ولكن ما يحتاجه الناس - ماذا يأكلون وماذا يأكلونه! منشط المعرفة للمهندس ألكساندروف من دورات بسيطة للعمال. مثل مدرستنا المهنية. والمهندس فخور جدًا بأنه تم نشر 18000 كتاب بالفعل! وكتاب جيد! فقط أهم شيء في الكتاب لم تجده - سنة النشر! أعتقد أن العشرات ، قبل الثورة ، مفهومة. بتعبير أدق ، الحرب العالمية الأولى جارية بالفعل - تقول أن التعريفات العسكرية قد ظهرت.

إذن ، هل لدينا أي تقدم؟ رقم! متى قمنا بتغيير العدادات إلى الوضع المزدوج ، أسعار النهار والليل؟ قبل عشر سنوات؟ وقد دفع أسلافنا أحذية بالفعل في بداية القرن بمعدلين!

ونساءهم يغسلون بالغسالات الكهربائية! لذلك في الثمانينيات كنت أغسل حفاضات ابنتي في الحمام! مع يديك. ثم ادخر واشترى غسالة لأول مرة … مر ما يقرب من قرن من القوة السوفيتية. هذا ما فقدناه! و قرمشة رول فرنسي)))

يحتوي الكتاب على العديد من الأقسام والصفحات. قمت بمسح بعض منهم. حول المصابيح والعدادات ، حول غسالات وتلميع الأرضيات. لم أتحدث عن السماور الكهربائية والمكاوي الكهربائية. وعن أمشاط كهربائية وقصّة حصان. وحول الأضواء في المسارح. وحول مصاعد الركاب والبضائع. خاصة لتربية الطعام)))

أنواع المصابيح. لم أقم بفحص كل شيء ، فقط الشيء الذي فاجأني كان مصباحًا أنبوبيًا. أو على شكل سيجار. في قريتي المسماة لينينغراد ، لم أستطع رؤية المصابيح الأنبوبية إلا عند ظهور مصابيح الفلورسنت. في المدرسة والمحلات التجارية. في السبعينيات. لكني لم أرَ قط مثل هذه المصابيح المتوهجة على شكل سيجار. مطلقا. لا أتذكر حتى المصابيح العادية ولكن المتوهجة الطويلة …

غسالة. خشبية قليلاً ، من الواضح أنها مصنوعة من حوض من خشب البلوط … لكن عائلتي اشترت ملمعًا للأرضيات فقط في عام 1966 لأرضية باركيه لشقة جديدة.

كنا نعرف ما هي مكواة الشعر ومجفف الشعر. بالمناسبة ، رأيت بالأمس منشورًا كتب فيه أن مجفف الشعر اخترع أمريكوس في عام 1925 ، انظر - كان مستلقياً على طاولة امرأة روسية في بداية القرن! إكليل شجرة عيد الميلاد. لكني لا أعرف حتى الآن أي نوع من الأجهزة لإزالة التجاعيد!

وهنا - رائع! يتحدثون عن أنواع المصابيح ، وأن الفحم أسوأ ، لأن المعدن المحترق يمكن أن يهتز - دون إزالته من الخرطوشة وتحت التيار! - والخيوط ملحومة. سأحاول على الحالية. ولكن ماذا لو!))

وقوة اللمبات هي 1 و 0 و 1.5 واط. رائع!

كانت تلك التي بقدرة واط واحد هي الأكثر خفتًا عند 12 شمعة ، والأكثر سطوعًا عند 800 شمعة. واحد ونصف واط - من 2 إلى 1500 شمعة. وقد كتبوا بصدق أن الفحم القديم يصل إلى 3100 شمعة.

ثم كانت التعريفة 4 كوبيك لكل هكتو وات / ساعة. أو 40 كوبيل لكل كيلو وات ساعة. كم ستدفع لكل كيلو وات ساعه اليوم؟

لكن إيصال الدفع قد تغير قليلاً!

ولا تنس الفاصلة! المهندس يعلمنا بشكل صحيح.

ومن المثير للاهتمام ، أنه حتى ذلك الحين دفع السكان والصناعة بمعدلات مختلفة.

وقد تم بالفعل تغطية الإعلان في المصابيح! وكان هناك خط زاحف!

التقدم ، على سبيل المثال ، جلب الشيوعية … مضى حوالي قرن ، وعاد كل شيء إلى حياة الناس … والإعلان بخط زاحف.

وسعر الكتاب ايضا غير واضح ليس فقط سنة النشر.

حقوق التأليف والنشر كانت شرسة بالفعل في ذلك الوقت!

لذا سأنتهي ، لن أتحمل بعد الآن.

نظرًا لأن الناس يتدفقون مرة أخرى إلى مجلتي لقراءة منشور Electro ، فسأقدم صورة واحدة من الأرشيف.

لقد فوجئت ببساطة بأن العديد من المعلقين يعتقدون بجدية أن إيليتش أعطانا المصباح الكهربائي ، كما أنه توصل إلى خطة GOELRO. التي "… بالإضافة إلى كهربة البلد كله!" انظر كيف لم توفر الحكومة القيصرية الكهرباء. كان هناك الكثير من هذا النوع من الكهرباء حتى ذلك الحين …

هذا هو يوم تتويج نيكولاس الثاني

نسخة فيديو من هذه القصة:

إضافة:

سيارة أجرة كهربائية في نيويورك منذ أكثر من مائة عام

التفاصيل من صورة Shorpy التي تم التقاطها في برودواي في تايمز سكوير.بالإضافة إلى المركبات التي تجرها الخيول وعربات الترام السلكية ، توجد سيارتان في الصورة. على اليسار حافلة سياحية. على اليمين سيارة أجرة. كلاهما يعمل بالكهرباء. إنه 1905 بالخارج.

كانت أول سيارة أجرة بمحرك في الولايات المتحدة هي Electrobat ، وهي شركة صنعها هنري موريس وبيدرو سالوم من فيلادلفيا. إنهم ينظمون إنتاج دفعة صغيرة ويبدأون في دخول سوق نقل الركاب.

في عام 1896 ، شكلوا أول شركة سيارات أجرة ، شركة Electric Vehicle Co. في مدينة نيويورك. نعم نعم. كانت سيارات الأجرة الأولى في نيويورك سيارات كهربائية أيضًا. نظرًا لإمكانيات كبيرة في شكل جديد من أشكال النقل ، يشتري قطب الترام ويليام ويتني الشركة ويستثمر بكثافة في تطويرها.

سيارات الأجرة الكهربائية 1897.

في عام 1897 ، كانت هناك 12 سيارة كهربائية تعمل بالفعل في نيويورك ، وبحلول عام 1899 كانت أكثر من 60 سيارة من هذا القبيل تسير في شوارع المدينة. سافر Electrobat حوالي 40 كيلومترًا بشحنة واحدة بسرعة 20 ميلًا في الساعة. يستغرق شحن البطارية 8 ساعات.

Electrobat أمام أوبرا متروبوليتان القديمة في نيويورك ، 1898.

والمثير للدهشة أنه في عام 1900 ، كانت معظم السيارات في شوارع نيويورك سيارات كهربائية. تم بيع ما مجموعه 4192 سيارة في الولايات المتحدة في ذلك العام ، منها 1575 سيارة كهربائية و 1681 سيارة تعمل بالبخار. الميزة الرئيسية للنقل الجديد على الخيول ، بالنسبة لسلطات المدينة ، لم تكن السرعة أو الراحة ، ولكن عدم وجود السماد الطبيعي ، والذي كان في ذلك الوقت يمثل مشكلة كبيرة لنيويورك. وامتلأت الشوارع به.

مرآب شركة السيارات الكهربائية في نيويورك. في برودواي.

اكتشف ويتني كيفية حل مشكلة تحديد مدى السيارات الكهربائية. كانت البطاريات قابلة للإزالة وكل ما كان على السائق فعله هو القيادة في المرآب كل بضع ساعات لاستبدالها. وبالتالي ، يمكن تشغيل الآلات على مدار الساعة تقريبًا. يبدو أن هذا كان نجاحًا ، ولن يمنع أي شيء غزو سوق نقل الركاب في نيويورك ، ثم في جميع أنحاء البلاد.

حامل استبدال البطارية في مرآب الشركة. البطارية في مؤخرة السيارة مرقمة ٦٣.

غرفة شحن البطارية.

في بداية القرن العشرين ، قامت شركة Electric Vehicle Co. تمتلك أسطولًا من 2000 سيارة كهربائية وشاحنة كهربائية وحافلات كهربائية ، وكان مصنع كناتيكيت أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في العالم.

لكن المشكلة الرئيسية في السيارات الكهربائية لم تكن البطاريات ، ولكن خطط ويتني الطموحة للغاية ، ومشاكل التخطيط التكنولوجي ، والاستثمار غير الكافي في البنية التحتية. عندما وصل عدد آلات العمل إلى 200 ، وتم طلب 1600 آلة أخرى للإنتاج ، اندلعت أزمة البطارية. لم يكن عدد البطاريات وأماكن شحنها وتخزينها كافياً. كان هناك الكثير منهم لدرجة أن البطاريات بدأت في الشحن في انتهاك للتقنية. بدأت البطاريات تتعطل وتنفد قبل الأوان. نتيجة لذلك ، بدلاً من التطوير ، اضطرت الشركة إلى الحفاظ على أسطول المركبات الحالي في حالة جيدة. كانت صيانة البطارية واستبدالها باهظة الثمن. كان قد تم بالفعل إنفاق جميع الأموال بحلول ذلك الوقت ، ولم يكن هناك أموال متبقية لشراء بطاريات جديدة وترتيب أماكن إضافية لشحنها. بحلول عام 1907 ، لم تكن الشركة قادرة على تغطية تكاليفها الخاصة ، وأفلست وتم بيعها. أعاد الملاك الجدد تسميتها واستبدلوا جميع سيارات الأجرة الكهربائية بمحركات الاحتراق الداخلي. لكن بعد ذلك ، لا ترتكب خطأ ويتني ، فكل شيء في تاريخ صناعة السيارات كان يمكن أن يتحول بشكل مختلف.

عدد قليل من الصور من نيويورك.

رؤية حافلة سياحية نيويورك الكهربائية ، 1904.

الحافلة السياحية الكهربائية لخدمة رؤية السيارات الخضراء ، 1905.

شاحنة كهربائية GMC ، 1914.