السيارات الخارقة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

لقد حدث تاريخيًا أن ولدت أفضل التقنيات وأكثرها تقدمًا في بلدنا ، كقاعدة عامة ، لاحتياجات "الدفاع" والمجمع الجوي: الأسلحة الصغيرة والطائرات والمروحيات والغواصات والدبابات والصواريخ البالستية والفضائية …: في أيام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بنينا مركبات لا تصدق ، وليس فقط على عجلات أو مسارات!

تم اعتبار أحد "مصانع الوحوش" الرئيسية فيما بعد هو مكاتب التصميم الخاصة (وفي تلك الأيام ، تعتبر سرية) لمصنعي ZiL و MAZ (كان يرأس Zilovsky SKB المصمم الشهير Vitaly Grachev ، وكان Mazovian متجهًا إلى لفترة طويلة من قبل المهندس الذي لا يقل شهرة بوريس شابوشنيك). من غير المرجح أن تفاجئ الشاحنات المدنية ذات الدفع الرباعي التي تنتجها هذه المصانع أحداً اليوم. لكن في السنوات السوفيتية ، صممت المكاتب الخاصة لهذه المصانع مثل هذه الآلات للجيش وغيرها من الهياكل التي تنظر إليها وتفكر بفخر: لقد عرفوا كيف من قبل! وبعد ذلك يتدحرج الحزن من مقدار اختفاء هذا التراث الفريد وإلقائه في مهب الريح …

رقم 1 ZIL-E167

عام الإنشاء - 1962

وفقًا للأسطورة ، في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كانت هذه السيارة التجريبية البرتقالية اللون من زيلوف SKB Grachev ، والتي تم اختبارها في سيبيريا ، تخيف الأمريكيين كثيرًا. يُزعم أن أقمار التجسس الصناعية الخاصة بهم صورت العديد من هذه المركبات في وقت قصير في أماكن بعيدة جدًا. وأبلغت المخابرات للبيت الأبيض أن الروس صنعوا مجموعة من عربات الثلوج لمهاجمة الولايات المتحدة عبر القطب الكبريت. لم يخطر ببال المحللين أن الأقمار الصناعية صورت السيارة نفسها: لقد تحركت بخفة عبر التايغا نظرًا لقدرتها المذهلة على اختراق الضاحية!

سواء كانت هذه القصة حقيقية أو مجرد قصة ، لا يمكنك أن تحكيها على وجه اليقين. ولكن من المعروف على وجه اليقين أنه في عام 1961 ، أمر المجلس الاقتصادي لمدينة موسكو بمركبة ركاب للثلج ومستنقعات ذات قدرة عالية خاصة عبر البلاد من أقصى الشمال إلى ZiL. وكانت المتطلبات محددة: ترتيب عجلات 6 × 6 ، وخلوص أرضي مرتفع ، وقاع أملس والقدرة على التسلق على أي جليد بسمك متر مع وجود حمل في الجسم. ولكن بسبب التوظيف في مشاريع أخرى في مكتب التصميم في Grachev ، تم تذكر هذا الأمر بعد عام واحد فقط. لكن النموذج الأولي تم صنعه في شهرين فقط ، وكانت المصممة الرائدة للمشروع امرأة! وبالفعل في يناير 1963 ، تم اختبار ZIL-E167 ("E" تعني "التجريبية").

تم توفير القدرة عبر البلاد وخاصة الخلوص الأرضي العالي لـ ZiLu-E167 من خلال إطارات ضخمة يبلغ قطر الهبوط فيها 28 بوصة. ولتخفيف وزن العجلات ، كانت إطاراتها مصنوعة من الألياف الزجاجية.

يبلغ طول الجهاز الناتج من مصممي Zilov 9.4 مترًا وخلوصًا بحد أدنى 750 ملم ، ويزن نفسه 12 طنًا ويستوعب 5 آخرين ، ويمكن تعبئة ما يصل إلى 18 شخصًا في هيكلها المصنوع من الألياف الزجاجية مع سخانات إضافية وموقد احتياطي -موقد. في المؤخرة ، كان هناك محركان من البنزين Zilovsky V8s بقوة 180 حصانًا (أحدهما لعجلات الجانبين الأيمن والأيسر) ، يعملان جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات. صحيح أن السرعة القصوى كانت 75 كم / ساعة فقط ، لكن كان استهلاك الوقود 100 لتر لكل 100 كم! كانت عجلات المحاور الأمامية والخلفية على تعليق قضيب التواء مستقل ، وكان المحور الأوسط مرتبطًا بشكل صارم بالإطار ، ولزيادة القدرة على المناورة ، تم تدوير العجلات الأمامية والخلفية.

لعدة سنوات ، جرح ZIL-E167 أكثر من 20000 كيلومتر اختبار ، مما يدل فقط على قدرة مجنونة عبر البلاد في جميع أنواع ظروف الطرق الوعرة ،التي تجاوزت بها جميع المركبات ذات العجلات المحلية (بما في ذلك المركبات 8 × 8) ولم تكن أدنى من الجرارات المتعقبة! تميزت السيارة بشكل خاص في عام 1965 خلال الاختبارات الشتوية أثناء إنشاء خط أنابيب النفط شايم تيومين. هناك عربة زيلوفسكي الصالحة لجميع التضاريس كانت تعجن بسهولة الانجرافات الثلجية التي يبلغ طولها مترًا على مد الطرق ونقل البضائع ، كما سحبت الازدحام من قوافل السيارات العالقة على "طرق الشتاء". للأسف ، لم يقدم عمال الغاز السوفييت ولا وزارة الدفاع أوامر لإنتاج هذه السيارة فائقة التضاريس. لسنوات عديدة ، طرقت عينة الاختبار الوحيدة التي تم إصدارها في زوايا إقليم زيلوف ، وتداعت وسقطت في الاضمحلال. إلى أن سقطت ، لحسن الحظ ، في أيد أمينة - والآن ، تم ترميمها بالفعل ، تذهل زوار المتحف الفني العسكري في تشيرنوغولوفكا بالقرب من موسكو.

رقم 2 ZIL-4904

عام البناء: 1972

تشتهر المركبات الصالحة لجميع التضاريس والمركبة على مراوح البريمة ، المصنوعة وفقًا لمبدأ لولب أرخميدس ، منذ فترة طويلة. تم اختراع أول مركبة مثقبة في عام 1868 ، وفي روسيا صدرت أول براءة اختراع لمثل هذا السلاح الذاتي الحركة في عام 1900. من بين جميع وسائل النقل البري ، فإن قابلية المرور على الطرق الوعرة للمثاقب قريبة من المطلقة - حيث تغرق وتغرق كل الأشياء ذات العجلات واليرقات للأسف ، تندفع "مفرمة اللحم" ذاتية الدفع للأمام بثقة ، وحتى تعرف كيف تسبح. لكن مثل هذا الجهاز يؤذي التربة بلا رحمة ، ولا يمكنه التحرك على الأسطح الصلبة ، وبشكل عام ، فهو محدد للغاية ومتخصص للغاية لدرجة أن عددًا قليلاً جدًا من الشركات كان يعمل في تطويره. لكن خمن أين تم إنشاء أكبر برمة في العالم؟ هذا صحيح ، في الاتحاد السوفيتي!

وقد قاموا بإنشائه في نفس مكتب تصميم Zilovsky الشهير في Grachev مثل ZIL-E167. بشكل عام ، صمم الزيلوفيت في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي مثاقيب مختلفة ، تختلف في الحجم والقوة والقدرة على التحمل. لكن الأكبر كان ZIL-4904 (المعروف أيضًا باسم PES-3). تم بناء النموذج الأولي الوحيد في عام 1972 ، واتضح أنه ضخم: طوله 8.5 متر ، وعرضه وارتفاعه أكثر من 3 أمتار ، وتجاوز ارتفاع الأرض مترًا واحدًا! لتفتيح السيارة ، كانت الكابينة مصنوعة من الألياف الزجاجية ، وكانت البراغي الضخمة نفسها مصنوعة من سبائك خفيفة. ونتيجة لذلك ، كان وزن الجهاز نفسه 7 أطنان وقدرته الاستيعابية 2.5 طن.وقد شغلت المثاقب محركين متسلسلين من Zilov 8 سلندر بقوة 180 حصان. كل.

في الاختبارات ، أظهر ZIL-4904 قدرة عبر البلاد ، والتي يسهل تقييمها على الفيديو بدلاً من وصفها بالكلمات. تم اختبار نفس السيارة لكل من نسخة الركاب والشحن ، ولكن وفقًا للنتائج ، أظهر الجهاز سرعة منخفضة جدًا: على الماء والثلج كانت حوالي 10 كم / ساعة ، في مستنقع - 7.3 كم / ساعة. وعلى الرغم من القدرة البارزة في اختراق الضاحية ، ظل ZIL-4904 في نسخة واحدة - لم يتم استخدامه. ولكن تم استخدام العديد من التطورات المتعلقة به لاحقًا لأخيه الأصغر ZIL-29061 ، والذي أصبح جزءًا من مشروع Zilovsky الخاص الآخر المثير للاهتمام.

رقم 3 ZIL-4906 "بلو بيرد"

سنة الانشاء: 1975-1991

مجمع البحث والإنقاذ العائم الذي يحمل الاسم الرومانسي "بلو بيرد" هو أحدث وربما أشهر تطوير لمكتب زيلوفسكي للتصميم الخاص. يشار إلى أن هذا المجمع ، المخصص للبحث وإنقاذ أطقم المركبات الفضائية ، لم يتألف من مركبة واحدة ، بل من ثلاث مركبات في آن واحد.

تم إنشاء نسخة ركاب من ZIL-49061 لإزالة رواد الفضاء الذين عادوا من المدار ، والذي أطلق عليه رجال الإنقاذ اسم "Salon". والثاني هو نموذج شاحنة ZIL-4906 مع مناور (لقب بين رجال الإنقاذ - "كرين") ، والذي أخرج مركبة الهبوط. وفي الجزء الخلفي من "الرافعة" الثانية ، تم نقل مثقب عائم صغير الحجم وخفيف الوزن ZIL-29061 يقودها محركان من طراز VAZ إلى موقع الهبوط. في حال هبطت المركبة الفضائية المنحدرة حيث لن يمر حتى المشاة ، تمت إزالة البريمة من الشاحنة - وطارد رواد الفضاء ، بغض النظر عن أي طرق غير سالكة. وحتى يمكن رؤية المعدات بوضوح على الثلج ، في السهوب والصحراء ، تم طلاء جميع مركبات هذا المجمع بلون أزرق ساطع خاص ، حيث تم تسمية ZIL-4906 و ZIL-49061 ، في الواقع " بلو بيردز ".

وفقًا للاختصاصات ، كان من المقرر أن تتناسب المركبات مع مقصورات الشحن لطائرة Il-76 و An-12 وطائرات الهليكوبتر Mi-6 و Mi-26.لذلك ، حصلت نسخة الركاب على صورة ظلية منخفضة للمقصورة ، وأصبحت أغطية الكابينة الزجاجية قابلة للإزالة تمامًا. لجعل المركبات الضخمة (9250 × 2480 × 2537 مم) خفيفة الوزن للغاية ، كانت إطاراتها مصنوعة من الألمنيوم ، وصُنعت أجسامها من الألياف الزجاجية. تم تشغيل Blue Birds بواسطة محرك بنزين V8 بقوة 150 حصانًا من شاحنة ZIL-130 ، وبدلاً من علب التروس الأوتوماتيكية التي كانت شائعة في SKB ، كان هناك "ميكانيكي" بـ 5 سرعات. لكن كل شيء آخر كان بروح مكتب تصميم Grachev: ترتيب عجلات 6 × 6 مع محورين محوريين ، وتعليق مستقل وتروس للعجلات تعطي خلوصًا يبلغ 544 مم ، والقدرة على السباحة ، وتطوير سرعة تصل إلى 8 كم / ساعة على الماء …

الحلول التقنية رائعة أيضًا. على سبيل المثال ، لا يزال الناقل الوحيد في العالم الذي يعمل بالدفع الذاتي مع جميع العجلات الأربع والعشرين! علاوة على ذلك ، تم عمل 8 محاور من أصل 12 محورًا ، حيث كان نصف قطر الدوران الضخم "حريشًا" يبلغ 27 مترًا فقط. كانت محطة الطاقة وناقل الحركة فريدة أيضًا في هذا النوع من الماكينات. تم استعارة محرك توربيني غازي من خزان T80 ، معززًا إلى 1250 حصان. قام بتشغيل المولد ، وقام بتشغيل محركات الجر الكهربائية - واحد لكل من العجلات الأربع والعشرين! صحيح أن السرعة القصوى لهذا العملاق كانت 25 كم / ساعة فقط.

تم اختبار MAZ-7907 بنشاط حتى عام 1987 ، وأجريت الاختبارات في كل من مينسك ومنطقة تفير ، حيث تم نقل السيارة بالسكك الحديدية في حالة مفككة. لكن البيريسترويكا كانت مستعرة بالفعل في البلاد ، ثم انهار الاتحاد ، وانتهت "الحرب الباردة" - ولم يكن أحد بحاجة إلى مركبة بيلاروسية متعددة المحاور مع الصواريخ.

صحيح ، بعد بضع سنوات تخلصوا من الغبار: في صيف عام 1996 ، قامت إحدى طائرات MAZ-7907 المجمعة بنقل سفينة يبلغ وزنها 88 طنًا بطول 40 مترًا ، والتي تم تسليمها بنجاح على بعد 250 كيلومترًا من نهر بيريزينا إلى بحيرة ناروتش. صحيح ، أثناء التفريغ ، غُمرت السيارة بالمياه ، ولهذا السبب في طريق العودة ، فشلت محركات الجر الكهربائية لعملاق مينسك ، وكان لا بد من جرها. في عام 2006 ، من بين اثنين من طراز MAZ-7907 ، والتي كانت واقفة في مكب نفايات المصنع ، قاموا بتجميع واحدة تنتظر ترميمها ومكانها في متحف مصنع السيارات.

رقم 5 MAZ-7904

عام البناء: 1983

بالطبع ، فإن MAZ-7907 ذات 12 محورًا قادرة على إثارة إعجاب أي شخص ، ولكن كان لديها شقيق سلف أكثر إثارة - هيكل تجريبي بعجلات MAZ-7904 بترتيب عجلات 12 × 12. تم تجميع النموذج الأولي الوحيد في عام 1983 ، ولكن لا يزال من غير الواضح تمامًا ما الذي تم تصميم هذه الآلية الضخمة من أجله. وفقًا لإصدار واحد ، فقد تم بناؤه أيضًا لصاروخ مولوديتس. من ناحية أخرى ، لجمع الكتل المستهلكة للمرحلة الأولى من صاروخ إنيرجيا عبر سهول كازاخستان. وفقًا للفرضية الثالثة ، تم تصنيع MAZ-7904 في إطار برنامج Energia-Buran لنقل كتل أنظمة الصواريخ للتجميع.

اعتمد MAZ-7904 على إطارات Bridgestone اليابانية الضخمة التي يبلغ قطرها الخارجي 3 أمتار ، وشرائها ، كما يقولون ، تم تنفيذ عملية سرية خاصة!

على أي حال ، مهما كان سبب إنشاء MAZ-7904 ، فإن أبعادها وخصائصها لا تزال مذهلة! يبلغ وزن ماهينا 140 طنًا وأبعادها 32 ، 2 × 6 ، 8 × 3 ، 45 مترًا ، وتبلغ طاقتها الاستيعابية 220 طنًا - أي ما يقرب من ضعف وزنها! تم تشغيل العملاق بواسطة محرك ديزل V12 للسفن بحجم 42 لترًا وقوة 1500 حصان. قام بإدارة العجلات من خلال صندوقين هيدروليكيين رباعيي السرعات وخفض محور كوكبي. كان هناك أيضًا محرك ثانٍ على متن الطائرة - وهو محرك توربيني من 8 أسطوانات بقوة 330 حصانًا بقوة 330 حصانًا يعمل كمحرك لمضخة هيدروليكية للتوجيه وضاغط لنظام الفرامل ووحدات مساعدة أخرى.

كان MAZ-7904 أحد الأسرار الرئيسية لصناعة السيارات السوفيتية. حتى أنهم قاموا بتشغيلها واختبارها في الليل ، والتحقق من جدول رحلات أقمار التجسس الصناعية - حتى لا يتم رصدها! في أوائل عام 1984 ، تم تسليم الناقل للاختبار في بايكونور. وبعد عدة آلاف من كيلومترات الاختبار عبر سهول كازاخستان ، أصبح من الواضح أن MAZ-7904 مع حمولة خرقاء للغاية (نصف قطر الدوران 50 مترًا) وثقيلة ، وبسبب الأحمال المحورية الضخمة (60 طنًا لكل محور) فإنها تغرق ببساطة في تربة ضعيفة.

اليوم ، في روسيا ، يتم تصنيع الشاحنات متعددة المحاور في الواقع بواسطة مصنع بريانسك للسيارات فقط.تُظهر الصورة النموذج المدني الرئيسي BZKT-69099 بترتيب عجلات 12 × 12 ، ومجهز بمحرك ديزل YaMZ بقوة 470 حصانًا وقادر على حمل 40 طنًا من البضائع.

نتيجة لذلك ، تمت تغطية مشروع 7904 وتم إنشاء 7907 أخف وزنا وأكثر قدرة على المناورة من 12 محورًا ، وماذا حدث لتلك السيارة MAZ-7904؟ للأسف ، اختفت السيارة التي يمكن أن تزين أي متحف للسيارات في بايكونور. في أوائل التسعينيات من القرن الماضي ، أصبح مركز الفضاء والناقل الذي يقف على أراضيها ملكًا لكازاخستان. في عام 2004 ، تم شطب السيارة ، وفي عام 2010 ، وفقًا للمعلومات الرسمية من Roscosmos ، التي يشير إليها Avtoitogi.ru ، تم التخلص من MAZ-7904 تمامًا.