تاريخ إنتاج حاملات الطائرات الروسية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

حاملة الطائرات من رموز أمريكا. ولكن ، مثل العديد من الأشياء الأخرى في أمريكا ، فإن هذا الرمز له جذور روسية. علاوة على ذلك ، فإن الأمريكيين أنفسهم يعترفون بأولويتنا (وهو أمر نادر بالنسبة لهم) ، لكننا لا نعرف حقًا أولوياتنا ولسنا فخورين بها.

في ديسمبر 1913 ، قائد القوات البحرية لبحر البلطيق الأدميرال ن. أصدر إيسن تعليماته إلى مصنع الأميرالية بتصنيع معدات بحرية للطراد بالادا وبي. شيشكوف - لتطوير مشروع طراد خفيف ، مسلحة بأربع طائرات بحرية ومجهزة بأجهزة لإطلاقها واستقبالها على متن السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، اقترحت القيادة البحرية العامة إعادة تجهيز سفينة أرغون "لتركيب الطائرات التي يمكن أن تقلع من سطحها".

لكن اندلاع الحرب أجرى تعديلاته الخاصة. بالفعل في سبتمبر 1914 ، على البحر الأسود ، بدأ تحويل سفن الجمعية الروسية للشحن والتجارة (ROPIT) "الإمبراطور ألكسندر الثالث" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" إلى "طرادات مائية" مسلحة بـ 6-8 الطائرات. كانت الحاجة إلى مثل هذه السفن محسوسة بشدة في بحر البلطيق: أظهرت ستة أشهر من الحرب أن "محطات الطيران" الساحلية التابعة لخدمة اتصالات بحر البلطيق ، التي نفذت طائراتها عمليات استطلاع ودوريات على الساحل ، كانت غير كافية بشكل واضح.

في 9 يناير 1915 ، أصدر الأدميرال ن. حصلت إيسن على إذن من وزارة البحار "من السفن الموجودة في موانئ بحر البلطيق ، لاختيار الأنسب لإعادة المعدات بأقل إنفاق للوقت والمال". وقع الاختيار على السفينة البخارية لنقل الركاب "الإمبراطورة ألكسندرا" التابعة لشركة ريغا للشحن "هيلمسينج آند جريم". تم بناء السفينة البخارية في إنجلترا عام 1903 ، قبل أن تعمل الحرب على خط Windawa - London ، وفي 27 ديسمبر 1914 ، تمت تعبئتها "بموجب أمر مؤقت من الإدارة البحرية على أساس قانون الواجب البحري".

ومع ذلك ، فإن الأدميرال صاحب الرؤية N. O. لم تكن إيسن راضية عن "الاستخدام المؤقت" - كان يجب أن يكون للسفينة "غرض عسكري بحت ، وأن تحمل علمًا عسكريًا وتخدمها قيادة عسكرية" ، وتطلبت إعادة تجهيزها تكاليف باهظة ، وإعادة السفينة إلى وضعها الطبيعي. إذا أعيد الشكل الأصلي إلى أصحابها بعد الحرب ، لكان قد يتسبب في "إنفاق غير مجدي" للأموال. بالإضافة إلى ذلك ، لن تفقد "سفينة الطائرات الخاصة" أهميتها في وقت السلم ، حيث يتم استخدامها لتعليم وتدريب البحارة والطيارين. لكن. عرضت إيسن شراء الباخرة في الملكية الكاملة للقسم البحري وتسجيلها في المرتبة الثانية في فئة الطرادات المساعدة باسم "النسر". استندت إعادة المعدات إلى تطوير P. A. شيشكوفا.

في 15 يناير 1915 ، وزير البحرية إ. ك. وقع Grigorovich على الأمر المقابل ، ووزع العمل على مصانع Admiralty و Putilov و Nevsky ، بالإضافة إلى ميناء Petrograd. في 20 أبريل ، تم تجنيد "أورليتسا" رسميًا في أسطول البلطيق ، وفي 15 مايو ، بدأت خدمتها (على الرغم من استمرار أعمال البناء الصغيرة حتى نوفمبر ، حتى خلال فترة مشاركة السفينة في المعارك). لإخفاء الغرض الحقيقي من "أورليتسا" تم إدراجها كسفينة تدريب ، وفي الوثائق كانت تسمى "طائرة" و "عربة طائرات" و "نقل جوي" وحتى … "بارج طائرة"!

هكذا ظهرت أول حاملة طائرات "مصممة خصيصًا" في البحرية الروسية. كان يبلغ إزاحتها 3800 طن ، بطول 92 مترًا ، وتم تطوير سكتة دماغية تصل إلى 12 عقدة ومسلحة بأربعة مدافع عيار 75 ملم ورشاشين. لم يكن هناك أي تحفظ ، ولكن تم تركيب "شبكة خاصة لإمساك القنابل" فوق حظائر الطائرات ، وغرف المحركات والغلايات.على سطح السفينة ، تم تركيب حظرتين قابلتين للطي للطائرات المائية ، وتم تجهيز مرافق تخزين وقود الطائرات ومواد التشحيم والقنابل في العنابر ، ولإصلاح الطائرات في المؤخرة ، كانت هناك ورش عمل - محرك وأعمال معدنية وتجميع ونجارة وتغطية. تم رفع الطائرات وخفضها في الماء باستخدام أذرع الصاري التي تعمل بمحركات كهربائية. يتكون الجناح الجوي العادي للنسور من أربع طائرات بحرية من طراز F. B. A. فرنسية الصنع في حظائر ، والخامس تم تخزينه مفككًا في عنبر.

نزول حاملة الطائرات المائية "الماظ"

مر صيف عام 1915 على طياري "أورليتسا" في رحلات استطلاعية ودورية هادئة نسبيًا ، ولكن في النصف الثاني من شهر سبتمبر من نفس العام بدأ الألمان في استخدام قاذفات الطائرات المائية على نطاق واسع ، وتمكنت "أورليتسا" من التظاهر قدراتها …

25 سبتمبر كابتن من الرتبة الثانية ب. أحضر دودوروف سفينته إلى كيب راغوس في خليج ريجا. كانت هناك تحصينات ألمانية قوية وبطاريات ساحلية ذات عيار كبير. كانت القوات الروسية تأمل في الحصول على مساعدة من البحر ، لكنها جاءت أيضًا من الجو. لعدة أيام لم تقم الطائرات البحرية "النسور" فقط بتعديل نيران السفن ، لكنهم أنفسهم لم يفوتوا فرصة قصف التحصينات الألمانية.

من خلال الجهود المشتركة ، تم "إخراج بطاريتين ساحليتين - 152 ملم و 305 ملم - من اللعبة" لفترة طويلة. لم يستطع الطيران الألماني مساعدة طائرته: بفضل طياري النسر ، لم تتوج محاولة واحدة لمهاجمة السرب الروسي بالنجاح.

علاوة على ذلك ، في Cape Tserel ، حصلت أيضًا غواصة معادية من نوع UA على طبقة ألغام ، تحاول على ما يبدو زرع الألغام في منطقة مناورة السفن الروسية.

لاحظ الطيارون انفجارات متقاربة لقنابلهم واعتقدوا أن القارب قد تعرض لأضرار في بدن القارب من المطرقة المائية. تم تأكيد ذلك بشكل غير مباشر من خلال حقيقة أن كاسحات الألغام الذين "قاموا بتمشيط" منطقة الكشف عن الطائرات بدون طيار لم يعثروا على ألغام - غادرت الغواصة دون إكمال المهمة القتالية.

في 9 أكتوبر 1915 ، شاركت "سفينة الطائرات" في عملية إنزال جريئة في منطقة ريغا. على ساحل كورلاند الذي تحتله ألمانيا ، على بعد بضعة كيلومترات من دومسنيس ، هبط 490 شخصًا بثلاث رشاشات. تسبب المظليين ، مدعومين بنيران المدمرات والقنابل من الطائرات البحرية ، في اضطراب كامل في العمق الألماني ، وهزموا

دمرت "sonnderkommandu" المحلية الخنادق والتحصينات وعادت بنجاح إلى السفن. ولفتت القيادة إلى أن "المجموعة الجوية البحرية نفذت استطلاعا ممتازا وقدمت دفاعا جويا أثناء الهبوط في منطقة دوميسنيس".

في نهاية مايو 1916 ، تم إرسال أورليتسا إلى بتروغراد لإعادة تسليحها - وهي الآن قوارب طيران من طراز M-9 صممها D. P. جريجوروفيتش. في ذلك الوقت ، كانت M-9 واحدة من أفضل الطائرات البحرية في العالم ذات السرعة العالية والقدرة الممتازة على المناورة في الهواء وصلاحيتها للإبحار على الماء. تتضح بساطة سيطرتها من خلال حقيقة أن الطيار البحري أ. بروكوفييف-سيفرسكي مع طرف اصطناعي بدلاً من ساق مقطوعة ، والملازم الأول أ. قام Gruzinov في سيارة تسع مع إيقاف تشغيل المحرك بعمل دائرة ، ودور بإحكام حول قبة كاتدرائية القديس إسحاق ، وجلس على الماء عبر نهر نيفا. ولكن الشيء الرئيسي هو أنه بالإضافة إلى المدفع الرشاش الرئيسي ، كان للطائرة المائية M-9 القدرة على حمل 100 كجم من القنابل (صلبة جدًا في تلك الأوقات) وحتى فرد ثالث من أفراد الطاقم بمدفع رشاش خفيف إضافي.

مزودة بهذه الطائرات "أورليتسا" تحت قيادة النقيب ن. شاركت روماشوفا في معارك يوليو عام 1916 ، والتي أصبحت "أفضل أوقاتها". ومرة أخرى حدث ذلك في كيب راغوز. مرة أخرى ، أطلقت السفن الروسية النار على التحصينات الألمانية ، وقام طيارو السفينة بتغطيتها. ثم لم يعرفوا بعد أن عدوًا جديدًا غير مرئي قد دخل اللعبة - الطائرة الألمانية "جليندر" - أخذ الألمان في الاعتبار درس العام الماضي.

في 2 يوليو 1916 ، كانت فرق النسور التسعة تقوم بدوريات مستمرة تقريبًا فوق سربهم - تبعت غارات العدو واحدة تلو الأخرى (ربما ، بالإضافة إلى جليندر ، استخدم الألمان أيضًا طائرات من القواعد المائية الساحلية).ووقعت عدة معارك جوية شرسة أسقط خلالها ثلاثة ألمان على حساب خسارة واحدة من طراز M-9.

في الفترة من عام 1913 إلى عام 1917 ، في غضون 5 سنوات فقط ، قام نيكولاس الثاني بتكليف 12 حاملة طائرات مجهزة بقوارب طيران M-5 و M-9 ، وهي أيضًا من الإنتاج المحلي.

كما شهد الرابع من يوليو أحداثًا مثيرة للغاية. في الصباح ، ذهب طاقم الملازم بتروف وضابط الصف سافينوف إلى المواقع الألمانية. بعد أن استطلع الطيارون البطارية ، ألقى الطيارون قنابل وأطلقوا إشارة دخان عليها ، مما تسبب في إطلاق البارجة سلافا ومدمرتين على العدو. في حوالي الساعة 9 صباحًا ، بالعودة إلى أورليتسا ، "على ارتفاع 1500 متر ، عثر الملازم أول بيتروف والمراقب ، ميدشيبمان سافينوف ، على جهاز ألماني. وبعد أن اقترب بتروف من العدو بمسافة 15 مترا ذهب من ورائه وفتح النار مما أدى إلى إتلاف الرادياتير ". استغرق الأمر خمس دقائق من بداية المعركة حتى سقوط الطائرة الألمانية في الماء. في هذا الوقت ، كانت ثلاث طائرات أخرى من طراز M-9 من النسر تقاتل ثلاث طائرات ألمانية ، ونتيجة لذلك أسقطت طائرة العدو الثانية ، لكنها سقطت في موقع العدو ". أما بالنسبة للطائرة المائية التي أسقطها بتروف ، فقد انطلق خلال الخريف وكان كلا الطيارين المعادين في الماء. سقطت طائرتان من طراز M-9 بجوار السيارة التي سقطت ، وعلى الرغم من نيران المدافع الألمانية الساحلية عيار 152 ملم ، التقطت السجناء من الماء. بعد أن "غطت" السفن البطارية ، اقتربت مدمرة من الطائرة نصف الغارقة وأخذت منها مدفع رشاش وبعض الأدوات. وكشف استجواب السجناء أن طائرتهم المائية كانت واحدة من أربع طائرات ألمانية تم إرسالها لتدمير النسر. نتيجة لذلك ، تم تدمير مجموعة Glinder الجوية نفسها عمليا …

لم يكن هناك أقل من المشاعر على قدم وساق في البحر الأسود ، حيث عملت "الطرادات المائية المساعدة" "الإمبراطور ألكسندر الثالث" و "الإمبراطور نيكولاس الأول". على عكس أورليتسا ، أعيد تجهيز هذه السفن إلى الحد الأدنى ، مع توقع العودة إلى الخطوط التجارية بعد الحرب ، لكنها كانت أكبر وأسرع ، وتحمل المزيد من الطائرات والمدفعية الأكثر قوة.

كانت أول عملية كبرى لـ "نيكولاس الأول" أفعاله في 14-17 مارس 1915 كجزء من سرب روسي ضد التحصينات التركية على مضيق البوسفور. وأجرت الطائرات استطلاعا مفصلا للأهداف وقصف أحدها مدمرة تركية دون جدوى. في المستقبل ، أظهر "الأباطرة" أنهم سفن عالمية: أجرت طائراتهم الاستطلاع ، وقصفت سفن العدو والأهداف الساحلية ، وقدمت دفاعًا مضادًا للغواصات لرحلات الأيقونات ، وعدلت نيران المدفعية للسفن.

بمرور الوقت ، أصبحت القيادة البحرية الروسية مقتنعة بأن القصف البحري غير فعال وقررت إجراء "عملية جوية بحتة" ضد ميناء زونغولداك التركي. كان من المفترض أن تضرب الطائرات منشآت مناجم الفحم ومحطة طاقة وميناء كانت تغلقه الجبال عن البحر. في 24 يناير 1916 ظهر السرب الروسي على بعد 25 ميلا من زونغولداق ….

من تقرير قائد السرب البحري الأول ("الإمبراطور ألكسندر الثالث") الملازم ر. إيسن: من بين الأجهزة السبعة المتاحة ، شاركت ستة في الغارة … تم إسقاط 10 أرطال و 16 قنبلة فقط ، وضربت … منها تحترق ، … مبنى أبيض كبير لمفترق السكة الحديد … أثناء الغارة على زنغولداك ، تعرضت المركبات لنيران المدفعية الوحشية ، وانفجرت القذائف على مسافة قريبة جدًا وعدة مرات في وقت واحد ، يمكن أن تكون منها يفترض أنهم كانوا يطلقون النار من مدافع طائرات مثبتة خصيصًا. تم قطر إحدى السيارات بسبب تضرر المحرك ".

وصُنف ما تلاه على أنه "واضح - غير محتمل". أفاد قائد الغواصة الألمانية UB-7 ، الملازم أول Luthiehann ، في وقت لاحق أنه أطلق طوربيدًا على ألكسندر الثالث ، والذي "سار بشكل جيد ، لكن لم يكن هناك انفجار. شاهدت في المنظار بينما الطائرة المائية ترتفع في الهواء وتطير في اتجاهنا. اضطررت للتخلي عن مزيد من الهجمات والرحيل ، وتغيير المسار والعمق.."

الملازم ر. وصف إيسن هذه الحالة بالجهاز رقم 37 جافًا: "في 11 ساعة و 12 دقيقة.عاد من القصف ، وجلس على الماء وتوجه إلى الجانب للرفع. لم يتم اصطحابه إلى السفينة لأن "الإسكندر" تعرض لهجوم من غواصة أعطى السرعة القصوى أمام الآلات. عندما كانت العبوة قامة اثنين من مؤخرة السفينة ، اصطدم لغم تحت الماء بزورق الجهاز الذي توقف بعد الاصطدام وسرعان ما غرق. في 11 ساعة و 18 دقيقة. انطلق الجهاز للمرة الثانية وبدأ في حماية السفن المغادرة إلى الشمال من الغواصات.

وعلم لاحقا أنه بعد الغارة غرقت شركة النقل التركية "إيرمينغارد" في الميناء. أصبحت العملية ضد Zonguldak كلمة جديدة في التكتيكات البحرية العالمية. لأول مرة تبين أن الطيران البحري ، القادر على العمل على أهداف يتعذر الوصول إليها للمدفعية ، أصبح القوة الضاربة ، وأصبحت السفن الحربية القوية الآن مجرد وسيلة للدعم القتالي. أدى استخدام التكتيكات الجديدة من قبل الأسطول الروسي إلى حقيقة أنه بحلول عام 1917 ، كان نقل الفحم من زونغولداق عن طريق البحر مشلولًا عمليًا. بالإضافة إلى ذلك ، وضع الطيارون الروس الأساس لنظام دفاع جوي مضاد للغواصات ، فعال بما يكفي حتى لا ينقذ "الساحل التركي" العدو.

في 31 ديسمبر 1915 ، تلقى الغواصات الألمان "هدية رأس السنة الجديدة" عندما اكتشفت طائرة من طراز "نيكولاس الأول" غواصة UC-13 كانت قد جنحت عند مصب نهر ميلين-سو. أطلق عليها المدمران "الثاقبان" و "السعيدان" اللذان أخرجتهما الطائرة المائية. ومع الغواصة UВ-7 ، "نسف" "الجهاز رقم 37" للملازم ر. إيسن ، "اكتشف الطيارون البحريون" من تلقاء أنفسهم ، وإغراقها في كيب تارخانكوت في 1 أكتوبر 1916.

أول حالة في التاريخ.. للقبض على سفينة معادية للصعود على متنها مرتبطة بطيارين في البحر الأسود! 13 مارس 1917 M-9 الملازم M. M. اكتشف سيرجيف مركب شراعي تركي وأطلق النار عليها من مدفع رشاش ، مما أجبر الطاقم على الاستلقاء على سطح السفينة. تناثرت الطائرة المائية في مكان قريب. بينما أبقى الملاح المركب الشراعي تحت تهديد السلاح ، صعد سيرجيف على متنها ، ولوح بمسدس ، ودفع البحارة الأتراك إلى الحجز ، وحبسهم هناك. ثم طارت الطائرة المائية إلى أقرب مدمرة روسية ، والتي "استولت أخيرًا" على المركب الشراعي.

أدت الإجراءات الناجحة التي قامت بها "حاملات الطائرات" الأولى إلى حقيقة أنه خلال الحرب العالمية الأولى على البحر الأسود ، تم تحويل وسائل النقل "رومانيا" و "داسيا" و "الملك كارل" إلى طائرات بحرية ، وتم تحويل السفن البخارية "ساراتوف" من المخطط تحويلها إلى "سفن طائرات" و "آثوس" و "القدس" ، لكن سرعان ما دمرت الأحداث الثورية اللاحقة الأسطول الروسي بأكمله. أخذ "الإمبراطور ألكسندر الثالث" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" من قبل البيض إلى فرنسا وباعوا في عام 1921 ، ونُهبت بقية "سفن الطائرات" في البحر الأسود أو تفجيرها أو غرقها خلال احتلال سيفاستوبول.

كان مصير "النسر" أسعد. في 13 يوليو 1917 ، اصطدمت بصخرة تحت الماء بالقرب من نيغروند وكادت أن تغرق. إصلاحات مطولة متبعة في قفص الاتهام. ثم - الثورة ، "مسيرة الجليد" من جيلسينغفورز (هلسنكي) إلى كرونشتاد. في 28 يوليو 1918 ، تم نزع سلاح "أورليتسا" ونقلها إلى المديرية الرئيسية لنقل المياه في مفوضية الشعب للسكك الحديدية.

تحت الاسم الجديد "سوفيت" ، نفذت السفينة البخارية نقل البضائع والركاب كجزء من شركة الشحن البلطيق. في عام 1930 ، تم نقل "السوفياتي" إلى الشرق الأقصى ، حيث قام برحلات جوية من فلاديفوستوك إلى ألكساندروفسك ، سوفجافان ، ناجيفو وبيتروبافلوفسك ، وشارك في عملية إنقاذ Chelyuskinites. في يوليو 1938 ، شارك "سوفيت" في نقل الإمدادات العسكرية إلى منطقة المعركة بالقرب من بحيرة خسان ، وعمل خلال سنوات الحرب على الخطوط الساحلية. ذهبت أول حاملة طائرات روسية للخردة المعدنية فقط عام 1964 …

"بمقارنة استخدام الطيران البحري للأسطول الروسي مع اللغة الإنجليزية (لأنه فقط تظهر فيه التعهدات في هذه المنطقة) ، يصبح من الواضح تمامًا أولوية الأسطول الروسي ، حيث أسس الأنشطة القتالية للبحرية تم وضع الطيران. وأفعال البريطانيين طوال الحرب العالمية الأولى لم ترتفع فوق مستوى تقليد أفعال الروس " … - هذا التقييم من قبل خبراء البحرية الأمريكية من الولايات المتحدةإجراءات المعهد البحري "مفيدة الآن للكثيرين" حتى لا يتذكروا "…

اقرأ أيضًا في الموضوع: