لماذا توقفت روسيا عن بناء الطائرات أثناء شرائها طائرات بوينغ؟

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

رجل أسطوري ، آخر موهيكانز ، مصمم طائرات بارز ، بطل العمل الاشتراكي مرتين ، جينريك نوفوزيلوف ، الحائز على جائزة لينين ، يبلغ من العمر 90 عامًا. جنبا إلى جنب مع سيرجي إليوشن ، رفع طائرتا Il-18 و Il-62 في السماء. ثم ، تحت قيادته ، تم إنشاء طائرات مثل Il-76 و Il-86 و Il-96-300 و Il-114.

واليوم ، على الرغم من عمره ، يواصل جينريك نوفوزيلوف العمل في شركة JSC "S. V. Ilyushina" ، ويفعل كل ما هو ممكن لضمان بقاء وضع الطيران لروسيا مرتفعًا ، ليس فقط بالكلمات.

إن الوضع الحالي لصناعة الطيران في البلاد هو الألم المستمر لمصمم الطائرات الأسطوري. عشية اليوبيل ، شاركه ، بينما لا يزال غير قادر على الإجابة على السؤال: لماذا الطائرات الروسية الصنع لا تحتاج إلى روسيا؟

في كل مرة أقابل فيها Genrikh Vasilievich ، لا أتوقف عن الاندهاش أبدًا كيف تمكن من الحفاظ ليس فقط على مظهر شاب ، ولكن أيضًا على عقل حاد وذاكرة موثوقة. عند التواصل ، يقتبس بسهولة الكتب ، ويسمي عشرات الأشخاص الذين عمل معهم ، والتواريخ الدقيقة لإطلاق الطائرة … عندما سألت كيف يفعل ذلك ، يبتسم:

في حديثنا ، أود أيضًا أن أكون حادًا. يحق لك ذلك. لذلك ، سوف أسأل على الفور: ألا تشعر بالإهانة لأنه بحلول موعد الجولة القادمة لديك كتاب مذكرات آخر ، وليس طائرة جديدة؟ لماذا لا تمتلك روسيا طائراتها الخاصة؟

- لدينا طائرات.

وأين هم؟

- أين السؤال التالي … على سبيل المثال ، كان هناك توبوليف 334. وأين هو الآن؟ وأين هي Il-114 ، Tu-204 ، Tu-204SM ، Tu-214 … لنأخذ Tu-204SM ، الذي تم بناؤه في أوليانوفسك. إنها طائرة لائقة. لكن لسبب ما لم يكن أحد سيطلبه منا. لكن مليونيرًا مصريًا اشترى شاحنة بضائع من طراز Tu-204-120 تعمل بمحركات Rolls-Royce. تم استخدام هذه الآلات لتوصيل بريد DHL ، وتطير في أوروبا حتى في الليل ، حيث كانت تعتبر الأكثر هدوءًا. السؤال هو: لماذا لم يجدوا التطبيق في بلدنا؟

أو Il-96-300 ذات الجسم العريض. هل لدينا؟ يوجد. بتعبير أدق ، كان كذلك. أو Il-96T ، والتي يمكن أن تحمل 420 شخصًا في نسخة الركاب. بدلاً من ذلك ، يمكن أن يحدث ذلك ، إذا اتضح أن شخصًا ما يحتاج إليه. كان هناك Il-96MO ذو الخبرة مع محركات Pratt & Whitney الأمريكية ومعدات Rockwell Collins. لقد عملنا على ذلك لمدة تسع سنوات مع الأمريكيين ، على الرغم من أنه ليس من المألوف الآن التفكير في الأمر. حاصل على شهادة صلاحية للطيران. في عام 1998 - الروسية ، في عام 1999 - أمريكا. على الرغم من أنه كان من الضروري جعلها حمولة.

لماذا؟

- لم يكن لدى مكتب التصميم لدينا القوة لإنشاء تصميم داخلي جديد لنسخة الركاب. الآن في فورونيج يتم تحويله إلى نوع من الإصدار الخاص.

الإصدار الخاص قطعة ولكن أين الإنتاج التسلسلي؟

- كثيرا ما أسمع: ماذا يقولون للإنتاج بالجملة إذا كانوا ينتجون خمس طائرات في السنة؟ لكني سأقول هذا: لا يمكنك صنع طائرة واحدة دون وضعها في الإنتاج الضخم. هذا دائمًا هو إعداد التجهيزات والممرات والمعدات - كل ما يمكن للطائرة القيام به. المصنع أول من يصنع الأدوات. ثم قد يكون هناك ثاني ، ثالث - كل هذا يتوقف على عدد الطلبات. لكن هذا يعني أن المصنع جاهز للإنتاج على دفعات. اتضح أن السؤال مختلف: إما أن هناك القليل من الطلبات ، أو أن هناك شيئًا خاطئًا في تنظيم الإنتاج.

ماذا كمثال؟

- يوجد اليوم نقص في المتخصصين والعمال المهرة.

ولماذا المختصون إذا لم تكن هناك أوامر؟

- كل شيء نسبي. لن أقول بالضبط عدد طائرات IL-96-300 التي تم طلبها الآن ، لكنني أعلم أنهم جميعًا في الفرقة الخاصة. لكن شركة إيروفلوت سلمت في عام 2013 ست طائرات من هذا القبيل إلى السياج.

- هنا يجب أن تكون موضوعيًا: في عام 1993 قمنا بتسليم 6 طائرات للتشغيل لم تفي تمامًا بمتطلبات شركة الطيران: كان لديها فئة الهبوط الأولى ، ولكن كانت هناك حاجة إلى الفئة الثالثة ، وكانت هناك صعوبات من حيث المحرك والمعدات بسبب حداثتهم. لكن لم يكن لدينا نموذج أولي لطائرة لإحضار السيارة إلى الذهن - فالمصمم العام لم يكن لديه شيء لإجراء الاختبارات عليه! ثم أعدنا طائرة واحدة ، وأجرناها إلى شركة الطيران ، وبدأنا إنفاق الأموال التي حصلنا عليها على ترقية المعدات.

في البداية ، كنا مرهقين بشدة بمحركات بيرم ، لكنهم الآن أصبحوا بالفعل محركات مناسبة تمامًا.ثم حصلوا على فئة الهبوط الثانية ، والآن تحتوي الطائرة بالفعل على الفئة الثالثة ، ثم طرحوها من حيث الموارد …

لطالما فكرت: دع المعدات تكون أبسط قليلاً ، لكن خاصة بها. كان لدى Il-96-300 نظام مستورد واحد فقط - نظام الملاحة بالقصور الذاتي ، ولم يكن لدينا الوقت لصنع نظامنا الخاص.

بالنسبة للاقتصاد ، أتذكر كيف كنت مهتمًا بالفعل بوثيقة واحدة. سأعطيك إياه الآن. هذه رسالة من المشغل إلى كبير المصممين لـ IL-96-300 بتاريخ 02.08.2011. تقول: "… إن تشغيل طائرة IL-96-300 في شركة Aeroflot JSC في منافسة طائرات المسافات الطويلة الأجنبية الصنع يثبت جاذبيتها التجارية من حيث التحميل وانتظام المغادرة على متن رحلة." في هذه الرسالة ، تطلب شركة إيروفلوت زيادة قائمة الحد الأدنى من المعدات والوقت الذي يمكن أن تطير فيه بعدد كبير من الوحدات الفاشلة.

فقط؟ اتضح أن بقية طراز Il-96-300 يناسبهم؟

- نعم ، وهذه شكليات. تم حجز الطائرة بشكل متكرر. لا يؤدي فشل أي من أنظمتها إلى وضع أعلى من مجرد تعقيد ظروف القيادة.

لكن على الرغم من ذلك ، لم يتم طلب Il-96-300. إنهم يشترون Boeings و Airbuses ، على الرغم من أن مدفوعات العملة الأجنبية لتأجيرهم أصبحت الآن مرتفعة للغاية - فشركات الطيران تفلس بسببها. لماذا يحدث هذا؟ كيف حدث أن روسيا ، التي اعتادت على اعتبار نفسها قوة طيران كبرى ، أعطت مكانة الطائرات بعيدة المدى للشركات الغربية دون قتال؟

- اسأل الرفيق خريستينكو عن هذا. كان هو الذي قال إننا لن نصنع طائرات ذات جسم عريض. لكن Il-96 في ذلك الوقت كانت بالفعل في الإنتاج التسلسلي. IL-96T دون أي مشاكل ، فقط من خلال صنع الجزء الداخلي ، يمكن تحويله إلى راكب لـ 380-400 مقعدًا. إنه بنفس حجم طائرة بوينج 777. يمكن أن تحتوي الطائرة Il-96 على سلالم مدمجة ، مثل Il-86 ، بحيث يمكنها الطيران والهبوط في أي مطار.

فلماذا لا تفعل ذلك الآن ، بينما الجميع يصرخون بشأن استبدال الواردات؟

- ليس سؤالا لي.

* * *

حسنًا ، حسنًا ، عندما وضع خريستينكو حداً لطائرتنا طويلة المدى ، هل برر ذلك بطريقة ما؟

- من ، على ما وضع حد - كل شيء قابل للنقاش. قرأت هنا مؤخرًا في الصحافة: سنصنع طائرة ذات جسم عريض مع الصينيين. بالطبع ، فوجئت أن شخصًا ما في روسيا تأرجح في مثل هذا المشروع ، والذين - لا أعرف حتى. يبدو أن مثل هذه الطائرات تم صنعها دائمًا في مكتب تصميم إليوشن تحت قيادة نوفوزيلوف. و الأن؟

لقد بدأت في اكتشاف ذلك في جيش تحرير كوسوفو. يقولون لي: نعم ، لقد قرروا صنع طائرة مع الصين لـ300 مقعد. أسأل: أي جناح؟ الجواب: أسود ، مصنوع من مواد مركبة. أنا مهتم: ما سنة الإصدار؟ اتضح أن يكون عام 2025. نظريًا ، قد أصبح عمري 100 عام بحلول ذلك الوقت.

في الوقت نفسه ، أعلم أن الصينيين أرادوا صنع IL-96T في نسخة ركاب ، لكن يبدو أنهم غيروا رأيهم ، لأن شركة Boeing ستبني مصنعهم قريبًا من أجلهم.

أوه ، أوه ، أوه ، تحياتي كبيرة من بكين لكل من Il-96T والطائرة ، التي كان من المقرر أن يتم إنجازها بحلول عام 2025

- لا اعرف. لا علاقة لي بهذا.

وفي رأيي عندما تسمى مثل هذه التواريخ - 2025 - كل شيء واضح جدا. إنه مثل خوجة نصر الدين: بحلول ذلك الوقت إما أن الحمار أو الباديشة سيختفي. لكن في ظل هذه الخطط الضخمة ، من الممكن بالفعل فتح صنبورين للميزانية ، ستتدفق منه أموال الدولة. سيقوم المسؤولون في الصين بالاستفادة من واحد ، من الآخر - في روسيا. وستكون الفائدة الحقيقية من ذلك هي شركة بوينج

- لن أعلق على كلامك ، سأخبرك فقط كيف سافر سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن مرة واحدة إلى Il-14 ليقضي قسطًا من الراحة في سوتشي … ثم عاد وجمعنا وقال: "نظرت إلى من يستخدم الطيران: سواء للمسافرين من رجال الأعمال أو الأثرياء. وعلينا أن نصنع طائرة يمكن للجماهير العريضة من الشعب السوفيتي الوصول إليها ".

كان ذلك عام 1955. وفي عام 1956 ، صدر مرسوم بشأن إنشاء طائرة Il-18. في 4 يوليو 1957 ، أقلعت. وفي 20 أبريل 1959 ، بدأت IL-18 رحلات منتظمة على رحلات موسكو-أدلر وموسكو-ألما-آتا. ولم تكن تذاكرها أغلى من السفر في مقصورة قطار.

أو ، على سبيل المثال ، لدينا Il-76.وفي نهاية عام 1967 صدر مرسوم بإنشائها. في مارس 1971 ، أقلعت ، وفي عام 1975 دخلت الخدمة. علاوة على ذلك: أقلعت الطائرة Il-86 في عام 1976 ، وبدأ الركاب في حملها في 26 أبريل 1980. أقلعت الطائرة Il-96-300 في ديسمبر 1988 ، ووضعت على الخط في عام 1993.

هذه شروط متوقعة تماما. الآن هي عشرين سنة. هل من الممكن أنه كلما طالت مدة البناء ، زادت الدولة من إطعامك؟ ربما تكون المشكلة شيئًا آخر: التقنيات والمواد المركبة التي لدينا مشكلة معها؟

- ربما … لكننا نجحنا في صنع مقصورة جسم الطائرة من المواد المركبة لطائرتنا الإقليمية Il-114. أجرى معاهد بحثية في خوتكوفو ، بالقرب من موسكو. وداس الأمريكيون طريقًا عميقًا حول تلك المقصورة ، التي لا تزال قائمة حتى الآن ، قبل أن يستقلوا طائرتهم من طراز Boeing-787.

لقد استولوا على أجسامهم ، وجسم الطائرة الخاص بك مصنوع من المواد المركبة في Khotkovo

أنتم جميعًا تريدون أن أتعرض للنقد. وأنا أقول فقط: روسيا لديها طائراتها الخاصة! بادئ ذي بدء ، الجيش. مقاتلينا على سبيل المثال. إنهم ليسوا أدنى من الغربيين ، لكنهم يفوقونهم في كثير من النواحي.

لدينا طائرة هجومية رائعة من طراز Su-25 ، وأنا أعرفه جيدًا ، لأننا كنا سننافسه - كان لدينا مشروع Il-102. في سوريا ، تلعب Su-25 الآن دورًا مهمًا للغاية. لكنهم فعلوا ذلك عندما كان مصطلح "الطائرات الهجومية" محظورًا بشكل عام. قال خروتشوف: ماهي الطائرات الهجومية الأخرى إذا حللنا كل المشاكل بالصواريخ؟ وعندما جاءت السلطات العليا إلى الشركة ، تم إخفاء Su-25 ، وغطتها بقماش مشمع.

لكن المصممين ما زالوا يضعون ذلك في الاعتبار. ويسعدني جدًا أن أرى كيف تعمل Su-25 الآن في سوريا. لدينا طائرة من طراز Il-76 تطير هناك أيضًا. كانت هذه طائرتي الأولى. كان سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن لا يزال يعمل في ذلك الوقت ، على الرغم من أنه كان يشعر بالفعل بالسوء. تم بناء Il-76 من قبل الاتحاد بأكمله - عدة مصانع متسلسلة في وقت واحد: الجناح - طشقند ، ريش - كييف ، الأبواب - خاركوف … لقد كان تعاونًا هائلاً.

في البداية ، أنتجنا 20 سيارة في السنة. جاء ديمتري فيدوروفيتش أوستينوف إلى مصنع طشقند ، ونظر وقال: "لا ، هذا لن ينجح. نحتاج إلى إنتاج 70 طائرة سنويًا ". لهذا ، قمنا على الفور ببناء مبانٍ جديدة ، وتركيب معدات إضافية ، وبدأنا في تصنيع 5 سيارات شهريًا. هذا ما يريده العميل للحصول على سيارات!

الآن ، بعد كل شيء ، بدأ إنتاج Il-76 مرة أخرى. لكن هذا طراز Il-76 MD 90A تم تحديثه بعمق. كم عدد القطع التي يصنعونها؟

- على الرغم من أنهم يقولون إن هذا تحديث عميق ، إلا أنه لا يوجد عمق فيه. تم صنع الجناح فقط باستخدام تقنيات أكثر حداثة وتم تركيب الإلكترونيات. وهكذا ، نفس طائرتنا التي تدربت أنا والجنرال مارغيلوف على الهبوط عليها. لماذا هو محبوب جدا ومتجدد؟ نعم ، لأن أولئك الذين بنيت من أجلهم وضعوا أرواحهم فيه.

بالنسبة للكمية ، تم إعادة تشغيل Il-76 MD90A الجديدة في عام 2006. في عام 2013 ، طار. تم صنع أقل من 10 قطع اليوم. صحيح ، هناك طلب لشراء 39 سيارة حتى عام 2020.

مرة أخرى آفاق عشر سنوات …

أنا لا أحل هذا … أنا أفهم فقط: كل شيء أنشأناه مرة واحدة كان رائعًا. بعد كل شيء ، الآن لم يعد Il-76 الخاص بي هو الذي بدأوا في صنعه من جديد فحسب ، بل سيقومون بإعادة تشغيل طراز Tu-22M3 و Tu-160 و An-124 Ruslan. كل هذا قام به معاصري.

* * *

لماذا ، طوال محادثتنا ، بمجرد أن أسألك عن سبب عدم قيامنا الآن ببناء طائراتنا الخاصة ، تجيب على الفور: أنا لا أقرر ، وليس السؤال بالنسبة لي؟

- لأنني بعد أن صنعت طائرة وحصلت على شهادة طراز لها أصبحت سلعة.

… ويتمسك به عنصر الفساد سيء السمعة على الفور؟

- لا أعرف ما الذي تم لصقه هناك ، أنا فقط أذكر حقيقة. وإليك مثال: في يوليو من العام الماضي ، جاء الرئيس بوتين إلى مصنع في سامارا ، حيث يتم تصنيع An-140 - طائرة جيدة ، أصغر قليلاً من Il-114. في سامارا ، قيل للرئيس: بسبب الأحداث في أوكرانيا ، توقف التفاعل على An-140 مع الأنطونوفيت ، لذلك نريد صنع Il-114. نحتاج 5-6 مليار روبل. يجيب الرئيس: بالنسبة لسيارة كهذه ، ليس هذا ثمن المشكلة.

وماذا في ذلك؟

- علاوة على ذلك - قصة طويلة.. لكن باختصار ، مصنع سامارا هو عمل خاص.شخص ما لا يريد أن يدعمه بأموال الميزانية. قالوا: سنبني في قازان. يوجد مصنع رائع ، لكنه الآن يعمل في الجيشين Tu-22M3 و Tu-160. والآن مر أكثر من عام ، ولم يكن هناك قرار بشأن Il-114.

Il-114 لا يمكن أن تصبح سلعة؟ اين المخرج؟

- كما تعلم ، في عام 1998 ، في مقابلة ، قلت إن كارل ماركس لديه صيغة "سلعة - نقود - سلعة". يرجى ملاحظة: البضائع تأتي أولاً ، ثم المال ، ثم البضائع مرة أخرى. اليوم هناك صيغة أخرى قيد الاستخدام: "المال - السلع - المال". علاوة على ذلك ، فإن البضائع ليست روسية ، ولكنها أجنبية. والمال ، الذي بقي جزئيًا فقط في روسيا. لذلك ، وجدت الصناعة المحلية ، والطيران على وجه الخصوص ، في حالتها الخاصة نفسها في دور ابنة ربيبة واضطرت إلى التواء في كل طريقة من أجل البقاء على قيد الحياة وإنتاج السلع على الأقل بطريقة ما.

اتضح أنه لم يتغير شيء في صناعة الطيران منذ عام 1998 …

- ثم قلت إننا بحاجة إلى التفكير بجدية في الفوائد التي تعود على من سيشارك في تنفيذ مشاريع مهمة للدولة. مرة أخرى ، أعود إلى صيغة "سلعة - مال - سلعة". إذا لم يكن من المربح للبنك أن يستثمر في الإنتاج ، فلن يفعل ذلك أبدًا. ولن تحقق أي شيء هنا بقرار قوي الإرادة. من الضروري إنشاء مثل هذه القواعد للعبة عندما يصبح الاستثمار في الإنتاج ليس أقل إثارة للاهتمام من تمرير الأموال من خلال العمليات التجارية.

الآن أفهم لماذا تكرر: هذا ليس سؤالي … اتضح ، تكلم - لا تتكلم ، لكنك ما زلت غير مسموع. ما يقرب من 20 عامًا

- هم لا يسمعونني وحدي. (يضحك) ما زلت أفضل علاقة مع مصمم بوينج المتميز جو سوتر ، الذي صنع أول طائرة بوينج 747 عريضة البدن. نحن نعرفه منذ عام 1965. الآن جو ، مثلي ، مستشار في شركته ، يحب لعب الجولف. سألته: "جو ، هل تأتي غالبًا إلى بوينج؟" يجيب: "هنري ، كما تعلم ، آتي أحيانًا ، أنتقد شيئًا ما ، وأخبرهم بشيء … لكنهم ما زالوا يفعلون ذلك بطريقتهم الخاصة. لذلك من الأفضل أن تلعب الجولف ".

… لكني لا أستطيع. كل نفس ، بصراحة ، كل يوم في الساعة 9.00 هنا ، في مكان العمل.

لذلك تأمل في شيء آخر

- آمل … لقد كنت متفائلاً طوال حياتي. من المستحيل إبادة الطيران في روسيا. بطريقة أو بأخرى - سوف يخترق. فقط سوف يستغرق وقتا. وآسف له.

شاهدت مؤخرًا تقريرًا تليفزيونيًا: متقاعد بنى بنفسه طائرة ، وحلّق فوقها ، وسقط ، وكسرت ساقه. في بلد حيث حتى المتقاعدون يصنعون الطائرات ، من المستحيل قتل الطيران. كانت دائما طفلتنا المفضلة. من خلال حقيقة ما إذا كان بإمكان بلد ما بناء الطائرات ، فقد حكموا دائمًا على مستوى التطور التقني ، لأن الطيران يسحب علم المعادن والكيمياء والعلوم والتقنيات الأخرى … ولقد بنينا دائمًا الطائرات. وباعوهم.

"الآن يحاولون البناء والبيع من قبل" مديرين فعالين ". وأنت بخبرتك وذكائك مستشار. لماذا ا؟

- عندما تم تحويل الشركة إلى شركة ، فقد المصمم العام ، الذي كان في السابق الرئيس المسؤول للمؤسسة ، سلطته. أصبح خاضعًا للرئيس التنفيذي. وحل القضايا الاستراتيجية التقنية دون حق التوقيع على وثيقة مالية هو بمثابة "تصور نقي". أصبح القتال على السلطة عديم الفائدة ، خاصة عندما يكون عمرك 80 عامًا.

طالما أن الإنسان يتمتع بعقل حاد ويسمح بالصحة ، فإن القتال على السلطة ليس خطيئة. أعتقد أنه سيكون هناك أشخاص يدعمونك

- لا … كان علي القتال في وقت سابق. هناك أخطاء لا يمكن تصحيحها لاحقًا. أنها تؤثر على جميع الأحداث اللاحقة. أنا أفهم ذلك الآن.

… ولكن ما الذي لن أستطيع فهمه على ما يبدو ، لماذا لا تحتاج روسيا إلى الطائرات الروسية الصنع؟