تأثير Magnus و Turboail

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2024-01-10 19:57

في أستراليا ، أظهر الفيزيائيون الهواة تأثير ماغنوس في العمل. فيديو التجربة ، الذي تم نشره على استضافة YouTube ، حصد أكثر من 9 ملايين مشاهدة.

تأثير ماغنوس ظاهرة فيزيائية تحدث عندما يتدفق تيار من السائل أو الغاز حول جسم دوار. عندما يدور جسم دائري طائر حوله ، تبدأ طبقات الهواء المجاورة في الدوران. نتيجة لذلك ، أثناء الطيران ، يغير الجسم اتجاه حركته.

بالنسبة للتجربة ، اختار هواة الفيزياء سدا بارتفاع 126.5 مترا وكرة سلة عادية. في البداية ، تم إلقاء الكرة ببساطة ، وحلقت موازية للسد وسقطت في النقطة المحددة. في المرة الثانية ، تم إسقاط الكرة ، وتمريرها قليلاً حول محورها. حلقت الكرة الطائرة على طول مسار غير عادي ، مما يدل بوضوح على تأثير ماغنوس.

يوضح تأثير ماجنوس لماذا في بعض الرياضات ، مثل كرة القدم ، تطير الكرة في مسار غريب. أبرز مثال على الرحلة "غير الطبيعية" للكرة يمكن رؤيته بعد ركلة حرة للاعب كرة القدم روبرتو كارلوس خلال مباراة 3 يونيو 1997 بين منتخبي البرازيل وفرنسا.

السفينة تحت أشرعة توربو

قام عالم المحيطات الفرنسي العظيم بتصوير المسلسل الوثائقي الشهير "The Cousteau Team's Underwater Odyssey" في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. ثم تم تحويل السفينة الرئيسية "كوستو" من كاسحة الألغام البريطانية "كاليبسو". ولكن في أحد الأفلام اللاحقة - "إعادة اكتشاف العالم" - ظهرت سفينة أخرى ، اليخت "Alcyone".

عند النظر إليه ، طرح العديد من المشاهدين على أنفسهم السؤال التالي: ما هي هذه الأنابيب الغريبة المثبتة على اليخت؟.. ربما هي أنابيب غلايات أو أنظمة دفع؟ تخيل دهشتك إذا اكتشفت أن هذه شراع … تربو …

استحوذ صندوق Cousteau على اليخت "Alkion" في عام 1985 ، ولم تكن هذه السفينة تعتبر سفينة أبحاث بقدر ما كانت بمثابة قاعدة لدراسة كفاءة التوربينات - نظام الدفع الأصلي للسفينة. وعندما غرقت "كاليبسو" الأسطورية بعد 11 عامًا ، حلت "ألكونا" مكانها باعتبارها السفينة الرئيسية للرحلة الاستكشافية (بالمناسبة ، اليوم ، نشأت "كاليبسو" وهي في حالة شبه منهوبة في ميناء كونكارنو).

في الواقع ، تم اختراع التوربويل بواسطة كوستو. بالإضافة إلى معدات الغوص وصحن تحت الماء والعديد من الأجهزة الأخرى لاستكشاف أعماق البحار وسطح المحيطات. ولدت الفكرة في أوائل الثمانينيات من القرن الماضي وكانت تهدف إلى إنشاء نظام دفع أكثر ملاءمة للبيئة ، ولكن في نفس الوقت مناسب وحديث لطيور مائية. يبدو أن استخدام طاقة الرياح هو أكثر مجالات البحث الواعدة. ولكن هذا هو الحظ السيئ: اخترعت البشرية شراعًا منذ عدة آلاف من السنين ، وما الذي يمكن أن يكون أبسط وأكثر منطقية؟

بالطبع ، أدرك كوستو وشركته أنه من المستحيل بناء سفينة تعمل بالشراع حصريًا. بتعبير أدق ، ربما ، لكن أداء قيادتها سيكون متواضعًا للغاية ويعتمد على تقلبات اتجاه الطقس والرياح. لذلك ، كان من المخطط أصلاً أن يكون "الشراع" الجديد قوة مساعدة ، قابلة للتطبيق لمساعدة محركات الديزل التقليدية. في الوقت نفسه ، سيقلل الشاحن التوربيني بشكل كبير من استهلاك وقود الديزل ، وفي حالة الرياح القوية يمكن أن يصبح الدافع الوحيد للسفينة. وتحولت نظرة فريق البحث إلى الماضي - إلى اختراع المهندس الألماني أنطون فليتنر ، مصمم الطائرات الشهير ، الذي قدم مساهمة كبيرة في بناء السفن.

دوار Flettner وتأثير Magnus

في 16 سبتمبر 1922 ، حصل أنطون فليتنر على براءة اختراع ألمانية لما يسمى بالسفينة الدوارة. وفي أكتوبر 1924 ، غادرت السفينة الدوارة التجريبية Buckau مخزون شركة بناء السفن فريدريش كروب في كيل. صحيح أن المركب الشراعي لم يتم بناؤه من الصفر: قبل تركيب دوارات Flettner ، كانت سفينة شراعية عادية.

كانت فكرة Flettner هي استخدام ما يسمى بتأثير Magnus ، والذي يكون جوهره كما يلي: عندما يتدفق تيار هواء (أو سائل) حول جسم دوار ، تتولد قوة عمودية على اتجاه التدفق وتعمل على الجسم. الحقيقة هي أن الجسم الدوار يخلق حركة دوامة حول نفسه. على جانب الجسم ، حيث يتزامن اتجاه الدوامة مع اتجاه تدفق السائل أو الغاز ، تزداد سرعة الوسط ، وتنخفض على الجانب الآخر. ويؤدي الاختلاف في الضغط إلى قوة قص موجهة من الجانب حيث يكون اتجاه الدوران واتجاه التدفق معاكسين للجانب الذي يتزامن فيهما.

تم اكتشاف هذا التأثير في عام 1852 من قبل الفيزيائي الألماني هاينريش ماغنوس.

تأثير ماغنوس

دخل مهندس الطيران الألماني والمخترع أنطون فليتنر (1885-1961) في تاريخ الملاحة كرجل يحاول استبدال الأشرعة. كانت لديه فرصة للسفر لفترة طويلة على متن سفينة شراعية عبر المحيط الأطلسي والمحيط الهندي. تم وضع العديد من الأشرعة على صواري السفن الشراعية في تلك الحقبة. كانت معدات الإبحار باهظة الثمن ومعقدة وديناميكية هوائية ليست فعالة للغاية. تكمن الأخطار المستمرة في البحارة الذين اضطروا ، حتى أثناء العاصفة ، إلى الإبحار على ارتفاع 40-50 مترًا.

أثناء الرحلة ، خطرت للمهندس الشاب فكرة استبدال الأشرعة ، الأمر الذي يتطلب المزيد من الجهد ، بجهاز أبسط ولكن فعال ، والذي سيكون الدافع الرئيسي له هو الرياح أيضًا. بعد أن تأمل في ذلك ، استذكر التجارب الديناميكية الهوائية التي أجراها الفيزيائي المواطن هاينريش جوستاف ماغنوس (1802-1870). وجدوا أنه عندما تدور الأسطوانة في تدفق الهواء ، تنشأ قوة عرضية وفقًا لاتجاه دوران الأسطوانة (تأثير Magnus).

بدت إحدى تجاربه الكلاسيكية كما يلي: يمكن للأسطوانة النحاسية أن تدور بين نقطتين ؛ تم نقل الدوران السريع للأسطوانة ، كما في الجزء العلوي ، بواسطة سلك.

تم وضع الأسطوانة الدوارة في إطار ، والذي بدوره يمكن تدويره بسهولة. تم إرسال نفاثة قوية من الهواء إلى هذا النظام باستخدام مضخة طرد مركزي صغيرة. انحرفت الأسطوانة في اتجاه عمودي على تيار الهواء وعلى محور الأسطوانة ، علاوة على ذلك ، في الاتجاه الذي كانت منه اتجاهات الدوران والطائرة نفسها "(L. Prandtl" تأثير Magnus و Wind Ship "، 1925).

اعتقد فليتنر على الفور أنه يمكن استبدال الأشرعة بأسطوانات دوارة مثبتة على السفينة.

اتضح أنه عندما يتحرك سطح الأسطوانة عكس تدفق الهواء ، تنخفض سرعة الرياح ويزداد الضغط. على الجانب الآخر من الأسطوانة ، العكس هو الصحيح - تزداد سرعة تدفق الهواء ويقل الضغط. هذا الاختلاف في الضغط من جوانب مختلفة من الأسطوانة هو القوة الدافعة التي تجعل الوعاء يتحرك. هذا هو المبدأ الأساسي لتشغيل المعدات الدوارة ، والتي تستخدم قوة الرياح لتحريك السفينة. كل شيء بسيط للغاية ، ولكن فقط A. Flettner "لم يمر" ، على الرغم من أن تأثير Magnus معروف منذ أكثر من نصف قرن.

بدأ تنفيذ الخطة في عام 1923 على بحيرة بالقرب من برلين. في الواقع ، قام Flettner بعمل بسيط للغاية. قام بتركيب دوار أسطواني ورقي يبلغ ارتفاعه حوالي متر وقطره 15 سم على قارب اختبار طوله متر ، وقام بتكييف آلية على مدار الساعة لتدويره. وأبحر القارب بعيدا.

سخر قباطنة السفن الشراعية من أسطوانات أ. فليتنر التي أراد استبدال الأشرعة بها. تمكن المخترع من إثارة اهتمام رعاة الفن الأثرياء باختراعه. في عام 1924 ، بدلاً من ثلاثة صواري ، تم تركيب أسطوانتين دوارتين على المركب الشراعي "بوكاو" الذي يبلغ طوله 54 مترًا. تم تشغيل هذه الأسطوانات بواسطة مولد ديزل بقوة 45 حصان.

كانت دوارات بوكاو تعمل بمحركات كهربائية. في الواقع ، لم يكن هناك اختلاف عن التجارب الكلاسيكية لماغنوس في التصميم. على الجانب الذي يدور فيه الدوار عكس الريح ، تم إنشاء منطقة ضغط متزايد ، على الجانب الآخر ، منطقة ضغط منخفض. القوة الناتجة هي التي دفعت السفينة.علاوة على ذلك ، كانت هذه القوة أكبر بحوالي 50 مرة من قوة ضغط الرياح على دوار ثابت!

أدى هذا إلى فتح آفاق كبيرة لفلتنر. من بين أمور أخرى ، كانت مساحة الدوار وكتلته أقل بعدة مرات من مساحة منصة الإبحار ، والتي كانت ستعطي قوة دافعة متساوية. كان التحكم في الدوار أسهل بكثير ، وكان تصنيعه رخيصًا جدًا. من الأعلى ، غطى Flettner الدوارات بطائرات مسطحة - أدى هذا إلى زيادة القوة الدافعة بحوالي ضعفين بسبب الاتجاه الصحيح لتدفقات الهواء بالنسبة إلى الدوار. تم حساب الارتفاع والقطر الأمثل لدوار "Bukau" عن طريق نفخ نموذج للسفينة المستقبلية في نفق هوائي.

أثبت دوار Flettner أنه ممتاز. على عكس السفن الشراعية العادية ، لم تكن السفينة الدوارة خائفة عمليًا من سوء الأحوال الجوية والرياح الجانبية القوية ، ويمكنها بسهولة الإبحار بمسامير متناوبة بزاوية 25 درجة مع الريح المعاكسة (للإبحار العادي ، الحد الأقصى هو حوالي 45 درجة). أتاح اثنان من الدوارات الأسطوانية (ارتفاع 13.1 مترًا وقطرها 1.5 مترًا) تحقيق توازن مثالي للسفينة - فقد تبين أنها أكثر استقرارًا من المراكب الشراعية التي كان بوكاو قبل إعادة الهيكلة.

تم إجراء الاختبارات في جو هادئ ، وفي عاصفة ، وبحمل زائد متعمد - ولم يتم تحديد أوجه قصور خطيرة. كان الأكثر فائدة لحركة الوعاء هو اتجاه الرياح بشكل عمودي تمامًا على محور الوعاء ، وتم تحديد اتجاه الحركة (للأمام أو للخلف) من خلال اتجاه دوران الدوارات.

في منتصف فبراير 1925 ، غادر المركب بوكاو ، المجهز بدوارات فليتنر بدلاً من الأشرعة ، دانزيغ (غدانسك الآن) متوجهاً إلى اسكتلندا. كان الطقس سيئًا ولم يجرؤ معظم المراكب الشراعية على مغادرة الموانئ. في بحر الشمال ، كان على بوكاو التعامل بجدية مع الرياح القوية والأمواج العاتية ، لكن المركب الشراعي كان على متنه أقل مما واجهته المراكب الشراعية الأخرى.

خلال هذه الرحلة ، لم يكن من الضروري استدعاء طاقم أفراد الطاقم لتغيير الأشرعة اعتمادًا على قوة الرياح أو اتجاهها. كان ملاحًا واحدًا كافيًا ، والذي ، دون مغادرة غرفة القيادة ، يمكنه التحكم في نشاط الدوارات. في السابق ، كان طاقم المركب الشراعي المكون من ثلاثة صواري يتألف من 20 بحارًا على الأقل ، بعد تحويلها إلى سفينة دوارة ، كان يكفي 10 أشخاص.

في نفس العام ، وضع حوض بناء السفن الأساس لسفينة دوارة ثانية - سفينة الشحن العملاقة "باربرا" ، مدفوعة بثلاث دوارات طولها 17 مترًا. في الوقت نفسه ، كان محركًا صغيرًا بسعة 35 حصانًا فقط كافياً لكل دوار. (عند أقصى سرعة دوران لكل دوار 160 دورة في الدقيقة)! كان الدفع الدوار مكافئًا لمروحة مدفوعة مقرونة بمحرك ديزل تقليدي للسفن بسعة حوالي 1000 حصان. ومع ذلك ، كان محرك ديزل متاحًا أيضًا على متن السفينة: فبالإضافة إلى الدوارات ، قامت بتشغيل مروحة (والتي ظلت جهاز الدفع الوحيد في حالة الطقس الهادئ).

دفعت التجارب الواعدة شركة الشحن Rob. M. Sloman من هامبورغ إلى بناء السفينة Barbara في عام 1926. تم التخطيط مسبقًا لتجهيز التوربينات - دوارات Flettner. على سفينة بطول 90 م وعرض 13 م ، تم تركيب ثلاث دوارات بارتفاع حوالي 17 م.

نجحت باربرا في نقل الفاكهة من إيطاليا إلى هامبورغ لبعض الوقت ، كما هو مخطط لها. ما يقرب من 30-40 ٪ من وقت الرحلة كانت السفينة تبحر بسبب قوة الرياح. مع رياح من 4-6 نقاط طورت "باربرا" سرعة 13 عقدة.

كان من المخطط اختبار السفينة الدوارة في رحلات أطول في المحيط الأطلسي.

ولكن في أواخر عشرينيات القرن الماضي ، ضرب الكساد العظيم. في عام 1929 تخلت الشركة المستأجرة عن عقد الإيجار الإضافي لباربرا وتم بيعها. قام المالك الجديد بإزالة الدوارات وأعاد تركيب السفينة وفقًا للمخطط التقليدي. ومع ذلك ، فقد الدوار في المراوح اللولبية بالاشتراك مع محطة توليد طاقة تعمل بالديزل التقليدي بسبب اعتماده على الرياح وقيود معينة في الطاقة والسرعة. تحول فليتنر إلى أبحاث أكثر تقدمًا ، وغرقت بادن بادن في النهاية خلال عاصفة في منطقة البحر الكاريبي عام 1931. ونسوا الأشرعة الدوارة لفترة طويلة …

يبدو أن بداية السفن الدوارة كانت ناجحة جدًا ، لكنها لم تتطور وتم نسيانها لفترة طويلة. لماذا ا؟ أولاً ، انغمس "أبو" السفن الدوارة أ. فليتنر في إنشاء طائرات الهليكوبتر وتوقف عن الاهتمام بالنقل البحري. ثانياً ، على الرغم من كل مزاياها ، ظلت السفن الدوارة سفن شراعية مع عيوبها الكامنة ، وأهمها الاعتماد على الريح.

كانت محركات فليتنر الدوارة مهتمة مرة أخرى بالثمانينيات من القرن العشرين ، عندما بدأ العلماء في اقتراح تدابير مختلفة للتخفيف من ارتفاع درجة حرارة المناخ ، وتقليل التلوث ، واستخدام أكثر عقلانية للوقود. كان المستكشف الفرنسي جاك إيف كوستو (1910-1997) من أوائل من تذكرهم. لاختبار تشغيل نظام التوربينات وتقليل استهلاك الوقود ، تم تحويل القارب ذو الصاريتين "Alcyone" (Alcyone هي ابنة إله الرياح عولس) إلى وعاء دوار. بعد أن انطلق في رحلة بحرية في عام 1985 ، سافر إلى كندا وأمريكا ، ودار حول كيب هورن ، وتجاوز أستراليا وإندونيسيا ومدغشقر وجنوب إفريقيا. تم نقله إلى بحر قزوين ، حيث أبحر لمدة ثلاثة أشهر ، وقام بأبحاث مختلفة. لا يزال Alcyone يستخدم نظامي دفع مختلفين - محركان للديزل واثنان من المحركات التوربينية.

توربو الشراع كوستو

تم بناء المراكب الشراعية طوال القرن العشرين. في السفن الحديثة من هذا النوع ، يتم طي أسلحة الإبحار بمساعدة المحركات الكهربائية ، والمواد الجديدة تجعل من الممكن تفتيح الهيكل بشكل كبير. لكن المراكب الشراعية عبارة عن مركب شراعي ، وكانت فكرة استخدام طاقة الرياح بطريقة جديدة جذريًا في الهواء منذ أيام Flettner. وقد اصطحبها المغامر والمستكشف الذي لا يكل جاك إيف كوستو.

في 23 كانون الأول (ديسمبر) 1986 ، بعد إطلاق Alcyone المذكورة في بداية المقال ، تلقى كوستو وزملاؤه لوسيان مالافار وبرتراند شارير براءة اختراع مشتركة رقم US4630997 لـ "جهاز يخلق القوة من خلال استخدام سائل متحرك أو غاز. " يقرأ الوصف العام كما يلي: "يتم وضع الجهاز في بيئة تتحرك في اتجاه معين ؛ في هذه الحالة ، تنشأ قوة تعمل في اتجاه عمودي على الأول. يتجنب الجهاز استخدام الأشرعة الضخمة ، حيث تكون القوة الدافعة متناسبة مع مساحة الشراع ". ما الفرق بين ذراع كوستو التوربيني وشراع فليتنر الدوار؟

في المقطع العرضي ، يكون التوربويل بمثابة قطرة مستطيلة مستديرة من الطرف الحاد. على جانبي "القطرة" توجد فتحات سحب للهواء ، يتم امتصاص الهواء من خلالها (اعتمادًا على الحاجة إلى التحرك للأمام أو للخلف). للحصول على شفط الرياح الأكثر كفاءة ، يتم تثبيت مروحة صغيرة يتم تشغيلها بواسطة محرك كهربائي في مدخل الهواء على الشراع التوربيني.

إنه يزيد بشكل مصطنع من سرعة حركة الهواء من الجانب المواجه للريح من الشراع ، ويمتص تيار الهواء في لحظة انفصاله عن طائرة الشراع التوربيني. هذا يخلق فراغًا على جانب واحد من التوربينات بينما يمنع تكوين الدوامات المضطربة. ثم يعمل تأثير ماغنوس: خلخلة من جانب واحد ، نتيجة لذلك - قوة عرضية قادرة على تحريك السفينة. في الواقع ، التوربيني هو جناح طائرة يتم وضعه عموديًا ، على الأقل مبدأ إنشاء قوة دافعة يشبه مبدأ إنشاء رافعة للطائرة. للتأكد من أن الشاحن التوربيني يتجه دائمًا نحو الريح في الاتجاه الأكثر فائدة ، فهو مزود بأجهزة استشعار خاصة ومثبت على قرص دوار. بالمناسبة ، تشير براءة اختراع كوستو إلى أنه يمكن امتصاص الهواء من داخل الشراع التوربيني ليس فقط بواسطة مروحة ، ولكن أيضًا ، على سبيل المثال ، عن طريق مضخة هواء - وهكذا أغلق كوستو البوابة لـ "المخترعين" اللاحقين.

في الواقع ، ولأول مرة ، اختبر كوستو نموذجًا أوليًا لقضيب توربيني على طوف Moulin à Vent في عام 1981. أكبر إبحار ناجح للقارب كان رحلة من طنجة (المغرب) إلى نيويورك تحت إشراف سفينة استكشافية أكبر.

وفي أبريل 1985 ، في ميناء لاروشيل ، تم إطلاق Alcyone ، أول سفينة كاملة مجهزة بمعدات توربينية. الآن هي لا تزال في حالة حركة واليوم هي السفينة الرئيسية (وفي الواقع ، السفينة الكبيرة الوحيدة) لأسطول كوستو. الأشرعة التوربينية الموجودة عليها ليست المحرك الوحيد ، لكنها تساعد في الاقتران المعتاد لاثنين من محركات الديزل و

عدة براغي (والتي ، بالمناسبة ، تقلل من استهلاك الوقود بحوالي الثلث). إذا كان عالم المحيطات العظيم على قيد الحياة ، فمن المحتمل أنه بنى العديد من السفن المماثلة ، لكن حماس شركائه بعد رحيل كوستو تضاءل بشكل ملحوظ.

قبل وفاته بفترة وجيزة في عام 1997 ، كان كوستو يعمل بنشاط في مشروع السفينة "كاليبسو 2" ذات الشراع التوربيني ، لكنه لم ينجح في إكماله. وبحسب آخر البيانات ، كانت "الكيونا" في شتاء 2011 في ميناء كاين وتنتظر رحلة استكشافية جديدة.

ومرة أخرى فليتنر

اليوم ، تُبذل محاولات لإحياء فكرة Flettner وجعل الأشرعة الدوارة سائدة. على سبيل المثال ، بدأت شركة هامبورغ الشهيرة Blohm + Voss ، بعد أزمة النفط عام 1973 ، في التطوير النشط لناقلة دوارة ، ولكن بحلول عام 1986 ، غطت العوامل الاقتصادية هذا المشروع. ثم ظهرت سلسلة كاملة من تصميمات الهواة.

في عام 2007 ، قام الطلاب في جامعة فلنسبورغ ببناء قارب يعمل بواسطة شراع دوار (Uni-cat Flensburg).

في عام 2010 ، ظهرت ثالث سفينة على الإطلاق بأشرعة دوارة - الشاحنة الثقيلة E-Ship 1 ، التي تم بناؤها بأمر من Enercon ، إحدى أكبر الشركات المصنعة لتوربينات الرياح في العالم. في 6 يوليو 2010 ، تم إطلاق السفينة لأول مرة وقامت برحلة قصيرة من إمدن إلى بريمرهافن. وبالفعل في أغسطس ، ذهب في أول رحلة عمل له إلى أيرلندا محملاً بتسع توربينات رياح. تم تجهيز السفينة بأربعة دوارات من Flettner وبالطبع نظام دفع تقليدي في حالة الهدوء وللحصول على طاقة إضافية. ومع ذلك ، فإن الأشرعة الدوارة تعمل فقط كمراوح مساعدة: بالنسبة لشاحنة بطول 130 مترًا ، فإن قوتها لا تكفي لتطوير السرعة المناسبة. المحركات تسعة من محطات الطاقة من ميتسوبيشي ، ويتم تشغيل الدوارات بواسطة توربين بخاري من سيمنز يستخدم الطاقة من غازات العادم. توفر الأشرعة الدوارة 30 إلى 40٪ من الوقود بمعدل 16 عقدة.

لكن التوربينات الخاصة بـ Cousteau لا تزال في حالة من النسيان: "Alcyone" اليوم هي السفينة الوحيدة ذات الحجم الكامل مع هذا النوع من الدفع. ستظهر تجربة شركات بناء السفن الألمانية ما إذا كان من المنطقي زيادة تطوير موضوع الأشرعة التي تعمل على تأثير ماغنوس. الشيء الرئيسي هو العثور على دراسة جدوى لذلك وإثبات فعاليتها. وهناك ، كما ترى ، ستنتقل جميع عمليات الشحن العالمية إلى المبدأ الذي وصفه عالم ألماني موهوب منذ أكثر من 150 عامًا.

في 2 أغسطس 2010 ، أطلقت أكبر شركة مصنعة لمحطات طاقة الرياح في العالم Enercon سفينة دوارة بطول 130 مترًا ، بعرض 22 مترًا ، والتي سميت فيما بعد باسم "E-Ship 1" ، في حوض بناء السفن Lindenau في كيل. ثم تم اختباره بنجاح في بحر الشمال والبحر الأبيض المتوسط ، ويتم حاليًا نقل مولدات الرياح من ألمانيا ، حيث يتم إنتاجها ، إلى دول أوروبية أخرى. تتطور بسرعة 17 عقدة (32 كم / ساعة) ، وتنقل في نفس الوقت أكثر من 9 آلاف طن من البضائع ، وطاقمها يتكون من 15 شخصًا.

تقدم شركة الشحن Wind Again التي تتخذ من سنغافورة مقراً لها ، وهي تقنية لتقليل الوقود والانبعاثات ، دوارات Flettner (قابلة للطي) مصممة خصيصًا للناقلات وسفن الشحن. سوف تقلل من استهلاك الوقود بنسبة 30-40٪ وسوف تؤتي ثمارها في 3-5 سنوات.

تخطط شركة الهندسة البحرية الفنلندية Wartsila بالفعل لتكييف التوربينات على عبارات الرحلات البحرية. ويرجع ذلك إلى رغبة مشغل العبارات الفنلندية Viking Line في تقليل استهلاك الوقود والتلوث البيئي.

تدرس جامعة فلنسبورغ (ألمانيا) استخدام دوارات فليتنر في قوارب النزهة. يبدو أن ارتفاع أسعار النفط والاحترار المناخي المقلق هما ظروفا مواتية لعودة توربينات الرياح.