الكسندر موروزوف - مهندس تصميم قوة الخزان لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

قبل 15 عامًا ، ولد ألكسندر موروزوف - أحد مبتكري T-34 الأسطوري وعدد من الدبابات السوفيتية الأخرى. انتقل من ناسخ الوثائق الفنية إلى رئيس أحد مكاتب التصميم الرائدة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. يسمي الخبراء عدة أنواع من الدبابات ، التي ساهم تطويرها وإنتاجها موروزوف ، في أنها أفضل المركبات المدرعة في عصره.

في الوقت نفسه ، نظرًا لكون موروزوف أحد ألمع قادة المجمع الصناعي العسكري السوفيتي ، ونائبًا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وبطل العمل الاشتراكي مرتين ، فقد تميز بالتواضع الشديد ولم يسعى أبدًا للحصول على مزايا مادية خاصة. حول حياة المبدع الشهير للدبابات السوفيتية - في مادة RT.

دبابات Alexander Morozov / T-34 تدخل خط القتال ريا نوفوستي © ويكيميديا كومنز

ولد الكسندر موروزوف في 29 أكتوبر 1904 في بلدة Bezhitsa بالقرب من بريانسك في عائلة من الطبقة العاملة. عندما كان في العاشرة من عمره ، انتقلت العائلة للعيش في خاركوف ، حيث حصل والد الإسكندر على وظيفة في مصنع قاطرة بخارية محلي (KhPZ). في غضون ذلك ، ذهب موروزوف جونيور إلى مدرسة حقيقية ، وبعد خمس سنوات ، في 2 مارس 1919 ، دخل ألكساندر البالغ من العمر 14 عامًا نفس المصنع حيث كان والده يعمل كنسخ للوثائق الفنية.

تكوين الشخصية

في عام 1923 ، تولى ألكسندر موروزوف منصب رسام ومصمم KPZ.

قال أندريه كوباريف ، كاتب ومخرج أفلام وثائقية ، موظف في قسم العلوم والمنهجيات في متحف النصر ، في مقابلة مع RT: "اتخذ ألكسندر موروزوف خطواته التصميمية الأولى عند مراجعة جرار VD-50 Ganomag الألماني للوقائع المحلية".

في عام 1926 ، تم استدعاء موروزوف للخدمة العسكرية في صفوف الجيش الأحمر ، حيث خدم في وحدة الطيران في كييف كفني ميكانيكي. في نهاية عام 1927 ، تم إنشاء لواء تصميم دبابة (تحول لاحقًا إلى مكتب تصميم) على أساس KhPZ. كما تضمنت موروزوف ، الذي عاد من الجيش إلى مؤسسته الأصلية في عام 1928.

ومع ذلك ، للعمل كمصمم ، كان من الضروري أن يكون لديك الكثير من المعرفة النظرية ، لذلك التحق ألكساندر بقسم المراسلات في معهد موسكو للهندسة الميكانيكية والكهربائية المسمى في. م. Lomonosov وفي نفس الوقت إلى الكلية الميكانيكية في KhPZ.

قال كوباريف: "في سجله الحافل في المرحلة الأولى من نشاط التصميم كان دبابة BT-7 ، حيث شارك ألكسندر موروزوف في تصميم ناقل الحركة وإجراء تغييرات على الهيكل".

في عام 1933 ، دخل موروزوف قطاع التدريب القتالي في بيت الجيش الأحمر وبعد عام أكمل الدورات التدريبية في إطار برنامج تدريب قائد دبابات BT.

وأشار الخبير إلى أن "التعليم العسكري سمح للمصمم بفهم الآلة من وجهة نظر المستخدم".

ولادة T-34

في عام 1936 ، ترأس ألكسندر موروزوف ، الذي كان يعتبر بالفعل مصممًا متمرسًا ، قطاع التصميم الجديد في مكتب التصميم. في هذا الوقت ، نشأ صراع بين قيادة الجيش الأحمر و KhPZ بسبب العيوب الفنية التي تم تحديدها أثناء التشغيل العملي للدبابات. تم تخفيض رتبة قادة KB.

في نهاية عام 1936 ، تم إرسال المصمم الموهوب ميخائيل كوشكين إلى خاركوف كرئيس لمكتب التصميم في KhPZ ، الذي كان سابقًا نائبًا لرئيس مكتب التصميم في مصنع لينينغراد كيروف وقام بتحديث T-26 و T بنجاح. - 28 دبابة. تم اتخاذ قرار نقل كوشكين شخصيًا من قبل مفوض الشعب للصناعات الثقيلة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غريغوري أوردزونيكيدزه.

ميخائيل كوشكين © ويكيميديا كومنز

بعد أن صدر أمر من الجيش الأحمر في خريف عام 1937 إلى KhPZ لإنشاء دبابة جديدة ذات عجلات قابلة للمناورة (مستقبلًا BT-20) ، قرر كوشكين نقل مكتب التصميم القديم ، الذي حمل المؤشر 190 ، تحت قيادة نيكولاي كوتشرينكو ، وهو نفسه ترأس مكتب تصميم جديد (KB -24) ، والذي اختار طاقمه بنفسه. عين موروزوف نائبا له.

بعد العمل الرئيسي على BT-20 ، أدرك موظفو مكتب التصميم "Koshkinsky" أن الخزان لن يختلف عمليًا عن BT-7 المعروفة. نشأت فكرة إنشاء سيارة جديدة بشكل أساسي ، مع مراعاة التطورات التي تم جمعها سابقًا من قبل قطاع موروزوف.

"في 28 أبريل 1938 ، في اجتماع لمفوضية الدفاع الشعبية ، تلقى كوشكين إذنًا من جوزيف ستالين لتصميم دبابتين تجريبيتين: الأولى ، من طراز BT-20 بعجلات ، أو A-20 ، المقابلة لـ" موسكو "المتطلبات ، الثانية ، الديزل A-32 المتتبع حصريًا ، والذي طور تصميمه سكان خاركيف بشكل مستقل. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية صيف عام 1939 ، اجتاز النموذجان الأوليان A-20 و A-32 اختبارات الإنتاج ، والتي أظهرت أفضل جوانبها ، "قال أندريه كوباريف.

أصبحت قيادة البلاد مهتمة بأنشطة فريق كوشكين. في نهاية عام 1938 ، تم إنشاء OKB-520 جديد تحت قيادته ، حيث تم توحيد جميع مكاتب التصميم التي كانت موجودة سابقًا في KhPZ. أصبح موروزوف مرة أخرى نائب كوشكين.

الكسندر موروزوف © ويكيميديا كومنز

أظهرت اختبارات A-20 و A-32 في عام 1939 أن الأول أكثر قدرة على الحركة على عجلات ، ولكنه أدنى من "مبادرة" تطوير خاركوفيت في القدرة على اختراق الضاحية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خصائص الهيكل السفلي A-20 ، على عكس A-32 ، لم تسمح بتعزيز أسلحته وحماية الدروع.

في 19 ديسمبر 1939 ، صدر مرسوم من لجنة الدفاع التابعة لمجلس مفوضي الشعب بشأن قبول الدبابة الجديدة في الخدمة. مع الأخذ في الاعتبار أحدث تغييرات التصميم ، تم تسمية السيارة باسم T-34.

في بداية عام 1940 ، تم اختبار دبابتين تجريبيتين بالقرب من خاركوف ، وفي ليلة 5-6 مارس ، انتقلت المركبات المموهة إلى موسكو. تم فحص T-34 والموافقة عليه من قبل جوزيف ستالين شخصيًا. تم اختبار الدبابات بنجاح في مناطق الاختبار بالقرب من موسكو وبرزخ كاريليان (في التحصينات المضادة للدبابات التي بقيت بعد الحرب السوفيتية الفنلندية). في 31 مارس ، وقعت لجنة الدفاع الحكومية بروتوكولًا بشأن الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 في خاركوف.

بعد اجتماع لجنة الدولة ، اصطحب كوشكين ، بعد إصابته بنزلة برد وكان في حالة إرهاق شديد ، الخزانات إلى المصنع. في الطريق ، انقلبت إحدى السيارات في الماء. ساعد كوشكين شخصياً في إخراجها ، وتبللت وأصيبت بالتهاب رئوي. محاولات الجمع بين العلاج والعمل قوضت صحته تمامًا. بعد إزالة الرئة ، تم إرسال رئيس مكتب التصميم لإعادة التأهيل إلى مصحة ، لكنه لم يستطع التعافي وتوفي في 26 سبتمبر 1940. انتقلت قيادة مكتب التصميم ومسؤولية تنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة T-34 إلى نائبه وزميله ألكسندر موروزوف.

جبهة منفصلة

في خريف عام 1940 ، بدأت T-34s في دخول الوحدات القتالية. كانت مراجعات الخزان ، مثل أي مركبة جديدة ، غامضة: قامت الناقلات عمومًا بتقييم الحلول التقنية الأصلية بشكل إيجابي ، لكن بعضها لاحظ انخفاض موثوقية الوحدات وعيوب المحرك. كما انتقدت لجنة تم عقدها خصيصًا الدبابة الجديدة. نتيجة لذلك ، طالب نائب مفوض الشعب للدفاع غريغوري كوليك بوقف إنتاج وقبول T-34 ، مع التركيز على BT-7 المعروفة بالفعل. ومع ذلك ، استأنف قادة المصنع هذا القرار في موعد مع قيادة مفوضيات الدفاع الشعبية وبناء الآلات المتوسطة ، بعد أن حصلوا على إذن لمواصلة العمل في الخزان.

في عام 1940 ، قام المصممون بتعديل T-34 بشكل كبير ، وتغيير برجها وإدخال مدفع F-34 جديد ، وبحلول أبريل 1941 ، أعد مكتب التصميم ، تحت قيادة Malyshev ، لإنتاج نسخة "حديثة" من T -34 - T-34M ، والتي ، وفقًا للخبراء ، أصبحت تقريبًا سيارة جديدة.لقد أحببت قيادة البلاد T-34M ، وأرادوا وضعها في الإنتاج على وجه السرعة ، ولكن بسبب الحرب ، تم تأجيل التحديث العملي للمستقبل.

في سبتمبر 1941 ، بسبب الوضع الحرج في الجبهة ، بدأ إخلاء إنتاج KhPZ من خاركوف إلى نيجني تاجيل. هناك ، على أساس Uralvagonzavod ، مع مراعاة قدرات KhPZ ، تم إنشاء Ural Tank Plant رقم 183. ترأس ألكسندر موروزوف مكتب التصميم الخاص بها (الذي يحتفظ بالاسم المشفر OKB-520).

الدبابات السوفيتية خلال هجوم على الضفة اليمنى لنهر دنيبر ريا نوفوستي

"دبابة T-34 أحدثت ثورة في بناء الدبابات. الألمان الذين واجهوه في عام 1941 لم يؤمنوا أنه في الاتحاد السوفياتي كان لديهم الوقت لتصميم شيء مشابه والبدء في إنتاجه. صُدم النازيون. ومع ذلك ، لم يتوقف موروزوف عند هذا الحد. كان لديه جبهته المنفصلة. مع الأخذ في الاعتبار التعليقات والاقتراحات التي جاءت من الوحدات القتالية ، أنشأ دبابة على أساس T-34 يمكنها تحمل المعدات الألمانية بدروع محسّنة. وقال المؤرخ العسكري يوري كنوتوف في مقابلة مع RT: "هكذا ظهرت T-34-85 بمدفع عيار 85 ملم".

وفقًا لأندري كوباريف ، ظهرت جميع مواهب موروزوف في التصميم بشكل كامل في نيجني تاجيل. "هناك معلومات تفيد بأن ستالين أشرف شخصيًا على عمل مكتب التصميم الخاص به. طُلب من موروزوف نفسه الإبلاغ عن تقدم العمل كل ثلاث ساعات. وأشار الخبير إلى أنه كان يخضع للحراسة على مدار الساعة ، وتم توفير سيارة شخصية مع حارس شخصي ، وكانت عمليات المشي في الهواء الطلق محدودة إلى الحد الأدنى ".

في عام 1943 ، حصل الكسندر موروزوف على لقب بطل العمل الاشتراكي ، وفي عام 1945 - الرتبة العسكرية اللواء. بالإضافة إلى T-34 ، عمل في جبال الأورال على دبابات جديدة بشكل أساسي - T-44 و T-54. هذا الأخير ، بفضل عدد من الحلول التقنية الناجحة ، كان قيد الإنتاج لنحو 30 عامًا ، وهو رقم قياسي للدبابات الحديثة.

"وفقًا للعديد من الخبراء ، كانت الدبابات T-34 و T-34-85 أفضل الدبابات المتوسطة في العالم في يومهم. لقد كان لها تأثير هائل على مسار الحرب الوطنية العظمى ، "أكد يوري كنوتوف.

في خدمة المجتمع

في عام 1951 ، عاد ألكسندر موروزوف إلى خاركيف في مسقط رأسه KhPZ وشرع على الفور في العمل في مشروع T-64 ، الذي أصبح قاعدة لمعظم الدبابات السوفيتية اللاحقة.

في عام 1958 ، انتخب موروزوف نائبا لمجلس السوفيات الأعلى لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وفقًا لتذكرات كبير مصممي Uralvagonzavod Leonid Kartsev ، كان المصمم رائعًا لتواضعه المذهل ، لكنه لم يكن خائفًا من انتقاد مزايا رؤسائه بقسوة. كما كتب كارتسيف في كتابه "مذكرات كبير مصممي الدبابات" ، أطلق موروزوف صراحةً على فكرة إنشاء خزان وسادة هوائية "هراء" ، والتي ، وفقًا لقيادته ، جاءت من نيكيتا خروتشوف. حتى عندما كان نائبًا عن مجلس السوفيات الأعلى ، ذهب في إجازة باعتباره متوحشًا ، لأنه لا يريد إذلال نفسه ويطلب من شخص ما أن يمنحه تذكرة النخبة.

في عام 1974 ، للخدمات المتميزة في تطوير مبنى الدبابات المحلي ، حصل موروزوف على النجمة الثانية لبطل العمل الاشتراكي. حصل أيضًا على جائزة لينين وجوائز الدولة ، وحصل على عدد من الجوائز العالية ، بما في ذلك الجوائز العسكرية البحتة - وسام النجمة الحمراء وكوتوزوف وسوفوروف.

نصب تذكاري على قبر أ. موروزوف في خاركوف © ويكيميديا كومنز

في عام 1976 ، لأسباب صحية ، أُجبر ألكسندر موروزوف على ترك منصب رئيس مكتب التصميم ، ولكن حتى وفاته في 14 يوليو 1979 ، ظل معه كمستشار.

أقيمت النصب التذكارية لموروزوف في مدن مختلفة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. سمي مكتب التصميم الذي ترأسه والشارع في خاركوف باسمه.

"ألكسندر موروزوف هو شخص فريد يجمع بين المهارات الإبداعية والتنظيمية. وخلص يوري كنوتوف إلى أن مساهمته في الانتصار في الحرب الوطنية العظمى وتطوير المركبات المدرعة المحلية هي مساهمة عظيمة للغاية ".