من التراب إلى الملوك. كيف أصبح إطفائي قاطرة بخارية وزيرا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

الأمير خيلكوف رجل نبيل ومالك أرض ثري وزع أرضه على الفلاحين ، وحقق مسيرة رائعة ، حيث انتقل من وقّاد على قاطرة بخارية في الولايات المتحدة ، حيث ذهب لدراسة جميع تعقيدات تجارة القاطرات ، إلى وزير السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية الشاسعة.

الأمير ميخائيل إيفانوفيتش خيلكوف (1834-1909)

ولد الوزير المستقبلي عام 1834 في مقاطعة تفير في عائلة الأمير إيفان خيلكوف. كانت والدته ، إيفدوكيا ميخائيلوفنا ، قريبة من الإمبراطورة ألكسندرا فيودوروفنا ، زوجة الإمبراطور نيكولاس الأول. استمرت طفولة ومراهقة ميخائيل مثل جميع أطفال دائرته. تلقى تعليمه الابتدائي في المنزل. في سن الرابعة عشرة التحق بمؤسسة تعليمية متميزة - فيلق سانت بطرسبرغ للصفحات ، وتخرج منها برتبة راية. في سن التاسعة عشرة ، بدأ الخدمة في حراس الحياة في فوج جايجر. بعد ست سنوات ، برتبة نقيب ، ترك عمله العسكري وانتقل إلى وظيفة مدنية في وزارة الخارجية.

هذا هو المكان الذي تنتهي فيه حياته المهنية النموذجية كأمير ثري شاب.

بالفعل في عام 1857 ، سافر ميخائيل خيلكوف مع الكاتب إدوارد زيمرمان عبر أمريكا الشمالية وجرب نفسه في العمل على السكك الحديدية. وبحسب بعض التقارير ، استمرت الرحلة جنوبا ، وقام شابان بزيارة فنزويلا.

مع إلغاء العبودية وبداية الإصلاحات ، وزع خلكوف معظم أراضي الأجداد على الفلاحين وذهب إلى أمريكا. بدأ بناء السكك الحديدية على نطاق واسع هناك ، وحصل خيلكوف ، تحت اسم جون ماجيل ، في عام 1864 على وظيفة كعامل بسيط في شركة الأنجلو أمريكية عبر المحيط الأطلسي. ثم عمل كرجل إطفاء في قاطرة بخارية ، ومساعدًا للسائق وآليًا. وسرعان ما ترقى إلى منصب رئيس شركة Rolling Stock وخدمة الجر للسكك الحديدية عبر المحيط الأطلسي.

في اتجاه شركته ، تم إرسال "جون ماجيل" إلى الأرجنتين ، حيث تم تنفيذ بناء السكك الحديدية ، ومن هناك انتقل إلى إنجلترا (إلى ليفربول) ، حيث بدأ من جديد - حصل على وظيفة ميكانيكي بسيط في مصنع قاطرة بخارية. (يصف نعي نيويورك تايمز المواقف التي شغلها خيلكوف في أمريكا وإنجلترا بشكل مختلف قليلاً).

بالعودة إلى وطنه ، بدأ الوزير المستقبلي حياته المهنية أيضًا بمناصب صغيرة وتقدم بسرعة في الخدمة. في البداية كان يعمل ميكانيكيًا ، ثم كرئيس لخدمة الجر على طرق كورسك-كييف وموسكو-ريازان. سرعان ما قاد عملية بناء خط سكة حديد Transcaspian ، الذي كان آنذاك الوحيد في العالم ، والذي تم تشييده عبر الصحراء.

في عام 1882 ، دعت الحكومة البلغارية السيد خيلكوف لرئاسة وزارة الأشغال العامة والسكك الحديدية والتجارة والزراعة. لمدة ثلاث سنوات أصبح أحد الشخصيات الرئيسية في الاقتصاد البلغاري.

في عام 1885 عاد خلكوف إلى روسيا ، حيث تم تعيينه رئيسًا للسكك الحديدية العابرة لبحر قزوين. سرعان ما تم نقله للعمل كمدير حكومي لسكة حديد Privislenskaya ، ثم رئيسًا لسكك حديد Oryol-Gryazskaya و Livenskaya و Samara-Zlatoust و Orenburg. منذ مارس 1893 ، شغل ميخائيل إيفانوفيتش منصب كبير مفتشي السكك الحديدية الروسية.

وفقًا لـ S. Yu. Witte ، في تلك السنوات لم يكن هناك شخص في روسيا لديه نفس الخبرة التي لا تقدر بثمن في بناء وتشغيل السكك الحديدية في بلدان مختلفة وفي ظروف مناخية مختلفة. كان ويت هو الذي أوصى خلكوف لمنصب القيصر الجديد لمنصب وزير السكك الحديدية في الإمبراطورية الروسية ، حيث تم تعيينه في يناير 1895.تجدر الإشارة إلى أن خيلكوف أصبح ثاني وزير للسكك الحديدية لديه خبرة أمريكية خلفه - كما درس الوزير الأول P. P. Melnikov أيضًا أعمال السكك الحديدية في الولايات المتحدة.

تتميز سنوات خيلكوف العشر في هذا المنصب بخطى غير مسبوقة لبناء السكك الحديدية والطرق السريعة التي يتم بناؤها في المناطق الوسطى والصناعية من البلاد ، في سيبيريا وآسيا الوسطى. تحت قيادته ، زاد طول السكك الحديدية الروسية من 35 إلى 60 ألف كيلومتر ، وتضاعف حجم شحناتها. تم نصب حوالي 2500 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية سنويًا (لم يكن هناك مثل هذا المعدل حتى في الحقبة السوفيتية) وحوالي 500 كيلومتر من الطرق السريعة.

تقرير الأمير خلكوف إلى نيكولاس الثاني ، ديسمبر ١٨٩٥

أشارت الولايات المتحدة إلى تعيين وزير في سيرته الذاتية لشخص بصفحة أمريكية. خرج ليزلي إلوستارت ، الذي بدأ في صيف عام 1895 ، بمقال "وزير روسي أمريكي". خلال السنوات العشر التي قضاها في منصب وزير ، كان منزل ومكتب خيلكوف مفتوحين للأمريكيين الذين عاشوا أو زاروا سانت بطرسبرغ.

الأمير خلكوف ومجموعة من موظفي وزارة السكك الحديدية (حوالي 1896)

مع وصوله ، انطلقت أعمال ضخمة في السكك الحديدية العابرة لسيبيريا (التي كانت قيد الإنشاء منذ عام 1891). سافر خيلكوف إلى سيبيريا عدة مرات ، حيث قام على الفور بحل مشاكل البناء. سافر بالقطار من جبال الأورال إلى بحيرة بايكال ، وزار ترانسبايكاليا. واولى الوزير اهتماما خاصا لترتيب الطريق السريع وتحسين الظروف المعيشية والحياة اليومية لعمال السكك الحديدية والبنائين. إليكم ما كتبه إلى القيصر: "كلما تعرفت أكثر على حالة السكك الحديدية السيبيرية ، أصبحت مقتنعًا أكثر بالأهمية العالمية القادمة لهذا المسار وأجد أنه من الضروري تسريع تنفيذ الإجراءات الموضحة لمزيد من التحسين ".

لم يكن تعيين خلكوف وتكثيف بناء Transsib مترابطين عن طريق الخطأ. لم يفتح تساريفيتش نيكولاس البناء في عام 1891 فحسب ، بل بعد أن أصبح إمبراطورًا ، لم يخفِ بالضبط ما استثمره في هذا المشروع. أفاد الجنرال نيلسون مايلز عن محادثته مع نيكولاس الثاني:

"… إنه مهتم جدًا بتنمية بلاده ، لا سيما المساحات البرية الشاسعة في سيبيريا ، والتي تشبه ظروفها إلى حد كبير غربنا منذ بعض الوقت. … وجدت أنه على دراية جيدة بـ تاريخ تطور غربنا والمزايا التي جلبها تطوير السكك الحديدية هناك ، ويأمل أن يحذو حذونا في تقسيم الأراضي غير المأهولة إلى قطع صغيرة وتوزيعها على المستوطنين لإنشاء أمة من أصحاب المنازل الوطنيين مثل بلدنا ".

بعد عام ونصف من تعيينه ، انطلق خيلكوف في رحلة عبر سيبيريا والمحيط الهادئ إلى الولايات المتحدة الأمريكية من أجل تجديد معرفته بأعمال السكك الحديدية الأمريكية. اتضح أنه أول وزير روسي بالوكالة يسافر إلى الولايات المتحدة. كان صديقه ورفيقه في هذه الرحلة الأمريكي جوزيف بانجبورن (هناك دليل على أنه هو الذي أقنع خيلكوف بربحية بناء خط "تقويم" عبر سيبيريا عبر منشوريا - شهادة خفض الانبعاثات المعتمدة في المستقبل). على الرغم من حقيقة أن الوزير لم يرغب في نشر حقيقة رحلته على نطاق واسع ، تتبعت صحيفة نيويورك تايمز رحلاته واجتماعاته مع رجال الأعمال الأمريكيين (على سبيل المثال ، ملاحظات من 14.10 و 18.10 و 19.10.1896).

يتحدث عن جوزيف جي. نظم هذا الصحفي ، المتخصص في وصف السكك الحديدية ، رحلة استكشافية من أربعة أعضاء (بالإضافة إلى نفسه ، مهندس وفنان ومصور) ، والتي أطلق عليها اسم لجنة النقل العالمية ، لجمع معلومات حول أنظمة النقل في العالم لكولومبيا. متحف في شيكاغو (التي كانت تهدف إلى مواصلة أعمال معرض كولومبيا العالمي لعام 1893 على أساس دائم). خلال رحلته ، كان الاقتصاد الأمريكي في حالة ركود ، ومن بين مهام بانجبورن العثور على شركاء جدد للأعمال التجارية الأمريكية في العالم. كان لقاء ميخائيل خيلكوف هدية من القدر بالنسبة له.

جوزيف جي بانجبورن تورز الهند

بينما كان يشغل منصبًا رفيعًا ، لم يعتبر خيلكوف أنه من المخجل التواصل مع عمال السكك الحديدية العاديين أثناء السفر. يمكنه الجلوس على القاطرة بنفسه. على سبيل المثال ، في ترانسبايكاليا ، عندما كان السائق مرتبكًا أثناء التغلب على الصعود ، أخذ الوزير البالغ من العمر 65 عامًا مكانه وأظهر الفصل الذي يقود قطارًا عبر الممر.

الأمير خلكوف مع سلطات السكك الحديدية في عربة على سكة الحديد العابرة لسيبيريا قيد الإنشاء ، فبراير 1896

في عهد خيلكوف ، تم بناء خط سكة حديد سيركوم- بايكال فريد من نوعه ، "الإبزيم الذهبي لخط ترانسسيب" ، والذي أصبح الآن نصبًا تذكاريًا لبناء السكك الحديدية. بموافقته ، تم بناء محطة من الرخام الخالص في سليوديانكا ، وهي الوحيدة من نوعها على جميع طرق البلاد. وفي سبتمبر 1904 ليست بعيدة عن المحطة. قام وزير ماريتو شخصيًا بإدخال آخر عكاز منتصر في مسار سكة حديد Circum-Baikal ، لربط روسيا الأوروبية والآسيوية بمسار فولاذي.

الإعلان عن Transsib الذي يربط باريس والصين

صديق خيلكوف في رحلته الأولى إلى أمريكا ، إدوارد زيمرمان ، الذي أصبح كاتب سفر مشهورًا ، ركب سكة حديد سيبيريا في عام 1901 ونشر مذكرات سفر في جريدة فيستنيك إيفروبي (1903 ، أعداد يناير وفبراير). خلال هذه السنوات ، الأمير خيلكوف يتم تضمينه في أعلى دائرة من كبار الشخصيات في الإمبراطورية ، ويصبح عضوًا في مجلس الدولة.

ريبين آي. صورة لوزير السكك الحديدية وعضو مجلس الدولة الأمير ميخائيل إيفانوفيتش خيلكوف. دراسة للرسم "الاجتماع الرسمي لمجلس الدولة".

خلال الحرب الروسية اليابانية ، فعل كل شيء لفرض قدرة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. إليكم ما كتبته صحيفة تايمز الإنجليزية في تلك السنوات: "… الأمير خلكوف عدو أكثر خطورة لليابان من وزير الحرب أ. ن. كوروباتكين. إنه يعرف ماذا يفعل ، والأهم من ذلك ، كيف يفعل ذلك. تحت قيادته ، بدأت السكك الحديدية السيبيرية في العمل بفعالية كبيرة ، وأظهر موظفوها احترافية عالية. إذا كان هناك شخص في روسيا قادر ، أكثر من أي شخص آخر ، على مساعدة بلاده في تجنب كارثة عسكرية ، فهو الأمير خلكوف … ".

عندما كان يحلم بسلالات السكك الحديدية ، أنشأ مدارس شاملة ومدارس ثانوية ومدارس فنية لأطفال عمال السكك الحديدية. بمشاركة خيلكوف ، تم افتتاح مدرسة الهندسة في موسكو (وهي الآن جامعة موسكو للسكك الحديدية). وفي سانت بطرسبرغ ، في أحد مباني القسم الذي يرأسه ، تم افتتاح متحف لمختلف النماذج والهياكل والمركبات.

بناء على اقتراح الوزير ، تم تحديد عطلة مهنية لعمال السكك الحديدية في عام 1896 ، والتي لا تزال تحتفل بها حتى اليوم.

إن تصرفات خلكوف كوزير ونطاق رؤيته ملفتة للنظر حتى اليوم. يكفي أن نتذكر دعمه لمشروع الطريق السريع بين سيبيريا وألاسكا. تم اقتراح الامتياز الخاص ببنائه على الحكومة الروسية في بداية القرن العشرين من قبل نقابة أمريكية ذات نفوذ.

كان من المفترض أن يبدأ الطريق السريع في منطقة كانسك (كفرع من Transsib) ، ويعبر Angara ويذهب إلى Kirensk. ثم قم بالسير على طول الضفة اليسرى لنهر لينا إلى ياكوتسك ، حيث تم التخطيط لبناء جسر للسكك الحديدية. علاوة على ذلك ، عبر Verkhne-Kolymsk ، ذهب خط السكة الحديد إلى مضيق Bering ، والذي كان من المفترض أن يتم التغلب عليه بواسطة نفق أو جسر تحت الأرض إلى ألاسكا. كان على الطريق السريع أن يعبر منطقة ضخمة غير مطورة. لقد تم التخطيط لبث الحياة في هذه المناطق غير المأهولة على حساب رأس المال الخاص ، دون دعم من الخزينة. ولضمان ضمانات الاستثمارات الخاصة ، طالب الأمريكيون بمنح النقابة على المدى الطويل ، حتى عام 1995 ، امتياز 12 كيلومترًا من الأراضي المحاذية للطريق.

بحلول ذلك الوقت ، كانت الولايات المتحدة تتمتع بخبرة واسعة في بناء السكك الحديدية. كانت شبكة السكك الحديدية الخاصة بهم هي الأكبر في العالم وفي عام 1905 بلغت 350 ألف كيلومتر (في روسيا - 65 ألف كيلومتر).في الوقت نفسه ، تم الانتهاء من بناء الطرق السريعة الرئيسية في الولايات المتحدة ، وكان رأس المال الأمريكي يبحث بنشاط عن أماكن للاستثمار المربح ، بما في ذلك في روسيا الآسيوية ، حيث تم بناء العديد من السكك الحديدية في تلك السنوات.

قدم الامتياز طريقة أمريكية لتنظيم البناء في المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة ، مع الحد الأدنى من المساعدة في الميزانية ، بتمويل من شركات السكك الحديدية والنقابات. وبهذه الطريقة تم تطوير الأراضي الشاسعة للولايات المتحدة في أمريكا الشمالية بسرعة. في الوقت نفسه ، وجهت الحكومة العمل فقط ، وخصصت الأراضي لشركات السكك الحديدية مع الحق في استغلال الرواسب المعدنية المكتشفة هنا. تم نقل باقي الأراضي إلى ملكية المستوطنين بشكل شبه مجاني. كل هذا ساهم في تدفق نشط لرأس المال والعمالة ، وخاصة المهاجرين.

إليكم كيف وصف بورستين دور السكك الحديدية في تطوير الولايات المتحدة:

كان للسكك الحديدية في الغرب الأمريكي القدرة على السير في طريق الاستيطان. لاحظ الأوروبيون المتميزون هذه الإمكانيات الفريدة للسكك الحديدية. كتب مسافر إنجليزي في عام 1851. "بناء خط سكة حديد في مناطق مأهولة أمر مختلف تمامًا". يساهم خط السكة الحديد كثيرًا في تطوير البلاد لدرجة أن أراضي نفايات الأمس أصبحت مواقع قيمة. وهكذا ، يخلق العمل تفاعلًا: تساهم السكك الحديدية في تطوير المنطقة ، بينما يُثري تطوير المنطقة خط السكة الحديد … المنافسة ذاتها للاستيلاء على هذه المساحات الشاسعة غير المزروعة والاستحواذ عليها شكّلت بشكل حاسم مظهر السكك الحديدية الأمريكية.

تم النظر في القضية من قبل لجنة حكومية خاصة. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، لم تجرؤ الحكومة الروسية على منح الأراضي الروسية الشاسعة للاستخدام الحصري لشركة أجنبية لمدة 90 عامًا ، مع الحق في تطوير جميع الموارد الطبيعية هنا ، وبالتالي رفضت الامتياز في البداية. كان الدافع وراء الرفض هو حقيقة أن رأس المال الأجنبي يمكنه الاستيلاء على سيبيريا ، وإعادة توطين مواطنيهم في الأراضي التي تم التنازل عنها. بعد ذلك ، تحولت النقابة مرة أخرى إلى السلطات ، وأعطت الالتزام ببناء الطريق تحت سيطرة الحكومة الروسية ، من قبل قوات العمال والمهندسين الروس ، وعدم السماح لأي شخص باستثناء الروس بالاستقرار على طول الخط. كانت شركات السكك الحديدية مستعدة لبناء كنائس للعمال والمدارس والمستشفيات وغيرها من المرافق ذات الأهمية الاجتماعية على نفقتها الخاصة. بالإضافة إلى ذلك ، تم ضمان الحفاظ الكامل على حقوق الملكية لجميع المالكين الخاصين الذين حصلوا على قطع أراضي في منطقة الطريق السريع قبل ضمان الامتياز.

علاوة على ذلك ، كانت تحت تصرف روسيا الأراضي اللازمة لتحقيق مصالح الدولة والمصالح العسكرية.

كما وضعت الشركة اتصالاتها الخاصة تحت تصرف الحكومة ، وبعد 30 عامًا كان للدولة الحق في شراء الطريق. بعد 90 عامًا ، في عام 1995 ، تم نقل الطريق السريع وجميع بنيته التحتية بالكامل إلى ملكية روسيا. أخيرًا ، كدليل على الانفتاح وجدية النوايا ، قُدم للجانب الروسي قائمة كاملة بأعضاء النقابة التي ضمت رجال أعمال مؤثرين جدًا من نيويورك وسان فرانسيسكو وشيكاغو.

بعد كل الموافقات ، تمت الموافقة على فكرة الامتياز من قبل وزارة المالية الروسية وحظيت بدعم الدائرة العسكرية. ومع ذلك ، بعد استقالة S. Yu. Witte من منصب وزير المالية و M. I. Khilkov من منصب وزير السكك الحديدية ، لم يتم تنفيذ هذا المشروع الفخم بين سيبيريا ألاسكا. بعد ثورة 1917 ، تم نسيان المشروع تمامًا (وبعد مائة عام من المناقشة الأولى - في عام 2007 - تذكروا مرة أخرى ، ونسوا مرة أخرى).

كان الوزير خيلكوف قلقًا بشأن تطوير ليس فقط النقل بالسكك الحديدية. لقد كان مؤيدًا نشطًا للميكنة في البلاد وتوقع مستقبلًا رائعًا للنقل البري.توقيعه بموجب المرسوم الصادر في 11 سبتمبر 1896 "بشأن إجراءات وشروط نقل الأوزان والركاب في العربات ذاتية الدفع". سمحت هذه الوثيقة رسميًا بالاستخدام الجماعي للسيارة لنقل الركاب والبضائع. منذ هذا اليوم بدأ تاريخ صناعة النقل بالسيارات الروسية.

شجع الوزير على تطوير الطرق السريعة الروسية ، والتأكد من توافق جودتها مع مستوى الدول الأوروبية المتقدمة. وقد شارك شخصياً في عدد من مسيرات السيارات التي أظهرت أن النقل البري يمكن أن يكمل بشكل فعال النقل بالسكك الحديدية.

في سبتمبر 1901 ، بمبادرة منه ، ركضت ثلاث سيارات على طول الطريق العسكري الجورجي السريع من فلاديكافكاز إلى تيفليس. على عجلة "دي ديون بوتونة" بقوة محرك 3.5 حصان. كان هناك Khilkov نفسه ، سيارة أخرى من نفس النوع ، ولكن تم تجميعها في سانت بطرسبرغ في شركة Frese بقوة 4.5 حصان ، والسيارة الثالثة - Panar-Levassor (14 حصان ، 6 مقاعد) خرجت Khilkov من فرنسا. في أغسطس 1903 ، شارك خيلكوف في مسيرة للسيارات على طول طريق ساحل البحر الأسود السريع (حوالي 600 ميل) ، تم تنظيمه لتطوير اتصالات السيارات في هذه المنطقة من الإمبراطورية ، بشكل أساسي في قسم نوفوروسيسك - سوخوم. إلى جانب الوزير ، شارك مشاهير ذلك الوقت في المسيرة: P. فون ميك (شخصية عامة وأحد رواد حركة السيارات الروسية ، وقائد العديد من مسيرات السيارات). وأظهرت الرحلة أنه يمكن استخدام السيارات بنجاح لترتيب الاتصالات المنتظمة على طول طريق البحر الأسود السريع ، وتوسيع نطاق توافر المنتجعات الجنوبية.

في السنوات الأخيرة ، اهتم خيلكوف بإنشاء خدمة حافلات في المدن وحدد عددًا من التدابير لتطوير هذا النوع من النقل. لقد رأى الفائدة الكبيرة التي يمكن أن تجلبها السيارات في المستقبل القريب في تنظيم الاتصالات العاجلة داخل المدينة وداخلها ، لتحل تدريجياً محل وسائل النقل القديمة التي تجرها الخيول. مع اندلاع ثورة 1905 ، بدأت الإضرابات على السكك الحديدية. خلال إضراب عموم روسيا في أكتوبر ، حاول خلكوف أن يكون قدوة ، وكيف جلس ذات مرة ليقود قاطرة في شبابه. ولكنه لم يساعد. استقال خلكوف.

ترك العمل ، وتوفي في مارس 1909 في سان بطرسبرج.