لم يتم الكشف عن سر السفينة "جريت إيسترن" ، التي انطلقت في القرن التاسع عشر في إنجلترا

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

قصتي ستكون من المسلسل "ينظرون بأعينهم ولا يبصرون بآذانهم يسمعون ولا يفهمون …" (مرقس 12: 4).

لنفكر أولاً كيف يمكن أن ينظر الإنسان إلى شيء ما ولا يرى شيئًا مهمًا يجب أن يراه ؟! أم يسمع شيئًا ولا يفهم شيئًا ؟!

كقاعدة عامة ، هذا ممكن فقط عندما يرى الشخص صورة (صورة) أو كائنًا حقيقيًا في حد ذاته ، ويتم إخباره من الخارج عن الخرافات المشتتة (ببساطة الأكاذيب) التي تربك وعيه. اتضح أن الشخص يرى - شيئًا ما ، يسمع - شيئًا آخر ، ونتيجة لذلك ، لا يفهم ما يراه حقًا!

سيكون المثال الكلاسيكي المفضل لدي للتوضيح المرئي لمثل هذه الحالة من الكتاب المقدس ، مثل الاقتباس أعلاه.

بحسب "العهد الجديد" للسيد المسيح ، اليهود عبدة الشيطان … تدل على ذلك كلمات المخلص: "أباك الشيطان وتريد التنفيذ شهوات والدك … "(يوحنا 8:44). وهذا ما تدل عليه أيضًا كلمات الرؤيا:" افتراء من يقولون عن أنفسهم أنهم يهودا ، لكنهم ليسوا كذلك ، لكن حفنة من الشيطانيين … "(رؤ 2: 9). في الوقت نفسه ، غالبًا ما نرى" لوحة زيتية "على شاشة التلفزيون: ككهنة يطلقون على أنفسهم مسيحيون ، تقبيل بحماس تقريبا مع هؤلاء يهود ، التي يقال عنها في الكتاب المقدس أنها - "تجمع شيطاني"!

في المنزل بين الغرباء. إنهم غرباء علينا بالدم والإيمان والحياة.

وبعد كل شيء ، نادرًا ما يكون لدى أي من المؤمنين وحتى الملحدين فكرة أن مثل هذا التعاون أو مثل هذه الاجتماعات ممكن فقط في حالة واحدة: إذا كانت الكنائس الروسية يقودها يهود ، يرتدون ملابس مختلفة ، ويطلقون على أنفسهم اسم "المسيحيين" من أجل متنكرين ، لكنهم هم أنفسهم يقومون بمهمة يهودية خاصة في بلدنا!

هذا مثال توضيحي لكيفية فهم كلام المسيح: "ينظرون بأعينهم ولا يبصرون بآذانهم يسمعون ولا يفهمون …" (مرقس 4: 12).

لكني اليوم أقل ميلًا للحديث عن "مفارقات دينية". على نفس المنوال ، أريد أن أتحدث عن سفينة فريدة تم بناؤها في إنجلترا في ظل ظروف غامضة للغاية عندما لم يكن هناك استخدام صناعي للكهرباء ولم يكن هناك لا المصابيح الكهربائية ، لا مثاقب كهربائية ، لا أكثر. تم إطلاقه في عام 1858.

بادئ ذي بدء ، يجب أن يسلم وعي القارئ بأن مثل هذه السفينة كانت موجودة بالفعل لبعض الوقت. وقد نجت صوره ، وكذلك الرسومات التي رسمها رسامون متمرسون.

كان هذا هو الشرق العظيم بين 15 أكتوبر 1886 و 3 أبريل 1887:

معلمات السفينة "جريت إيسترن" التي أطلق عليها البريطانيون اسم "ليفياثان" أثناء تواجدها على الساحل:

هذه بيانات من ويكيبيديا … كما تقول ما يلي:

هناك صدفة تاريخ مذهلة في تاريخ هذه السفينة. في نفس عام 1858 ، تم إنشاء كاتدرائية القديس إسحاق الفريدة من نوعها في الإمبراطورية الروسية ، والتي تم بناؤها أيضًا باستخدام تقنيات سرية ، والتي لم يتم حلها من قبل العلماء بعد. في الوقت نفسه ، نحن مقتنعون منذ 160 عامًا أنه في روسيا الأرثوذكسية ، تم بناء هذا المعبد القديم المكون من 48 عمودًا أسطوانيًا من الجرانيت يبلغ وزن كل منها 114 طنًا من قبل الفرنسي أوغست مونتفيراند.

يوجد أدناه رسم بالألوان المائية بواسطة O. Montferan ، مصمم لخداع رؤوس سكان روسيا وأوروبا آنذاك ، والذين كانوا مهتمين في المقام الأول بالسؤال: كيف تمكنت من صنع أعمدة أسطوانية مسطحة تمامًا من الجرانيت الأحمر الصلب ؟!

تصنيع أعمدة كاتدرائية مار اسحق. محجر بوتيرلاك ، فنلندا.

يشار في "ويكيبيديا" إلى طريقة صنع أعمدة كاتدرائية القديس إسحاق: "كسر أعمدة الجرانيت في بوتيرلاكس. ألوان مائية من مونتفيران".

اتضح أن الأعمدة الأسطوانية المستديرة تمامًا يمكن أن تنكسر حرفيًا من صخرة جرانيتية تمامًا مثل هذا! أي فيما يتعلق ببناء إسحاق في سانت بطرسبرغ ، تم خداع الناس ببساطة وما زالوا ينخدعون!

لكن شخص ما بناه

إذا لم يكن مونتفيراند ، فمن؟

لكن هذه قصة أخرى!

زائدة: "من بنى المدينة على نهر نيفا ، التي تسمى الآن سانت بطرسبرغ؟"

مع إطلاق السفينة "جريت إيسترن" في إنجلترا عام 1858 ، كان الوضع مشابهًا. يبدو أن المهندس الفرنسي إيسامبارد برونيل كان له نفس العلاقة بالسفينة "جريت إيسترن" مثل علاقة المهندس الفرنسي أوغست مونتفيراند بكاتدرائية إسحاق.

مملكة إيسامبارد برونيل

يبدو لي أن كلاهما كان يعمل فقط في إعادة بناء حقيقة ذلك تم بالفعل من قبلهم!

بواسطة من؟!

سوف نكتشف هذا لاحقًا ، لكن في الوقت الحالي ، دعنا نقرأ نصًا غريبًا لنكتشف مدى الوقاحة التي يكذبون بها علينا. نعم ، بين قوسين سأكتب تعليقاتي لإزالة "المعكرونة" من آذان القارئ.

سفينة برونيل العظيمة هي عملاقة بنيت في الوقت الخطأ

(بالمناسبة ، من خلال عنوان هذه القصة ، ألمح المؤلف صراحة للقارئ أن السفينة "جريت إيسترن" قد تم بناؤها من قبل شخص ما قبل ذلك بكثير مما توقعته "إنجلترا المستنيرة".

جزيرة سوباشي ، حيث زُعم أنه تم تجميع أجزاء من السفينة العملاقة "جريت إيسترن" (صنع).

هل تؤمن بهذه الكبالة الرقمية؟

و كذلك. نقرأ أعلاه أن "السفينة كانت مجهزة بقاع مزدوج مصنوع من الفولاذ الخاص ، (لا تخاف منه الاصطدامات مع الشعاب المرجانية) ".

لذا ، بخصوص الإصدار في إنجلترا أصبح.

الملكة فيكتوريا.

(السيرك ولا شيء آخر! قبل "المهندس الموهوب من بريطانيا العظمى" بعد صنع السفينة "ظهرت على الفور مشكلة شبه مستعصية على الحل: اتضح أن السفينة كانت كبيرة جدًا لدرجة أنه عند نزولها إلى نهر التايمز ، كانت أنفها قد استقرت مباشرة على الضفة المقابلة … "وعندما رسم برونل مشروعًا لمثل هذه السفينة الكبيرة على الورق (إذا رسم بالطبع!) ، ألم ير ويفهم كمهندس أن مثل هذه المشاكل ستنشأ بالتأكيد؟! - AB).

(في هذا الجزء من القصة ، تتم قراءة المعلومات التالية مباشرة بين السطور: المهندس برونيل ، بالطبع ، لم يقم ببناء هذه السفينة الفريدة في أبعادها! العملاق الثابت الذي يقف على عارضة على ضفاف نهر التايمز ، يسمى من قبل الجميع ، "Leviathan" باسم الوحش التوراتي ، ذهبوا إلى البريطانيين ككأس تذكاري من بناة السفن في أوقات أخرى ، لكنهم امتلكوا للتو مثل هذه التقنيات الفريدة لتصنيع المعادن ومعالجتها ، والتي لم يحلم بها البريطانيون أبدًا هذا الوقت!

يرجى ملاحظة: المراسي معلقة بالفعل على مقدمة السفينة ، وعجلات التجديف الجانبية مثبتة للتو! والسفينة مجرد عارضة على الأرض ، ومدعومة بأخشاب ، كما لو كانت قد جنحت بفعل عاصفة.

يبدو أن الأشخاص الذين بدأوا في بناء هذه السفينة العملاقة على ضفاف نهر التايمز ، لا تهتم بشكل خاص ضعها على عربات خاصة حتى تتمكن لاحقًا من إنزالها في الماء ، من أجلهم تلك التقنية السرية للانتقال من مكان إلى آخر للأوزان العملاقة ، والتي كانت معروفة لبناة الأهرامات المصرية القديمة والمسلات الحجرية المتجانسة!

اليوم ، من غير المفهوم للعقل ببساطة كيف أن البناة القدامى كانوا يعتزمون استخراج هذه المسلة من المحجر.

يطرح سؤالان آخران: ما الذي كان يمكن أن ينفقه برونل 120 ألف جنيه إسترليني عندما حاول إطلاق السفينة؟ وحتى أنه أعطي 600 ألف جنيه إسترليني يقال عنها على الفور600 ألف جنيه إسترليني ما كانت تكلفة بناء مصنع كبير في ذلك الوقت ؟!

على الأرجح ، لم تكن هذه الـ 600 ألف جنيه إسترليني موجودة على الإطلاق ، فقد اخترعتها الحكومة البريطانية وصحفيون من أجل شرح مظهر سفينة عملاقة على ضفاف نهر التايمز بطريقة أو بأخرى للأجيال اللاحقة من البريطانيين.و 120 ألف جنيه استرليني هي تلك الكمية الهائلة التي أخذها المهندس برونيل من الممولين ، ووعدهم بأن يعلق عجلات التجديف على لوح ليفياثان على جانبيها ويثبت عليها محرك بخاري ، وبالتالي ، مع الانطلاق الناجح للسفينة في سيكون لدى Water England سفينة وحش قادرة على حمل ما يصل إلى 5000 طن من الحمولة و / أو 4000 راكب!

نقرأ المزيد من القصة "سفينة برونيل العظيمة هي عملاقة بنيت في الوقت الخطأ":

(السؤال هو ، من هم أولئك الذين يُفترض أنهم مصاصو الأموال على الفور أعطى المهندس برونيل 600 ألف جنيه إسترليني دون أن يحسب مقدمًا من ستكون هذه السفينة مطلوبة ، ولأي أغراض وهل سيكون الطلب عليها أصلاً ؟! - أ.

لم يتم بناء سفينة برونيل العظيمة في ذلك الوقت ، عندما لم يكن التقدم التكنولوجي عند المستوى الذي يسمح بتشييد وإطلاق مثل هذه العمالقة …"

مصدر

لقد مرت أكثر من 40 عامًا منذ أن كان "ليفياثان" في الماء ، ولم يتقشر الطلاء من الجزء الموجود تحت الماء من بدنه! لماذا ا؟ لكن لأن الجزء الموجود تحت الماء من البدن كان مصنوعًا من الحديد الذي لم يكن صدأًا! مثل العمود الحديدي الشهير ، المصبوب في الهند والمثبت هناك منذ أكثر من 1000 عام.

هذه المعجزة الحديدية عمرها أكثر من 1000 عام!

زائدة: "لقد قُتلوا بدافع الحسد والكراهية!"

الآن دعونا نلقي نظرة على بناء هذه السفينة العملاقة من وجهة نظر بناة السفن أو بحار ، لنرى أن إيزامبارد برونيل ، مهندس من المملكة المتحدة من أصل فرنسي ، لا يمكن اعتباره عبقريًا إلا بقدر كبير جدًا.

لتسهيل فهم القارئ لذلك ، سأذكر كمثال حوض بناء سفن روسي يعمل منذ عام 1849!

أول سفينة تم تصنيعها في المصنع كانت السفينة البخارية ذات المجداف الخشبي "Lastochka" ، والتي تم إطلاقها في عام 1850. في نفس العام ، تم بناء كابستان استراخان ثنائي الأنابيب. أول باخرة مع حالة المعادن أصبحت "إيجل" ، تم إطلاقها في 30 أبريل 1852 سنة.

باخرة "استراخان" ، مدفوعة بعجلات مجذاف جانبية.

دعونا الآن نرى مخططات وخصائص السفينة الشرقية العظمى.

المهندس Buryunel ، مع العلم أن السفن ذات الدواليب الجانبية تعمل بنجاح منذ أكثر من عام في البلدان المتقدمة في العالم ، قرر تجهيز Leviathan بنفس عجلات المجذاف الجانبية. يوجد أدناه رسم لمحطة طاقة بخارية تقوم بتدوير عجلات المجذاف ، والتي تم تثبيتها على جانبي السفينة العملاقة.

عجلات التجديف هذه ، مثل الباخرة الروسية "أستراخان" ، فقط بحجم أكبر بكثير. كان قطرها ، وفقًا لويكيبيديا ، 17 مترًا:

تولى المهندس برونيل تصنيع عجلات المجذاف والمحرك البخاري الذي يدور عليها. يمكنك فهم ذلك. كانت السفن ذات العجلات بالفعل في مرحلة الإنتاج الكامل في ذلك الوقت ، بما في ذلك في روسيا ، وقد أثبتت نفسها جيدًا ، خاصة عند الإبحار في الأنهار.

لكن المثير للدهشة أن السفينة العملاقة كانت بها عمود دفع فولاذي مثبت داخل الهيكل بطول 48 مترًا ومروحة معدنية مؤخرة بأربعة شفرات قطرها 7 و 3 أمتار ووزنها 36 طنًا.

ها هو المروحة المؤخرة "الشرقية العظمى" ، وإن كانت الشفرات قد أزيلت.

هل أبعاد المسمار واضحة؟

قطرها 7 ، 3 أمتار مع ريش ، ووزنها 36 طنًا!

أي نوع من القوة كان يفترض أن يلفها ؟!

قارن المروحة المؤخرة للشرق العظيم بالمراوح الصارمة لسفينة عملاقة أخرى ، تيتانيك ، والتي تم بناؤها أيضًا في إنجلترا ، ولكن بعد نصف قرن.

يبلغ الحد الأقصى للإزاحة في "تايتانيك" 52 ألف طن وثلاث مراوح خلفية ، كل منها يعمل بمحرك منفصل. يزن البرغيان الخارجيان 38 طناً والوسطى 22 طناً. في الوقت نفسه ، من أجل قيادتهم ، تم تركيب محطة طاقة على متن السفينة بقوة إجمالية قدرها 50000 حصان ، وبطاقة قصوى تبلغ 55000 حصان. كانت السرعة القصوى للسفينة 24-25 عقدة.

كان الحد الأقصى للإزاحة للسفينة العملاقة "جريت إيسترن" 32 ألف طن ، وكان قطر المروحة الخلفية 7 و 3 أمتار ووزنها 36 طنًا على التوالي ، لتشغيلها العادي ، يجب أن تكون طاقة المحطة الخلفية على الأقل. 20000 حصان ولكن اسميًا - 30000 حصان ، وإلا فلا فائدة من تركيب مروحة بهذا القطر الكبير على السفينة!

الآن ننظر إلى رسم السفينة العملاقة "جريت إيسترن" ونحاول أن نجد هناك محركًا بخاريًا صارمًا للقوة المقابلة. وماذا نرى؟

نرى شيئًا صغيرًا جدًا ، يشغل حجمًا أقل بأربعة أضعاف من محطة الطاقة التي تقوم بتدوير عجلات المجذاف الجانبية للسفينة!

تمكنت من العثور على رسم آخر أكثر تفصيلاً للسفينة العملاقة "جريت إيسترن" ، رسمها ، على ما يبدو ، رسام حديث. يُظهر بوضوح عمود مروحة فولاذي بطول 48 مترًا ، مصممًا لنقل الدوران من المحرك الخلفي إلى المروحة المؤخرة ، وحتى طلاء شيء مشابه لمحطة الطاقة.

تم تصميم نفس الرسام ، على ما يبدو ، في الشكل التالي ومحطة الطاقة نفسها ، لتدوير المروحة المؤخرة. إنه يشبه إلى حد كبير محرك احتراق داخلي رباعي الأسطوانات!

هذه ليست صورة! هذا رسم! بالنظر إلى هذه الصورة ، أود أن أصدق أن الرسام رسم عليها حقًا المحرك الصارم للسفينة العملاقة "جريت إيسترن". وأن الأسطوانات الأربع العاملة للمحرك ، من الناحية النظرية ، كانت موضوعة بشكل أفقي للاكتناز واستقرت مع أغطية أسطواناتها على جوانب السفينة. (مما جعل مثل هذا الهيكل غير قابل للفصل وغير قابل للإصلاح).

ومع ذلك ، لا يمكنني تصديق هذه الصورة المرسومة يدويًا لأن النشرة أدناه (صورتها) منذ أكثر من 150 عامًا بقيمة معلنة تبلغ 5 بنسات تكشف الأكاذيب التي تنشرها الموسوعة الإلكترونية العالمية!

"محطة الطاقة الرئيسية لسفينة" جريت ايسترن ":

محرك بخاري رباعي الاسطوانات سعته 4000 لتر. مع. ، التي بنتها شركة "James Watt & Co." ، تعمل على برغي.

محرك بخاري مع 4 اسطوانات تتأرجح سعة 3650 لترًا. مع.، بناها شركة "سكوت راسل" تعمل على عجلات التجديف ".

يخبرنا هذا المنشور أن السفينة العملاقة "جريت إيسترن" كانت بها محطة طاقة بسعة إجمالية قدرها 3000 حصان فقط.

يمكنك أن ترى ما هو مكتوب هنا: 20.000 طن حمولة السفينة 3.000 حصان?!

كيف يتفق هذا مع الأرقام المذكورة في العالم "ويكيبيديا"؟

لنفترض أنهم أرادوا الحصول على محرك آخر على متن السفينة بقوة 5000 حصان على الأقل ، لكنهم لم يفعلوا؟ أو لم يتمكنوا من الحصول على المؤخرة القوية وفي نفس الوقت المحرك المضغوط للغاية للعمل ، والذي كان في "ليفياثان" حتى قبل أن يشارك المهندس برونيل في إعادة بنائه؟

بعد "شرق عظيم" ، منظر جانبي وأعلى.

لذلك ، فبدلاً من محطة الطاقة اللازمة بقوة لا تقل عن 20000 حصان لسفينة بهذا الطول بهذه الحمولة وبمثل هذه المروحة المؤخرة التي تزن 36 طنًا وقطرها 7.3 متر ، كان لديها محطة طاقة بخارية بإجمالي قوة أقل من 3000 حصان.

يمكن الحكم على شكل نظام الدفع ، الذي يضمن دوران عجلات المجذاف الجانبية ، من خلال النموذج المعروض اليوم في متحف العلوم في بريطانيا العظمى:

عارضات ازياء محطة توليد الكهرباء في الخلف ، المصممة لتدوير المروحة المؤخرة ، في متحف العلوم لبريطانيا العظمى لسبب ما ليست كذلك. ومع ذلك ، كان هناك ملصق إعلاني آخر منذ قرن ونصف ، والذي يعطي أرقامًا مختلفة تمامًا عما تخبرنا به ويكيبيديا:

يوجد أدناه على الملصق البيانات التالية للسفينة "الشرقي الكبير" تحت قيادة الكابتن جون فاين هول:

قوة محرك التجديف - 1000 ساعة

طول الشوط (المكابس؟) - 14 قدم (4.2 م).

يبلغ قطر عجلة المجداف 58 قدمًا (17 مترًا).

قوة المحرك اللولبي 1600 ساعة

طول الضربة (المكابس؟) - 4 أقدام (1.2 م).

قطر المروحة - 27 قدمًا (7.3 م).

يبلغ طول عمود المروحة 160 قدمًا (48 مترًا).

الوزن (عمود المروحة؟) - 60 طن.

أي ، على هذا الملصق ، منذ قرن ونصف ، يُشار إلى أن السفينة العملاقة كانت بها محطة طاقة بسعة إجمالية لا تصل حتى 3000 حصان ، ولكن فقط 2600 حصان. نظام الدفع الصارم كانت أقوى من قوة المحرك الذي يقود عجلات المجذاف. ومع ذلك ، فإن القوة 1600 ساعة على الرغم من ذلك ، فهو لا يتوافق بأي حال من الأحوال مع معايير المروحة الخلفية التي يبلغ ارتفاعها 7 و 3 أمتار المثبتة في "الشرق العظيم" ، والتي كانت بحاجة إلى محرك أقوى بحجم (10x)!

مع مثل هذه المروحة وبهذه القوة التي تتمتع بها محطة الطاقة ، لا يمكن للسفينة "الشرقية الكبرى" أن تصل إلى سرعة لا تزيد عن 4.5 عقدة!

فارق بسيط آخر. كان للسفينة "جريت إيسترن" أيضًا محرك ثالث - الريح التي هبت في الأشرعة! يجب أن يصبح الجمع بين عمل المحركات الثلاثة على متن سفينة واحدة مهمة غير قابلة للذوبان لمهندس التصميم نظرًا للقطر الضخم لدوار المؤخرة.

عندما كانت السفينة تتحرك فقط تحت الأشرعة ، كان المروحة المؤخرة المقفلة (مع محرك المؤخرة معطلاً) مجبرة ببساطة على العمل كمكابح قوية. وإذا عملت كل من الرياح ونظام الدفع المؤخر للسفينة في وقت واحد ، مما يوفر أقصى سرعة للسفينة تبلغ 4.5 عقدة ، فعندما كانت السفينة تتحرك فوق هذه السرعة ، تم إجبار المروحة المؤخرة مرة أخرى على العمل كمكبح.

ربما هذا هو السبب ، قبل قرار المهندس برونيل بإطلاق "ليفياثان" المجمدة على الشاطئ ، تمت إزالة جميع الشفرات الأربعة من دوار المؤخرة كما نرى في هذه الصورة ؟!

تمت إزالة جميع الشفرات الأربع من المروحة الخلفية.

نرى أيضًا في هذه الصورة أن السفينة العملاقة تقف ببساطة على الأرض ، ولا توجد عربات تحتها بكرات وقضبان ، وبعد كل شيء ، كان على أي صانع سفن ، قبل البدء في مثل هذا البناء ، أن يفكر أولاً في كيفية القيام بذلك. سيطلق مثل هذا الهيكل المعدني الضخم بوزن جاف يبلغ 12000 طن!

هكذا يتم إطلاق السفن الثقيلة:

لذلك اتضح مع هذه السفينة العملاقة "جريت إيسترن" قصة واحدة من قصص الغموض المستمرة والتي لا تتوافق على الإطلاق مع تصريحات الصحفيين حول "مهندس موهوب من بريطانيا العظمى من أصل فرنسي" اسمه إيسامبارد برونيل.

هناك شيء واحد واضح في هذه القصة: إن وجود مثل هذه السفينة في إنجلترا في منتصف القرن التاسع عشر دفع صناعتها بأكملها إلى التطور ، وكذلك علم العالم في ذلك الوقت. ساهم وقوف "Leviathan" على الشاطئ ، الذي أعيد تسميته بعد إطلاقه إلى "Great Eastern" ، في انتشار استخدام الحديد والصلب لبناء السفن ، وتحسين تصميم المحركات البخارية والمراجل ، واستخدام أساليب جديدة في تصميم السفن الهياكل.

أي أنه لم يكن العلم والتقدم العلمي والتكنولوجي هو الذي ولد بطبيعة الحال مثل هذه الأفكار مثل السفينة العملاقة "جريت إيسترن" ، لكنه كان ، "سابقًا للوقت" ، بمولده المعجزة هو قاطرة التطوير المكثف للصناعة الإنجليزية بأكملها وبناء السفن ، وهو الأمر الذي يعترف به الجميع اليوم.

إذن من الذي بناه بالفعل؟

ألم يكتب منه أن القصة التوراتية عن سفينة نوح قد كتبت ؟!

1 فبراير 2018 مورمانسك. انطون بلاجين

ادعم المؤلف:

سبيربنك ("مايسترو"): 639002419008539392

ملاحظة

أنا لست وحدي في التفكير في أن التاريخ الرسمي لسفينة الوحش الشرقية العظمى خاطئ في الغالب. هذا ، على سبيل المثال ، حير المدون فادوهان_08 الكتابة إلى livejournal.com.

أين هي 3 ملايين مسامير حديدية معلنة على متن الشرق العظيم؟ انطلاقا من الصور ، تم إنشاؤه باستخدام اللحام الكهربائي!

للمقارنة ، فيما يلي صور لجوانب سفينتين: تيتانيك ، التي بنيت في عام 1911 ، وجريت إيسترن ، التي تم بناؤها رسميًا قبل نصف قرن ، خلال 1855-1858:

"تيتانيك" برشام ، و "الشرق العظيم" ملحوم؟

لكن هذا من عالم الخيال! علمنا أنه في عام 1882 فقط اخترع N. N. Benardos اللحام الكهربائي باستخدام أقطاب الكربون ، والتي حصل على براءة اختراعها في ألمانيا وفرنسا وروسيا وإيطاليا وإنجلترا والولايات المتحدة ودول أخرى ، حيث أطلق على طريقته "electrohephaestus". وفي عام 1888 ، كان NG Slavyanov هو الأول في العالم الذي طبق عمليًا لحام القوس باستخدام قطب كهربائي معدني (قابل للاستهلاك) تحت طبقة من التدفق. بحضور لجنة حكومية ، قام بلحام العمود المرفقي لمحرك بخاري.

اتضح أنه كلما درست تاريخ سفينة ليفياثان ، زادت الدهشة …

تعليق جو دو:

شيء فكرت به من الصورة التي رأيتها على الموقع الإنجليزي:

كيف تم ربط الإطارات بالجسم وكيف تم تجميع الجسم المزدوج؟ لحام أي شيء؟ أم أنهم فقدوا بالفعل كل الخجل ويدفعون إلى الهراء الوقح؟ أين المسامير؟