لماذا تأخذ طرقنا الأرواح

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

لا يأخذ تصميم وبناء وتحديث شبكة الطرق في الاعتبار العامل البشري وسلوكه في موقف معين. نتيجة لذلك ، يعثر المصممون وعمال النقل لدينا على الأخطاء التي ارتكبتها البلدان الرأسمالية في الخمسينيات من القرن الماضي.

في عام 2015 غير المكتمل ، توفي أكثر من 16000 شخص في الاتحاد الروسي ، وأصيب أكثر من 168000 - هذه هي أسوأ المؤشرات في أوروبا وواحدة من أسوأ المؤشرات في العالم. نشرات الأخبار مليئة باستمرار بتقارير الحوادث ، وغالباً ما يتأثر المشاة.

بحسب شرطة المرور اختيار خاطئ للسرعة هو أحد الأسباب الأكثر شيوعًا لحوادث المرور على الطرق. على الرغم من ذلك ، في روسيا ، تم زيادة الحد الأقصى للسرعة غير الدقيقة في المدن إلى 80 كم / ساعة ، أي 60 كم / ساعة هي السرعة المسموح بها و 20 كم / ساعة هي السرعة غير الدقيقة. بينما في ألمانيا تبلغ السرعة المسموح بها في المدينة 50 كم / ساعة ، والسرعة غير العقابية 3 كم / ساعة.

لماذا يحدث هذا؟ في الواقع ، يوجد في روسيا العديد من المسؤولين والقادة والخبراء وحتى العلماء المشاركين في تنظيم المرور. كثير منهم في ذروة حياتهم المهنية ، ورتبهم العامة ، ولديهم قدر كاف من الموارد والسلطات. يوجد حتى قسم كامل مهمته الرئيسية هي ضمان السلامة على الطرق (شرطة المرور). لكن حصيلة القتلى لا تتناقص! بل سأقول أكثر ، يبدو أن شرطة المرور لا تؤدي هذه الوظائف ، وفي بعض الأحيان تتدخل بكل الطرق الممكنة في عمل الإدارات الأخرى. فيما يلي مثال يعتمد على أومسك ، قامت وزارة النقل بتركيب أقماع لفصل تدفقات المرور في الشارع. Maslennikov ، لكن شرطة المرور منعتهم. حتى نواب مجلس المدينة لاحظوا أنه أصبح أكثر أمانًا وملاءمة مع الأقماع … لماذا؟

هذا لا يعني أنه لا يتم فعل أي شيء.يوجد برنامج سلامة على الطرق مستهدف فيدرالي بالكامل. من عام 2013 إلى 2020 ، تم تخصيص 32 مليار روبل لها من أجل تقليل الوفيات في حوادث الطرق بنسبة 28.2 ٪ بحلول عام 2020. مضى عامان.. كيف يمكنك تحقيق مثل هذه النتائج الرائعة؟ صدق أو لا تصدق ، سيفعلون ذلك بمساعدة: دراسة الأحكام الحالية وبناء نماذج ذات أسس علمية لتحديد صلاحيات (مجالات المسؤولية) للسلطات التنفيذية على مختلف المستويات ، وهيئات الحكم الذاتي المحلية.

لقد تم بالفعل إنفاق مئات الملايين من الروبلات على هذه الأهداف الرائعة ، ولكن دون جدوى … أين سيتم إنفاق هذه المليارات؟

• إنشاء (تحديث) أنظمة مؤتمتة لجمع ومحاسبة وتحليل مؤشرات حالة السلامة على الطرق (179 مليون روبل)
• إجراء بحث علمي شامل يهدف إلى إيجاد طرق تحليلية لدعم اتخاذ القرار والإدارة في مجال السلامة على الطرق ، وكذلك تطوير آليات لتقييم وتحليل شامل لفعالية وكفاءة الأنشطة الحالية والبرنامجية (59.6 مليون روبل)
• تطوير آليات فعالة لجذب الأموال من خارج الميزانية للمشاريع ذات الأولوية لضمان السلامة على الطرق (27.9 مليون روبل).
• تنفيذ بحث علمي معقد باستخدام طرق التحليل الرياضي في مجال التنظيم وتقييم فاعلية وسائل الزيادة ، بما في ذلك تطوير حلول وتخطيطات معيارية للتنفيذ العملي (39 مليون روبل).

الدعاية

• تنظيم عناوين مواضيعية في وسائل الإعلام المطبوعة لتغطية قضايا السلامة على الطرق - (25 مليون روبل).
• إنشاء برامج دعائية تلفزيونية للقنوات الفيدرالية (72 مليون روبل) (و 36.7 مليون روبل أخرى).
• - عمل الوسائل التعليمية والأفلام والألعاب لمستخدمي الطرق من مختلف الفئات العمرية (70 مليون روبل).
• - القيام بحملات توعية باستخدام قنوات الاتصال الأكثر فعالية (38 مليون روبل).

إذا سألت عن كيفية تحسين الأمان على وجه التحديد ، فإليك الإجابة:

• أنظمة الكشف الآلي عن المخالفات المرورية في المنطقة الفيدرالية المركزية. (56.6 مليون روبل).
• بناء حواجز للمشاة عام 2014 (34.5 مليون روبل).

ولكن هناك أيضًا حلول عملية يمكنك لمسها بيديك. على سبيل المثال ، تم بناء 809 كيلومترات من حواجز المشاة العام الماضي. بعد كل شيء ، فإن وسيلتنا الرئيسية والعالمية للأمن هي السياج (نوع من التدابير التحريمية).

هنا مثال آخر من أومسك. بدلاً من تنظيم معبر آمن للمشاة ، قاموا ببناء سور!

يحدث الشيء نفسه مع معابر المشاة (BCPs). بدلاً من جعلها مريحة وآمنة ، يتم التخلص منها أو يتم بناء ممرات سفلية ، والتي ، كما تظهر الممارسة ، "ملائمة" جدًا للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

حدث هذا عند تقاطع ماياكوفسكي / ماركس: حيث كان هناك معبر للمشاة ، تظهر الآن علامات حظر العبور ، وسرعان ما يعدون بتثبيت سياج على الطريق. لكن الناس ، أثناء عبورهم ، سيستمرون في القيام بذلك ، لأنه مناسب جدًا لهم!

لسوء الحظ ، هذه سمة مميزة ليس فقط لأومسك ، ولكن أيضًا لأي مدينة أخرى في روسيا.

هل رأيت أسيجة في اليابان وألمانيا وسويسرا؟ أنا لم أر أيضا. هذا لأنهم يعرفون كيفية بناء المعابر وإنشاء مراحل إشارات المرور ، فإن GIDD لا تتدخل فقط في إدارة المدينة ، ولكنها تساعدهم بكل الطرق الممكنة. لا نعرف كيف - لهذا السبب يستخدمون طرقًا تقنية مختلفة لدفع المشاة إلى ظروف غير مريحة. تخيل أن الوصول إلى أقرب معبر للمشاة هو مائة متر ، لكنه في حد ذاته غير منظم ولا أحد يفكر حتى في السماح للمشاة بالمرور عبره ، فالمشاة يعبرون الطريق بشكل طبيعي أينما كانوا. وشرطة المرور لدينا ومطورو تنظيم المرور على الطرق يضعون الأسوار ضدهم. وسائقي السيارات سعداء جدًا بهذه الإجراءات (لأنهم لا يستطيعون التفكير بشكل كبير).

والأسوأ من ذلك مع المعابر خارج الشوارع. يعتقد العديد من المسؤولين من شرطة المرور وإدارة المدينة أن المعبر تحت الأرض أو المرتفع أكثر أمانًا من المعبر فوق الأرض. والعديد من سائقي السيارات على يقين من أن معابر الطرق الوعرة تنقذ الطرق من الاختناقات المرورية. في الواقع ، يعد هذا أيضًا وهمًا كبيرًا ، على الرغم من أنه للوهلة الأولى ، كل شيء منطقي: عبور المشاة للطريق يمثل عقبة أمام النقل ، وكلما زاد التدخل ، زاد الازدحام المروري ، والعكس صحيح ، مما يؤدي إلى إبعاد الناس عن الطريق ، نزيد إنتاجيته. هذه العبارة صحيحة فقط للطرق السريعة التي تحتوي على إشارات المرور التي لا تحتوي على تقاطعات ذات مستوى واحد. لكن في شوارع المدينة (خاصة في الوسط) ، لا يعمل هذا النهج. سنحقق بالطبع زيادة في السعة المرورية في هذا القسم بالذات ، لكن كل إنجازاتنا ستقابلها زيادة الازدحام المروري حرفياً في بضع مئات من الأمتار ، ولن تتغير السعة المرورية الإجمالية للشارع في أحسن الأحوال ! على العكس من ذلك ، يجب زيادة عدد معابر المشاة ويجب أن يكون عددها أعلى في وسط المدينة وأقل قليلاً في الضواحي. من الضروري بناء معابر المشاة بشكل صحيح ، بحيث تكون مريحة وآمنة للمشاة ، ويشعر السائقون بعدم الارتياح تجاههم (تضييق الطريق ، والمعابر المرتفعة ، وجزر الأمان ، والإضاءة ، وما إلى ذلك).

في البلدان المتقدمة ، تكون كثافة إشارات المرور و PPs أعلى بخمس مرات من كثافة إشارات المرور لدينا. في الوقت نفسه ، حتى وفقًا لمعاييرنا المثيرة للاشمئزاز المناهضة للإنسان ، فإن توفير معابر المشاة يمثل 40 ٪ فقط من القاعدة. إن إشارة المرور الموضوعة والمعدلة بشكل طبيعي ليست عقبة أمام التدفق ، بل هي وسيلة تجعل التدفق أكثر تمددًا ، بل ومقاومًا للجرعات.انتظام التدفق هو أهم خاصية تزيد من سعة المرور في الشوارع والطرق - هذه بديهية لعامل النقل! خلاف ذلك ، فإن الدفق ، الذي يطير فوق منطقة خالية ، يصطدم على الفور بازدحام مروري أو يضيق الطريق. يا بلينكين: " التبادل متعدد المستويات هو أغلى وسيلة لنقل الازدحام المروري لمسافة 500 متر في الفضاء."وبالمثل ، لن نتخلص من الازدحام المروري من خلال القضاء على PP. إنه مجرد أن السيارات الموجودة عليها ستدخل بسرعة في الازدحام المروري عند أقرب تقاطع أو إشارة مرور. وتبدأ الجدات في السير لمسافة 600 متر تقريبًا ، كيلومتر - طالما أردت …

لماذا إذن يطلب الجميع إشارات المرور على الطرق السريعة والتقاطعات والممرات السفلية؟ لأن الناس ، كقاعدة عامة ، لا يعرفون كيف يفكرون بشكل منهجي. لديهم القدرة على التفكير في تقاطع معين والمسؤولون ليسوا استثناء (ليس كلهم بالطبع). هم يقودون سيارة ويرون إشارة مرور أو ممر مشاة أوقفهم ، وبالتالي يعتقدون أنه هو من يبطئ التدفق. لا يمكن أن يكونوا في التقاطع التالي في نفس الوقت ويرون بأنفسهم أن إشارة المرور / PP قد أخرتهم ببساطة قبل ازدحام المرور التالي. أوصي بمشاهدة فيديو واضح على PP خارج الشارع ، والذي أعده رجال من مجتمع "Beautiful Petersburg".

اذا مالعمل؟ من الضروري تغيير المفهوم والنهج لحركة المرور على الطرق. الراحة هي بداية الأمان. يجب أن يسترشد هذا أولاً وقبل كل شيء ، يجب وضعه في المقدمة. إذا أصبحت الحركة مريحة ومريحة ، فستصبح آمنة تلقائيًا. لن تضطر إلى انتهاك قواعد المرور. لماذا ، إذا كان من المناسب عبور الطريق وفقًا للقواعد! يجب وضع سائق السيارة في مثل هذا الإطار ، حيث لا يمكنه ببساطة المغادرة جسديًا ، ولكن في نفس الوقت يجب أن يكون مرتاحًا أيضًا. في روسيا ، يحتوي موقع MADI على دليل للسلامة على الطرق أعدته وزارة النقل النرويجية. لن أضيع الوقت في إعادة سرد تفصيلي للمحتوى. يمكن لأي شخص قراءتها بنفسه (وآمل حقًا ذلك). سأذكر فقط النقاط الرئيسية في رأيي:

- على سبيل المثال ، الفصل 3.14. "تنظيم حركة المشاة وراكبي الدراجات" ، "يؤدي وضع علامات على معابر المشاة إلى زيادة عدد الحوادث التي تشمل المشاة والمركبات".

- 3.11. تحديد سرعة الحركة. تحتوي هذه الفقرة على قائمة بالمعايير التي يتم من خلالها تقييم الأثر الاجتماعي - الاقتصادي لتدابير الحد من السرعة: "شمل تحليل تأثير تنفيذ التدبير: الخسائر الناجمة عن حوادث الطرق ، والخسائر المرتبطة بوقت السفر ، وتكاليف الوقود وثاني أكسيد الكربون وانبعاثات ثاني أكسيد الكبريت ، وتكاليف تنظيف الهواء المحلي وتآكل الطريق بسبب الإطارات المرصعة ، إلخ. " تقول المقالة أيضًا أنه عندما تنخفض سرعة حركة المرور ، يزداد معدل نقل التقاطعات بسبب تمدد تدفق حركة المرور ، وليس بسبب تراكمه عند تقاطعات التدفقات.

- 3.12. التنظيم الإجباري لسرعة المرور ، يُقال إن تركيب لافتات حد السرعة على الطريق لا يكون له دائمًا التأثير المطلوب على مستوى السرعة. لتقليل السرعة إلى المستوى المطلوب ، يصبح من الضروري تطبيق تدابير قسرية تجعل من المستحيل أو غير الملائم اتباعها بسرعة عالية. بشكل عام كتاب فضولي جدا انصح الجميع بلا استثناء بقراءته وخاصة الإدارات المتخصصة!

حسنًا ، ككرز على الكعكة ، أقترح إلقاء نظرة على أكبر ازدحام مروري في العالم ، والذي تشكل على طريق سريع مكون من 50 حارة في الصين!

في الوقت الحالي ، هناك تحيز كبير في تصميم وبناء الطرق والشوارع ، فهم يحاولون إعطاء مساحة خالية بالكامل للسيارة ، بينما يقومون بتدمير البنية التحتية الأخرى (المشاة ، البنية التحتية للنقل العام): يجعلونها غير ملائمة أو مقطوعة تمامًا (كما كان الحال مع حركة الترام ، وهو ببساطة أمر حيوي في المدن). والنتيجة هي بيئة حضرية خطيرة وغير مريحة ومعادية.

ويتم تسهيل ذلك من خلال ردهة مختلفة: الإطارات والسيارات والوقود وما إلى ذلك.