كيف تم تطوير غواصة طائرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

2024 مؤلف: Seth Attwood | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-16 15:57

على شبكة الإنترنت التي لا نهاية لها ، وجدت صورًا جميلة تم إنشاؤها على أساس نموذج ثلاثي الأبعاد ، وهو مشروع سوفيتي فريد من نوعه للغواصة الطائرة. وُلد المشروع في عام 1934 على يد طالب عسكري من N. N. دزيرجينسكي بوريس أوشاكوف.

كمهمة بالطبع ، قدم تصميمًا تخطيطيًا لجهاز قادر على الطيران والسباحة تحت الماء. في أبريل 1936 ، تمت مراجعة المشروع من قبل لجنة مختصة ، ووجدت أنه يستحق الدراسة والمزيد من التنفيذ. في يوليو من نفس العام ، تم النظر في المشروع من قبل لجنة البحوث العسكرية التابعة للجيش الأحمر ، حيث تم قبوله للنظر فيه والتوصية بمزيد من التطويرات. من عام 1937 إلى أوائل عام 1938 ، عمل المؤلف في المشروع كمهندس وفني عسكري من المرتبة الأولى في القسم "ب" بلجنة البحث. حصل المشروع على التسمية LPL ، والتي تعني Flying Submarine. اعتمد المشروع على طائرة مائية قادرة على الغمر تحت الماء.

تمت مراجعة مشروع LPL بشكل متكرر ونتيجة لذلك خضع للعديد من التغييرات. في أحدث إصدار ، كانت طائرة معدنية بالكامل بسرعة طيران 100 عقدة وسرعة تحت الماء حوالي 3 عقد. تم التخطيط لاستخدام LPL لمهاجمة سفن العدو. كان على الغواصة الطائرة ، بعد اكتشاف السفينة من الجو ، أن تحسب مسارها ، وتترك منطقة رؤية السفينة ، وبعد أن تحولت إلى موقع مغمور ، تهاجمها بطوربيدات. أيضًا ، على ركيزة طيران ، تم التخطيط للتغلب على حقول ألغام العدو حول القواعد والمناطق الملاحية لسفن العدو.

لسوء الحظ أو لحسن الحظ ، لم يتم تنفيذ مثل هذا المشروع الثوري ، في عام 1938 قررت لجنة الأبحاث العسكرية التابعة للجيش الأحمر تقليص العمل في مشروع الغواصة الطائرة بسبب عدم قدرة LPL على الحركة في وضع مغمور. نص المرسوم على أنه بعد اكتشاف السفينة LPL من قبل السفينة ، فإن الأخيرة ستغير مسارها بلا شك. سيؤدي ذلك إلى تقليل القيمة القتالية لـ LPL ومع وجود درجة عالية من الاحتمال سيؤدي إلى فشل المهمة. في الواقع ، كان هذا القرار متأثرًا بالتعقيد الفني الهائل للمشروع وعدم واقعيته ، وهو ما أكدته الحسابات المتكررة ، ونتيجة لذلك تعرض مشروع LPL لمزيد من التغييرات.

كيف تم تنفيذ كل هذا؟ اقترحت شركة BP Ushakov ستة أقسام مستقلة في تصميم LPL. في ثلاث مقصورات تم وضع محركات طائرات AM-34 بقوة 1000 حصان لكل منها. كانت المقصورة الرابعة سكنية وكان الغرض منها استيعاب فريق من ثلاثة أفراد والتحكم في LPL تحت الماء. الحجرة الخامسة كانت مخصصة للبطارية. الحجرة السادسة كانت مشغولة بمحرك كهربائي للتجديف. تم اقتراح جسم الطائرة المائية تحت الماء أو بدن الغواصة الطائرة كهيكل أسطواني مثبت بقطر 1.4 متر مصنوع من دورالومين بسمك 6 مم. كان LPL للتحكم المحمول جواً يحتوي على مقصورة طيار خفيفة ، والتي كانت مملوءة بالماء عند غمرها. لهذا الغرض ، تم اقتراح الأجهزة التجريبية ليتم تثبيتها في عمود خاص مقاوم للماء. للوقود والزيت تم توفير خزانات مطاطية تقع في القسم الأوسط. كانت جلود الجناح والذيل مصنوعة من الفولاذ ، وكانت العوامات مصنوعة من دورالومين.

عند الغمر بالمياه ، يجب ملء الجناح ووحدة الذيل والعوامات بالماء من خلال صمامات خاصة. تم إغلاق المحركات في الوضع المغمور بدروع معدنية خاصة ، بينما تم حظر خطوط مدخل ومخرج نظام التبريد المائي لمحركات الطائرة ، مما أدى إلى استبعاد تلفها تحت تأثير ضغط مياه البحر.لحماية LPL من التآكل ، كان لا بد من طلاءها وتغطيتها بورنيش خاص. تم وضع طوربيدان مقاس 18 بوصة أسفل وحدات التحكم في الجناح على الحوامل. وشمل التسلح مدفعين رشاشين متحد المحور لحماية LPL من طائرات العدو. وفقًا لبيانات التصميم: كان وزن الإقلاع 15000 كجم ؛ وسرعة الطيران 185 كم / ساعة ؛ ومدى الطيران 800 كم ؛ سقف عملي 2500 م ؛ سرعة تحت الماء 2-3 عقدة ؛ عمق الغوص 45 م ؛ نطاق الإبحار تحت الماء 5-6 أميال ؛ الحكم الذاتي تحت الماء 48 ساعة.

كان من المفترض أن يغطس القارب في غضون 1 ، 5 دقائق ، ويطفو على السطح في 1 ، 8 دقائق ، مما جعل LPL متحركًا بشكل خيالي. للغطس ، كان من الضروري إغلاق مقصورات المحرك ، وقطع الماء في المشعات ، ونقل التحكم إلى تحت الماء ، ونقل الطاقم من مقصورة الطيار إلى حجرة المعيشة (مركز التحكم المركزي). للغطس ، تم ملء خزانات خاصة في هيكل LPL بالماء ؛ لهذا الغرض ، تم استخدام محرك كهربائي ، مما يضمن الحركة تحت الماء.

1 - جي إف بيتروف - الغواصة الطائرة ، نشرة الأسطول الجوي رقم 3 1995